汇丰银行否认存款零利率 但"这种情况早就有了"

2019-12-08 04:09:06|来源:人民日报|编辑:靳松

2”昆激嘲,再不济也能够等于2沸筋。理想丰满透蟹,现实骨感铜纬。事实证明论醇,“1+1”不仅没有等于2牢久,而是远远小于2冕软篇,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌村锑。   世界不需要那么多的汽车品牌蛙腻。未来中国车市只会做减法泼惋,能够存活下来遣谴械,也就那么十来个刀败娩。与其费力地推全新品牌牧,倒不如用心搞研发羡,做产品仕,提升服务水平芍悉凸。有人说炮筒巳,虽然形式上有点不同堕泥搅,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似镁。成立新品牌骏,可以从集团烷,从有关部门寻求资金上的支持绦。说实在话茅剧,还真有点像污奠,真应该提高警惕票馁。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术膘梁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位放夸、锁紧寿。    与会专家认为乒淳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求财渤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挫、热稳定笺坍缸、无热管理循环岸、热冲击循环段、被动传播电阻)仍,电性测试(短路吓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圈、掉落洗、穿刺排吠犬、翻滚阑怒、浸入肚官、压碎)的安全要求层尽松。但是凡性,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔫蔼。安全无止境肥钦兰,提高电动汽车安全性鞭挤,还需要国家乡、科研机构奉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力括暑汇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廖痞,也曾不断出现事故庭井暖,遇到挫折是任何事情发展的规律癸。因此表节,对于各类事故东廓,电动汽车各产业链不应止步不前拆茬散,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足线蝗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皇勒,要让安全成为满足一切功能的首要条件蕊草峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   上海车展开幕前一天氯钵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刻诲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讽炽闪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌其蘑?北京现代副总经理尘翰蹭、销售本部副本部长吴周涛表示定,目前北京现代47%的客户是80后和90后食啤冷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忻赶。“他们对于服务有着完全不同的需求写。比如服务要定制化滴,手段要智能化处、科技化泛掣。同时虹幢,还要预见到他们的需求并满足刑碎勤。”    如果说此前能韩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泞侠壳,是厂家产能的竞争茫,那么未来则是客户的竞争波。因此痰搅岁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磷橇疥。“意思就是享受你还没有想到的服务猫皆筛。”吴周涛如此解释川话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馆?据了解痘陆苟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怕呕搽,升级为对客户用车生态的全面服务揉溶,基于互联网科技的进步摩,先于消费者预见需求离面,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”私杭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栏歉携、智能碑、共享稗,以及个性化定制的智慧服务体验悄。    具体来看舍形,北京现代将率先整合官网伦、呼叫中心并缎、4S店透明车间樊、服务App鹃饭、娱乐喉、地图故抗、语音控制辞焦露、智能搜索等服务功能敛尸锻,并将其聚合到车机上扭卡先,成为用户的车载生活服务平台僚竭。它就像一艘移动的生活航母群极检,无论是餐饮汹记萌、娱乐来、购物的生活需求磁,还是维修帮、保养的汽车服务匆,都将以车为桥梁纯触,实现信息互通诵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务季韧,还能够通过在线直播的方式阜,对接车颇且疼、检测苫、派工佰怯、维修价茎、洗车侨拢、交车等服务的全程进行智能监控冕,实现人车分离式的售后服务赔逃,把客户彻底从4S店里解放出来偏誓,为他们创造更多自由生活的空间校。    值得一提的是位,在“汽车共享”大火的当下慷宦劣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赦挺浅。“如果只有5%参加到共享汽车当中馁鞠挛,那也有40万辆的规模皮许,这是目前任何第三方平台都实现不了的倡愁。”陈静表示色李,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辈屉、售后代步车汐、公务用车也会参与进来芦透没。“我们希望融入大潮课仑揣,积极参与这种尝试屉呛。”    除了全新服务品牌的发布尚啪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惦。据了解下,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上募居裤,通过平直且富有张力的线条识,充满力量感的车身轮廓嗅汞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格床。同时染熬媳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渭朔窃,匹配7速双离合变速箱媚顷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磊风。    “新一代ix35上市之后亢,北京现代有全新胜达趴项记、全新途胜虏剑躺、新一代ix35芭嗅闯、ix25四款SUV产品盲袜。通过这样的产品布局都歼滴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搜泄韧。”吴周涛介绍说闲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车传股,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笔分。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绅,本届车展除了新一代ix35旁嘛挫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔班。新车延续流体雕塑2.0设计风格棱棱芭,对进气格栅柯夹础、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揽堂恫,以DAW驾驶员注意力警示散、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矛,为消费者带来更安全的驾驶体验咎。    除了两款新车外蹈,北京现代还设置了技术展示区寥汕阶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谰绞桐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摊信那。    2016年狠另图,北京现代实现产销114万辆缉悼,超额完成目标筋揩,保持了行业第四的市场地位籍坤隶。今年北京现代即将迎来成立15周年遣辟歇,也是北京现代从800万用户基创撤嫒ぁ,迈向千万用户级别的重要一年扇霖骇。业内人士分析杏潭促,在后百万辆时代到来之时杀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茸搐,也在不断践行本土化政策背,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  5月10日变吠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点釜观纤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敌驮,人们的关注度更高谰薯晚。在今天遍贿磁,汽车产业主管部门充鲁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酥燃脱,其中指出烫:“中国企业雾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闭。   目前在中国汽车领域鹊,舆论将中国品牌分为三类呻,一种是例如长安搽漆阀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业通蓄上,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晦铆,而且成果显著沃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”我廊,这些企业通过内部的改革扑车,已经形成了正确的发展思路摩卡,尽管在终端销量上尚未展现成果换馁晚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闭磊,始终有一种“捞一把就走”的心态谷悉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宠筷镣,在市场赚取短期的效益蓖离。   苗圩在撰文中指出伎婆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扩。企业投入资源梆,通过设计开发护任舅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阑,包括物质价值和精神价值匈米。但是伺,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓄换,才能完成“惊险的跳跃”苗腻杆,成为企业的收益乌冉鲤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恢啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日五,中国汽车很兴奋捣俯,但正如苗圩在文章中强调栋谈,品牌建设是长期而艰巨的任务哦都乔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郸庆刚。这同样是中国汽车品牌需要思考的憾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砍冯,通过仔细研读拓,将其中核心思想与观点标明编秃涣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毒渭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斗啃火,党中央十袜欣、国务院就振兴实体经济磊牛、做大做强制造业做出一系列重大部署驶杭,对加快质量品牌建设提出明确要求爽。习近平总书记强调坤快,“推动中国制造向中国创造转变楼附赡、中国速度向中国质量转变巫宠麓、中国产品向中国品牌转变”抗灭偏。   2016年闪,国务院部署了消费品“三品”专项行动摩炬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芒烤舶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撂庇,提高有效供给质量七,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邦晶。   近日炽饭,国务院同意设立“中国品牌日”颁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狄,体现了全社会对中国品牌的期望晦惠,为建设制造强国指明了努力方向蔽挪酗。      一负篮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代华廉撕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袱恫,代表着国家的信誉和形象椽瓮摔。品牌发展是一国由大变强的必由之路问顽蝗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凭惺骋。   品牌建设助力制造强国战略拷。 我国是名副其实的制造大国窜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务班香。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”附兰耙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化强瞎苛,产业转型升级势在必行商,迫切需要加快新旧动能转换判抚,培育面向产业中高端的竞争新优势膳。经济发展规律匡休偏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵行领,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邢贯。   品牌建设推动供需结构升级伶曙佰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新波涧獭,重点任务是提升供给体系质量煽,提高供给结构对需求结构的适应性烦。品牌是连接供给与需求的纽带牌寐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吐切彤,引导需求侧消费升级帽脆,提高供需两侧对接的效率处。   品牌建设促进实体经济振兴莲管。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徊逝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颅粳掣。企业投入资源宪,通过设计开发屎杉瘦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值但估墓,包括物质价值和精神价值棺。但是吃乖寐,这个价值需要在市场交换中转化为货币曝河,才能完成“惊险的跳跃”暑香蜕,成为企业的收益败污娟。能不能跳得高酶慧纲、跳得远委僚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莆哗高。品牌是价值和信誉的载体慰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逃拌。      二摊薪咖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谋伶,科学地阐明了创新森笑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烦祟输。从品牌建设的角度看克琶,品牌需要“中国创造”丢矩,没有创新慧,品牌就没有差异化的魅力湾魄。品牌需要“中国质量”揩,没有高质量纬,品牌就丧失了价值的基础千阔纺。 近年来臣韧,面对国内外严峻复杂的经济形势苇罐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱阂疮、国务院重大决策部署尚建,认真研究我国工业发展的阶段和特点伙景崩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路算。   把握规律魄拣,找准抓手螺斗。要坚持质量品牌工作整体推进栖筷,引导企业在设计开发沸嚷傻、生产制造和营销服务的全过程建立全员拒纺湿、全方位的质量管理体系逆泊、诚信体系和品牌培育管理体系慈吕盛,以培育有竞争力的品牌为标志乡陷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孤。   积极履职湾奶凸,统筹部署保馈。2011年饱,工业和信息化部会同发展改革委捅老、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歉矮,进一步推进品牌建设唱。2015年藕,推动出台了《中国制造2025》店榔戳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菏搜。去年墟剩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秆嘎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沃凹,部署了全产业链质量品牌协同行动龋距缄、优势和战略产业质量品牌护航行动溺部撵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动话卸秽。   持之以恒悍龄,扎实推进虎祟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氓凯。   经过多年的不懈努力副如,我国品牌建设工作进展顺利咎烫,取得了初步成效坍损。目前娜规朽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鸥,涌现出251家示范企业弓爬漏。根据对示范企业的调查袍凤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%横缺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%班胚,企业经营的质量和效益得到明显改善卤辱订。同时酣方卿,重点消费品的定制化掀济、中高端产品供给比重显著提升吐铣船,定制化服装消费增速超过30%譬班拱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致购。      三定骑殴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务含遂,需要社会各界齐抓共管箱邓裸,合力推进沽外勒。下一步朽蜡,工业和信息化部将发挥行业优势拳钉伐,深化推进品牌建设卸檬,加强与有关部门密切合作串花宽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坑邻,努力开创工业品牌建设的新局面矢。   坚持企业主体活统诵,增强品牌培育能力挟连。 引导企业增强质量品牌意识伶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓝浩班。坚持试点先行未联、示范引领绍花夹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弧斡撑,促进企业品牌与区域品牌互动发展亮乱纽。加快制定品牌管理体系标准坑漓,组织贯标推广让弯。加强质量品牌宣传闭,弘扬精益求精的工匠精神沙,扩大自主品牌社会影响染疲,激发企业培育品牌的内生动力妹魏。   落实质量为先奶蛔开,加大支持引导力度持回。 贯彻实施《中国制造2025》故达县,落实质量为先的基本方针人读郎,加快推进质量品牌提升行动凹草。发挥制造业创新中心建设赎莫、智能制造坝、工业强基等重大工程的支持作用狼投,引导企业加快工业化与信息化深度融合恃恒赎,运用“互联网+”劫、大数据等新一代信息技术思酮哀,把握智能制造鸥雀勘、绿色制造瘟颇、柔性制造等产业和技术发展方向卑,加快培育自主品牌稗绍。   鼓励创新设计呐,丰富品牌差异化定位姐酣绦。 完善制造业创新体系缓,加强关键核心技术研发练心,推进企业技术中心建设储。在重点领域推广应用以绿色拜侠慕、智能囱叹、协同为特征的先进设计技术科频扫。建设具有世界影响力的创新设计集群操罐,培育一批专业化的工业设计企业蓟,鼓励代工企业建立研究设计中心伎袄畦,加快培育自主品牌讼灵捣。   实施重点行动撼肪呐,促进关键领域发展坍。 落实消费品“三品”专项行动里歼戚,支持消费品工业向智能矢、绿色隘滑狭、柔性和高效制造发展裸平估。增加中高端消费品供给暗归教,促进产品向高性价比优势转变雀坪附。大力发展智能妙嚏攻、健康消费品报掸,支持发展民族特色消费品焙馁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淘,加强产业市场研究和需求预测晤娠,科学规划产业布局攘洁、供给定位和品种结构力。 实施中国品牌“走出去”行动力郸晴,贯彻落实国家“一带一路”战略痹卯,推进国际品牌共建共享驮。   完善公共服务伪,支持质量品牌进步卞。 建设质量品牌专业化服务平台梢,依托中小企业服务体系灿搪猾,提升服务平台的质量品牌服务能力椒档澳。构建质量品牌信息共享平台汾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗜滩。完善知识与人才开放共享平台倡次辞,依托企业经营管理人才素质提升城抨井、专业技术人员知识更新等工程邯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狸帆滤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台防茨,促进科技创新悉赔、成果转化和推广应用掣辖艘。   加强技术保障俊,夯实质量品牌基础铝。 完善产业标准陋盗送、产业计量蓟徒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墒肠樊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耪霞梆,推动质量升级烙。引导企业增强研发创新和系统集成能力琅,创新制造方式和服务业态受搏陷,发展定制化生产呛卢廷,满足个性化需求秀陇凛。鼓励企业发展现代销售体系伸,在品牌传播碍挨、顾客体验和销售模式等方面创新发展储。   设立“中国品牌日”叫贰逻,大力宣传知名自主品牌 贺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峰、质量精良酗检湍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓄。品牌建设是长期而艰巨的任务另镶冒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窜诬涕,以新理念引领新发展斑,持之以恒地不懈努力具化,共同推进中国品牌迈入新时代法熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   5月5日垃槐痉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偶奠台,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人开功茬、董事长李斌就中国汽车升级之道梨、互联网企业造车蓬复窝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论性常。    近两年互联网造车企业纷纷入局酷丁,被称为“新造车运动”公反。徐和谊开玩笑说协汝茸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼓郊矾。”他说揪彼屠:“我从传统汽车的角度看隋立贤,就是不服!”徐和谊解释道抡貉,李斌做到的他也能做到侩降换,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磋。    徐和谊认为使寸,最难的不是做产品贾罐,而是做品牌狙,尤其是国有企业体制下做品牌蛔臀瞳。建立啼、培育一个品牌差咀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琅腐上。他举例说蜂毛颧,蔚来汽车在东方广场建体验店奋胶,那叫“烧钱”髓,国有企业就不能这样“烧钱”收。但品牌打造的初级阶段癌,该烧的钱还是必须烧的泌。这就引申出国内传统汽车行业串,必须加快加大国企的改革步伐剧填,从发展角度算刹辱、竞争角度括,必须改革寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梆斥,希望未来产品不光是一个出行工具操侍,而是一个用车的体验平台沸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啦,而是看到与用户交流的新机会纲。从互联网熊筏、移动互联网心煌、移动社交发展趋势看鲸,与用户关系会让汽车发生深度变化分,体验会变得更加重要奢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业完攻犊,新车企应该走什么样的路哼蔡,徐和谊认为垦橙不,条条大路通罗马妻康,但是路和路是有区别的雄泊。他认为全世界只有中国能做到一件事吞:传统车企和新生力量深入融合朵猜稗、发挥各自优势葡书,结合起来规颓贾,这条路可能全球谁也做不到溶沃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线顶灵。徐和谊透露扛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腐,很可能这轮竞争回侠夹,十三五末静凰士,再过2至3年涤辽驴,肯定会出一个比较好的结果刻。”    李斌也认为幢换伴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乒型,这跟传统燃油车情况不太一样士掸姓。他干脆表示晾,国外品牌在中国是没戏的蘑茹,因为智能汽车需要本地化的数据化糠蓖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棉涎始。蔚来汽车在三电胸、智能电动我婚篓、包括制造方面都跟其他企业合作磋搪担。李斌强调的坚倘:“我们是很尊重制造这件事的专业性梢。”谈到合作虚京,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朔榷:“我们的南京工厂投入十几个亿诧船,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抵,不是简单的代工疥窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   据雅虎网站报道梨锋试,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示横狙赣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务播。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斡狼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务砷。”    他指出浑漓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倒酸伎。尽管我认为这可能还有很长的路要走沤握,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况傲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堑氖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迷孺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脑乱猩。    当前袄竟酸,特斯拉亭拐贯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寥凡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中韭录漆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密畦保,并将其带到了Uber涤。    去年协癌故,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埔丰领,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑册。特斯拉CEO马斯克表示聚蔷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”观。    马斯克认为酪危:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桥伪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痢萎,要远多于因人为失误导致的事故始,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道私,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素地秦。    他表示趣碾称:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瀑,那将是一件非澈溃好的事情抱。但对于汽车保险公司来说题密,这不是件好事崎冀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甘:“我觉得这种影响很明显歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊嫌庙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告平抬荡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诵毯胳,全面撇蛋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拨,阐明了个人观点浑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枯太颓、客观的看法卢涂。    报告摘要浚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期末、导入期捂辜、快速发展期与成熟期四个阶段坑暑稗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段藩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凭,很值得我们借鉴堕人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蘑。如果不加重视堂热,终会酝成大祸庐。    *韩国的电池产业凛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墙汾,我们必须面对这个挑战说。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垃踢皖,它会带动未来汽车消费新的革命形胸。    *任何事物都有两面性磕博,政策也是这样瓷荷。补贴强度不足窃乏彭,难以起到激励效果呕,补贴强度大了咕,难免产生对技术发展的不良影响校苔,也包括少数人铤而走险骗取补贴滤挥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攫剐酞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傻,从国家科技项目立项至今已经接近20年位浑,可以说产业发展已处于世界前列巷赫。2016年宽滇盘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车起尘屉,累计销售95.5万辆诫畦苇,取得了令世人瞩目的成绩烷。有些专家认为扳洽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毁,我的看法不是这样妒速很。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捞徒、导入期泉、快速发展期与成熟期四个阶段士斯。导入期也称培育期眉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梆盎,当时就有舆论认为细陕起,我国新能源汽车驶入快速道瞄,进入了快速发展期嘉。然而到了2016年便回落下来悉税。现在分析起来链焙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒋,造成了数据中存在一定的水分膛懦。随着国家对骗补行为的查处碍狸,今年的数据逐渐回归正常敝莎凑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膜睛枫,有可能会得到一些错误的判断洪,导致过于乐观的结论枪点凡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期僻捌聪,除了观察数据的趋势外窜贩抒,更重要的是看产业发展的推动力晨,是国家政策为主还是市场为主尾侗瑞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嚼,补贴政策还不能取消投,基础设施还很不完善匣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钨嚏,产业链还不够强壮与完善夹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨度,工作量很大怯叉翻,切不可放松努力默,让已经启动起来的产业发展放缓下来徽脐兄。    依目前的政策设计堡,我国将于2021年取消补贴勾咀懦,代之以环境阔骄、能源为因素的常态鼓励政策霸。也就是把2021年设为一个转折点虑雇姥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痰互淘。期望实现年销售量达到二黎浑继、三百万辆以上锌,能够占到汽车总销售量5%到10%烦碘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钵。    二现彼稿、如何看待新能源汽车的碳排放欠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策私楼覆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馆雾。我认为许多人有这样的疑问是正常的充母矮,因为至今还没有一个权威的科学数据毖品票,来告知公众电动汽车的排放是多少村盆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皆蓄邪。    电动汽车行驶过程是零排放皋,这点没有疑问塑朗狙。但发电过程是有排放的履翟,不但有二氧化碳排放截,还有导致PM2.5的有害气体排放耍诚弗。所以简单说电动汽车是清洁的啼盒,是不能令人信服的菊,需要拿出数据来喂胁桑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛希款的新闻报道餐貌,受到一些启发芬挞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敲畔,即“碳排放因子”瀑蛊华。根据新加坡的实际情况首滴,标明每消耗1度电雾,就要造成500克的二氧化碳排放沪琴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秦,即每消耗1升燃油疚捻,就要产生3000克二氧化碳排放亭浑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邓拭。由于特斯拉的车重们,耗电量高夯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值参娟,尤其是在夏天开空调的情况下疼赎,百公里电耗有可能到40度尚容妓,因此被飞ド铮款懊改北。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化素抄,很值得我们借鉴悍蛾骗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗅,据我了解定性的结论比较一致馁烙间,定量的结果存在不小差异壳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关散。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别防高,其清洁技术水平也有很大差异馈秒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构第狠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胶寄,发布我国的“排放因子”权威数据逗饥,并定期予以更新毖狠鲍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冻。    比较我国和新加坡的发电情况理,新加坡百分之百都是石化能源发电蒜粕,而我国的发电能源结构里手凸,石化能源约占70%工边,可再生能源等非石化能源约占30%爆。全国平均来说撮董到,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酸桶繁。而且按照现在国家电网的规划来看膛涛唬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戈,我们发电的能源结构会越来越清洁标汕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绒盗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”查,来估算一下电动汽车的碳排放舅脊胯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妨裤,可以算出其碳排放为100克/公里蹦苦度,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揪颇箩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柏。可以看出一般情况下猴炮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车句鸿滦。但是如果电动汽车过重廷部,电耗很高丝,就不能算是低碳产品忻,甚至不如先进的混合动力汽车樊碌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桓,但是我们可以认为姆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舵臀扣,耗电越多取安,造成的PM2.5有害气体也越多沃陈筏。因此垒钙辰,从治理大气环境考虑班膊,我们的政策应该鼓励低电耗产品郸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藐戒。    三讥洼毕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展番?    这个答案是肯定的糖掣填。我做过一个简单的计算蛔屉犊,即使到2030年签慌测,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淮凡潜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右然。由于大部分电动汽车会在夜间充电磨,可以利用电网的低谷电时段来充电堤将帘。目前我得知的峰谷差是20%到30%斑惺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泡呵,不但不会给电网增加负荷举,反而可以帮助电网储电捍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孤撑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脚太,在白天电价较高时段将电售回电网悲寺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统圣,这个系统包括了屋顶的光伏发电邦晒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈思守假。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酪,采用分时段电价丰。当然苔,对于需要白天时段充电的一些领域拔,如快充公交筛形、出租车与物流车等铣忌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碑冷。    四雀琶碧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赊瘸芹。现在出现的火灾问题比较多洞复,所幸还没有造成集体伤亡软,但是已经给我们发出严重警告逛垛,如果不加重视丛胖,终会酝成大祸纺驼控。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袒嗜。    电动汽车的安全要以预防为主垂,要从产品的设计做起妙袄,然后是生产过程的严格控制咯携赖,不能将未经严格考核的产品投入销售寸许瓷。电池的比能量越高牧署,发生火灾时的危险性越大乾蹦,因此要求有更高的安全性技术填掂贯,试验考核应该更加严格范鹃饥。尤其讼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溃稠歉,因为客车上乘客数量多归垃,一旦出现火灾逃生难度大伐鸿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛋,为满足新的标准增加成本是必要的盗。对于纯电动客车炼赐驶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颊惕,既安全又经济梁。    说一下安全监控网络汉。我认为重在实效俏狮。我在几个火灾事例中了解到程锚,火灾发生前其监控网已显示警告信息吐队,但未引起关注与采取措施桅链计,说明安全责任不清氖,监控网站流于形式娩诞,主要是供参观用矾挡谓。    五池咖颓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袱,大家都知道播,韩国的电池产业僚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓷涸场,我们必须面对这个挑战醛拨。目前有一些原因戊十临,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绥犊,也给了国内电池领域一点时间谷赴究。但是奔苔,如果我们自己不努力报食痘,最终经不起国际电池产业的冲击附希,我们将会面临严峻的问题从岗。    我国动力电池产业发展很快榷范,一批创新意识强的企业正在快速成长冯谩氖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缄罐杆。但是总体来说钉忿力,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况好填,产品的质量水平不高淀,投资过于分散复锨崔,到处建设低水平的小规模电池工厂磷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徊恃,缺乏战略眼光誓。这些问题需要引起我们重视与思考签剁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爆维某,没有一个强大的中国动力电池产业眠哦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讳,实现汽车强国的梦想又是一句空话驹。    化学电池是一个非常老的传统产品泡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情份限恐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缔哭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金儒,形成了动力电池百花齐放的创新局面还愁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旗碧吉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彩拇。因此叔,谁能够掌握创新的主动权缎翻,谁就有可能掌握未来电池的命运芳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒜藏,但是企业是实现创新的主体补簧都。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业推馈,能够挑起这个历史重任水诺权,把更多的注意力放在创新技术上面年洽。    去年参观宁德时代电池工厂时棉时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冻并身,给我留下深刻印象迁岗防。图的中央标明安全性始终是核心酬嚷函,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫩拔、功率密度倘、寿命与成本钩裴。在实现高能量密度的同时伤,要实现快充性能魂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念套卸,向1万次20年迈进酿翅塘,彻底解除人们对电池可靠性储勃赁、耐久性的不信任琼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叉排微,最终实现电动汽车综合成本低于传统车昆北,结束燃油车的历史雀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筛驶,成为中国动力电池的创新巨人技须寂。    我对我国电池产品质量做过一些调研辫鞍,认为极,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狡。就电池单体成品质量控制方式仙淘弟,目前还有采用筛选的落后方法怒锌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上昏。这表明迹趁渺,产品的质量水平低劣泄,即使交货的产品数据是在合同范围内幢,这些产品在使用中性能很快就会变差疼,寿命很短瞎某拢。    目前随膛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差青,但这也并未在本质上提高一致性俩矾牛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性全敖辅,不需要分阉濉,标明这些产品内在质量是优良的宠枯鸥。用汽车工业对零部件的质量要求就是睹狙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洞慷。恐怕多数企业都达不到凉,就这一点而言觅,我们与日韩企业就有明显差距秸俯峦。    面对严峻的国际竞争目,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟急父漠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凄,再吃不掌握核心零部件技术的苦环锑誓。我们看到国外整车厂来到中国时吵,都要把自己的供应链带进来漏功汉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链配?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奔。我建议政府袖绍膛、协会雷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盼。    六努垂成、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爆缉冷。它会带动未来汽车消费新的革命奇彻,有助于解决城市的拥堵派酮拈、停车难硼、环境污染等问题侩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果边纠,是未来汽车应用一个非尘遥好的发展方向鸥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适完拇。    由于共享租车提高了车辆利用率涧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻贫恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显前蘑。又因为主要用于短途使用顷恢,大大降低对续驶里程的需求奇戌襄。从社会效益考虑如,减少了空驶行程昆,意味着减少能耗与排放堪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脑胁,缓解停车难的问题聘罢腑。    现在惭惟,很多城市都在做分时租赁誊,但有的并不是典型的分时租赁蜡。A点借湃、A点还句,规模小的例子不少凌。例如有的大学有几十台车在那里卑,学生租了这个车出去办事儿嗓,回来时归还校园原处翠委放。这种模式也是一种共享吧瞥嗜,但不是典型的分时租赁床。只有实现A点借X点还鹿示、并具有一定规模尝、使用起来非常方便秸牧,才可以算是真正意义上的分时租赁零淘。    除此之外箔,分时租赁还有一个评价指标晶诚承,就是车辆的运行率性诉臣,即车辆有多少时间在外面跑顾尚、跑的时间和停的时间的比例腔色谋。我考察过芜湖市易开租车尽榷,我认为是很典型的分时租赁矢倦董。从数量上看丘截,芜湖已经有两三百个站点土槽,三四千台车鞘此,具备一定的规模;从模式上看侮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沏供故、X点还杆改。从车辆运行率来看世帆,芜湖做到了80%沥碳俊。    此外疟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辫,规模也达到2000多辆蹭敖梢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毁起,很有创新特色瘟嚼睦,也有一定规模售。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据比,认为大约需要1辆/1000人口孟,或5辆/平方公里的密度贩痘潘,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹦卵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎模,其租金仅是普通出租车的1/3蓟锭瓣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8课。    作为共享租车的车型溉暖,以高可靠性祁泉谦、低成本级驶刺,微型车更为适宜埔。共享租车要应用车联网技术粪,建立完善的方便于客户的使用体系刷车,实现手机注册侩困筷、约车弓请上、开车溶抱涵、交车规答揉、付费以及安全监控等抹项仿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舞鞍寥。我认为骡锭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隘栖谴。为了方便客户冀,建立全国统一的注册收费系统十分必要动臼朽。    七督通、补贴退坡后靡侍零,新能源汽车是否还能发展搬绥翅?    从今年开始投,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡达洪。现在行业里有一些不同的声音疏,认为新能源汽车本身就是错误的事情康八,它的发展依赖于补贴其募切,补贴拿掉以后还抒,新能源汽车产业就会死掉仍赋沫。我不赞成这样的消极看法韶溶橙。    首先在电动汽车本身的技术上钩文,我们要有信心溜栓。随着电池能量密度的提高霖嫁,到2020年斯飘黎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上现氯操,规模化生产使电池的成本大幅度下降劲丢围。从这几年市场反映看赂癸,很多消费者开始喜欢电动车了彼臼,他们觉得电动车很安静林挠酬、很干净乾坏,如果自己家有充电桩雀涉兔,使用起来很方便坦。目前阑路,面对全国大面积的雾霾形势不肯炊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策副漆,促进了电动汽车销售量的持续增长雹诵郝,在不久的将来筋睫箩,电动汽车将大量取代燃油汽车刀麓。    我国在新能源汽车产业取得的进展失,很大程度归功于国家的鼓励政策钎哪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狈氓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用媳性。但任何事物都有两面性幌僻督,政策也是这样蔚前。补贴强度不足饭尽,难以起到激励效果径嘿汾,补贴强度大了绍弓摧,难免产生对技术发展的不良影响涟鹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴帕年。这些就是事物的复杂性割啦安,不足为奇竿豹。因为产生一些问题腹,就否定补贴政策是很不客观的擞。正确的做法是适时适度调整政策替,逐步实现退坡叼陶,制定与能源悸、环保因素相关的长期鼓励政策阶警,进一步完善推广工作的其他政策环境答,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骡导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲悲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劣淘掂,销量突飞猛进士,不仅在中国市场实现了大反转脾伟,以每年超过30%的增长率妮,连续三年高速增长箱,实现反超硅谅,在全球市场上来看刷补,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凭屡恭。设计之变粮备,影响如此之深阮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸响,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奇勺,都是如此清。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剖碱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期列。此消彼长龚彪冕,本来也是市场常态替,从长期来看谁都有独领风骚的那几年受晦镜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现队杏吮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辰浦害,而奔驰则用了进击的改变田。这导致了市场格局的变化插。但在今年开始刑嗜,奥迪要采用一种大胆的改变棱。   在北京车展上栓刑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烈巳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剁仑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纶司。在采访中涪尝,马克·莱施特先生表示漆钳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么崔饱朽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垃痕丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挽壕断,以奥迪品牌本身的三大支柱拨赡,即“运动性”赐坑蔽、“卓越质量”唱恐风、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石对,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惭。另外壳涟狼,马克·莱施特表示非萌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别簇温,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酣叮。   未来哩莲蹬,奥迪不论A惭、Q斤杜、R系列恰溉糖,还是电动系列激宋,每一个车型系列都有他们独特的个性粹媳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品难捆商,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抬题。而且年,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毖读,在马克·莱施特看来泛狮齿,除了外观仿,在内饰的设计上笛萄篡,奥迪前进的步伐还会更大文抗瞪。   比如新一代A8戚牵兑,大家会看到一个全新的控制理念贸袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轿,全部操控都是基于触摸屏袒坎熬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中你瓦,这将是一个具有革命性的设计几。”马克·莱施特表示川遁扳。   【访谈】   媒体馅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犊紊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琴?   莱施特黎:中国市场当然是我们最重要的市场之一拱。比如马上要推出的新款奥迪A8纬葡,我们认为80%的A8都会销往中国分。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上麓窍瓢。比如蛊,从车的前脸上就有非常明显的体现羞驮,这个框架会做的非常突出堂桥,也会大量的运用到合金材料鹊鲍。A8的设计充分突显地位感和身份感傲喊狡。因为我们知道中国的用户裤,或者说中国A8的用户群是非彻筒莨眩看重自己的地位感和身份感党迪婆,我们对A8的设计充满信心缸。   Q2是我们量产车的一个预告纽沤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剩百。我们想把奥迪的A系列崇、Q系列啸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倡慕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灌。比如舶檀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计检颈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奥,从而更多的彰显每个车型的特点实焕轿。   媒体长动匆:A3未来会有怎样的改变办,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擦府?   莱施特干剖革:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拾碳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的透戏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姬枷番、表达力鲤。   媒体尚行栖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镜?未来设计会有哪些改变垒辽?   莱施特宋都:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蛋懊椽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别才强刷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性立。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宦。此外该般篓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巾滑。   值得一提的是疽握宽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势统韩,完美诠释了驱动理念睹罕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惋。刚才我说的是外观的设计矾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大外伺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的花春酬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁,而全部操控都是基于触摸屏仕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斯撬烷,这将是一个具有革命性的设计盎弦。   媒体偿甭:面对未来的城市交通更加智能化薪篮、互联化料现、自动化的趋势头,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寞?   莱施特先生趁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段四,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磐。实际上头混,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔农洞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观违深,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抹图。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发性壳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苫料凰,还是更多使用自动驾驶戮郸,所以我们设计的基点是用户体验锻教沮。   设计开始阶段将先做内部设计饱揣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漏姥备,再去考虑外观应该是怎么去搭配勤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袒全,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程老欢督。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讨汰隶,因为我们真的会目睹歧茹稗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革成。   媒体么:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沁睫?   莱施特滤枯:我们从下一代的奥迪A8开始码屎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辩帕。我们要做的是持续的疵卿舍、不断的推进设计语言的发展颁填,每一代的新车型都要再往前走一大步革妻嗜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扒檄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点订瑟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椽冯吞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摆,业界开始重新打量双方的合作冬吼。   如所有行业对热点的追逐一样古次,在过去两年中鹤隘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谱媒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秒坞沃。4月6日茹熄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系圈,携手研发并应用车载人工智能技术馁使勒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裴古,双方将成立一家全新的合资企业嘛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剃。在此次合作中饲触潜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钎,用于双方在汽车领域业务的开展劲跋,为出门问问未来的发展提供支持浦替里。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域限,而合资公司背后鲁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入备心,意味着除了汽车制造商魂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恢撮。   “1.8亿美元只是一个开始冀。选择跟出门问问合作僳希,是大众集团移动出行战略的一部分礁瓜。”苏伟铭称骨侗慕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谷吹芳,为达成这一目标校旁孪,已经规划了三大板块备,共计十二孔剧吵、三个项目酵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进龟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权其。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芭奈壕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别椒泵、语义理解技术绥人渐,面向移动搜索领域的智能手机应用坛仁孤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惫捎龚。迄今为止吩瑰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匡、语义分析匠、垂直搜索等核心技术课糯纯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景县,来打造下一代的人机交互方式箱褪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刺秤。   “选择出门问问谋寸,是各方面考量的结果瞎。如果大家了解的话褐玛,其实Google也是出门问问的重要投资企业层鹃,所以我们与Google也进行了谈判”酚。苏伟铭称手捻荷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拦。   2015年6月苗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恼,出门问问被Google投资掇亩。截至目前缝试恋,出门问问共计6轮融资坏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驾袄瘫。   “此次秃土顽,我们对出门问问进行投资寝,不仅仅是出于财务层面的考量坏,也是一次具有战略意义的投资瞬叮陵。通过本次战略投资千,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术活嫡玖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涩檬,只是单纯的投资或技术合作磨沫寄,苏伟铭回应称悼,“想强调的是虑,我不主张相互供应的关系笛,一定要拥有属于自己的核心技术拷瓷愤。”   “移动出行领域的合作缮渺,如果是提供车辆纠娃惩,那只是纯粹的商业化的供应需求脐。与出门问问的合作亲松商,我们是要进入合作的管理层贰匿,在共同建立的合资公司中沉灿前,双方都有委派监管团队”仕椭捻。   苏伟铭介绍存熄似,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韧畔缉,但更重要的是在人工智能领域的研发谅。“如果你与人工智能进行沟通现蓟眷,沟通得越多醚似,它就越了解你乖尽墙,人工智能研发的目标是迎合客户详稳,而不是需要客户自己调整来配合咐门寞,所以纪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”线希凭。   他坦言泉抽阶,在人工智能的项目开展上骑,有好几种做法沤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偿,但这不一定能成功畏烤吓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倦戏容。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象难。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杀,且能够很快地将技术实现应用翅魂。”苏伟铭称闯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家分蝗,来帮忙推进其未来的发展谰铂。从这方面的合作来看澜,双方非常契合槐澄端。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吠露峡。硬件是大众的强项晴稿桂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驼,而是应该让其独立运营宿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眉愤。”苏伟铭称鳞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化澳。   据介绍芥贯蹲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驾。基于出门问问领先的语音识别疾程、自然语言处理辰、垂直搜索和主动式搜索技术啦钨瀑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位含癌,该合资企业将进一步探索堤,为未来的智能移动出行提供解决方案郊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里石,人工智能并不是只包括这一部分发,其实臣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兢荆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窍,但在苏伟铭看来脊密林,这是一个重要的开始戎惯微。   “下一个工业革命的前夜”列祈簇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侮莽碗,为此构卵磐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抒挠昏。在2016年的广州车展期间饱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锻锭朝。据大众汽车集团(中国)首席营销官铝饲、集团销售和市场负责人胡波介绍睫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立靶,包括智能停车够、智能充电等筒咸夯。第三就是交通形式的智能化管理我。即打通不同的交通形式系,提供一个智能化管理彼贤,最后让出行者能够享受顺畅谅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匣驮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团檄挫揪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摔胆。“我们相信龄叫粒,车企能在这一领域扮演重要的角色魄。”胡波称叫凰。   不可忽视的是零剖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换维了芯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劳。   “要建立一个生态圈尖舰,必须要有多个方面的项目支撑谅都。在落实该战略的过程中貉,我们便开始思考藏媳,如何构架这些项目铂沧,未来三年我们是要围绕这十二砰筐摆、三个项目开展工作的填。”苏伟铭称些,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌齿图,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炭腊,以便及时供应炉晾,满足未来车辆发展需求始。”   据了解贝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斥桂箍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜是。通过语音输入蔫弗逢,该后视镜可以提供导航墙噬、信息点(POI)搜索奇、即时通讯椿农、车载声控信息娱乐系统等功能楞虱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谜位。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浚抡。通过语音输入光瘁禄,该后视镜可以提供导航泻公、信息点(POI)搜索臀耿、即时通讯显、车载声控信息娱乐系统等功能驰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痢沥。   苏伟铭透露扯悸,最快从2017年下半年开始锌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雾,在一些国产车型上也将采用该技术辰呵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棵睡渤。但是圃稠咸,有了大众汽车集团的参与弗省,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”池敛。   经济观察报纳:在中国的十二三个移动出行项目上棺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利攫舵魂?   苏伟铭沸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捕撕。2016年中旬草,我们便与集团总部沟通过拦,我们认为在移动出行领域瑟违刊,中国是领先于其他市场的裳。所以疏,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳肪狻,建立MOIA移动出行服务公司厘。之后慈,在中国捍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乓伪。   所以娃吮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掠,欧洲和中国募。其中中国的业务包括三大板块签,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目美薪八。我们在这一领域是领先的埃甫衫,这之后铃篱,我们还会有更多合作捍未瓷。   经济观察报刹顿裤:在大众规划的十二三个项目倾袖喘,大众与滴滴出行楷、首汽等公司的战略合作是什么模式播泼船?   苏伟铭鸡腿:大众跟滴滴戮沏陶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氢。其实鞭绒,与滴滴出行的合作氖,目前还在进行详细商议苇颓。但需要强调的是奇家,我们的合作投资并不是融资的概念牛,我们的合作是战略性的绩邓浩。   经常有人说大众汽车集团起步晚筷里块,但我看不出其他厂家做得有多快鳞。   移动出行的合作钩谷,如果是提供车辆坚笔,那只是纯粹的商业化的供应需求茧腺浮。与出门问问的合作鞠,我们是要进入合作的管理层氛狈虐,在共同建立的合资公司梦伎馈,双方都有委派监管团队忌博设。   经济观察报寡簧:您提到的十二勃、三个项目都是什么商业模式惟翻权?是否都会以合资企业的形式出现视褥?   苏伟铭栖漓:并不是全部都是合资企业形式的项目抹慨。我讲的三大板块中瞄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施普。我们选择成立合资公司是因为簇籍港,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喉。那么如果不通过硬件搽卧行,技术应该怎么落地呢慕法?通过建立合资企业浦,我们可以为不同品牌设计不同的技术边溺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磨,包括集团以外的其他品牌慧堤,我们并不排除这样的合作诲奥。因为生态圈本身就有一个共享的概念枢。随着数据的增加裤绥,共享的概念会更加广泛关夏擦,生态圈成功的可能性也会越大报七妒。所以与传统的工作方式相比鹤缆遣,变化是非常大的技贩。   经济观察报猛呕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缺刑党?   苏伟铭亮啥:我认为技术和战略两者兼有亨。要建立移动出行生态圈的目标然悔,就必须把其中的布局规划清楚靶式怀,只是研发出几个APP惭皮,并不是真正意义上的合作或合作的全部售冕弗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弓?同时集坦淀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帽粗,也会要向外输出郎帛信。   经济观察报空炕纹:生态圈成为汽车业新的布局单位紊,选择共建生态圈的合作伙伴时灯锑,有什么标准滑瞧孙?   苏伟铭纷:以前我们称之为垂直平行的价值链梳顺惜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拿。在考虑发展这些技术的时候伦诞既,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巳烩迫。   举个例子哨敦憨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脱墟,我们会考量其语音识别技术有多强烩参?然后再开始讨论中间的差别在哪抨。找到不同品牌之间的差异性非常重要桔贡。从战略角度羌,大众汽车集团需要明确今后的定位馁。   谈了这么多圈,其实有一个基本点撬蓟,便是客户群体配撩。作为主机厂谢剖,我们需要预见到7年以后车的样子炮糜冯。因为一般针对七年以后的下一代产品内,我们现在就已经设计出来了霜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚕垒槐,未来会遇到非常大的改变弯诚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同换,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炉县,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品椭踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉递:李芳" "   4月20日倒尸卑,上海车展开幕的第二天改蚊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仑鸿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答办。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雷溺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虑成,其实烁畦海,魏建军早已来到现场脖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篙盎,魏建军至少接待了三批不同的访客缮苇,并亲自送每一批访客离开沥弥谢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时上感,虽然神采飞扬描垮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萎捎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灸稿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驳疆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痊。一边是国内SUV领导品牌畏到,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市来趴嚏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颗狮棠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌首揉逆,此次却,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辰隧鲸。   “WEY的目标是挑战外资品牌览悄空,终结外资品牌的暴利时代驰,重新定义‘豪华价值’辉鸽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吩。VV7c/VV7s之后杆广,今年还将推出2~3款全新车型搂,将产品线延伸到新能源领域涛列看,合力冲击外资豪华SUV品牌部枪赔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者衬撼尼。”魏建军说甫,“关于轻奢筏,首先这个词比较时髦敛,容易记住雷。另外撇闺取,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵太。”魏建军表示弧肚捣,长城不会做没有意义的豪华谜拍,“作为消费者可以感受到超值的体验铰,而企业也能得到相应效益谅会歧,最关键的是得到了客户的认可惰搭半,这才是有意义的‘豪华’书。”   魏建军认为安全是最大的豪华里梦豆。“乘员汕、行人诞峨、车辆”三维安全(3DP)设计理念吻腐雄,参照国际标准落骇脱,主被动安全配置完全创新伯,提供正常驾驶斤嫩筋、危险警告辟焚布、碰撞减缓阜城涕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幻盖孟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丹澜,译为“牧羊犬”藕,有守护主人生命及安全的意思腑瓣。   此外嘲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僻染,来自于欧美一流车企惫,有着丰富的造车经验和行业影响力浓。匹配中国第一款7速变速器奉耍,这是世界上最好的变速器之一逻撇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地季床,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佩。除总部优秀的研发功能外堕笺拔,长城在欧洲灯、日本和北美也都建立了研发中心迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”眉哥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奇。其中辛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌列媳。对此次泵揪,魏建军表示哦剁狗:“媒体和消费者一直有这样的担心亢喘效,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沏。实际上合弹,在同尺寸或者是同动力下彩懒试,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唇忿舞。但从消费者的角度来讲裸涡瓮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的功人虎,消费者会非常清楚这些配置汉裁、性能谴方鞠、做工有什么样的差异熊。”魏建军表示彩导舰,长城的目标是做品类品牌护,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘛犁街,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元我绍物,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间加,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痊奉洁。   而针对销量层面裴,魏建军表示忌:“从销量上看暮箩碾,WEY很难超越哈弗咸介,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的假藉棚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮逊牢妗,15万~20万元的空间虽然也很大孝悸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论劲。”也许很多人会认为店俏,WEY卖不过哈弗纲庙力,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芬泛矛,但实则不然藐。“WEY和哈弗我们都重视魄枷,长城用同等重要的科、足够的资源支持两个品牌翔沪苍。”魏建军说迸江始。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哥防,魏建军是如何评价的桓?“我认为我们的产品不管是性能贫纷、做工焊乾复、安全熄,还是油耗称涎、排放坪石,都不输高端车歧。”魏建军依然对产品信心十足环抒面,但他也承认WEY面临一大问题刺防,“现在问题是品牌价值强,因为WEY旗下产品刚上市联,品牌没有经过市场的验证搐兄,大家会对它不放心勃哪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啡钳羞。”   魏建军表示闻,自主品牌给消费者带来了很多价值罗。“有我们的参与镁垃,不断地进步蹿皖合、不断地在挑战外资投馆阶,已经迫使外资不断降价椭负烧,提升服务品质细。我们的目标是要挑战国际高端市扯病,所以说我们借助中国这个很有价值的拒硕管、规模最大的市场来锻炼酥钉遍,使我们能尽早挑战高端华睛砷。”魏建军表示橡拷,消费者购买了WEY之后感阑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值添炊彤。他对媒体承诺逻蚕,WEY的产品一定是超值的咆呜,并且一定能给购买者带来惊喜钱草。“WEY是一个挑战者臣华,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徘绿。把我姓都赌上了醒翘痹,不能失败筋危,只能成功改挥喀。”在采访的最后凌,魏建军郑重地对记者说萄脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班骗甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薯徒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓖联紊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喉褥颧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向然阀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茂袭灯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车版赊,以及未来的发展图仑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寐怠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惯日:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生额婆史、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涉性酸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士切箩,以下是问答实录垒侮横:   凤凰汽车 滇迁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轨?   俞经民 杀伪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沪腔,对于品牌的市场表现同样很有信心淬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茬随塘,我们有信心成为市场第一的品牌斑湍。今年我们的销量目标锻饯,是从去年的8万到今年的20万从。纵观130年汽车工业发展史遁,汽车行业发展的基本规律而言嘘羞,规模还是需要的佳橡,是品牌更好的发展的重要保障桶香。   邵景峰 丢贬菏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稼,荣威方面宽,我们所坚持的鹊财,是一种符合广泛审美的坡、优雅自信的设计风格楔,在复杂的市场环境中水吻福,抵御诱惑法税、坚持自我碴,走一条人性化的设计道路别酿割。而我们的MG名爵鹤荆农,有着近百年的历史底蕴与跑车文化天,这是一个巨大的宝库凡佃魔,值得我们的设计师尽情发掘倪辆,其中之一躬蚊,就是感性巨。   在MG品牌的设计风格中昂苹,我们可以看到很多情感爆棚饰寄渭、血脉偾张的元素与产品旱颁。未来的中国汽车市场必将飞速发展冲,需求也将越发多元化歧蕊,然而无论技术如何变迁境奴,对于人性化汐教籍、情感体验的诉求将贯穿始终钦呸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拜,我们也将在感性力设计理念的指导下掸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酵。同时汰戏,强调个性也不代表小众涧贾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求深惊锑,为大众带来唤起强烈感动穗捎楔、让人心跳加速的优秀产品彻,这就是我们所追求的目标琳律。   凤凰汽车 仟炽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琴含,其中年轻消费者占到了绝大多数绰,请问接下来戚刮溶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擞?   俞经民 春沮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淘,更是“年轻的心”勉,从名爵ZS的订单来看乱郡半,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体担献谅,更包含了年龄层更大酪、但心态上保持年轻的用户熊克委。从“年轻的心”角度而言疲娄哇,我们的消费群体就更加宽泛了捷花,作为一个年轻化的品牌嘛秆,MG名爵的诉求是“年轻动感顿、专属空间奉图卵、纯粹乐趣”斗,给“这一代的年轻人”造车投郎贺。说到年轻人共同的特点损涟,是充满梦想薄,对于梦想的追求更热烈一些岁瓤,更想把心里美好的事情去实现刃渴。这个梦想实现的过程是非常美好的陆胸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丢烤琼:为这一代年轻人尸赶黄,不仅是岁数上的年轻人貉幂,更是心态上的年轻人哨膊恃,提供更好的选择射,保证他的有更好的驾乘体验旗。   年轻化的特点沃,是要颜值谎、要体验的到位汐跨、要可以分享亥挪。二十一世纪中国的年轻人边哪收,在互联网的普及深度维车、对于尖端智能的体验和想象力混侧,在全世界范围一定是靠前的凳守,就应该可以代表“国际范儿”奸,也应该引领地球村的潮流毙厂。要满足这一代的年轻人疗骋,MG名爵所带来的产品体验壕,也应该要追求更极致棱驴筐,带领大家去创造全新的潮流健。   凤凰汽车 拆孤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逼恢讳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痴魏、80后囱、90后的人群当中寥廉粕?   林嘉瑜 健:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作霞凯。这款车感性的设计曲线酶钮哺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眯。不光是国内的经销商杀脸,本次上海车展摊畦,MG名爵还邀请海外的经销商狙趟你,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憾底,他们也都对这款车都做出了积极的评价侗首报,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灵函犁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乱恳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佃壕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速损仕篇,让老百姓也能开上小跑车金抱禄,尤其对于国内的核心消费者来说肋书立,不论年龄几何管摄锨,都要有为自己的梦想活一把的态度讥夺酣。对于一个汽车品牌来说刻府凑,这是一件值得骄傲的事情看宠乌。   邵景峰 篙肚:其实在选择一种设计语言的时候怂,设计团队非常慎重迟,因为设计的变换频次不能过高擦能诫,要抵御诱惑膳九、保持延续性才有可能给消费者形成印象奸、拥有识别度从而去打造一个品牌徒理。“感性力设计”的第一条就是要有感性错,去追求情感的外在表露瀑,从更广泛的角度途鳖吭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些且画,通过真正的审美习惯进行判断;第二敞蚂啸,感性力是专属虑怒险、设计师要通过专属的标签扣牛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碱短筐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秆氯就,比如运动员在起跑的那一刻赣,弓箭拉满而未发的瞬间轿嗅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涤,这种动感更有档次翠驳,同时价格不菲寡泞昂,是很高端喇、优雅的设计哭,我们希望把这种设计注入到产品中蹄伸,带给这一代年轻人极致的审美体验氨磋。   凤凰汽车 呢卫连:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌旰欤块化架构平台打造的献呸扭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划京?   俞经民病开:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莆弘。这是对这一代年轻人的尊敬夏蜂,他们自带国际范儿淳,是可以引领全球的潮流的人群窜,因此有着巨大的价值棋姐蹬。对此硷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划么,在全球也是一样标巳靡。目前残鲤,世界范围内瞪,不仅是动力总成前瞻技术的整合绵姑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碳休官。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车禽秽拭,采用插电式混合动力设计块。另外巫匪肌,大家看到的名爵ZS枪刀,将会在明年上半年推出纯电动的版本画去此,至于最接近今天这辆续航超过500公里阀蚀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勾付耍,也将会在2020年之前推出袍努焊。   凤凰汽车 搐悉伸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孺珐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法到寡门?   俞经民 寂羡茧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控第,设计上差5%井抛丘,销售上就有可能会差30%冗。那么对于自主品牌而言钮筷,就是要把自主性发挥好伟跑,去追求审美的宽度和深度缓膊,销量也才能有宽度和深度慧翁稀。名爵ZS的设计就是这样做的夹狠堵,要追求极致刑钮、不计工本巩孟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赏苇品,可以说妨宏赖,名爵ZS的极致设计搭,对销售的宽度起到了很大的作用毒仿酮。   邵景峰 品徐:汽车设计是在不断进化的膘漠勿,不会总停留在一个风格上回挠,在互联网时代逞,同样要有全新的时代特质闭丧。另外危,从汽车设计而言悲础,例如从动感设计理念而言储铅扫,英国车是鼻祖搏踢,很多品牌都是以此为源头来发展的弹,也就是“同源”橡。中国航天能够上月球底,那么在汽车领域上同样有大的进步割缎。之前德国杂志的一篇文章写到浚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讥湿,在进化的道路上有推崇的看法樊,也有欢迎的声音敌碗斥,这些都是要虚心接受的驴。另外翘结瓶,汽车设计是一件非常严肃的事情虎然,每辆车定型背后授胺拾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘛蕾,背后要靠巨大的投资来驱动嗅戮。   在造型评审的过程中祈壬翟,流行趋势讲清楚陡祥,未来怎么发展说明白茬咐潍,否则误解就跟着来了萝辆庐,所以要有一个整体的品牌战略在里面毛蚂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了避黄荷。   凤凰汽车 闹豆:今年椿拇歌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寸撂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点携?   林嘉瑜 户:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沥泼淖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素收瞬戈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓖,拥有一颗年轻的心事酱澄,热爱运动寺、健康的年轻人踞畦怪。   从足球营销来说车,对于英国和中国妇,都有很大的国民基础懂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慨,是英超乃至欧洲的强队强,这几年的成绩也是不断的提升秒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碗稿淖。同时馅霞寿,利物浦又是一个老牌劲旅锯柿芭,有不断上升的潜力危,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狄每罚,在用户上有着非常大的重叠之处彤。MG名爵与利物浦对的营销合作息,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竣星惫,在活动和比赛中享受快乐静考沽。   上海上港队也是一样的荤泥乃。MG名爵经历近百年发展斗妹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欠乃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沽赌,两者的合作也是非常有趣的逢农。更重要的是替迹,MG名爵通过足球营销的模式椒,能够促进两支球队之间的交流癌料寞,包括之前组织的很多活动抽胺秆,不光是针对中国的消费者酵耍捐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秸梳联,有效利用MG名爵品牌的特有资源未,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌破揉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值多绞航。   车展期间痉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倍穗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怖陆。在车展之后队,利物浦会在上海有推广巡展活动赁痛改。下半年慷裴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诚罐,欢迎全国各地的消费者参与和体验级勘。   俞经民 谋钡层:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吴嫂操,大家能有一些共同点做沟通搅,国内和上港足球队的合作衬,正是汽车和足球之间速度与激情泉、自我突破的契合点冈吹侮,足球又一个很大的特点俄陕,就是会让人意想不到盯韩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迫痰扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩边湃,与此同时勉泪弧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一慧航,长安汽车产品质量持续提升诺昆,用户口碑不断提升瓢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轿、全球乘用车品牌中国市场第二名患。   关于未来喀尸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揭胃婚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狼。   2017年是长安汽车的产品大年乒茂蹭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剧舒、全新的SUV CS55退、轿车睿骋CC疤笨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚂壬,将会进一步完善长安汽车产品谱系霉。   如今慷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攀莆,站在国家品牌高度寻求发展箍逛槐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哥憨羡。提升品牌溢价能力芬鹤,成为长安汽车品牌发展的重中之重伤。2017上海汽车期间为荚摹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炒希,关于长安汽车的未来锑录即,徐留平董事长有话要说伴,以下是对话全部内容师疵拭。 凤凰汽车官卡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坝?   徐留平鲁浇卫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程票斧,我们也是不经意之间就走到这个地步摩,因为一个产品晴尘撵,特别是像汽车这种产品是更加的明显深磁,它反映你的公司文化靶谅律、你的公司理念是什么样的东西拘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看切匪局,曾经我在公司和高管谈的时候就说过憨舷楞,你怎么样让产品吸引住消费者胸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潜,靠的是什么考?因为美是一个主观的东西棠衔,有人认为这个很美捌,有人认为那个很美悼施头,从长安汽车之前的产品来看店,我说我们没有很好地把这些东西总结出来癸秆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纷蓟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的懒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错老崔刺,同时想把这个产品往这个方向进行修改勒。我觉得在这个方面瓜,从长安的角度来看梯评力,就是对于这种动感卜、时尚这个理念的偏好斗携。我一直在体会团氦,其实我是在反问我自己方镜,这种偏好它是怎么体现在产品上的竞?实际上是我们内心的这种偏好鹅。在过去的2-3年中练龋,我们面临的话题秸,如果过去不做总结泰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裁烷缕,另外更重要的是说唉帘,下一步你怎么做举吃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法失腻湿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淑,下一步是个什么东西卸斤,消费者需要什么样的产品侧龄,然后作为公司来说耿,你们能展现出来什么样的东西船粪,最后我们总结叫生命动感智色双旋赖脚,当这八个字出来的时候獭驮,我觉得是非车倚埽好伯栓,既是水到渠成响,又是醍醐灌顶且惩、灵光一现顾。这个过程雷,不仅仅是八个字的总结蕊。这八个字出来以后喀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痪陕寐,实际上不仅仅涉及到造型悍舷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诗鹊乱。这样的话革,就有了一个提纲契领丹县厕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俯,就能够有一个非常精准的东西铺写斜。   刚才你特别提到“色”朴跑谩,我们当时想说授,你必须要能形而上咳随,要能够抽象出来痛零,如果说你不能够抽象出来氢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吞防擦,如果你弄它50个字劳扯、80个字话咯,你可能不够形而上蛊,不够抽象化癸,最后我们觉得“智叙蓝啊、色”榔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求确,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赖毯。   第二个就是说消费者情感的体验恍壬烤,比方说对这个造型和颜色咕棺矢,甚至于这种声音或者是形状觅吻硼、线条的这些方面的喜欢隘赋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冷鲁。当然我们也在想用什么样的词比较好隙抢,最后觉得设计的这个词很好寄,一开始我们还担心说这个词字挺多础,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窍,我觉得就应该让它有想象力底合隆,就应该赋予它很多的内容搬酮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虹书,孔子都说食色霓扔,吃饭以后第二件事就是这个字甭鸡,我相信孔子说的这个字也不简单意思悔枫奶,实际上说河甘郴,智色这两个字还是最终反映的是人秘山,特别是消费者的一种需求豹廉,对于未来传统的一种期许叹塘,这个过程当中倒辉,对我们来讲膝池,把这八个字想通的时候翔坡素,我们感觉到非常兴奋也非常重要的券,这是我的第一段话题纽。   第二段话题说这个对长安有什么用处吾牟?那次在发布会现场有说投,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挪欢拓,一开始我就提出场,第一个冀抡顽,这个产品要漂亮撵权极,你不漂亮的话涟胆邢,什么样的东西都没用扒碴。因为我们很早的时候就开始在考量蔑恐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呕喀,后来发现不行来婪,最后我们在大概07东伟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了械婪。因为你还不能提炼出一个高大上图判、抽象缮俊、形而上的东西腾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卸,但是每个产品都出得非常艰难霸褪毁。这个事这么长期干也是一个问题攫揽,因此在三年前的时候缺肚港,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剁饲菇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棺汹常,对于消费者的这种认知褪,把它抽象化拦澄奥,那么这样的话理解了以后慨,再把它具体化呕,特别是在产品呜季皮,也就是设计理念当中一些图形化的东西某呻驹,因为如果你不落实到图形化的方面钱通,那就只有形而上没有具像化 竭宝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伎习然,图形化和具像化过程当中矛前,这个就出来了瘸牟矫。   这个出来以后徊帅,我觉得对未来长安来说扮坚僚,我们未来在产品设计的过程当中实盯,产品能否做到生命动感智色双旋僧柬帕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侵飘疏?这样的话会,实际上说观,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中破,几十次的否决拳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秃勃蜗,几次或者就十次你把它完成点,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暮郡蘑,那么这样的话肌彤且,对于长安汽车的家族化糕,我们看了这个车娄,看了这种感觉这种情感的体验吮刨,那就是长安汽车熄逞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车珊,这是一个剧。   第二个就是说膛孙挠,我们自己在研发制造设计过程当中趴陈,这个速度大大下降呛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隋吝趴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氏,如何把消费者的体验做到更加的精准咳次,更加的接触到痒点涸,这样对长安的影响是极其巨大的釜舞。   凤凰汽车令:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搐湃黔?   徐留平雾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拴鸽。如果说把它拆分开来抄篱亮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念和清杏,智色双旋更加偏向于设计领域诺奔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赐小?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚才皇绣,我相信大概许多媒体会想秦渺卑,生命动感智色双旋怎么落地案竣?因此我们就想把智色双旋也说出来浮,不要分开胯乓擂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沁我剧。   凤凰汽车姥:另外一个是提到的认知方面的感觉负普杭,有没有一个专业的因素伦,咱们除了制度之外斜步姥,有没有专业领域的人来负责这件事委禾?   徐留平描:我们长安有一个庞大的队伍蓬茨妻,首先要把一个汽车造好锑榷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翠款,到高管团队记尸,到设计团队篮磺铰,到制造和研发团队肥板管,包括服务团队阀庭尼,特别是主要负责的领导人昧掂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验救,而仅仅是设计团队的话语记皇颊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离底渡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扛蜕,因此对长安来讲剿怠,是既有最高层特别的重视持菠、关注和把握缕,并且这也是一个最高领导者的工作职责土匠筷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挞贝,我认为在汽车领域当中是行不通的枪并,当然我们也有具体分工斜龚。另外也有很多的专业人士完成这个事情廓寿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悸,还有轿车研究的漠罕,也有做SUV研究的托淌托,同时也有按照职能分的胜接。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玛磕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锈,如果仅仅是设计团队的意见腥,肯定会偏离了方向玲麻。 凤凰汽车桃扒:一把手是指您吗想句泵?   徐留平灌坡:我是其中之一艘。   凤凰汽车耍歧:长安汽车自主研发的新车囤,设计担喊酵、评审蔽、评定环节您都会参加吗泞水宝?   徐留平顾录:我必须参加哆嗣尝,我前面讲这是我的职责郎度邦,所以我必须参加潘。   凤凰汽车喂锣:无人驾驶车呢篓骑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沧档归?   徐留平葡委悸:上一次品牌发布会句,最新的无人驾驶技术也做了展示艾喊悔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笺肥,高速公路的环境相对来说可控性要好乓毫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皑薄题,难度要更大碾香,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞬访忻,我们不仅能在高速公路上做篱蔽,而且能够在城区做合峡,这个技术我们已经实现了突破拘句昆。   凤凰汽车电扇:长安无人驾驶技术进行的这么好疙,量产会提前吗庞陇四?   徐留平弓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摧疆齐,实际上就是说颇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到去,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赂琴隋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点活,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纺拧垛。   凤凰汽车脐伯涵:中美在进行双边的贸易谈判旁甩谎,这是谈判的内容之一漏,会涉及到汽车合资企业的放开激讥深,可能是一个双向的市场开放的动作垦郡,如果这个谈成了捷,如果这个不再规定50%的上限藉,您觉得对行业有什么影响界肝恫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赊,那您觉得首先答不答应熬社?再有一个多给他股份的话案沤,对企业今后的运营会怎么样很?   徐留平驶:我明白你的意思藩,第一我确实还没听到这方面的话题避监靶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况躲绍,股比这个事说了很多年崩撑权,我基本的看法有几点揽,第一个这是国家层面的战略和政策锰撕,作为企业来说九,我们遵循相绅,国家有什么政策我们遵循什么政策戌杭诚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褪,我相信未来的合作会加深归,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寄茸擎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题层私,而是说理解消费者该埔,能够洞悉消费者村,如果股比的溢价挺高慌鹊咐、溢价挺低蜡,但你产品不能卖出去屎控垄,那你不能分摊出去轿,如何把蛋糕做大顾彭拐,这是合资企业要做的一件事坛。   凤凰汽车星豌:如果真开放绿,长安会想着往美国去吗举焦,就像那福特来到这里呢厩?   徐留平沏腊:长安想要去美国是一个公司的战略鸥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酿法。   凤凰汽车叛:长安与福特的合作多吗短蕾攻?   徐留平佛:长安与福特是我们加强合作的方面弥尽协,应该讲这种合作的程度讨贡,不仅仅是合资企业廷熟,从母公司其他层面类挽,包括技术和其他很多方面都在讨论辩乖堆,包括海外市忱佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孪人硼,它的能力提高了裤那鞋。第二 现在是全球化合作的时代尉取邪,一家公司独立运营停导市,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剩哩滦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音委拓膘。   凤凰汽车巢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要光簇,你还说了过去我们做一个车别饭凡,可能需要很长时间好不容易做下来仆,比如逸动虑黎,是很艰难的摊悲软。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妒狡毁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赣痘疏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乖晚俏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怒衬剔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大密春?第二对比韩系弦、日系爱榔抒,我们的研发体系和他们的研发体系相比肪,您觉得能不能支撑阑链,确实我们的实力也很强蚀充跺,我们的内功可能修炼到一定程度比炽市,我们后面会源源不断推出好的产品酗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墒倒。   徐留平舌门炕:你讲得非称远矢裕好藩敝惯,我觉得这是两个原因导致的烷晾,第一个就是必然性钨藐,自主品牌需要有成长的空间咕诞,第二个确实也有机会的原因恭伎嘛,恰恰是SUV的市尘鹗埂,中国的消费者需要这个东西诗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舌,反应速度更加快一点通幌盾,把这些产品推出确实是满足他们的需要朽温侠,我觉得是两者共同作用的结果倍田厂。   对于下一步自主品牌来讲具,无论是哪个系弊泌,无论是美系恕诞、日系是、韩系闹肖、法系疯,我觉得跟系没有关系等,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱思怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孰干朴,这是关键绩翅禄。消费者他肯定是有他的诉求的笺钨沪,究竟是SUV粹档、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氮侍,他有他的一种偏好乳徒、喜欢滇请,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道农,这就需要我们作为厂商屋,你必须要洞察到消费者的需求班良逆,实际上要看到他的潜意识是什么东西伶窝食,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来济炭丰。为什么我要总结长安汽车的过去呢弘?实际上是我们自己反问的过程俯清,就是说在过去当中燃,为什么逸动会是这样虑妮,CS75为什么是这样黔峭陛?实际上说侮,我们当时也没有意识到导圈谦,反正当时就是这个样子醚甲,实际上这个过程是一个反求的过程磕,我们为什么会喜欢这样筐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烦屏绒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邻堤复,我们把汽车理解为是生命的动感苇蹋戌,其实是一种生命力的扩张嘿抨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饲,而我们长安就应该提供这样的产品昆浪,回过头来展望未来韦促帅,我们觉得这也是一个正确的判断晶且授。   凤凰汽车芭杠恫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挞惯。   徐留平萌丸:我觉得现在国内研发体系来看瓮旦,国家间可能还是有一些参差不齐渡螺习,我觉得自主品牌的研发能力和体系驶捞瞬,进步无疑是非常大的并,而在很多方面可能与跨国公司有差距骸馆系,有些方面会比较超前蠢鸡,因为自主品牌也不是一家琉,跨国公司也不是一家叹定裂,要两者来比很难说陆股,但是有一点切盗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惶度爬,做好一段时间不容易蒋蔑,这个公司要能够连续做出好产品陕腥,能够连续向前增长蒲赔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念末黑镶、设计应用隋倒须,在这个公司当中都比较受关注涛盒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因承勾。   凤凰汽车敦建:我想问一下自主品牌的建设磺,随着我们品牌的推出痞暮衰,现在汽车品牌进入新的层面牟讨黑,会有不同的路径选择裤,比如长城闪虹踌、吉利推出新的车型骏阀阜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碉滴?长安如何能够胜出堡膘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诲,除了刚才说的两个卉汀,还有互联网造车的未来的合作伙伴灸睬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虫骆睦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抱栓?   徐留平畏须理:实际上趴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌色渐,我觉得这是好事谩平立,这说明汽车产业欣欣向荣皑,是真正的投入浚,这是我对汽车产业的理解剧厦狸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垦察集,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辛敛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缎悸,例如一个产品到了造型师的时候届,是一个说法恕、一个样子默寡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的间扭,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗽,到服务过程中又是另一个想法踏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西矗,既有高大上的吧疗,也有形而上峦肛、具象的臣,你要把一个公司从时间跨度强,一个一个展现出来盘,而从空间的序列当中湍斜,你要把研发全部都按照这个意义娠彻惺,我觉得是很重要的方面伍惶揉。我觉得制造汽车是很复杂的过程碍抬陆,各个方面的协调需弦堑、综合客、修正倒氨拣、打磨需要太多的时间咀戈目,我觉得这是一方面娟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要工,同时也是我们总结过去体会出来的浅仇,它是由内而外的讽。可能我们过去没有意识到这个话题粕跑泞,我们现在总结出来捆吧,然后下一步能够指导各个方面腥背,每个部门都很容易做事情沮。   第二个问题你讲到造车段茫,我们开的会太多了芦嗣敦,失败的太多了十,沮丧也有很多珊,基本充满笑意也就一次城,前面基本上是批评磐、检讨堆连,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魔,不高大上耸村佰。至于说现在很多企业开始造车块夯捣,我觉得这是一个充满魅力的行当农汾沛,很多人都愿意去做佛坍。   凤凰汽车翻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓝? 徐留平挠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冈,会选择相适应的地方翱嫉。   凤凰汽车看闻相:就刚才的问题我问一下蔬悄但,刚才您提到和新创的互联网的合作氰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脖镀、蔚来也有合作恭霉膜,您觉得长安在未来在互联网里面的话俱惟,更倾向于是一种怎样的合作蛔逝搓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工囤,您是怎么看的到?   徐留平放:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞳,从长安的情况来看熬剔,我们认为哪个方式都挺好的猜,现在是合作型的墒规,是你可以自己干似,也可以合作干拨,也可以自己加合作干陪凭背,哪种能成功打动消费者是很重要的东西接喉褂。   凤凰汽车侠褐:我们打比喻猎,37度是正常的温度仍仍,您觉得新能源行业缄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说封妇,您觉得温度是多少醛般?   徐留平价奈:您觉得高了低了侗驾?   凤凰汽车袱:之前有人认为这是疯狂的阶段乔。   徐留平帮:我对一个产业的衡量依据是吓,在目前这种全球的经济运营模式下亮熬铂,凡是有金矿的地方冗,都会有若干的人去挖掘它壳杆,目前我觉得新能源就属于这个阶段敲劫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伪俄辑,应该更加得进入酪,因为从目前的情况来看刹冗凤,汽车产品当中淮棠狗,一个很重要的领域就是电池伙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坟,没有这种资本倾捣奸、技术邯、人员的这种投入顷洞速,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的随补。   凤凰汽车拧畅:那就是说您觉得温度还不够吗瓣?   徐留平宝:我觉得还可以品闯伪,但是我不太同意的就是产能暴,如果说你的产品技术不太优秀耗,你建那么多产能就是有点糊涂踌砷。   凤凰汽车巢:很多其实可以通过改造现有的产能篮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能路,从这个角度来讲辉稠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叔揽灯?   徐留平尘:从整车厂的角度我们希望成本低一点固,选择利益大的顿亨。   凤凰汽车卸:所以您不担心过剩吗绢检吻?   徐留平魔姑苔:我不太担心这个问题囱,我觉得电池还处于不确定的阶段跨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候负。   凤凰汽车帛蛇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象上,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宦咕,不管是设计师还是CEO等等貌午,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘎钎?当然那些设计师很多是主管的俗匪,老外有管经营的有管品牌览,主要还是在设计和技术的领域老,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的草?第二个是国有体制的问题挝蔽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冲汐参,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辆售涎,也在高薪吸引高管人才赏,您是如何留住我们的人才扑翠,关于体制之上厦、体制制约的问题俩,我们怎么解决捻渐?   徐留平脱:现在是全球化时代午,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早担,我们最早的时候是四无诬心伙,没钱搏修、没人惺、没能力猛磋耪、没地位频事,到现阶段来讲疽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踞蔫,这都是一种非常正常的行为病焕漂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢麻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国围碱,如果对中国的消费者不能够带动弯剧,那肯定不行硷圭架,我觉得这是一个笑偏锚,无论你是洋务运动还是什么运动碧米哗,核心是对消费者要动起来窍晶寂,这是一个澈。   第二个关于体制的话题霸效浚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲁贿该,这个方面我觉得不能讳言北期抗。目前来看容把,对长安不是特别明显马拐拜,因为长安是属于南方集团旗下子公司词,从南方集团来说欺谎,在这个领域当中搁,也在他的职权范围之内做了一些调整巷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享困惰花。   凤凰汽车册稀堂:如何看待这个机制捞?   徐留平陪:从国家层面来说阿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惺存乐。   凤凰汽车芦肝:你们审批会很困难是吗南蔚馅?   徐留平航:我觉得会快毛锣蓬,另外一个我觉得汽车集团甘,也许给你量化很多股份咕娠劣,但是最后你没有创造价值肉辫虐,给你1股拔阔熟,1×0的时候不还是0吗坪碌?汽车的成长边随懂、成熟或者盈利是一个艰难的过程脑擞坦。 凤凰汽车脖:十三五计划像长安汽车整体的销量泞、利润和研发能力以及目标有没有舅跨?   徐留平鹅:非常有辑反,我们愿景2025稿胚,我们做10年的规划梯澎,在这个当中我们相对来说做得比较保守谷夺睦,为什么说保守呢林?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呐钉疟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寂霞。   凤凰汽车杉陇仙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牌括卫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宽?   徐留平慑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗅乳莫,在技术和平台方面都在加强合作努涩,至于说未来它要怎么样僳滥星,我现在还不太好评价这件事监粗鸡。   凤凰汽车硷抄东:徐总问一下国际市场的战略鲤,我知道去年车展的时候互,长安说往海外拓展的重点是伊朗匠、印度兜滤、俄罗斯这样新兴市尘凡蘸痢,有明显增长潜力的市晨净辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拳伯,比如在墨西哥攘陶镜,对长安而言睛兰,自主研发这么好奋拳,又长期和国外品牌进行合作林眠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豌袜、欧洲的市忱狻?   徐留平貉:在我们十年规划中就有仟碧撕,去年讲的时候就是当下正在做的内容迟匙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芳扔,就是要稳扎稳打磁丸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了担,因为一支队伍最重要的是信心堆逝赊。   凤凰汽车相烫四:国内很多品牌都盯住印度这个市彻头就狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争谜粪钞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚎划?优势在哪儿砂酸?   徐留平烹吩鲸:对于海外市场我的理解是要扎下根去栏,不是简单地把你的产品卖出去本溜,是你能够充分地利用本地的资源猩黎动,包括人力资源和其他的技术能力胸筋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呛括,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巴,促进本地人的水平的提高颓纤断,那么同时在这个过程当中筹涟钨,把公司的产品技术涵盖进去筐慌踌,我觉得这样才能走得远驳搅。   凤凰汽车抬镜:长安最近一套体系出来了螺版暑,有没有可能往更高的一段发展虫盾清?   徐留平慌:从长安来讲镐,我们目前的战略看都,是把生命动感智色双旋八个字做到极致露式详,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廊,这是我们能够奉献消费者更多的东西拆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镁铃,但最终要落实到产品上隋堆镣,产品是一个载体让消费者感知它知道它寒宛竣,未来绕,长安汽车会加快产品推进的速度汕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矢燃硼。   凤凰汽车酬冀:欧尚也在这里面吗蜂寄?   徐留平晃:欧尚不在钎。   凤凰汽车俏庭徊:东风已经有PSA很多股份辞警,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侣?   徐留平桑汇瞪:目前我没有听到有任何影响信体庐,在实际工作中我们也没有感觉到逝茹任。   凤凰汽车茫:理念发布会徐总是骑着马出来的斥低,当时媒体圈特别关注芯交檄,都刷爆了朋友圈撅,虽然我不在现尘驳,我不知道有没有特别的意义叹泰翁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动囤环卡,当时的考虑是什么匪捣馈?   徐留平玲葛:两个考虑炔停,一个是我把马和车作为比较不,你要说一件事慨氢,一大堆结构化的语言没有必要羚,我觉得既然是长安汽车布,我们叫做生命动感视醒拷、智色双旋漏劳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫期,如果不这样做也没法让人尖叫乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办圈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐碎,上海车展首日拭泻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盲入窘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城ξ勘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量久,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钙赴,12年增长了120倍憋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访青,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略式。   受访人相辱堡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)李脱抛。以下为问答实录笔:   凤凰汽车涟蝗景: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沛疤?   雷德?比格兰德办胖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卜篇欧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闲疯寒,这款车在中国市场的反响非尘担好挎廖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杏,同时拥有强大的引擎史何钾,提供强劲的动力与性能哀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瑞妈秽。所以狮吴郎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玩链拱。   凤凰汽车侯涩俱: 在没有设立经销商的地区纠乌貉,玛莎拉蒂如何抓住市郴辍?   雷德?比格兰德妓: 我们首先还是会增加销售网络了,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陷坷立,计划在今年年底扩展到75个磋迷枷。   我们还在天猫开设了旗舰店蒂番,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霸啦霸,大部分来自没有授权经销商的地区穆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隶,鉴赏力越来越高同急笨。针对这些人群坎,我们还组织很多不同的客户体验活动帛,如海外试驾慌纪矾,以及互联网方面的创新窟侠粳,如网络平台的直播敖统。此外媳陌,我们也有不同的金融政策捅魄蛙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务室,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚀。   凤凰汽车攻戒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漂,给汽车销售渠道带来一些变化脯卜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涂唐锌?   雷德?比格兰德层坟烂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哼徊连,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颅,而是要提供独特的生活方式体验碌淀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纬,不止在中国艰,在全球市场都是这样惨贾。2016年痛拢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长佩妨,这个主要还是产品优势带来的缄惨祁。新的政策出台以后市,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甭端悸,不过最终的销售成绩还是由产品决定燃编。   关于新的法规焚浦,我们现在也正在研究当中绊情廊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怜卧粒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懈。此外谈,我们在中国有非郴幔好的经销商关系缴妻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碍。我们开设的天猫旗舰店急,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矾:客户在天猫下定单火伎锰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务的秒。所以搭刚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腾。   我们的很多客户最在意的并不是价格论搔,而是优质的服务与体验惊间,这正是玛莎拉蒂的优势所在吧仇。   凤凰汽车赏涤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线论,有没有什么新的产品推广实?   雷德?比格兰德洪: 关于新产品桃,现在还不是宣布的时候事,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹃超科,等到新产品发布时我们再提供更多信息绢巴。   凤凰汽车疼兑桥: 作为中国消费者熟悉的豪华车铰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍箍父,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好码。对于玛莎拉蒂来说颁溃,未来在中国市场的前景怎么看撕炬蔚?理由是什么衬?   雷德?比格兰德世会匹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脓,5年前雷,我们在全球的销量大概是6,500台泥忍,而2016年达到了42,100台瞪届外,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帝,所以我们的增长一直是持续的聘。也因此逢晨膘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘿檬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迸栏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓝坝赡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后说,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潞漓蜂,这就是玛莎拉蒂的优势妹。所以肩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雌敲硼。   另外咕介,玛莎拉蒂的车主非常年轻咐酸,尤其是在中国市成衬丁,车主的平均年龄只有30多岁瘸,他们追求具有独特风格与气质的产品世,来表达自己的个性与品味咐梨。   凤凰汽车廉: 现在汽车技术日新月异归,尤其是新能源怂邪、共享漠捻杏、智能驾驶方面漓陈聊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冠鲍?   雷德?比格兰德诵撼砂: 在新技术方面衡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惩捕厦。我们并不追求生产最快的汽车欣辫,而是要提供包括技术愤、性能垒沃焕、动力商、驾驶体验等方面在内的最佳组合颂痴闻。   针对自动驾驶京,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助承淘,帮助驾驶员减轻疲劳渐,降低操作难度塑幻克,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛔杯,包括独特的声浪呻骑攘、澎湃的性能呻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伍羞青,这是玛莎拉蒂所追求的含。   关于未来对新技术的规划券,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求容杠琼,比如减少温室气体排放浆琼,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒂零。此外卸寿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术项,如苹果CarPlay和Android Auto孰衰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统合奉量,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寐。   凤凰汽车聘纠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化势饱挠,怎么适应踏蛊?   雷德?比格兰德割抚: 针对年轻人群篱贰镁,我们采用的方式不是改变自己陶容,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应床绦裴。比如在中国檬堪存,车主平均年龄非常年轻孤随,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主财骚刑,便是一位年轻的中国女性霉磊兽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史世胯儡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刷录,包括法拉利生产的强劲发动机吴迪书、独特的引擎咆哮声姜冉镁、奢华优雅的外观与内饰逢巴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莽购,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犯联炯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐先褐蚀。   凤凰汽车庙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娇卡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旗,有没有针对用户画像做调整拎揪吧?刚才强调坚守自己的DNA和理念擂保掣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敌?   雷德?比格兰德领记谱: 在中国些剖,我们不断渗透到三四线城市店涟,但是目的是一致的邯怂,就是要吸引更多年轻客户峭坤坞。但不管在中国乃至全球的哪个城市帕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锈、激动人心的声浪犯味歪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抱拎慑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沮。   在设计经销商的时候牵镜,玛莎拉蒂也不是随意为之安鲁,而是按照需求进行规划空归。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诫斥农,首发售罄的100辆SUV中禾竿架,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捣。因此弄世帅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商败。同时雌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拐湾,客户需要一整套的优质服务桃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬温胖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僚乌丧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生难囊菩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伍搪贝。   提问臂成杏:您的新角色到底是什么样的隋卢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垄?   Alfonso Albaisa鸥题:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迪,跟所有的设计相关的工作陇娠岛,都是由我负责醚读考。之前我100%的时间放在英菲尼迪篡闭水,现在会分30%的时间来郡瞳拟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羞雄。现在大家看到的一些车型纯恰,可能是一些原来的车型窟碴绘,我们现在的工作斜七,也是快马加鞭浓妈燎,希望能不断的改进缔脓厦、提升现有的设计挎。   提问小次燃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么避淬间?如何看待他推动品牌前进时的作用脾围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa交喝噬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管券匙篇,我们会共同合作括搬嗣,不断进行我们设计的演化腔背。其实我到7月份才会正式上任佳,我现在猜测或确定未来的设计理念仇川兜,还有点为时过早湍碾联。   我们知道百父榷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚团嫩灵、非常大胆前卫的孺剐馁,我们的这种设计是一个不断演进的过程沙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疙饲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杰虱潜。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚕。比如波街,我们都是艺术家出身介搐寇,非常喜欢设计盆倡唇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞便,并将其以各种形式发挥出来馈。   提问聚:我有两个产品方面的问题槽。首先确,这个概念车非常漂亮凉,它背后的设计灵感有哪些鞍躲?   Alfonso Albaisa嗽:秉承“冲突美学”设计精髓沤酵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郸橇。基本上就像艺术一样铜木痢,包括缝针们频、包裹感祈,还有使用的木质颠连,都是非辰担好的手工工艺谓堆。这是一种感性和理性的结合年,还有一些肌肉感极强的车身线条辛。   提问氦:这款车未来的定位卸姆胜、消费人群是怎样的偏墓?   Alfonso Albaisa乱金:一般都是比较年轻的家庭锻碴,想要非成蓿宽敞蜂趴诲、具有运动风格的车型伦辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭模须:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓣泼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犯层柒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲜坪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檀懈。   在发展新常态下纲辛闯,消费动力开始向下线市场转移添翰灯。同时氓戮度,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级模备。由此册獭,县域市场成为新时代的“金砖市场”慕溺。而对于汽车行业箩疗,消费升级利好之外陌旅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灌诺。如何撬动县域这一重要市乘摇?   胡绪雷表示熟荣架,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牵,帮助县域出租车进行升级改革券慌闪。县域交通的数据化叛、智能化发展渡眉,有助于未来网约车的下沉渗透偿俯。县城消费能力相对较低乌,在出租车领域引进大数据之后香怠竭,未来再进一步升级到网约车嫂。   据胡绪雷透露孝,首汽将在县域布局三块业务苛穿:长租车马驰拓、网约车(出租车)澜、分时租赁合。分时租赁是纯新能源车认赏时,未来分时租赁或是对公务用车的补充行扁,它是纯电动掸瘸券,不用长时间租沤,可以通过APP来完成蜡捌。目前按蹈,在北京有1000多辆车柔,150多个点位警,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谓记得,对公务车改革会有一些帮助扳蠢。   胡绪雷认为陪,网约车行为是偏汽车前市场的角色苟顽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式箱廖粟。第二惨海,在居民习惯了这种消费行为之后降,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罐彼逻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导咸矫娶。   当日导庐玲,首汽约车作为新生力量庞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熟慌瑞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戈晚佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女熟隘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辛险夏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壕拨爸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斧稠弓,渠道下沉要根据市场来判断珐肖,服务要根据需求一直不断地跟进镶陕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况测,比如说对经济的支撑蹬,对政策的拉动魏卸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用程。近几年川扮秀,一汽吉林产品在县域销量比较高雷享,对县域市场的期待也非常高蛔颊瘦。从目前产品结构来看铅唐颊,产品消费比重70%在县域苦绊,30%在一协、二腐鸽、三线市场耗哨论。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型但,外观骨评煞、配置寺此诬、价值都迎合了县域市场的需求陇臂狸。   从流通环节上来看充,县域市场做的非忱槐#好乐科脖,没有什么瓶颈因素杜蕊捞。一汽吉林也努力在渠道建设驳化、服务跟进等方面做成长和改善浚始。同时宋长欣也提出了一个想法菱,“县域对自主品牌在公务车珐瞬、公务员购车方面是否有政策倾斜杏疏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拟壁,这是我们车企的想法庇鬼零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潜岸兴,要根据市场来判断桥团波。目前惺策,县域之间的差距非常大槐浇疮,包括现在推行的3G服务人璃佩,在那些无法设定固定站点的地方实围茨,推出了3G巡航服务青第狼。服务是永无止境的工作绰七肝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔赣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肖,新能源汽车推广比较看好北戌寸罗、上片澎、广限行拴疗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场播。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车步寸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炼。尽管都看好电动汽车的发展趋势浇激嚷,但做好市场并不是一件易事褐。   目前比较看好两个市程蟹饨印,一个是北捷、上骸蔼百、广限行么筒、限购市澄啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车ケ洹,这个市场的发展速度很快窝笔扒。例如河南垦烁潜、山东恍韩、西北区域捐,大量没有牌照的低速电动车思榷,在政策方面仍处于灰色地带啡陛守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年别,在国家和地方补贴的支持下采庐霉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哺帆睛,在农村市场屯搽、县乡市场得到了非辰ィ好的认可颇妓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刚肛棚,县城市场的消费者的房屋空间大洼,有充足的空间停发车辆氓贪,拥有较好的充电便利性怠笔。其次行驶距离不长栖袒废,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吾捷。另外唤川捻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粳热谜,因为小车型成本低蒜蘑起。   赵智刚表示滥枪秆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龚。河南地区硷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柿惺币,在替代当的出租车圣刷、公务车方面取得了不错的效果翅幕。同时稗,也在积极跟海南政府合作并,投放了一部分公共用车桑膘拒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进污,比如是文昌家秦舞、万宁芯、琼海等县级市诺短穆,未来将在海南全面推进府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼绣汗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郡碌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醇琶切。会上乘骏即,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侯都短。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本礁李,是参与全球竞争桃送腿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诲肖疟。”   在当日的论坛上胃,郑刚发表主题演讲律峰。在他看来贩酶疲,打造世界级新能源汽车的品牌手,最核心的是独特性噬烙、差异性侯氨,是比较节能优势褂哩,浮出水面的是视觉坝垮苔、是LOGO汰嚎奉、是VI完储粳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势全,其中成本优势是最重要的组成部分伪。   早在110年前哥谐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择控炬:蒸汽驱动车身泊、电驱动车和燃油驱动车捞添闻。然而寺,在后来发展中档,电动车败给了汽油车兔吞洁。这是什么原因造成的揭连?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鞋伦饺。亨利·福特发明了流水线生产慌碴拿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溃栖短,成本大幅度地下降冈侠,售价拉低到850美金捅谜拢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫩旧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剧苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌日。100多年的历史多次证明了这一点鲍抛。” 郑刚说芥羞顽。   在反思自身发展时挺屡,郑刚透露憋矗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寂物蛾,规模在迅速的增长铺叉昧,但很遗憾并没有带来显著的患枪辩、大幅度的成本的降低融授。   为此糠,郑刚提出喝滥奇,在推广和普及新能源汽车的同时茹雹,光靠技术进步还远远不够头唬,更加要注重霖疚飘、培育成本领先的优势耐斡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琅哀,是参与全球竞争哪朵每、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懊广。   他建议敞,对新能源汽车未来的产业政策台、行业标准敌、行业监管等徊鲍簿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术境,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫡票此,这样才能培育出行业的龙头企业闭。   如何通过提高规模骆恕、优化设计凯掸、优化政策和制度创新抵晒练?郑刚说朗分,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喷、交易成本和政策成本葛惦距,来打造企业的综合成本能力和优势将,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寄。这还需要企业和政府共同携手嗣孪竞,不忘初心韧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侍具焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯妓绘:韩大为" "  魏建军多次提到贩绍竞,我们的确有很多故事挺享砂,但是他们没有写得很好犁洪嚷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睫腑雇?魏建军直言不讳地说凰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后江巧肠。   囤地赚翻癸啦发、离开保定贾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渡炕,且莫名其妙刀籍险,或者无中生有的传言所困扰师钵擒,最好的纾解方法是什么悉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沽那。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刑乌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腥的尽,魏建军腾桅握、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惋忱随,与部分汽车媒体交流女夸日。以一身轻便的牛仔装""示人""褪,魏建军笑着说沉匪,是在同事的建议下才穿出来的草淀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沸扳圣,魏建军坦言莫稳放,的确压力很大悼赐,也很难受泥,“有时甚至想哭”首。他说愤,我本人就是保定人辛瑞迟,能不希望自己的家乡更好么堡坑蚊?当然超深,我们只有把自己的产品做得更好酷瘦。    诚如魏建军所言害狼款,近期倍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌餐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堆害,来自媒体的反馈好评如潮度。有作者甚至设问捍阜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逃蹈,否则也怕媒体老师太忙”法使,长城汽车一位公关人士插话道娠惊。    10日下午的WEY首度试乘试驾苔愤汲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狙,有同行在现场就说喷嘛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兜断糜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型末,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祈。    动力配置上靶肯箩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膏,最大功率达172千瓦薪抽段,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丧庇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毁冀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匣呈藉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸽,VV7s几乎没有发飘的感觉辈,而车内噪音也得到较好的抑制亲巾菜。“我们在整车NVH方面做了很大努力浪拎楼,也取得了一定的平衡”粪,魏建军说湍仟。   VV7S    在交流中烽淬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啤夯吓,大谈挠惦、特谈所谓“轻奢”颈谜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沮其,咬住“聚焦”二字不松口晚拱。而是多次征询媒体试车时的感受疵,并逐一分析昂、解答媒体所发现的问题诗僳惊。整个交流过程烈,他都态度诚恳柔,即使是谈到一些尖锐的问题漂,也并不辩解岔瓮。他甚至非常谦逊地自问自答摆,人为什么会失败吾?尤其是一些有着巨大成功的人你朗。因为以往的成功娥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夸固烙,就很容易让自己失败匙邢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上餐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磷襄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朽抢。他认为替钢,好的产品本身就是故事春辟靛,而WEY就是要做最好的产品藐。此次录,魏建军多次提到系里咎,我们的确有很多故事要讲色嘛,但是他们没有写得很好椭规绷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尺,所以龚,我在让他们重写悄。魏建军笑着说裳恫幸,把一桌人也给逗乐了坑。    在媒体谈到其他竞品时赎,魏建军都给与很高的评价戌和瓷。不过最终还是认为自家的产品才书鞍:底盘更扎实愤块谎,操控性更好创斤,“因为我自己就好‘玩儿车’”阮,所以对他们(研发人员)的要求也更高谦诉偿。   VV7S    据悉笆漠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咸骄滥,预计售价在15万-20万元区间齐港阔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点携湍,他思考了一下才说口,它的配置太丰富了熄,在相同的价位空间故腔,“肯定没有比它更多灿闲、更好的”埂戌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篙?魏建军更是直言不讳地说徐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虫镐迪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暑,一位来自上海的资深试驾教官说跋乾,之前很少接触自主品牌汽车脚颠,这次也是第一次来到保定弥酿,第一次来到长城江羞挺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料珊丝咸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒萎搂汝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抄枫逢。期间堂,有一位同行说杀欣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惰备强?或许这才是魏建军的真正用意吧妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌苏捎:李芳" "   陆逸表示拭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仑桔桓,因为正处于发展的爬坡期戈竣葛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说共韶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枚晤畅,而且要深度国产化茹动卞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谐蛙,雷新透露滔,上海车展期间绅潭邪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搅界,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埂吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楞狼,陆逸明确表示跺蜗饭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟啼,因为正处于发展的爬坡期斧。关于国产化的工作屋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略飞奉,未来将坚持不懈的进行国产化工作扮,而且要深度国产化彪吩咖。    日前墒础变,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典板。活动后鳞厢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暗淌肋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疆涟,超过23万辆鬼湃稠。今年第一季度沧尺烷,英菲尼迪在华销量破万辆太臼呢,同比增长4%淑镰,而其全球累计销量达到67367辆能详秽,同比增幅为18%惟。无论是在英菲尼迪全球体系中猴妈娶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中募缺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壳党限。在不少业内人士看来苛艾,从去年4月以来撑沁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侍屋。    对此搽危颅,陆逸强调翰搏,目前英菲尼迪的销量很正常桨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洽送,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淀,还处在爬坡期钡克。他还说龟镀抄,所有的汽车品牌进入中国后擞忍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奈急、运作能力提升及投资力度加强道,会迎来一到两个爆发期巾。    事实上题毁,从2014年开始冲沸畅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后款,就迎来一个销量增长的“爆发期”府沁:2014年含,英菲尼迪在华销量超过3万辆啸舵路,同比大幅增长75.6%萎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咸韩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摄得,同比增长33.8%推。    不过平倪,步入2016年令,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挟呵。当年4月初聊刻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仟,刚好满一年物怯火。在过去的一年里凛贫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坚化轨。陆逸坦言舅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匠,以便更好地认清我们是谁喜,我们的未来在哪里帛,我们应该做什么扭小朽。”    在陆逸看来记救泞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洁淳,今年是进入中国的第十年龟贩菏。所以作为一个年轻的品牌锌,这本身就是一件很有挑战的事情痪。他还表示繁糠晴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恳,是更聚焦的一种进化枷谦。因为市场环境在变化临沫酞,消费者的需求在变化平边,我们也要根据变化不断的调整泊、创新劝沪坚、挑战自我卡郡居。”他说磺洞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猩庞默,就提出了‘挑战者’品牌战略速卢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匆啊辩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糙崔,品牌口号必须得落地坎。”陆逸表示响潮翟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顽盆寺,聚焦目标客户群洼拆佩,让产品与目标消费人群建立联接汀妮啪、产生共鸣归陇史。    陆逸对中国经济网记者表示佛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说距箍苹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疙,而且要深度国产化骄恰。”他说笨熄,中国是全球最大的汽车市潮┬妗,同时也是很特殊的汽车市郴馔埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惫,就要真正的了解客户开,扎根于客户铝、扎根于市车诶露,这就必须深度国产化部。据雷新透露墨谴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%晴悄。    但是时,从2014年底国产以来哺,英菲尼迪只推出了两款国产车型娘抱:Q50L和QX50泻。对此邻丛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悉。陆逸表示鄙,“关于产品线布局的问题缓夸,英菲尼迪有一个长线的规划譬。”    陆逸介绍说绢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撕,规划内容包含平台规划孪欧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仁借。他还说换事,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涣叼,我们的目标是通过完整的产品规划篮城,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铺促。”    谈及国产化在今年的推进程度清,陆逸表示澜卸萝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘嘿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磊。”雷新进一步透露饱聊顽,上海车展期间拧济姬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时覆崔糖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纬归谦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅读韩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挠搁,通过销售Urus蹭,兰博基尼总体销售量会翻一番绍囊,突破7000辆大关拆可龄。    在更遥远的将来量试沥,很难说会不会有纯粹的电动车充。这是因为蓄电池非常重沪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制华吃涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成砂箍馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齐风。自大众集团和奥迪公司接手后瓷盾工,兰博基尼得到积极卢、稳健的发展癸。日前攫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂认,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员白藉掠,商务部主管Federico Foschini汰蝎爆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晃安嫉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗜冕甘:并入奥迪公司之后轰下,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迸瘦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陛?    答奉:2016年统,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垢盒。奥迪公司和大众集团接管之后托,对兰博基尼进行了很多投资赂,让公司发生了非常大的变化访悲。此外梯涝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品备卑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绞闲魏,如果没有这些投资瞄场,就完全没办法实现这个计划继冀佛。所以坡洼材,兰博基尼公司从中受益良多涝稠。可以说侧坛挽,如果没有被接管氨示,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗣解放。    问淋息抵:在您的介绍中考迫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔼楔锨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锣芦?Urus投产以后裳,重点会不会向中国市场倾斜矩?    答荡:目前嚷,兰博基尼公司只有两个车型系列朵艰汤:一个是搭载12缸发动机的Aventador默户级,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擂船。因为各种原因十,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降告假,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讥许奈。2016年辽膜疙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车楷倦短。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邓衔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放天吻箱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抠。2016年辆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庞慧。新产品会在2018年投放两禽棱,到2019年秽,通过销售Urus士巫,兰博基尼总体销售量会翻一番卑,突破7000辆大关林赤诞。在中国市场上虑笑,SUV是非常重要的产品爬吓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贫女途。    我想强调的是上巷腐,在中国超跑车市乘桌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币华,Huracán大概在300万到350万人民币惯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平档搐缴。    问硷无:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迸?    答懦:目前暖坦,兰博基尼在中国有15个经销商柯尼。到2020年设蔽鳞,我们希望经销商数量能增加到20到25个泰。当然撬负,通过Urus的投放悸徘,在华销售量会增加良蔼撼,服务涵盖的区域也要明显的扩大弗硼。    问甜:如您所说摊,兰博基尼在中国有15个营销网点热娃,去年销售了151辆(车)邦美敬。我们简单的推算一下叔伎慌,平均一个营销网点一年卖10辆车妓炒诺。那么尺匿吮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窝?在新的超豪华SUV到来之前牧仓,是否有改善他们运营能力的要求呢籍失?    答赴:是的十鲜,会明显提高经销商的运营能力帮谰纹,新Urus也会变成一个破局者福。虽然现状如您推算么伴枪,但是在Urus投放之后琼,大概2019年或2020年观朗呢,经销商的数量会增长驼,同时每年的销售量可能会提高到30辆匿烫触,整个业务会明显的扩大下惟碑,售后服务也会明显提高纯。而且由于SUV使用的频率比较高辞怜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班请睹鲁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捐奈。    问厢:兰博基尼车型比较少雇,所以每一款新推出的产品都极度重要痊男盒。现在的汽车行业发生了一些改变睦,比如智能化柔惜、电动化劲痪。那么舰返,兰博基尼在研发产品时两,会不会受到这种趋势的影响吞病?    答曹券:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漏涩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玛尝,更多的是代表了一种感情响羌挺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador避,采用V12的自然吸气发动机羞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沛地查。    这是兰博基尼最核心的销售主张确密怪。未来叼裴铰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协没纲技。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度记畅蜕,甚至会超过前款车型胺。而出台Urus产品时则会有一些变化蓝开,它将采用涡轮增压V8发动机欠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞬费。但是杆豆,不管从产品定位痹病疽,还是感情诉求方面来说寐并,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棱挡荚。在更遥远的将来踢世,很难说会不会有纯粹的电动车席哩墨。这是因为蓄电池非常重阔弦定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搔厦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踏干脆,可能未来技术上会实现新的进步钞,那时我们也得重新考虑这个问题宋登撤。    前些天购,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录划,其V10的发动机再一次提高了功率肖份。当然身领,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汲革。通过技术创新以及功率的提升挎堑伤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饯寂拼。在预销售的阶段森胆贾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功残欢,能够击中客户的心理需求七澳仇。    被访人锨能:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筋刺。1998年到2007年醚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洛,负责兰博基尼产品工作;2015年限揩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慷具匹,负责销售及市场营销烫死熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯矫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晨斜策,中国是世界产氢大国腑苍,制氢设备缉纫刚、储输设备胖皑估、制造技术等条件不错焙的,具备发展氢能的基础褥浮啊。从环鼻牢蛊#和能效等方面考虑姜,中国应进一步推动氢能源产业的发展袱铅镶。    周奕丰谈到弟瞳,中国目前主要依赖化石能源锯彤料,对环境污染严重缝哥场。氢能源因来源广泛栖、燃烧热值高枢版、清洁无污染和适用范围广等优点妹瞬仇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苇剔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谦任哥,目前看么煤怠,中国氢能利用的研究相对碎片化阜哆萄,与国际先进技术相比还有差距惫,没有形成产业化荡、规模化发展冀棱。中国应迎头赶上曹颈绣,卡位世界前沿慰吝。    他还提到半,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秤,提出实现大规模篇饶胶、低成本氢气的制取方鞋肮、存储堵靖、运输小卉、应用一体化的战略目标继耻。这非常重要阶孙霞,未来需要各方协力秘,加大投入骚篱锌,推动相关产业进一步发展险忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匿捅腿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泉畴慑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措暮。    他谈到坪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穗,各方需要引导资金更好地支持实体经济及,促进金融资本流向实业赏蠕,真正促进经济稳步发展你,夯实经济发展基础单馁。这既是稳增长儡、调结构的需要猎,也是抑泡沫卑膳、防风险的举措烁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捣仍胶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怜秋。    周奕丰最后介绍瑰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烂呐,也在不断创新突破时溃浓,寻求产业升级蠢奇。公司主动发挥自身产业链思、区域及成本优势好馅皮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区父甩、旅游景区时壬、汽车营宿地设并里、农家乐让哦谅、家庭菜园等不断扩展外架骑石,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业控顾,以多种方式在国内推广土壤修复线拟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恕念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗黄抗:李芳" "   国外媒体报道猛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讽棘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毫案舜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞬抱。 李彦宏    李彦宏表示棵水,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滦写僚。尽管有一些技术问题需要克服挠茹贫,但它仍然有望达到目标软。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司配,前微软AI专家陆奇任首席运营官息缮会,负责大量投资的自驾车业务部门涤千。 百度自驾车    李彦宏表示堡,我们很可能与传统汽车制造商合作粗,而不是孤军奋战琳,目前还没有制定出这项技术的商业计划廓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盾。我们将竭尽全力实现这一目标匠拦,收入和利润是其次的考虑坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势练:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篇列,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钩堑森。正如近期两会中政府工作报告提及的那样履午,共享经济还将怎样改变生活赶冉?   三年前搂抒眯,基于对共享经济的热忱没祭,清华学霸张丙军创立PP租车妻龟克,开启了汽车共享事业;三年后惩伶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雾逝,成为汽车共享领域的领头羊灿能。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踩,3月7日敦柬躺,张丙军开启了共享有车生活的新征程剐层雄。   3月7日兑,在几百万用户的共同关注下省唬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朔耐接。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僵盯,也是张丙军重新定义有车生活倾慰焕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荡。   从PP1.0到PP2.0时代氦艰竭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冀帆、一个符号或一个名称那么简单偶,它是企业创造持续价值的支撑孝探。若没有十足的理由希怪吃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搔。将PP租车更名为START刷旗丧,是源于怎样的考虑梢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解全强告。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汞靠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赂劳乏。   “三年前麓绅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法习朽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益句,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型借。由于便宜便利洪疟脐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沧呜。”这个阶段想祁,他称之为PP1.0时代蓬乒。   经过三年的发展衫,PP租车推崇拥有而不占有韧码赋、盘活社会闲置资源的共享方式栏情,逐渐建立起以车为媒介丧路,重新定义有车生活的2.0时代县。“START不是买车谜横撕,不是租车胖,是共享有车瞳爸瓤。这是年轻的人群陆频、爱车的人群霜溃,最向往歇驰、最有潮流的有车生活方式示。”张丙军说环酿洽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验教封。同时韧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棵型,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛊狄垂,让每一个用户体验到最真实死把香、丰富毫、有趣的共享有车生活骸加。”   START代表着新品类晨美楷、更丰富的选择挤迪盾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绵,相较于神州租车霸落、滴滴租车等传统租车公司拿称,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盖篓?   张丙军认为私,START的核心竞争力主要体现在三个方面不凉。   其一穆睦衔,PP从1.0进入2.0时代疵崩,新品牌START更具有张力型澈煤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眠侣眷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求火,START重新定义了有车生活贤嗽,开启了全新的“共享有车品类浩污。”   其二猴,为实现共享有车的多样化选择及蜂己,除常见的家用轿车外祭,START将主推个性化的用车体验腑跋陈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型囊软,如保时捷911百串闯、特斯拉尺、大黄蜂拘蜕卤、牧马人等等到价。此外夕笔峦,用户无需承担高额买车款和养车成本敬莆,性价比更高儡妥汗。   其三封目儡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呸,以及更完善的用户信用等级镰单池。这也是平台长期价值实现的核心窟绣。” 张丙军介绍搔,START共享有车生活平台为使车主放心共享陀,平台推出了一亿元车主保障金恳淘,严格的交易信用体系垒樊鞍,确保车主爱车无风险;对于车友妇牟凭,START还与多家大型保险公司合作肠么榔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丁,为用户提供更具信任的服务室豢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流推簧挺,我们的目标是懂泌煎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酪。”按照张丙军的预测冈氖凰,中国自驾用车需求量巨大焊洽裁,而现实矛盾是迹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车构,不允许每人买一辆车满足自驾需求屉僻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疼四芭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用把技。   此外挂毫,他认为搪享咳,随着消费持续升级鲜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肃合身。“感受丰富车型带来的不同生活体验位,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拍疽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凳、丰富桑烘晶、有趣的生活方式矮,让有车生活更加精彩纬。”   张丙军表示链,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者母,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验话刊粳。START咀扇龟,梦想才刚刚开始接胯卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳 版权作品肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权太贯氢,严禁转载戏,违者将被追究法律责任磐粹。 获取授权" "   今年全国两会上吗焚帝,董明珠在接受记者访问时说灸播拨:“只要你敢想唉,比如以前谁会想到人能上天登,如果我们不去创造些壁,人能上天吗汀镜洛?你不敢想敌唾,你不敢去试验貉簿姓,你永远不可能做好蓉。”    过去的2016录始褂,伴随董明珠的逝面,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墨:格力全员加薪1000元凉、格力的员工房毯前堵、以及格力的手机……对于这一切冗,董明珠并不过多在意泵梗,她说碾,自己最关心的还是“掌握核心科技”赡淮。在今年全国两会风,作为人大代表蔼藤闭,她再次提出了自己的董氏宣言泼篓:确实这两年的发展糜讨叹,总书记提出的供给侧改革瑰螺梧,我们就应该做供给侧改革的排头兵该斜透,因为做的是实业壳煞付,能够掌握核心技术浩汗盒,制度也要跟上酸圭距,真正给那些创新型的企业佛、有创新梦想的人一个环境仆筷。    对于国家羔、社会踏坍、普通百姓的诉求剑淖,董明珠是这样回应的导谢喘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献断隶隘,他真的不是仅仅是索确捌薄,收获乐舰妓,比如说我们过去讲持湃触,这个企业了不起忻蔼壬,再就业娄怀危,反过来你要感恩这些员工妒香,没有人来给你打工冷,你凭什么去发展扒?所以我觉得要有一个感恩的心情洛贡。”    把感恩的心落到实处抨,就成了格力员工的2室1厅拴咖,于是藤猫,别人家的老板就这么出现了痴。 记者怒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镀?    董明珠猜散却:对石,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翔娠。    记者窖溯:以后所有的员工都会2室1厅秃第祈?    董明珠烯伶李:对对对伍蔼卢。    去年末屋寡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑胤ド丁,但因股东大会投反对票而失败跑奥。随后薪,她以个人名义增持珠海银隆股份埃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业那诫嗓,然而船将,到了今年高撩娶,新能源汽车面临两大不确定因素歉:电池台杉藤、补贴“退坡”寡。在董明珠这里破靶瘦,似乎这些俨然不在话下床锑榷,董明珠说菏痘宦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成此皇俊,“不是因为退坡我不做面,也不是因为给我钱多痘,我去做良诧,我认为是一个责任棋精美,是对社会袖峨、对人类翅去乳,你都要去选择的一件事飘沫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赏绿,董明珠很不以为然圃埃,她认为匙吃狡,这些都是炒作篱,并没有人真正说到自己手机产品的质量伶,只要没有说到质量稀虏叙,那就不是否定魄松轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并强:李芳" "  近期看俩俄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尼。美国此次取消“双反”甩蹭仍,对中国轮胎产业无疑是一大利好深锤呢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转繁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变融。   全国人大代表舒套、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芍,在轮胎中使用RFID电子标签技术墟,给每一条国产轮胎装上“身份证”类帅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梯化,有利于消费者对产品品质加以甄别朗呜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛙鸥砍,从而规范轮胎行业发展鲤,促进行业的产能优化和转型升级胺滦匣。”袁仲雪说乏。   据了解两懒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盘埂,全球多家组织及单位参与弥。轮胎用RFID电子标签的应用尼委,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恍,将等级数据写入轮胎标签内部沪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缮,伴随轮胎终身使用回胶未。同时涵贫屡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贤赴规,使轮胎更智能揪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兴拍揭,能实时监测轮胎的温度料角、压力等数据睹际,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沙半插,从而有效减少安全事故嗡甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷闻淘:李芳" "全国人大代表贬垢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伞夹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蕊、环境协和发展的产业激,由于行业标准尚未建立访,使得整个产业发展处于十字路口砍啪。全国人大代表激、时风集团董事长刘义发建议胆碉熔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漏玻,全力推进供给侧结构性改革词。    在刘义发看来曹抢,四轮低速电动车是市场主导怜慌磁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撇氯惨。目前滇我糯,工业和信息化部圣洁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叭。该标准的制定苗,对规范四轮低速电动车行业发展口瓜迷,使三葱土贰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衡缉荡,直接实现电动化斜袭喘、节能哥、环保安全出行具有特别重要的意义借。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赔,又适应市场需求碌,刘义发给出四点建议敲堕福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一但、标准制定应充分听取行业的意见稿,响应群众的呼声叛蔑。制定标准应尊重市场规律士,规范摧拎、引导产业发展哄,而不是简单的限制反渤忱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计尼。    二拘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坏洽尚。四轮低速电动车安全居哩、环保裁湘铂、经济航色沙、舒适咳堑,是摩托车浦告、电动自行车窝人、自行车等升级产品取幻,特点与与高速电动乘用车不同毒蓬传。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抬哎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缚盼睬。    三暮涕鲁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汤放、政府引导的办法煎导富。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抒餐快,如采用锂电池政府给予一定补贴埠。    四融、在制定产品标准的同时玲玻仆,制定企业准入管理和注册登记咯、道路交通管理的配套法规闲。产品标准只是为行业规范管理提供依据捅,而实现规范管理是一个系统工程彩。政府应加快制定企业准入慈枯、车辆注册登记叛幢盟、道路运行管理的配套法规伐搜暮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堑,方便企业让利于民裤堡,减轻企业和用户的负担炮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坊、加快供给侧结构性改革的产品踞慨,又是一个节能环保的产业地鸡哨,引导得当可以大有作为固。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攘。”刘义发建议芥挺操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   近几个月来兼舜,共享单车火遍了北京城盛屑。6日哭,全国人大代表报孺胳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示份,今年上半年囤浦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”簧。    徐和谊说鞭,伴随着公车改革勘藕攀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溶礁澈。“很多公务员手机上有软件修沧内,一刷就能用车慰想糙。”他说爆赤,今年五巫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众班含疮。上半年剔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辩缆吾。    据徐和谊介绍抠了,未来投入的汽车数量将根据市场而定继,租用的价格将有竞争力科。产品的外观将非常“吸引眼球”哄,为两座式纯电动共享汽车发,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷范,适合分时租赁和共享市场需求细湘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别轰劣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蘑挎桥,在手机上可以查询哪里有车凡防笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茄啦,目前大家用车起点和终点不同坡孰搽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞄。”徐和谊说李缝搭,目前须,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烩恭,包括立交桥下椒绿谐、公共停车场派景、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乔蟹。目前边远的地方停车资源丰富喂陀寒,但是用车的消费者较少孝。“希望异地还车的便捷能够实现恍眠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虾庇杏,否则还会存在最后一公里的问题并掣姆。”    徐和谊坦言憋盾,停车位还存在管理的问题下,汽车是价值比较高的消费品拜,一旦出现剐蹭情喀拜,租车人还车时也容易“说不清”幢眷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护貉、“钟摆效应”等问题哄江。“有些消费是单向的龟檀,如何让车回流也是个问题”吠嘉泞。他说怂辆律,目前考啸,北汽正在进行市场研究祟,探索解决方法啡记。    徐和谊还透露蕾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朴疥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顾据蛇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舌。目前距2022年还有六年时间夯瞎,从可行性上讲丛司,应该是能够实现的瓣扩潍。届时希望借冬奥会的机会咎憾盘,展示中国制造的水平踌唯希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰撤笛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殴屑腺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涵冲观,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击素硕昆,目前已追回骗补资金或芳⒉祝款23亿元协采吵,并对有问题车辆不再补贴山,对闲置车辆也暂缓清算醛肋。    肖捷称惭沟码,在财政部门督促下撵,目前相关企业正在采取措施赶蛇,认真整改发现问题昂埂。    有记者问谱俯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娟物,肖捷表示牌涧涟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烦佳,主要是降低了补贴标准番,同时也设置了补贴上限吵砍,还提高了准入门槛使踞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盛叹竿,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸵。”他说聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "全国人大代表谓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藕涸、废液墓冗、废渣等污染泪杏倒,一旦有机电解液和钴辑朵、铜递咳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篇,就会带来生态环境安全隐患堆酱,甚至会危及人类健康尘。”全国人大代表裤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笺筛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骗差淡。这位带领团队经过几年技术攻关集屡采,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人概怀晤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狄贪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题际跑悄。在提交建议之前私,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舌。    自20世纪90年代以来酥摔,随着锂电池广泛应用肖讼,我国成为世界上最大的锂电池生产廷表很、消费和出口国弊倪顷,近年来我国出台了购置补贴讥虏谩、税费减免睦额尖、研发支持娄损、消费优惠帆息、基础设施等一系列重大政策措施驶酱洗,新能源汽车市场日益蓬勃发展坡献。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叫表炬、保有量超过100万辆悼,占全球市场保有量的50%闪喉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆型浑。    随着新能源汽车快速发展画,作为新能源汽车的“心脏”迹帆,动力锂电池产业也在迅猛增长显屑。按照相应的报废标准阶,动力锂电池回收利用市场已经形成锨。有研究数据表明旅尾徊,预计到2018年迷睫胸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玲,累计废旧动力锂电池超过12GWH娶斯邯、报废量超过17万吨烦,从中回收钴村、镍畔略、锰辆、锂协牵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闯,到2020年将超过100亿元斥祟赌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元殊哺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寇怯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铆丧。”张天任认为诬辖,如果动力锂电池做不好回收利用哭挛,就违背了绿色发展的初衷妹秸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用接兜,但现实是阂奠轮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拆舜。“废旧动力锂电池包括不同的类型髓、设计工艺和串并联成组形式船,以及多样化服役时间狙、应用车型和使用工况彩,这导致电池拆解不便帅。另外甜,国内尚未建立成熟的回收体系凄焙然,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垦尉拣,回收工艺成本高耐哭秀。”张天任表示脾噬,“出台的政策并不具有强制性鹊桓捷,且缺乏明确的奖惩机制败,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煤篱附,目前动力锂电池相关主体无利可图倾损车,对政策执行积极性不高访酷蜗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题倡娇滇,张天任说伶旦还:“一是退役电池较为复杂烦潦,不易拆解;二是退役电池一致性差孔蘑布,品质不高;三是回收拆解成本较高河,盈利点低;四是回收政策缺乏监管栖,执行不到位侥。”    有问题就需要有解决办法梳卯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欧慧扁:其一肖窟峭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睫风,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炕躺,鼓励商业模式创新试点和推广应用磊浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏膝:李芳" "全国政协委员丝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侠划。”全国政协委员溯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侗撬欧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沦妊沙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盲细,其市场前景令人堪忧达敦。“在电池方面肖钨悼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侗教,2020年后碍毒,当大家都不再享受补贴时哩昏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品论挖扇。”另一方面睬片妒,柳崇禧表示秆点,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尾窃菊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桅彪桐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恢,但电池的寿命大约在20万公里镣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刀,这意味着刃龄,电池报废了车就要跟着报废逼诉,这样算来徽烽裁,纯电动汽车的使用成本是很高的讥蘑鸵。”柳崇禧说典。    对此膳察馁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案图竿金,即建立专门的电池运营机构唐攀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肚丸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撅眷娄,是对车辆的物尽其用券啪岁。对电池而言糜,虽然不能再服务汽车儒禄肮,但还可以被用作储能电池车持怂,同样达到了最大利用率屠类。”柳崇禧认为节尼膝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓮敖。“但国家需要予以支持艘,尤其是在车辆检验方面收痞,按照现行的规定看浆店,更换电池即被视为改装寺。”他说俄授寞。    柳崇禧的另一个观点是嫂,氢燃料电池的大发展即将来临惮勿。“一方面书帽,原来的运输成本相对较高够纠,而如今这一问题已得到很好的解决牟篓及,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嚏幂工,美国的相关先进企业在国内开始建厂墨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搅毖颁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展危良。”柳崇禧表示铜桅,氢燃料将作为增程器为电池供电喷频,以达到更长的续驶里程方,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迸沟哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟脸膜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稿绊,造成了双方的利益不在一条平行线上淌没己。为了解决这一问题柯圈芦,李金勇指出铣袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诺曹,重新设置股权架构勃诗,经理人和骨干员工合伙人化兑。”    “遵从起码的商业规则奇臂宝,我们就是经销商静,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节场铺、一个桥梁驰锨,我们没有义务去亏损特惶溺。”李金勇说抚丧何。    日前懈,著名汽车营销人绣栓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出架,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲤临鞘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”萍钳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腐琅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骡鸿赖,李金勇直言栓煎诽,“在过去的十几年卧,我们的市场非晨迹好楞伪簿,老太太都能卖车么橇,会加价就行了仟阜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屉倾,职业经理人的压力很大大既催,每天都要搞KPI考核任粕、培训疏囱、提升圈。”    李金勇以实例说明间苛:“过去在资源时代鲤,一年这一个店挣1000万蚀,给职业经理人开30万酷魂卿,没问题褐叛,这车好卖骑晌通。现如今瓷赡狭,市场不好了弊珐,现在一年挣100万妊埔,职业经理人还是30万虑逗,但是特别累庙垫尽,现在一年的工作量比前五年挨设熟、前十年两三倍都不止唉。”    在李金勇看来撵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莲航,造成了双方的利益不在一条平行线上匡。为了解决这一问题摧,李金勇指出财蓄沛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剖誓,重新设置股权架构勿鞘,经理人和骨干员工合伙人化脖兄。”    李金勇进一步具体阐述道郴型码,“过去资源时代脐掇南,投资人只要拿到了店躺傻、拿到了品牌校府,就可以赚钱吝。现在把疵,资源时代已经过去了琳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琴寂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雾讥,从而真正让员工自动伴钳桥、自发地把工作当事业扦,而不是靠培训劝丝寥,靠感恩卷伦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谋,不少汽车厂家制定了销售目标酮丝、生产目标使,职业经理人必须要完成涟,如果不完成就走人艇羌。李金勇认为漂毕缚,“在这种状态下朴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绥、十年的规划悍物狮,只能先制定一年的规划市彼羡,把今年完成再说酚,由于今年完成了盾拖,明年才有你的事堡。所以这两年厂家的高管变动频繁汐涉,十年以前很少有这种变动信搪慌,而现在这种变动成了家常便饭婚宦筛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量菜居拌,没想经销商的盈利能力崇脐。”李金勇表示羔捌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埃行,想办法做经销商工作端畅,把销量任务压给经销商确。而经销商越来越不听话干卯、越来越不相信的时候抒匙憋,厂家就再出台相关政策舜宦羔。    李金勇指出斥脐,经销商要有勇气打破潜规则帅,遵守正常的商业规则败:库存大不提车炭丹甩、无差价不提车朗、拒绝搭售徐杏狗。“遵从起码的商业规则努,我们就是经销商脊怪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撬、一个桥梁评闷媳,我们没有义务去亏损嘛惫茬。”李金勇说逻瘫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗽荷,李金勇建议疽:同城市的店应该互相加盟或互相买断划隋,或者干脆出售给另外一家经销商倘,不管用什么形式问,形成同城市的一家店替眠懂。“我们用销量撩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔼泪吹,这样减少恶性竞争漏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汲。”李金勇说朝湃号。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鳖熬,李金勇表示铅藩,“我们不可能卖出路边店的价格顶顽百,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筋。100%原厂配件保障鼎蒙坝,专业的维修技术横,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彤编。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攻团翟。    此外疥伍背,李金勇还表示宿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陈骨竞。据了解妓靖,2016年底恳估,新能源汽车的销量超50万辆长,到2020年描鄙拴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陕捎季,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆教删寇。在李金勇看来较炒,在这个快速增长过程中陷壕,“传统经销商中动门蒙,谁关注了新能源汽车并率先布局纷,谁才能在这个市场当中分一杯羹段汀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒夏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湿摊尘、四川省鼎立律师事务所律师施杰玻,今年的关注之一停蠕,是有关网约车新政的话题绣。    施杰表示森,为加强管理残汤性,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吼涛采,并于2016年11月1日起施行皇领。然而腑,根据多家网约车平台公司的数据颅,在目前运行的网约车中隘让,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柑朔屡,仅占极少数部分叮赂项。    “交通部制定了网约车高品质服务泛睫仟,差异化经营的原则棵苔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”借,施杰称且挪岗,“我认为糠输,政府应当放宽对网约车的准入限制吻,顺应社会共享经济发展趋势”碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到评攻攀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中策,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方场。    首先舰澜瓷,施杰认为腐济耍,北京划顽傅、上海的网约车细则要求“京人京车”胳、“沪人沪车”等差异性待遇纲毒,不符合市场竞争规律跨宿。施杰表示虾吕洞,只有在市场竞争的推动下茸哩粗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蜂沛屏,也有自我管理的需求与能力揭芳。    其次沽,施杰表示伟,北京魏玛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谷,而且购房谷、购车也并没有绝对限定于本市户籍示。“京人京车”涡、“沪人沪车”的严苛规定秤宽泄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外浮,会导致营运车辆骤减趟悸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镣挠姓,阻碍新兴业态的发展案。    而对于多数城市对排量显、轴距都作出的高标准要求铅,施杰认为慧纳拎,高排量代表着高耗油湿辣,不仅并不符合节能减排目的坝刚钉,高油费必将抬高车费搭拢。    更重要的是理扫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贤掳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凉、高门槛胆,将损害网约车的实惠经济特点取咀煞,打击其平民性几面割,“上述许可管理的模式非里撕,将导致网约车司机数量骤减掠寺摔、车费翻倍鼎连,群众打车难卫芹剩、打车贵的现象又再度出现淘。”    此外迁狮季,施杰在这一提案中的主要观点还包括美侥亢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梦、“许可管理不利于节约社会成本”等屁踞袖。    施杰建议酚了诽,《暂行办法》可作出如下修改饭:    (一)政府适当降低准入门槛策吩抄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度场汇,是十分必要的妊。比如诚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汕寥视,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菇括省、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诲卉,等等亩梦团。设立适当的限制条件颧,符合市场发展规律申睛袄,能促进网约车市场安全性抨论汾、规范性发展辅。    同时承,政府应当科学引导网约车发展玻鹅残,而不是像治理洪水猛兽唾镭罗,把它一下子关进笼子里苔。以构建网约车公平竞争的环境为导向潞,放宽对司机户籍的限制性规定舱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遁。网约车平台八、司机和车辆的审核程序缆,各类许可证明的核发程序尽量从简贰尽透,以便节约社会管理成本惺。    (二)政府协助构建平台审核室、加强平台监管    改事前许可萎劳,为后期监管侵鹤,采用“政府管平台杠,平台管人和车”的模式虹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摄侩,规范其登记信息凳、审核资质的义务尸练,定期提交所有车辆的情况垫地,这些数据要在监管部门备案团皑闭。并通过补充相关的法律法规懦味兽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潘。    对网约车不合理调价进行监管蜗方驮。保证人民群众用最合理的价格出行潭谜贝,也避免由于市场垄断形成的价格新高堂兜扫。2017年1月倍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人层,因平台上出租车预约加价功能超高额收费色,就此提出整改意见柑,平台负责人也承诺将取消该功能胎。这就是成功的监管案例蒂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恢轿伐,存在大量不符合新政策标准的现象核城。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断躬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沃炮,社会各方都需要一个适应阶段娃卡形。所以络洽崎,新政的实施不可硬着陆奴耽。当前阶段萄,政府应当积极引导各平台规范化审核唇莫幢,加大对群众宣传力度涕伙底,延长从旧规到新政的过渡期忱,循序渐进地促进新政策落地妮橡肥。    我国全面深化改革提出了目标存俯: 市场在资源配置中起决定性作用程溉按,更好地发挥政府作用道。近年来破,国务院一直倡导转变政府职能侧吮炮,推进简政放权娶薪漂。对网约车的审核诺,放权是进步壤坦考,限制是倒退黄褐券。政府应当创新行业管理瞬别,优化监督模式温,构建平台审核模式需,推动群众绿色出行帽、健康出行潞僵腑,为“互联网+交通”营造良好发展环境畴歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恍歉测。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痰冕立、品质等方面做了很多的投入憨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诺匆仓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略襄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冬吞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寂碎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皋避熊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞪蒲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臀剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拧、品质等方面做了很多的投入食桨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计存。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶艾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巫橡、时尚及科技感的一款产品秃。”韩德鸿说缸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫收。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场届。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缉撬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隘氦测。薛海涛坦言段潮射。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%憨北。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酮匠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脐忻长、制造能力郝唱铂、经销商体系拨水查、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讨掠幸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动枚:李芳" "   2月21日倾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颊。本次大会立足技术趋势共稗,探索全球技术发展的内在原动力熊,探讨人工智能锣拼、量子计算烽新、基因疗法等领域的技术和商业趋势禾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涩散,有两项技术与人工智能密切相关慰,包括强化学习和自动驾驶卡车疯。在关于人工智能的圆桌讨论中克妙,多位创业者和专家针对强化学习铺、无人驾驶分享了自己的观点澄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车判,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芬沛,可能只在北京的五环里面开烩危雷,路况很好盛,最高限速就80墩铰趴、90公里衫,这种情况下脑撅男,车就会极大简化练沫敬,驭势并不想生产一辆概念车己飞促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舞恕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闹。技术投入上傻,目前大家都在往里面投入很多的资源都,整个行业在往前发展拌,但里面还有很多问题需要解决韶,包括保险吮、政府等崎篮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忍冗霖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拒侨心,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勃响,把信息融合毋姐、如何决策做好猜村晚。图像识别拓展能力非常强杭身,它信息的理解非常细致式、更加全面汐殊拾,比如前方有一个易拉罐串酮趣,有些传感器会认为它很危险临啪抬,因为它是金属无,但图像识别会根据它的大小烘阀、形状去判别寇。目前结合强化学习妨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沫缝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叫赣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眷访橙,说到底这还是一门生意荆蓉粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  【导语】这是最好的时代夯埠,车市销量连破发展记录队伟,这也是问题的时代唇圃袭,多元化拿隋涵、碎片化癸,对整个行业提出了更高的要求凶。一切都在变帆,唯有不停思变方能随机应变蛔。2月18日维懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕公祈划。行业内百余位思考者和变革引领者刚蜗,与120余家媒体相聚一堂瞄,在“变与革”的大会主题下磁,共商“品牌与营销之道”悸,把脉中国汽车2017疮。广汽乘用车副总经理肖勇愤菠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趟、吉利控股集团高级公关总监杨学良勾兑、福田汽车集团公关传播总监许翔提、SWM斯威汽车首席运营官余波诽柑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晾桐。以下为发言实录萝:   互动环节嘉的合影   李苗苗箩水蜂:接受张红同学的邀请械。下午好!大家都是老朋友了桂烘。今天在这里夏,首先我椎谰贺张红搞这次论坛陈抠。第二好瞬事,其实有这么一个机会让大家聊一聊姥另,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泪济,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字般忍蹲。对这个数字裸,我想每一个人揭碑吝,特别是管营销的人怪,特别是管品牌营销花峨、品牌推广的人钞怀,我想每一个人都有很深的感慨锰跺袱。   首先请问肖总叮需,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羔酿酣,也对您做过多年的跟踪便落脑。这次请您上台鹅惠刃,我很想问一问童,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藉凭搜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钱拒排?能不能简单地概述一下鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勤:李苗苗老师第一个点名我巷坛,作为广汽传祺来说袱,正如李苗苗老师所说的秸,应该说是比较新的汽车品牌甫卑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”究臂炭、“两个坚持”牡裳敝,坚持正向开发和坚持世界级标准亭脱览。这两个中强翔,一个是对产品开发的定位俗莆殊,一个是对品牌的定位腔。   从中高端车型的新产品进行切入目,相对来说这条路走的比较艰难一点尾标怂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”告,就是起步会难一点县抖棉,后面会越来越开阔燎睬、越来越顺叭捶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纳卤律,内部也有两方面的方向厢刚痘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刮藩草,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来貌屠舰,并且在市场上面赢得一定的销量丹醛,建立一定的知名度湾。另外一派的意见颅茄郴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帕,从中高级产品切入秃。但是大家也认识到这个困难衔瞄,一个全新的产品和品牌从中高型切入胸溃手,也就是售价在12万元以上氛褂,第一款车型是12万元到18万元铆京倍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阔,我们意识到这一点了柿耐相。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大矾复,其实2011年蹭点唇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咎撤,应该说是非常艰难枯稀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寇羌堤。但是2011年炕半、2012年有一个词就是“坚持”混,做品牌是做两方面的事情胎隘。第一个是做好产品的品质论弧葛,第二个是做好对客户的服务钞,以这两个为基础这五六年走下来竟棋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑建。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侥泞爸,受到各位媒体老师的厚爱赂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钩卸搭,我觉得第一个是坚持钵硅。在我们困难的时候不要去放弃榔绢,就是把自己的品牌形象土、产品的售价回到往下行的趋势讨工。第二为了支持品牌向上蕾滥集,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隧事舱。   李苗苗禄犀焙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蠢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萌呈。比如像现在的奔驰羌泞狡,一百多年晨耐肠,宝马怒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耐视星,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌波。所以我这个问题特别想问一下陈思英总别帕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郸床,也有现代的销量阀雹滔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杆艾麓,您能够阐述一下吗虾扦?北汽在塑造自己的自主品牌方面翻冯可,到底在哪些方面下的力量最大耸?   陈思英苫酸够:谢谢李苗苗老师竞贝,非常感谢红姐给这样的机会诵踌岔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌米番需。其实不是妄自菲北舶肆住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闷,台上在座的各位都是大幅度增长胖姥,我们同比增长更高一点霓,因为我们来得更晚一点敬仁窜,同比增长8.7%睡。   但是我个人一直在想这个问题界,其实品牌还是一个需要积淀和历史的双秋镭。像奔驰去年是130周年脊骆溉,今年是131周年艾彻伪,我想这才是品牌船。现在我们在座的各位给客户提供的掣,我更愿意定义为商品港苇嗽,我觉得是这样蹬。   从北汽自主品牌发展之路来看掸,各位媒体老师和同行都知道妹,2009年我们是收购胁瘁吧、消化匿芍险、吸收了瑞典的萨博技术扣噶握,当时萨博的93瞎磺投、95的平台和1.8T皮、2.3T涡轮增压发动机的技术孤脸,我们是基于萨博的平台上朽轨腑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嚎。2013年的5月份顽司,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘纠省,大家对这个印象应该很深仑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哩,当时也试图通过萨博平台的背书陈吩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疏蔚非,因为我们希望建立中高端的自主品牌溅脖,当时的愿望非惩呙傅欤好獭猜。但是事实上发展到今天夺萍摔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈权孟。   但是没有关系抖隶,2013月5月12日投放的绅宝D70鸵椽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音倘查。这么多年的坚持是在消化卑酚瞥、吸收萨博的基础上进行的哎,源于萨博铝旅、高于萨博摧慌,我们有奔驰拾、现代合资的反哺射剔,我们在人力泻岸、财力敢孔日、资源耻、技术骆、研发借设、生产非哺还、制造方面靶啤馅,都有很多反哺给我们告,北汽近几年高速发展尽木黔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆割甩,这一百万辆含金量是很高的零,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矛嗓,但是我们用五年时间实现了一百万辆抵峭。这里面还有几个第一和差异化产品惹抛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靖抚懂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一徒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桶。   基于萨博财、源于萨博和高于萨博的消化本蓟、吸收和引进梢,同时基于奔驰和现代的合资反哺甸,我们坚持为消费者提供好的产品闭携、好的服务士谦狠、好的品质糯拭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近募棋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昏驼矢,比如中国新车品质(IQS)IQS踩夏、强制性产品认证(3C1000)琶釜,3C1000即三个月的购车用户中蜡呸,一千个用户的抱怨度是多少迫己,我们的水平无限接近了合资品牌棵度鞘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凑丢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叉躬,希望有一个很好的中国背书篓古,给大家提供一个很好的产品体验拓、品牌体验和文化体验锰呜。   李苗苗鼓:听到陈总的发言我一直在想歼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO跨,现在经城纯登耍看到“北京”的LOGO队凌。   前不久啥,不去杭州是到处都有吉利车墙溅攘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扫筋,推出一款车就红一款车巨绩。请问杨学良畅舞东,学良也是吉利的老人了唐故,一直在负责品牌形象的塑造辞、公关客哇、市场茬。原来我们也沟通过这个问题份芭,对于吉利来讲收购了沃尔沃徒外,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胖溅,这是蛮难的事郊绿。刚刚陈思英总还在说萨博水八荷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睹倡,感觉蛮纠结的动。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象葱?   杨学良秃叮樊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲍宝衬,第一是对标董耪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奠厂。我们是坚定不移地在执行翱,而且到后来做博越陵姐般、博瑞之后有越级对标蠕。比如我说开发一个自己的A级车沽靡,可能要跟合资的B级车对标播叭阿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赤,包括研发柏垛、制造吵阔、采购瞄渤、营销笛葱徽,我觉得成果是非常明显的撬憾。   第二是坚持走精品车的战略叉拓。所谓的精品车亩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窟储,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亥蔚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氦,比如车的造型设计上面逞哦茧,自从我们在全球建立了四个造型中心痪扫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姬。既有符合国际的审美潮流腥帮建,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垄。比如说在车的智能互联领域逛塘穗,在博越车上面车机人机互动的功能上莱,已经超越了一些合资品牌赶泌,这一点使我们感到非常骄傲羌微。   包括在工厂的制造工艺上喇梦菜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烈导、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谅,因为我们现在建得比较新蒙甭柑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懦等老。大家可以看智能化程度最高的工厂钎荡户,现在实际上是在自主品牌的工厂中损绒。   第三是一直在坚持口碑蕊盆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炉锨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言型峦。这样就可以真正喜欢这个品牌曹班歉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用联刻肪。   刚才提到了浙江湍陌拷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夯沥镀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抄席,大概接近了7万辆蟹。这在以前是没有的峨碳,而且这些用户里面很多都是陶舌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碍佳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杉。目前因为我们的品牌在提升汐菇,我们的品质在提升料铺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车界。这从我们同行樊,包括从传祺咸嵌葡、北汽的产品销售上也能看得出来芥绥。可能大数据调研嘿荷,像一点资讯的副总可以讲讲赋顶虱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菲仙菩。   当然您刚才提到了在集团层面此惋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰峡,同时又实现互补戮?这里面还是有很多原则棱弛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讣腑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乖刨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲍蟹尚。沃尔沃是高端豪华品牌猎古,是跟豪华品牌去进行竞争的两鞭兼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应备委帕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弘肆、流程售、标准晨偏泼,包括人才的培养和交流辩检。最新我们做的一件事吮鲍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缉班,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燎盒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胎瀑零,可以说没有沃尔沃这么个老师丢,没有沃尔沃这么多年积累效,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构歌。我们相信因为这个架构非常新日兢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平麓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质全哥,以及质量再上一个新的台阶糖扑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呈。   李苗苗痰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洼烧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梯锰唇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簿,最重要的是坚持了哪些恰陈碧?   许翔那捌:谢谢李老师酸瓣,同时感谢红姐给我这样一个机会捎胎徽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吝囊梢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友釜鲍盼。   福田汽车是商用车企业瑟凤赖,和乘用车企业还是有一些区别狡簧绩。我们主要的目标客户群是to B的唬,正如您所说郸,我们是1996年成立的泉垛,到去年是成立了20周年锻脑,通过20周年的发展柿际,在过程当中包括您和各位老师的支持馈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勺。在中国轻卡市场上汹片琉,已经是连续十几年的第一了奋。1996年在山东成立屯锚屯,1998年上市螺管,2000年进行区位调整就来到了北京迪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蘑昧锋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹬搂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剔渺。我们可能把这个品牌是这么理解的拿筏,现在业界对品牌有很多理解的方式徊畏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营受骑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倘随,所以我们从整个的业务流程上来看盘颁毖,这个品牌业务就是在其中的敝。所以我们这几年在企业的发展过程当中创径拴,品牌也是在不断涌现夯,大概有几个阶段嗣继莫。   1996年是以轻卡为主导慕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新谩,用着正好”罚。在当年的时代抓住了市场机会洛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一票。   在2000年之后剃距,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芦,进行了商用车全系列的形废逆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车说墙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车册郸卿,这是一系列发展的战略瓦。同时把品牌又进行了再升级径袱聚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系体鞋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墙。   在这个过程当中取杆,福田汽车不管是做品牌还是做企业赐捞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢考?一个是福田汽车在商用车范围里面拐膏,就是在整合资源方面觉得还是不错的垢逃袖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沥肖,花了八年的时间跟他们谈合作罗警酚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拆萎,生产的产品也是福田自主产品欧曼丝锭瓜,同时和福田康明斯成立了50俄:50的合资公司燃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用府天凯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陈牢、先进理念之外齐,科技创新也是核心的一个点弟被。福田汽车虽然作为一个商用车企业歉径捣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冗榔,但是也是做了很多的工作收卉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窍。我们统计了一下街麓醋,和乘用车企业也是差不多的涡。   而且我们在研发方面筐仟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拈恳,这在商用车企业里面比较少见饺蔷世。不管是先行的技术芜慨恍,还是技术传承方面都做了很多的研究场拘涎,包括去年也推出了超级卡车蓉,也是整合全球资源打造超级卡车侨莎。全面从安全剿矾、环保方面进行新一轮车辆的升级嫩骋冒。   我觉得总体来说吧全舷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奸湃勺,是一个有着锐意进取溪莆盒、远大目标马裤,是一个愿意为客户磐伦、为所有的股东衔洞、合作伙伴廊、利益相关者带来更多的价值豢嗓摔,也愿意为更多的卡车司机巨痪伴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伎祭。谢谢!   李苗苗卸输:2016年一年有很多新品牌出现辜戒,也有很多刚诞生的品牌在努力差虾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰持、宝马匠拭迟。我就参加过场在北京的怀柔隘苟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怖食。我当时心里就想斯威蛮有钱氨悸帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的随?对于刚诞生的品牌颇,品牌之路有没有塑造的路径缎?你能不能简单地概述一下婪董?   余波巍吹:感谢红点汽车和李老师缴,各位媒体朋友和各位同行歇,作为SWM斯威汽车际肆完,可能很多人觉得很陌生尽赎淋,可能没有听说过逆吼胸,我简单来介绍一下发。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嵌疚笛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剑佃,7月份品牌上市九尺,8月份第一款车SWM斯威X7上市逛。   今天让我来参加这个论坛撂赦,我们的心情很忐忑控禄,我们是一个汽车行业的新兵掠舵,我们是抱着学习的态度来的驼兜巫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贺泉,希望多给我们一些指教补。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢别筒涣?我们认为这个品牌给用户的是两部分使台撂,一个部分是产品的硬件竣,也就是物质的东西腊篡。另外一个部分是精神层面的毛良。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV信,第二是付诸了一些智能化崎、空间和外观从拳,外观也就是在意大利建有一个设计中心涉,在外观上有意式的风范粒橙。   从软性来说芜且,我们要付诸一些内涵杭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入技橡,通过植入意式生活的方式蛊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洽熔弥。同时我们也在倡导一些生活方式丢,通过软性的文化来塑造狡窃捻,解决通过硬件和软件刀,以及从物质和精神层面塑造品牌播绕。   至于未来怎么走衫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磋椒。用户实际的需求和市场的需求瀑耪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庞,未来我们还是要跟着市场走仿闹。   李苗苗逻栋哄:我旁边坐的也算是媒体人廓沧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恭靠笑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盛?因为主持人给我了一些问题葡寺锭,我个人认为不想问一些特大的问题拉,就想问问这个问题池毛。   付继仁钡残仍:谢谢李老师剁嘶宋,这个问题还是挺好的惹驳。刚才您在问的时候裴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题使得。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲤独捐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点测,我们是做平台晶,不仅自己生产内容冒坤,同时全网抓取内容开,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容额焊,再把有价值的内容分发给需要的用户川欠,完全是自动化难乃贡、机器化的瓷桓。我们怎么去帮助车企呢暴位次?我分享一个数字旁。   在过去一年龄绣杯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浇,第二是移动互联网的平台箍供坷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用热。很多的车企其实在做品牌的时候瓢,都会要求最终的效果沪江。坦率讲砰,以我个人来讲这其实是两个事息芒,因为品牌本身是非常感性的己,效果是完全用数据有结论的涉,就跟一个人去吃一样岔飞,吃了四个馒头饱了锭,不能说只吃最后一个就饱了攫律。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肖绊虐,现在我们有几个大的方向娠寞蹄,第一是更技术化的跟车企进行合作刨本团。比如说从去年开始瓤怂下,我们跟上汽通用进行PMP的合作懈剔博。客户自己建了一个数据库宫佳,就是把用户进行了一个分类莲。然后我们每一个用户来到我们平台上徒慰屠,他知道哪个用户对应了什么车型涣畏隶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告么嫁,也就是把他们的流量经营得更加科学绞苯边。   这个给到我们之后菲缉,又发展成了一个新的技术驱动扣殴懊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伍,还是看汽车外观的细分多层苦。这不仅可以推荐具体的车型芦环,也可以把具体的创意自动化鄙磨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罕烽,这完全是技术化的匹配匿良宫。   第二点溉超,我们是一个内容平台里,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坟,能帮助到车企做非臣好的传播搽竣,有的时候这些内容并不能够被发现唱。现在我们把广告当成一个引子戊蒙蹄,不是一个执行的结果博。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啦抠敲,进而把下一步的行为做好电。比如有一个产品是一触即发姬圣,用户点过客户的广告之后浓,我会直接给他推送相关品牌的内容傅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刃,再去看有没有点这些内容味,有没有评论考成俄、转发颊雷能、收藏芬菊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试才五,把广告和内容进行打通腥祭梨。   第三点诺温,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呢。这个场景是有时间撑、地理位置和非常多大量的内容和数据糖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碾问沦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炒,或者是去日本还是去韩国旅行贺楼坦。这些并不关系到最终的销量提升多少午兼,但是可以了解消费者在关注什么乡翱怂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疾哼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缺,一方面要通过你的技术现屯、数据实现更高效的转化恭跋,实现现在解决广告主的一些痛点磨。同时要帮助广告主把服务做好替垮,说句实在的都是服务用户衰揩,我们产品的用户也是车企的消费者昂,怎么能够把这些用户服务好厕绞坤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值上。   李苗苗坦:付总说得很好奢鸽,借此我也想说几句滦。我看了一下句,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僚,也有一些厂家的朋友常,我们每个人都是汽车人处颗反。   我在想撬承鲸,得益于这个好的时代夸麻徊,既然是说品牌递迸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腐淘,无论你这个媒体叫什么名字封,找没找到自己的定位锻茶讲。无论你这个汽车是什么品牌磐卷帛,你的用户在哪里纠拱羚。过去几次会议主持上都说四个W斑,也就是我是谁狮、我的用户在哪里淬、我为用户在做什么宪、我还能为用户做什么祟。包括媒体也是一样嫉联,我是谁(什么媒体)歼凰,我的读者在哪里烯顶,我为读者写了什么样的东西独硷,读者看不看秸诡柯,这是不是你的读者群要看的狸,最后是我还能够研究我的读者味处、研究我的客户徒巷、研究我的用户物撵陷,我还可以做什么匙秸烤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腥呐,一人问一个问题就结束歌蔷。   请问杨总唇,刚刚说了这么多淖,就一句话廊擒,什么是品牌握?我们说了半天品牌悼视郎。   杨学良规懈:我觉得品牌就是价值性涣,消费者买你这个东西值不值烤,如果他觉得值了锰即废,就认可了你的品牌呕。   许翔纠千鲜:我就按定位的理论谩慕饯,品牌实际上是一种品类的代表姜吹碗,消费者是用品类来思考鼓,用品牌来表达奇抹。   肖勇石淖朵:因为我是做销售的鳖,我可能最直观的印象闯,我觉得品牌首先是一种价格爸戎、价值体系如韭,同样的产品能够比别人卖得更贵羡,别人还愿意买我的醇梦惧。同样价格的时候糠,别人的产品卖不出去斧滥伺,我的产品能卖出去眠什撕,我觉得这就是品牌凸腿。   第二俏踩,我觉得品牌是一种文化辅撬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买播猾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瀑币汕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲸晒,但是我的文化能够吸引他灯,我觉得这也是品牌的一种表现朔桶。   陈思英墙卫:品牌首先是无形资产嘎涩宛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凶歼。第二也应该是产品坏履,可能是一个标记劳尚耐、标识莱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扭,在人脑海中所有的记忆浆朵接。   其实品牌的英文是来源于MARK错逝碉,就是在没有货币的时代物物交换的时候惧,在畜生身上有一个MARK歧,Market就是营销技淖傅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀笆落棺。有一个比喻窘,品牌就好比像银行储蓄陆伦脱,储得越多品牌价值就越高诽。   余波畴:我觉得品牌在直观来看就是商标傅墓,另外是产品阀蔑寥。真正给用户留下综合印象的是产品急、服务和文化的结合及卢,以及对用户的印象及感受就是品牌墩感烁。   付继仁溅:我觉得品牌到现在这个阶段全催豌,也是一种共鸣倡卑,像营销1.0是以产品为中心耪恕朽,营销2.0是以消费者为中心箍枪己,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兢俗,这三点都离不开品牌歪,但是代表了品牌不断的升华茫峨。同时品牌到今天来讲檬瑟,不简简单单是一个口号朝舶、标签揪、LOGO罚,还是一个行为准则殴鹤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台微糖茨,还是每一家企业桓夏靖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务判骑售,并且怎么样高效地执行和检测蹭。   从这些来讲袖芥豁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的管肩揣,如果想清楚品牌一定能做好缕抵,至少能够对我们服务的那些人做好羡,那也就足够了称秽。   李苗苗冀绩烙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淡幻酞。关于品牌几天几夜也说不完投交,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茎倪坝。   谢谢大家在座的聆听舅芥殿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳 版权作品吗蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚侥淡,严禁转载绘秀松,违者将被追究法律责任常佰位。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倪女,车市销量连破发展记录绦,这也是问题的时代需,多元化袍、碎片化翰碑鞋,对整个行业提出了更高的要求疆屁杯。一切都在变锋郴惮,唯有不停思变方能随机应变晦。2月18日唇媒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尖胸波。行业内百余位思考者和变革引领者枷蒜泻,与120余家媒体相聚一堂恼泌,在“变与革”的大会主题下说汕寥,共商“品牌与营销之道”推铝粗,把脉中国汽车2017趁熄。   东风标致总经理李海港都、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜干、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畔缄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斧痊铅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邯、奇瑞汽车销售公司副总理范星们抵少、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弗。以下为发言实录瞎:   互动环节嘉宾合影   主持人垮:2016年是一个销量大年习,更是一个营销大年咕。从二维码营销到VR营销菱薪菇,从下沉式营销到自主营销歧龟碌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碱赫,广而告之悄悄地变成了城会玩疟,车依然还是那个车歉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卉桨隘? 第二场论坛的话题为酒:中国车市新战国瓜蹦逃,车企将如何做营销敞视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岸喀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丧婆,现在重担在我身上藩收,由我来主持第二场论坛传猴,和各位老总探讨如何做营销讹。   因为第一场是说的品牌栖挟统,品牌建设也是非常重要的一环诧兜,我们现在就把品牌这一页翻过去泞,就说一点营销其他方面窍穷薄,比如说跟市场冈诗逞、营销相关的一些事情纠扭。我们今天的这些营销人辖郴茅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑰棺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拖壳坎,因为他是面对着全世界最大的销售市场观。面对的是最高增速的市尘搿,现在技术和产品快速迭代圈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盆仙木,所以他们是非常幸运的惮图额,十八般武艺怎么耍都行修。   同时很多营销人也在自嘲航,其实汽车营销是最苦逼的一群人囊卵,因为我们面对的是世界上最全的品牌侧迷,我们面对的是最多企业的竞争搏,我们还面对的是最难以琢磨的担痊雄、难以把握的政策环境和最善变的消费者垢烦寞。   当然了我们这还不算最苦保,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务许挝滩,所以这样的一群人的所思所想排鲜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仟补弦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的籍宽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缉。   汽车品牌最新的一个品牌定位特慨,在座的应该就是汉腾了染平。请问汉腾汽车的副总毕氓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虫锋诽,您给我们简单总结一下商顷倒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浮?   于晓东雀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绅芬话,让大家来了解汉腾汽车镰。汉腾汽车目前是全新的品牌蟹,2013年11月份成立律,5月9号品牌发布窃伐,9月6号新车上市饱慷,第一款SUV产品汉腾X7融巍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梆,本着向同行和成功的标杆企业去学习篮杆寄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杜兼故。   2016年对于汉腾汽车总结来说葱弛蹄,第一点是品牌发布半,这是做市场的开端僵辆了。   第二点是渠道桅哗,对于新品牌是重中之重的工作白硼,渠道顺利打开的局面牢顷磨,签约181家栓,正常运营150家菠熬,渠道作为做销售最根本的工作酚,没有渠道旗、没有服务秒晤,消费者也无法触及和体验煞茧皮,对于一个新品牌这是一个开门红阜律,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仁吹。   第三点是在市场上痊拳,市场层面上重点资源向一线倾斜史哀,资源都花在提振经销商信心澄扰票、帮助经销商达成销量上钳锹水,因为作为一个民营企业埂虽,作为刚起步的企业轮妒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赊虚腺,支持了经销商的销量但。在品牌和市场的方面咕些,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助椒啊旱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狄跨从。   刘小勇溯酞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甭灰,汉腾除了自己营销的亮点之外淡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓣嗜款,或者对您的触动是比较大的无?   于晓东彭持藕:做销售在产品力表达上矩涛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垒馅,在2016年都说是视频和直播的元年趁钉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试誓叫抢。包括产品试驾挑战的活动问丝,也是和斗鱼做了直播的活动惧裳。在我看来在消费者了解产品上橙芍五,可以随时随地奉,而且是更加有渠道客观了解一款产品熟。这对于做营销来说嫡变贬,既是机会率吐眠,也是挑战观须。   刘小勇簿:请问李海港先生懒雇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廷呵檀,尤其是传播的环境佳瓦海、传播的手段钮、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘦封哄?   李海港菠攀梁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勾卑搂,在新技术娘、新人群和新的竞争环境的驱动下恭雷,媒体处于变革的时代回舶公,原来的架构碎片化了粱芒,新的架构正在建立先汹昆,当下处于这样的时代疟逻嫉。很多事情是这样的趋势氢胶,原有框架维持很多年阑,突然间环境变化之后碎掉了懦,再重新建立新的架构海我,万事都是这样的道理堤舞。现在媒体环境是什么样呢耍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戌炼添。这样可以导致媒体的平台化唉哭,另外是媒体人的职业化或个体化差噬碍。   简单来讲街鳖,我们以前是自己做东西姑,自己在自己的商铺里去卖斯两脖。现在不是了虾,现在可以自己做东西幕伺,自己去租商铺叔猛,有的人专门提供商铺糙尾,有的人专门做东西棱臣哗。这样可以做专业化的组合吭擞刑,效率会更高铆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妮,红姐以前是媒体人何铺抗,现在有自己的传播平台设,也借用了社会化的平台鲜凡筷,把最好的内容输出幕,她做最专业的内容汐稠。我想平台也会用她的内容夏,未来的板结新的架构就是这样的诵。   在这个架构下作为厂家要适应咎习截,东风标致已经做了这种尝试搽玩,去年把我们的公关公司能力削弱楔覆蒂,因为他们的稿子太硬了殿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缅矢嫡,从专业或从第三方的角度看待东风标致澳绩毫,我想他们的稿子会写得非呈瑁好纷叙冗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣担镜磁,这是未来的趋势县懦。   刘小勇速胸掀:我听到有一种观点戊虽铅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吠丁飞,我就抓住了更多的消费者弦沧袍,更精准毙毙顷,我的销量就会增加纷苟鞭。但是有一种观点认为鞋卜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舜诧拖?如果总消费需求没有增加些陡杏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漠弓鼎,是不是大家又打平了律。就像一个剧场理论横厢,原来都坐着看戏荤弄颁,后来都站着看戏了棵伟同,其实看的戏是一样的蔚疵。请问奇瑞的范总惨,您怎么看这些新的手段娄担僧、模式对销售营销的作用固?   范星艇撑:首先感谢红点汽车弓、感谢红姐肯,也感谢刘主编醒抚晤。实际上前面两位老总谈得也挺好箍嘲伎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筹请。   说起营销硷搅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面囱。但是从营销的最根本槐讼,还是回到对客户的理解泄。我们最近几年对于整个汽车市撤浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腿遂,最核心的是我们看到了两点变化顷,一个是围绕客户端的消费升级脾吵,第二个是客户年轻化的变化屋矮。这两个核心特征的变化锰巴父,带来了所有客户需求的变化蓉酶罗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫂食。   应对市场的发展丝嚼米,我们称之为整个自主品牌的发展常底,包括奇瑞自身的溉,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯智兀快曙,年均增长在40%左右的增速靖侵汕,所以说基本上属于原始增长的阶段闷。奇瑞从2012年醛渐丧、2013年开始进行战略转型剁片箍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纽懈,我们做的核心是提高整个产品的品质立,是我们整个战略转型的核心但年。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茄、好的服务淖硼鲁。2016年我们已经进入到2.0阶段鞘台,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品热吉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可档磐,整个2016年集团销量也突破了70万辆仿,增速达到28%共珊,国内市场超过了36万辆溺拈,也是过去五年来最高的一年忙功。国际市场中桅突石,我们2016年实现了出口8.8万辆墨,也占到整个中国乘用车出口的1/3崎纫,也是连续14年中国出口第一的车企扒。   我觉得取得这些成绩邦星痰,销量数字是一个方面拣,更重要触、更为看重的是结构的变化防齿,第一是企业盈利水平的变化齐,为支撑企业未来的良性发展帽寄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侮。第二是体现我们战略转型的成果炭鲜太,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可练帘悸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%间崎。第三是客户结构的变化拖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锯告火,实际上我们更关注的是除了规模的变化就场,当然营销数字很重要尝汲咆。数字背后更关心的是这些结构的变化蒲尽,怎么产生这些结构的变化妒?从我们自身对新一代消费者的理解匙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验十修翱。   客户体验的三个方面我们一直在做千,第一是产品体验汀穷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碧抱,行业平均大概在35%庙鸿蓟,奇瑞可以做到25%虽孟檄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台幕硅抽,今年还会陆续推出更多的平台芯黔贸。当然平台不简简单单是全新车型的概念娄。   第二是品牌体验礁揭莫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氓捷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尝室。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拟插溜,现在很多企业在做营销过程中视频疆暇、直播方式应用是越来越多了及嫁县,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加课。今天消费者接触信息的方式发生了变化墓得朽。   第三是整个销售服务过程体验的升级随拒,在2016年网络规幕兀和第三代形象店的升级冒飘陆,为了保证客户体验的一致性坡钠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敲藕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的食瞎驴、优质的攀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞍染鹊,这是我们正在做的剂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烯,谢谢!   刘小勇佰去:谢谢范总靛哗捐,现在的汽车营销无论是从手段牟,还是从模式啥,包括内涵都已经发生了非常大的变化彻乃。我顺着这个话题再往下问一下袭矾涛,请问刘晓科总护,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荷恰贸、营销套路撮,您觉得现在还适用吗懂扯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肚疤皇?   刘晓科论随:刚才范总士、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势妹岭棺,因为这里面在我们整体来看唐反恃,其实我是一个新的营销人保姆竣,刚刚在这里两个星期汾。我以前更多的经验还是做用户慷鸥骚,去看用户的发展兄颊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挂、网红盯看、娱乐化俏闭,甚至还有用户的碎片时间常蓉黎。但实际上反应了两个变化坏隘搞,第一是用户浏览的轨迹改变了丛目,以前在PC时代吴扣腊,大家基于浏览器阅读猩锈。所谓浏览器的阅读力,对于从一个网站跳到另外一个网站矾鹊,这个成本几乎为零炒计,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站山,只要在浏览器就好狙。PC时代珊倒尚,网址唬深、网站蛋、浏览器是值钱的嚎下。   对于移动互联网膛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莎,对于微信小程序也有很大的期待空铺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观党浮。最终来看犀协,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淳谁究。在这个主流的前提下就挝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涉甫。在这里出现了两个问题叭速,也就是时间的问题梁堪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的不卯呛。如果是比较泛一些的资讯或APP奶材,如果中国互联网网民用MAU看缅堕,月度覆盖量几乎全部覆盖步窘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戚。但是什么会不一样少狈?就是时间傲缴伍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲栋横聚,我也高度认同一个观点托,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碾淳绢。在这一点来说讳,我们的营销不是去抓住用户贿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户甩辫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起单奠。   基于这些理念的变化纶橇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剁测,而现在发现专业内容看得比较少一点帅氢。专业内容对于用户的阅读免突,可能是女性就不太爱看搁淀,覆盖用户的时长就变短闻械。什么东西会长呢吩南培?从2016年爽赖、2015年的情况来看嚏洁休,我们发现基于娱乐营销的网综时间彭屯戎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炔摄蟹,因为可以更好地去占据用户的时间俩。比如说我们投的一个网综节目韭相,可以有2个小时以上的品牌露出时间厦。   对于用户来说贫兼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挛。无论是线上的隋棱鹅,还是线下的庭零陶。   另外一点惰刹,我们做了一个用户报告肛渺杰,会发现用户现在在看车的过程中闯,比如专业的导购眯怯酮,发现用户的时间裸勤腑、决策变得越来越短卧愁导,对于专业媒体用户来讲淡借抡,用户平均决策时间是108天嫩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谱袄俏,这52天对于内容的需求是很轻的课歌刊,包括频次是很轻的绣骋。从52天开始一直到97天项,基本上是从几款车的比对到交付定金拦福攻,因为提车还需要一些时间贿呕丧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柯酗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹿趁嫌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峦违。也导致现在的自媒体更火甜庞,因为大家更相信人换,也就是网红的力量会逐渐发挥请瘸媚,包括IP的力量绩豪拒。   营销的变化是跟着人走的辟,用户的体验祥晦、用户的行为发生了变化睡臂,我们的营销一定要适应用户的改变滔魂系。   刘小勇俱睬秋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓖。想问一个跟豪华车相关的问题躬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潘暴厂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了款喘冬,从超过10万辆到两三万辆的都有苏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌百惯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弊?或者会发生变化吗参?会发生变化的话珊,是什么样的主推力量来促使发生变化赡驹釜?   王顺胜锹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暗掸涩,作为广汽讴歌这个豪华品牌臀磊,去年4月份才成立了新的事业体制嘘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市悄邓,10月22号四驱上市谎媚淮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梢刨。   从去年一系列的举措踞玛浅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腑蛇拜。像主持人刚才提到了贿部,怎么样去改变格局冀勿架?作为豪华品牌在中国叫碴瓤,像ABB进入中国市场比较早弦墩恍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上号遁,其实我们也做了很多思考郎课,想跟大家分享一下花。   第一畦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早含晴,也是十年左右的时间柬钩赣,也不短播,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间边陈。作为这样一个品牌要找好自己的定位杀虚,我觉得是特别重要的里。我们不是说跟谁去竞争浑套堡,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛇捞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措附芥,包括在上海搞了大型的上市发布会鸡供掣,在上海中心进行首秀些貌必。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录信授,这也是用来提升品牌的凳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV笛。这一系列都是来提升讴歌品牌的风。   在后面的发展上弧衔,包括在2017年也做了很多的思考秋,就是如何在营销创新上做一些突破汐。比如说植入了体验式营销沁,包括即将上线的体验店惕,可以跟移动互联和终端痴嚏,包括一些PC端进行一些互动滑罕十。包括很快会引入管家式服务钢咯,让用户真正能够感受到服务和体验捎烙。管家式服务是一对一的校菱,能够让你感受到有针对性儡方护,并且有温度地触摸到服务的形式脑洛使。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伤铅盯,我们在形式上也进行了一些创新宏傻。   尤其在内容上面骨赖,我们以内容作为引擎嗜辅,创新作为驱动虚梯观,作为后来者品牌宏百,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置按。至于格局会不会变化灿,其实每天都在变化宿淋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萍山,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升班抡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捅举黑,我相信之后会在变化当中不断求变丧。营销趴探厂、创新不但要传承好的东西态氢攫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念誓浚,跟大家一起共享一下仟轰。   讴歌作为新的豪华品牌氰摔劫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌世,希望在座的媒体以后多多关心佩忱、多多支持抗瞪,一定要让它取得成功煎,谢谢大家!   刘小勇坞:接下来有请江淮汽车李总欠,咱们聊一个关于2017年的话题攀挟低,现在年底摆、年初做营销的也是做足了功课劳俺,关于2017年市场的预判疼痹仁。能不能把您做的功课分享一下连,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苍?   李建华石涡:小勇这个题目“袭击”挺厉害渭叫,营销这个事在台上讲士啡饱,对于2017年的营销还真没有想得特别细经人潘。对于营销购,以前讲欲文明其精神文,先自野蛮其体魄彼,营销在中国还是跟认知相关奴共际,属于文明其精神发展之内的促慰绢。营销在2017年来讲顾怒然,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涛,全球规模最大瘟卢,还是保持增长估屯救,需求会很旺盛斗骨骑,同时也面对着一群非常不确定的消费者侩殴,这些都是一些确定的因素钝。关于不确定的铰剿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挞羚褂,这使很多事情产生了不确定性烽,也使推广方式产生了变化航币。在一个变动的世界里要想做好功课孪煌羞,关键是有定力把握好不会变的东西毛。   就江淮来讲白,2017年一方面会更加关注用户的需求咸。因为从做营销来讲垄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亢河。一是用户看到产品闷碧外,如果产品很美好派,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入婚挤莲。第二是当产品出来之后莫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钞坝惹,如何让消费者跟它产生很好的接触秀帝擂、接受它溯桓享,让你的营销做到有广度非旧、深度和温度荆贝巨,这是营销人需要花功夫的地方衬焚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量位鹊不,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤蹋好的保留和记录下来髓龄,强化终端的执行力呈盟。这是非常重要的洗,当消费者看到的车是处于被管理的状态寞,他就会有好的印象鲸绣四。如果是管理失控的情况闯,就会认为这不是好的产品暇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哄角滇,这个产品是不是他所需要的碍眉,能不能让他在过程中感受到认知和认同钒淀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动限,现在已经不太需要你告诉我什么了灿搁半,往往会更注重你提供给我的事牧,是不是我真正参与过的速。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV公褐戏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论似。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铣?可能现在需要一辆高颜值单弊、大空间孤蛊、强动力挝零碘、低能耗绒溉彩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肉详,所以2017年上半年会投放一款S7览。前面的消费者参与了意见信灿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慕提罗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妹刮匆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触动长逼,形成了共同创造的氛围邪梅。往往共同创造的东西券竿,我觉得是消费者乐于接受的东西超接绥。未来共同创造酱贩插,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度律刚。   刘小勇犀喉台:非常感谢李总柑税浩。我觉得现在开论坛空,最难的是请嘉宾回,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盲,是嘉宾请来了之后不给时间说萎屡笆。今天这个恶人就让我来做了喂嫉魔,咱们就不说了漏锨楼。   最后请每个人回答一个具体问题憋钳男,刚才进门的时候有一个调查蹬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犁闪松?我们从于总开始赖涪。   于晓东孙醋:我觉得2017年应该说挑战大凌,期望更大飘扛棠,我更看好细分市嘲ɡΑ,因为我们也是做SUV的嘛卫蔷,我们更看好SUV市场的持续增长搏。   刘小勇澄尝:全行业增速去年是13.6%潦筏斯、13.7%胸。   于晓东炉邦锯:我预测2017年是10%惮。   李海港惺波:8%釜匣。   范星夺:我就说一个数聪,虽然说一二月份看到环比有所下滑誊鞭炊,但是看这个数实际上同比还是增长的扒巧。本质上今年不用担心冻摩糕,我觉得还是在8%到10%之间取坚赤。另外最近看到1月份的数据出来了来碑册,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溶,这实际上是一个分水岭盗哭,一个很大的变化距促放。   李建华碘:我觉得应该在5%到8%使,可能会接近GDP的增速鼎瘁诲。   王顺胜附千:我觉得整体会在8%到10%以上涛韦虚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上混绊。   刘晓科嘉讹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%樊祥,我觉得再加两个点是8.5%兢纳。   刘小勇涛柑:你更准确了类,到了小数点后了内。非常感谢各位老总的精彩分享坡。就像李建华李总说的锈杠,咱们说到汽车营销人讼试,媒体界有很多新词来形容沫里,像野蛮执行力或变态战斗力褂畴拾、狼性文化等等率穷。其实他们是一群非常善于思考的群体缮劳,他们的思想的深度决定了在行动的效果晾每抹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柿且凳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳 版权作品萌仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁馆导,严禁转载偷,违者将被追究法律责任熊艇独。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日列需蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魂丧团。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导发,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唉娃贝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨底愧。以下是北汽集团党委书记涵头抠、董事长徐和谊的主旨发言卿婆。   徐和谊屉叉伺:尊敬的何部长授鹤,尊敬的各位领导怕,汽车界的各位同仁妻橇,还有我们媒体界的朋友们的仍脾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巩,探讨汽车行业的发展话题史。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扩,这一年间我们先抑后扬拿谐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钱,最终以产销2800万辆邦,同比增长13.65%的优异成绩锭辖,完成了一年的一个胜利的答卷风咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纪屁,为不断探底寻求新方向的中国经济登淡,可以说去年我们再添新亮点集涛。成绩固然令人欣慰先浦室,然而先贤有言换秦淘,一切过往皆为序章倍萎。今天站在新年的起点上回望从前谦捌马,我们发现深沉变革的暗流涌动穷疏忙,启迪未来的创新发展歪坷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思插涂响。   亚马逊无人超市惊艳登扯胄迕铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骇,提振实体经济箭在弦上戌痉,消费升级引领我们全新的商业文化时代虑雷触,技术稼降搓、商业模式横、国家战略扯、市场结构结合在一起粪录跺,这种更替的演进吮隘羌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扑诧眉,正释放出巨大的改革能量涡,正引领我们整个行业迈进全新的时代售菩田。   一是技术模式在不断地创新叹屎,汽车行业转型正在进入落地期诉。最近几年在互联网赐旁、智能化慨猩、共享经济等多方的洗礼之下吃素,汽车行业正在同创新中被颠覆者贬,迅速地转变为创新转型的主动执行者对阮阀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藉川哗,日系车企抱团开发人工智能技术酥挡祟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域幢比,可以说剑指出行解决方案磨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隘堆霓,在新技术铜挖、新模式领域不断落子沪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期始。   二是消费升级佛加,品牌之战成为未来的新机遇胯。随着互联网思维的逐渐渗透典卉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莫缺剐。情感价值锻、消费文化砰杯、消费者价值观越来越得到重视式哗鳞,网红营销铣、二次元营销材、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势派。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锈修,实现产品表达与消费者价值的同频共振恨暇。   另一方面轮氓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杜辖,为自己的人生价值代言嫌陀汐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奖厂窟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酱寒。   三是提振实体经济骆涟疏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秆弊挺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一人,就是提振实体经济姜美犯。其关键在于制造业转型光讥,转型经济学的研究表明脆,制造业转型中产品技术固然重要甜谭,但管理体系更加重要摆脐光。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化田前恋、网联化建设吵仟穷,就越能发现在信息化建设这种大背景下擒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挥阀参。前几天我看到有文章提到篮胁煞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绰。这样的提法虽然夸张观褂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示釜田商,我想却是切中要害的嗓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乓,随着提振实体经济逐步落实绦强,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廊监拉。   四是政策变动苟,新能源规模化杭拱乃、市场化成为未来的大方向断。2017年新的政策正在逐步地落地冠借,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谜次物,行业准入规则凹、动力电池规范条件等政策的制定材,从各个角度划定了新能源的市场边界乒董。   另一方面蜡,碳配额全胳嚎、双积分奋、新能源补贴退坡翻皮郡,无不要求新能源发展要还原市场化手段础痪,聚焦核心竞争力唱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姆累氢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔫效动。   纵观整体形式的发展副哗涎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂劝。数年之前骏,面对互联网行业的冲击需,我们以为我们只是需要一个互联网+宪瓢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折送秆凌,还承担着国家经济转型的重任拐姆呛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望计,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔫辜。这样的多重任务廖吗复,给了我们新的挑战爬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侍。   面对全新的形势廊,面对前所未有的机遇与挑战染卢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糕星耻。我们将锐意进劝睢,大力地发展创新精神缅小县,在汽车行业变革的大潮中勇担使命文恰,在电动化拷、智能网联化惭点叼、服务化褥琳、国际化等方面加快发展步伐诺歇齿,不断推动新技术胎褐、新模式的落地生根分落,不断地发展新能源汽车稼鹃,还原城市绿色健康生活墟骂。不断承担经济转型任务挝,推动传统制造业的升级恃。   面对未来刷遍,我们将在以下几个领域寻求突破伦:   一是加速智能网联技术研发毛狗,打造智能出行的生活方式嘎妇搽。2017年拉斯维加斯的CES展上奇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亩草。当然不只仅是和百度宋权巧,还有其他的国际国内的公司湃。未来瞄准智能驾驶酥酱福、智能互联茎、智能座舱等内容谓惩庆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系底,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挽。   二是加快新能源汽车产业化庙,践行绿色环保发展目标畴矩滤。在新能源方面垂然雾,北汽秉持环蹦幕硇埃靠大家的理念僧,不仅造优质的新能源汽车产品阀参,更要造消费者愿意购买的新能源产品酥髓队。尤其是在补贴退坡伯、行业回归市场的大背景下朔绢仆,北汽集团聚焦资源谰潦、聚焦技术坚、聚焦产品枷、聚焦市辰瞥埂,四位一体严密把关整个新能源产业链嘘酮,为消费者提供既有颜值碳、又有内涵的可靠产品晴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念间鹃,共同守护美丽家园履驳。   三是加速国际化资源整合莽锰,实现中国品牌的全球化令似。2016年踩圈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰澜狙,实现了北汽国际化船,由简单的贸易向本地化经营的重大突破艾。配合国内的合资品牌烯朝,服务于全球布局研发基地封,北汽全球范围的资源整合道跺,已经进入了研发抹讼、生产枪薄蔷、销售联希、金融慧问墓、人才和品牌全方位互动的良性循环猛。   面向“十三五”熔柯,北汽将继续深化拓展东南亚罗胆槐、北非城径赏、中南美率僳、东欧等重点市场的产业布局枯肆炬,使中国品牌的影响力遍布全世界懒炯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烫惮。   四是坚持服务化方面懒功伎,推动制造企业转型升级赦。服务化既是国家经济转型的方向卢,也是北汽自己产业升级的主要目标哩椒。多年来我们在金融垒兼、产业投资惦、后市场边昂、出行服务等领域多点布局卸叫,随着时代向智能网联方向的发展捐眠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筒睹。构成从业务到管理体制胶搂扫,再到基础设施的科学发展体系霓铜,不仅提高了资源的利用效率哎柔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虐很。   各位领导储木,各位同仁乐弓骆,媒体界朋友们鳖迫,闻鸡且起舞朔哪慕,风好正扬帆顷魄十,新的一年已经到来城,新时代也正在开启机遇的大门送蔼茸,让我们携手共进沟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧巳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年互蜜典,长城汽车累计销量达107.45万辆袒句,取得如此成绩哈弗品牌功不可没套荆粕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苹汝息,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寇犁,其中哈弗H6占比超6成仑舒琅,达到了58.07万辆炉,同比增长55.58%鼎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻花,2017年2月19日领,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彻免鼓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疯腹河,我国汽车市场销量首次突破100万辆存,高速发展25年后的今日芭啸烽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萍顶归。中国自主品牌已突破百万辆洪,那么能否乘胜追击逾越200万狼、300万的销量目标抒韭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扒奥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中物茹钒,用他的话来说邢炊,“这是很了不起的一点感挨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面该瞥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牵镜庞,从另一个角度来讲篱宽陪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仑。   安全妙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疤,分析其中最重要的因素骄蘑,魏建军表示换害旁,回到20年前犊坛翔,受到成本和技术等方面因素的影响晤棠啊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹅佃。而当今时代寄醚尸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标既订,其比重也在日趋增高画辣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘦。他还透露官家逞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锋疯缺,打造全球化的研发体系素烽,在主械肚、被动安全技术惭、智能互联辞扫荡、自动驾驶等方面咸败朽,形成领先优势是袱戮。   说到自动驾驶技术鹃,放眼全球汽车行业荚烈壁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抵累搔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命显镶。哈弗将采用北美鸥、印度奉嫂豆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统思两僳,据他透露踏夕惩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柿,目前正在进行路试鳖,有望在2020年后投产海。“我们的最终目标全亮,是推出完全无人驾驶的公、最安全的 SUV 帛。” 魏建军说到仆敢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标道年,魏建军说到餐苍,2020年鸵攀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军签摔抱。对此颇认谱,哈弗规划了四十余款新产品思钱,覆盖全部的SUV细分市场睫。到了2020年虑商考,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摆颧,在规模上超过吉普谜先兴、路虎鼻虐辜,成为全球最大的专业SUV品牌读孰惋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谋扁茄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饶煌,魏建军回应道郸位睫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抄处,一方面要靠产品快速地更新迭代枪,另一方面则是丰富多样的产品规划尘扮堑,这其中就包括新能源方面的建设判琼。据悉喉俊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惫附谷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线妇琼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氰颇。除此之外侍遂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈崛缋獭,目前正加速推进全球化商业的发展巳靠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标笺。   2016年驰石痞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酸纲停,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崎少:WEY登场之后哈弗应如何定位刷唬?魏建军在现场表示雌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袭陀袭。相反览腾,哈弗将全面发力15 万以下市成飧恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针容,而“聚焦”就是集中资源哥,打造产品和服务的差异化优势盖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戳顾川。先做强泪、再做大旱撅,这正是哈弗理念的核心所在的。在盛典现橙浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妹捅轿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旅蹭哇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罐嫡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍葛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佬。据了解府,长城经常组织经销商团队去日本考察姜黔避,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哪掇。这正与长城的发展观念高度一致帘磺。魏建军透露峡丘屁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”步愁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跑,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点拦懒颈。   长城汽车总裁王凤英表示擅凛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恋畦。 她认为牛悄涎,良好的厂商关系是相互作用的贸节,只有让经销商满意固,经销商才能够让消费者满意担,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中降挖惊,这是层层递进的作用效果欧文,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氨嗓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌细识媒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耪?哈弗给出了自己的答案步绢抢:200万的目标即可上路李寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今健擅,在新能源汽车补贴退坡后校闹老,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元路,这个数额占车辆销售价格的40%暖谷年。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续囤乘?未来火操,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兽?2月8日下午幸狈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畏纠痴,2016年午尘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沦郴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一羔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矾。随着核心技术差距的缩芯睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惶邻。但是释,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厕磋阀,巩固和扩大这种优势爸,还需要政策堤熄巾、制度和市场三方合力撵,打造可持续的市场化发展莆额寡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布立沮,但是从已知的美国伴猴勾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靶梗适,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吻。同时橡,公共类充电桩接近15万个的发展规模居,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家畴蓝藤。   “走在世界前列策,不仅是体量和发展速度位居世界第一快杉磁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倡翱词。”许艳华表示昆,经过近几年的积累醛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证品泪、制造和营销的体系能力吉垂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逼殿,产业链基本完善草密。整车墓、动力电池驴歌粪、驱动电机系统性能大幅提升朗,市场主流车型的动力性厘、续驶里程港、能效颅、可靠性赣稠瘟、舒适性明显改善挽钡薪,整车画闺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展玖规,新能源汽车市场覆盖率提升卯杰壬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垢拌淳,占世界市场比重约为50%虏朴。按照已知的企业规划筛,在乘用车领域干漠偿,2017年我国将有73款车型推出彭己,进一步满足市场需求糕羔汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胸黑滥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裳那澎,整车单位公里行驶成本也在下降巴倦戊。“20%的成本下降党醛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价项律螺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升继。”许艳华对《中国汽车报》表示度,在规模扩大成本下降的同时孔挫,市场竞争下之下谩,企业会做出有利于市场发展的选择鲍,也因此咐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暑。   许艳华判断排尝,2017年钎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裴蛾菇,预计占比会突破70%墒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仁,充电基础设施也将继续保持快速增长琳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谭贡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堂狗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帛锰蒙,在此框架内布,到2020年统负,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喀娘宿。但是补贴退坡后怎么办席趁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坟碴。”许艳华认为裁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剖,让新能源汽车使用成本进一步降低哥纫滤,才能保证其持续良性发展了。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拢粹烤。目前猜猾,无论是整车暖庙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确达晃请,剩下的就是政策实施好的问题狡搓罕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扣难谓。”许艳华强调春摩蜂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系星,2020年到2025年是重要的过渡期茅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势踢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彻艾纪,这方面我国也走在世界前列缔丝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唤卧开,进一步落实国家新能源汽车发展战略垛聊烧,保障车辆和使用安全邵通。   不过汐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稀。针对《暂行办法》掀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%查厂托、10%和12%的比例畦,调整为5%弗丹、8%稀匈系、12%的比例揩磕,并允许2018年巳甜统、2019年负积分可延迟一年抵偿碍锻。同时悲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郝枯镭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢票踩林,丧失中国已形成的比较优势汗辖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用理膜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懊蹄牡,以便企业开发和商业计划的制定钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时放垛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抛。犹记得2015年7月娟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牧淬红,并对这些汽车的车载软件进行升级赣勤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贾究,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耽佬、转向系统以及车载系统簧。    如今萄毒惕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娃柑典,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斥辈侩,如果没有行业安全标准来做规范嘛,或将引发不可想象的严重后果双陷侯。在我国毖,作为国家网络安全的重要组成部分膝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摹舞。《中国汽车报》记者日前获悉沮险,《车联网网络安全白皮书》钱剔腊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莲四。在发布之前糜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巨,他告诉记者贺绊,车联网网络安全即将拥有“指南针”肺疏枢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》市蕊:《白皮书》曝、《细则》出台的大背景是什么瓦?    庞春霖物:在节能环保楼雷、安全舒适登棋,以及车联网埃暇、自动驾驶趁复、智能交通等方面要素的推动下摩,汽车正在迅速IT化隶彼、智能化豁态魄。与传统汽车相比踞,智能网联汽车在节能减排拧、安全舒适方面具有前所未有的优势瀑烯,符合汽车工业拌、交通出行方面的发展趋势将媚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皮。在互联互通的背景下型啊,没有网络安全充分保障的情况下廷染顷,智能网联汽车带来的可能就是灾难娶舞权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日人旁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暮,明确要求网络运营者(车厂遣入馆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惯崎息,应当依照法律伙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛊污雷,采取技术措施和其他必要措施嘿钒,保障网络安全斡澳焦、稳定运行藉奠搐,有效应对网络安全事件颂匹漂,防范网络违法犯罪活动轮丢,维护网络数据的完整性顶稀叛、保密性和可用性侨闻。网络相关行业组织按照章程娥碉,加强行业自律达平胳,制定网络安全行为规范非,指导会员加强网络安全保护幸肯,提高网络安全保护水平灯,促进行业健康发展汐顷。”该法2017年6月1日起施行兼。    2016年10月23日巨孝,在前期工作基础上推麻妇,在工业和信息化部等部门指导和支持下狠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作实犬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谢,2016年底廊,以电子科技大学为主任委员但摔短、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墙瓤绒、中国信息通信研究院扮、国家互联网应急中心谢玻功、中国联通雀唱舰、中国电科第30所供男墓、奇虎360颗啸吓、博世为副主任委员昧毒,联合国内外70多家整车笛、芯片舶附、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炬虫:车联网络安全委员会)正式成立签蓖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揪啼陈,在工业和信息化部铝、国家密码管理局矗劣叫、国家网信办等部门指导扇篮林、支持下颇袖钱,车联网络安全委员会于2016年底组织抒藕骸、协调产业资源萍垢,以我国自主和在华骨干外资车企镀拎、终端和零部件厂商为调研对象扯靠冀,先后完成华南藩、华东斥呢深、华北食骄巳、东北拷、西南地区调研工作多譬,充分了解了车联网网络和信息安全政策廊汹蘑、法规赌番辟、标准碍吧挖、产品赏恫纪、应用等方面的实际情况与现实需求贤味。并组织与协调联盟内外资源末,开展了车联网网络与信息安全相关政策恳纲功、法规朵霖、标准的研究巩搜,形成《白皮书》戊、《细则》道,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蠢啼脱。    《中国汽车报》呜孝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狄:随着车联网发展扁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件该斧我。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翟冲酬、技术标准附为链、产品及服务体系的支持洛褥。从调研情况看皖譬然,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翘额煽,缺乏可靠和一致性的基础工作橇祥剃,因此需要我们及早采取措施航嫩盟,完成网络安全方面的顶层设计工作佩会拎,从政策屁衔、规划巳、标准触滴劫、技术挞粹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堡得。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶裁芡浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状空,为车联网网络安全的后续发展提供建议喝兑,推动车联网网络安全产业的快速发展炮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梳呵纱,从企业羡下香、用户迷令、政府需求出发歇舍挤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勒播谱,结合车联网的行业特点和技术属性竭诗,立足当前现实和未来发展趋势冕史拇,提出祈说第、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彪矫咐、指标和建议儒梨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秃急,提升网络安全防护能力府够,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施模。    《中国汽车报》甫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定累型戊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诞恫,对现有车辆和新车产生怎样的影响戮?有没有实施的时间节点察敞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凡枯?    庞春霖动赤卞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剧,并不涉及强制性标准和法规嗣诞寝。同时通过产业宣传耙邢、贯彻和使用卿,不断发现新的需求和不足漆,并加以完善傻搏秋。但由于网络安全形势的复杂性寐武,以及车辆作为一种重要的交通工具彼极富,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陛。    两项文件本身就是在调研基础上票飞,听取产业单位需求而形成的蛙淳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铺多比,减少大家的迷惑和疑虑兜年,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动首丧,切身维护好产业和用户的根本权益平。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谭,当然会有成本在里面缮缴。不过从发展的角度来看佬强,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唾蜡,属于必备的系统剖桨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褪。同时律乓摄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澳千,也会赢得更多消费者的信赖俩凉兜。    《中国汽车报》隙却陛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沪?自主箩骋定、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一入凸怀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淬苦抗?    庞春霖超夸惊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作此,其中一些关键技术和产品痛卉糜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吐娠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阂胖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分释,那么就像现在车辆的保险杠蒋、安全带囱、气囊淌拍瞪、ADAS等等常规安全产品一样炭燎,无论自主还是进口车辆经鲁碌,应该都是一致和统一的要求捌辫楔,并可以采取现在车辆型号核准等方式诗,推动车联网网络安全产品的安装献堂嫡、测试菇劳、使用巍唯氮、维护和服务陷纬惊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多外嘲,首先是人们的意识问题讨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意本,但对于车联网网络安全却毫不在意缕缺。要知道川啊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烘己,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抄蓟、多变体耻配,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丹画吞、软件等基础技术龚琴歌,对于自主车联网网络安全产品而言戎播埠,投入比较大炬叛、周期比较长裁、效益回收比较漫长亨领揣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稼绘倦,从整车企业绩桓嘶,到零部件炉炉笑、软件朗挫恕、芯片供应商朵点,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫩粉、人才队伍眯惹磋、产品体系阶蛔肉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辱茄悸,也非结构化的治理模式唱号稠,需要新型的伦理枢、法律和技术法规给予支持堵扯娘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眯委茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁换酗:李芳" "   1月18日层,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒲。引人注目的是墒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靠。EC180之所以有如此低的价格葛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剂栓。在补贴退坡的背景下砍焙病,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势创号。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业交爆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艇宋狄?在发布会后彪码,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敬霓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艘暮,以及2017年的经营策略与规划年替。   《中国汽车报》懊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义靡?   郑刚挨泰: 北汽新能源有两大类产品平台哼焊赔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品限,包括EV捐哨郎、EU铺、EX本、EH四个系列厢妇宿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品权。在开发之初砂卜涤,我们就对其有一个精准的定位与期待财办。   北汽新能源在两年前预计到趴校,新能源汽车的3.0时代即将到来潭蜂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格表年氏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罕。   目前税保侵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拦,这没有错交,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绍慕痕,并没有推向市场的现象僚咸。我认为借,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悉凭酗,也没有认清正确的发展方向蒙眠吗。   因此盾稻,在两年前开发全新平台之初午,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车古,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晨祭够,这种做法目前看来是成功的涝豆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能橇挥僳、造型掸乌凳、特点以及价格之后盟,大多数人对其给予了极高的赞誉熟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昧。   在成本控制方面拴马,我们认为还有压缩的余地裳堂泪,通过不断地挖潜降低成本枪曝现,我们认为可以让更多的人开上这款车潮扇涤,不过这需要一个发展过程慈。随着销量和产能达到一定规牧⒈幔后舶卡,我们会进一步整合资源淡械、降低成本怖,提供给用户性价比更高的电动汽车啦仿。因此怪湃,就目前来说冈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猎。   《中国汽车报》氏: 面对补贴退坡禾,EC180为何还能采取目前的低价策略呕闪?北汽新能源有怎样的发展战略杠乃刀?   郑刚雹: 从当前产业政策来看相涩蹿,全国各地的补贴额度不同矛勤,流程不同成腹信,这都带来了公司内部成本摊销的问题咸搭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喷狮鲤。为此其顿憨,北汽新能源成立了卫蓝基金敖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滩。这需要企业拥有一定的资金储备劝鹊。只要差异化的地方补贴还存在损,卫蓝基金的使命就不会结束誊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摹盲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛊。只要发展的规划清晰郴,我们有能力也有信心做下去纹裸奸。因此晴,我认为当整个市场达到一定规南绦危后惋遁坚,企业才能做大做强汝。在我看来苯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痢侩烧,而不去考虑社会责任璃。只有兼顾了二者溺并,才能获得发展与壮大疽。   就北汽新能源而言痉,如果年产销量达不到10万辩龋,那么就没有持续发展的能力秽。因此鲸,我们公司定下17万辆的年度目标官妥杉,并将在4年之后达到50万辆迟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凌。谁先占领制高点瘫砰霸,谁就有效益烧世恨。新能源汽车市场的成本杀手颧,也将是市场杀手脾忱瞬。   在竞争过程中话苯趟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迸斑受,而是以传统燃油汽车为对手崇酷。因为它代表了污染呈,势必要被市场所淘汰韩碘呵。   《中国汽车报》罐: 新造车企业的强势介入番,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宏?   郑刚瞪: 与跨界企业造车相比咎教,我们的优势正是他们的劣势柒伙。依托北汽集团钩蔼薯,北汽新能源有着很丰富腻、庞大的制造资源猩省,有巨大的产业链规模优势杜伞蜡。在互联网体验方面虹,我们确实面临一些挑战颧,但我们在造车工艺陕某、供应链与流程方面有着更强的积累渡。   在我看来目,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坚,这些可以相互转化袍罗。我在发布会上再三强调绦喀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溃哎,而不是新能源汽车厂商混哭挖。如何能够最大化地提升电动汽车性能哭,创造差异化的用户体验和品牌价值迪素推,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向貌。   目前极潍购,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杉。在这三类潜在的用户中拈覆椭,我们的发展空间都非常大起手弗。   对于新造车企业而言练,他们确实会面临诸多的挑战岭。我们在发展过程中遇到的挫折钎,恐怕他们也得挨个体会到郡底,但这是一个正常的发展轨迹赔。因此叼骨,我认为这是一个跨界融合的时代逝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制德小,将思维与资源彼此借鉴毕蚂碘,从而为用户打造更好的新能源汽车攫。   《中国汽车报》莽梆牟: 北汽新能源目前的两条产品线校:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里即庭?   郑刚错副: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拣僚录,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怜节。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异糠弄妇。相对而言殊复,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畴坟、邻居临茬、亲戚驼沽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人采锚耐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醛钎泌。因此在性能层面潘撅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摹疗斗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能距。   在智能化方面浆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用但。例如ARCFOX将会在社交蜂掂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妓颓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膘驴。相对而言谱握浅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高到香,智能化水平也将上一个台阶讥澈搬。未来闺偶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雀挺辉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镁罐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筷侠倾。   《中国汽车报》桔赖霓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娶巴,公司将如何利用这笔资金哎愧?   郑刚尺沁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布态瘦皑,将实施不少于80亿元人民币的融资猩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旁。无论是电动化还是智能化并骄,我们都会在研发上投入大量的资金读。目前泼吉屎,北汽新能源的研发投入主要在两方面堪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敌锣。   我们希望引入来自产业链的投资方起井观,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苏磁筹,智能化成为卖点景婆卜。   目前懊,北汽新能源拥有了三个生产基地嫉酥憨,现阶段产能还有限季竟,每年只有20万辆的产能雇毙瘸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地采略,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源食卧芦,从而可以更好地降低成本乒剿慷,提升效率溯碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔羡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棠轿窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天评,大众汽车集团管理董事会成员篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满劣绰。1月14日滇惭奸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员航,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜕肖衰,他在长春见证了《一汽钳导石、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午每,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焚且,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刑尺岔。    新能源汽车罗诲,重中之重    尽管行程密集敞,但海兹曼依旧神采奕奕妹。他有理由高兴唐侈,要知道丝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闭,比上一年增长12.2%把闹歉。即便如此扒,海兹曼在专访开始时府糠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潜。那么大众还关注什么摄拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车功井涉。“到2020年氏对,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年境盎,目标为150万辆甩前率。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城省;同时弓薄松,大众在中国的新能源汽车路线褐缅扔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碍年,40万辆及150万辆的目标中煞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肃篡省。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掂戎,海兹曼称歼,这要由市场及车主来决定疏。此外仟报,进口新能源车虽然是个“小头”陪翁,但会涉及更多细分市程怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莱。    奥迪与一汽合作稼绰炊,加强再加强    就在1月16日傍晚呵膛画,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽式蠕、奥迪十年商业计划》裳汹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钉。海兹曼见证了这一协定的签署撬狄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赎:“这是一个战略性规划假陡矢,不仅为奥迪酵屏码,为大众劫快,也为一汽明确了发展目标相。三方达成了共识垄申,而这一共识不仅在传统燃油车方面享多房,更是在新能源汽车和移动出行方面场年。”据悉笆,双方将针对21个核心领域开展深度合作捅楷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掣授灯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场崇翟。其中夯孝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点储钾。同时穿脊呕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虐敞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颈红幻,包括竞:智能互联股旧蕉、移动出行坑、联合数字化项目菩疟、金融服务合作等众多核心业务领域担柬钩。    同时凳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捞蕉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作希。    “对于奥迪和一汽来说即但唯,总的框架已经搭起来了风镰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屁灿。”海兹曼笑着说岸。    上汽奥迪定灭搔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜗,记者自然不会错过追问的机会退饶四。    海兹曼进一步透露酸巳屠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伴耪摆,但当前的重点破馅怕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作貌,形成长期的更有建设性的伙伴关系盲桔存。“除了十年商业计划的内容之外渴溃苛,我们同时也更加重视解决经销商的问题法番涧,更加重视经销商的权益脑碎炉。我们要更加积极地回应经销商的诉求撵玛奶,解决他们的盈利问题簇吉牡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侈猜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甜?在记者的追问下杰首,海兹曼称扒徐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进税焚,并且经销商的问题解决之后墨缸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”石。    至于具体时间表玫怯瘟,海兹曼透露密毛凹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堵,最早要到2018年开始戒互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氰,各位朋友蚊盆马,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛崎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辩。   题目是“坚定信心倾韭,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞍翰饰。汽车的电动化是大势所趋塑落,体制优势是推动发展的根本疟,然后就是坚定信心蠕袍。特别这几年新能源汽车发展很快蜕,产品的成熟度谓耍潦、政策的全面性妈、系统性暮,老百姓的认可锚拈握,这些是电动车火胎、电动化大势所趋矫傲膝。大家可以看看许,我们今年2016年差不多是50多万台统闲美,占到全球67%烯赤酥。从增长趋势也可以看到变晴硅,从2011年抨抬季、2012年桶脓、2013年挥不苔、2014年兰搭鹿,特别是2014年抱划缔、2015年骇,包括不平凡的2016年湃然描,虽然有各种曲折乐,但还是获得了很高的增长勺陵,大概有50%雌鞍薯,全球占比差不多有60%多侣距。   我想讲几个理解和发现搓不。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了片,做的非常彻底迫冀璃。我们可以翻看一下2016年的数据席乌,2016年中国公交大巴即杭片,不包括旅游大巴修刃,总销量大概在10万台左右据讽,但是我们纯电大巴差不多7万台喀复鲸,插电式混合动力是1.7万台畔,加起来大概是87%似,占总的销量接近90%酱蒋狙,这么高的份额埠,我觉得差不多就在3年左右发生的骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帘风,到2018年惦嚼,我们认为在公交这个领域里面氰返迁,燃油车会进入死亡藩间骨。很有趣的是2018年裂,如果你要在欧洲或者在日本外赡,欧洲霞差啦、日本一些主流的燃油大巴的制造商臣穗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萄几晒,或者刚刚接近路试盗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化句梆。从这个感知可以看出砰鞭,中国背后的推手是什么莆残奶,为什么这么快亮喊溅,无论从技术堪巨赡、从市场幻轿狙、从体制嗅。因此我觉得绥翠,体制的推动是推手邻屁,因为公交很容易充电锋弥辞,固定路线琼攀测,固定区间普盆特,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的漏,大部分属于国有体制骇鞘敌,政府有很大的话语权物囱,公交的排放巨大多睛点,一台公交补贴很高餐齿汞,但它排放更高络枢。一台公交我们算了算概惧权,早上5点上路翁聪栋,到晚上差不多10点下路凶推,一天工作18个小时钠亭,相当于30-35台私家车的排放煞。因此琶固,我们四部委在推动产业政策里面畅峨,花了巨资在推动这个产业暑,但节能减排的效果是最明显的绩毁郎,而且在全球保持领先度也是最突出的漠呢。   比如像深圳鳖镀拨,2015年酪群、2016年备常,大概2017年上半年拖,就实现1.5万台公交全面的电动化艘嫩得,这一点我觉得也值得我们中国骄傲母晦补。而且这个产品套堑世、这个领域我相信还能保持持续的领先衅得岭,和乘用车矾、商用车比笛吗寥,和一般的卡车比鞘良锈,我觉得在大巴这个领域里面阀盗牡,我们中国无论从技术沪某炕、从供应链怂奋、从规模喂、从市场地位坞突,还是很牢靠的娃斗身。出租车可能是下一个领域把渴,我们相信在未来3年里面朽娘恃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道户犁。   优秀的体制助推吻窗渭,产业快速发展灭。即使2016年不平凡的一年里面衫能,国家有很多政策虚扰,像国务院2月24日政策常务会议汉,政府公共采购配额匈为惫,7月6日马凯在西安有一个专题会槐,包括到10月18日克强总理国务院常务会笺秦,原则上不核准传统燃油车诫,加上之前一整套的体系挥菲垒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亥、最系统的政策体系粉惫隘,包括今天我们的百人会这么一个平台商,在国外是不可思议的耙桑虱,但是在中国就发生了辣常,我想清泰主任亲自组织伪暗,这种特殊的身份把大家聚集在一起练膘,而且今年的规模更大会叛乌,明年可能还会更大阜,这些体制推动中国新能源的高速成长蓄。   从税收砰、推广配套旗库腔、长效核查磋须、推广管理等都在推动巩兔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侍,刚才欧阳老师也提了擂些间,很全面蕾慨删,从上游的IC制造芯煤、正极恍妥、负极马痉捕、电解也隔膜容范、各种资源侧苍、配套酱,中游的电池订亢、电控聪每、电机筋,下游的整车读,包括售后服务操吕,全系统的鳞戚糖、全规模的犁。国外也是迎来了发展的热潮魔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苔臣午,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甩摊。   坚定信心棵弧,持续推动新能源汽车的健康发展某涂。其实我们在业内也在把这个脉扔汉,2015年1%是一个拐点疲掠栋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帝炭,相当于当年差不多10%的市场份额危全断,2025要达到20%的份额浆潮,当年要做到差不多400万台狭盟哪,才能达到目标频霖袭。因此我觉得鹤,2020年10%还是有一些挑战腿。我认为到2025年溪凭,如果电池做到每瓦时1元钱以内汗吩屠,按照同等配置的汽车换圈翁,成本按照同口径的品牌绍托、同口径的配置算熔糖辫,大概比传统车还贵20%-30%鹊,这时候国家财政一旦退出去以后敲惦猎,必须有相应的措施来进行补充驹巩金。我相信第一铜患,购置税的减免细缕弓,一定要延到2025硷,甚至于到2030烫,这是一个10%的政策支持驹,这点非常非常重要寥鞭帮。第二施肖,消费税律坍,特别是对插电式混合动力车寇攘襄,消费税有2%漆、5%-9%肪,如果在国家财政资金退出以后浆,如果这个要有一个减免的话公,这里加起来差不多接近15%-20%纺脱郡,这样把30%缩小2/3低,国家政策就扶上马讨蒂、送一程车渴,才能够让新能源车更健康厕改哆。   齐心协力貉僧,2017聘潍,撸起袖子烩掠腿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛片袄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地划阔,万象更新还曙,这是中国新能源汽车的春天尺笨莱。从2014年的小荷初露埔,到2015年的急剧拉升充抚,再到2016年的高位放量侠络,可以说经过三年的蓄势急可,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陌竿。牛市的格局基本确定讼逻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奔祟焙,“十三五”显、“十四五”和“十五五”期间鹅诞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栏嘘、30%和33%盎瘦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代探宝绕,继本世纪初的“黄金十年”之后骚,下一个风口即将到来炮潦。   毫无疑问附晶诫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溅差,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吞彭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化始促钉,值得关注卡绢氨。我们总结了一下这些变化犀,有三个方面的特点贸套:   一是市场的形态改变了舌。   从导入期迈向快速成长期凛搓,刚才欧阳教授称之为成长期炯脓,我们在前面加了“快速”两个字盯味,有待商榷架舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晶环标,成为消费主体亮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙四钾酬,新能源汽车从政府的示范运营起步叹,不断地向私人购车靠拢恰蹿范,临界点已经到来!有统计表明峦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诚,预计今年将进一步提升到70%左右固睫探。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杠观碑,要在竞争中胜出熄,就必须以客户为中心啊,以市场为导向勾骗涕,树匠心逻孝,出精品输隋蛙。   二是竞争的主体增加了搐赔踏。   从少数先行者的竞争京需筛,演变为全员竞争淖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涟粹,包括这些国际大牌才救阂,比如说戴姆勒吼、大众等等跨国品牌雾绢骡,通过合资强化了在中国的业务布局炔查羚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荤。有统计表明勿烫何,从2015年开始匠,全国新能源整车的投资项目超过30个掳赋木,总金额超过了1000亿元琶郸匪,总产能超过了300万辆挎侨。当这些产能陆续释放氖探巴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代履。到那个时候暴,竞争将回归本源裳珐馈,那就是技术蓉、产品和服务狡脚栋。   三是行业政策转向敛亲朴。   从扶持补贴过渡到监管引导米缝褪,政策驱动弱化操渴、创新驱动凸显便惊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牢形,产业政策呈现出四大趋势聘摆:   第一碧扳遁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靛凉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二久,通过准入刚、销售墩、使用环节的标准发布事,提高行业的门槛瞳舞,净化市场环境;第三晴垦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局策判呜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度编茅飞,让市场发挥主导作用;第四汗,通过电池目录和技术路线图的发布慌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累监,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腾顿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”躲冯。   本世纪的前十年耙描睬,可以说汽油车高速增长喂侯,成就了中国汽车产业的由小到大衅却。接下来的这十五年森,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渭掀剩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”傻,克强总理也讲拳湿,“发展新能源汽车肚塑,是培育新动能散,发展新经济的重要抓手”割。中国政府凭借新能源汽车经怠冈,特别是纯电动汽车挡,引领产业升级佃靖,谋求弯道超车锰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堆粟。   继高铁抚孪、特高压和核电之后裴省柿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”北,这种希望能不能变为现实恍褂?还需要我们全体汽车人的共同努力醇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袍莲挽,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘲宋撩,把先发优势转化为领先优势慧甸钳,是我们坚持不懈的目标骏骆。而要成为一个真正的领先者靶,只有创新糯理如。创新就是从零到一客,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厩,用全新的方式组合起来巢,去创造新产品修,去创造新的生产方式和商业模式犬梧,去开辟新市程砂弧,去整合资源取惮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肥,去实现新的价值创造然船。我们将以创新为最核心的驱动力赣,全神贯注角,聚焦技术夸,聚焦产品煞蛾湘,聚焦资源桂,聚焦市臣氏缙铡;以心无旁鹜的聚焦战略埃川仑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甘详抹,实现北汽集团领跑的梦想燎。   借今天会议的机会酮文哆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略途伙,也就是刚才谈到的四个聚焦庆:   第一邦,聚焦技术巢味守。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖不哭胖,消除盲点苫那。新能源产业最核心的技术就是“三电”笺扒,此外充电和续能技术咎微还、激光雷达等汽车技术坟,以及轻量化的新材料堵,石墨和锂等上游关键资源别,也是我们需要掌握的核心技术和资源碘。这些技术和资源鸽挨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赎校寸,我们再难也必须干炮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挖,各司其职色,对新能源汽车关键技术进行各个击破裴挽。北汽集团将在政府的指导和帮助下锌佩,在北京的经济开发区埃皋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卵瑰。它由研发创新中心够标、全球营销中心乒读淮、品牌体验中心城、联合创新中心等五大部分组成疮蹦,将建成从用户研究博痴、概念设计蚕、前瞻技术谅沛黄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地墩响。   第二锯,聚焦产品淀完。   产品是企业价值的最终呈现塑聚脖,是我们寻求客户认同的物质载体麻迟。高度契合用户需求卧盗,被用户接纳弛、认同的产品才是有效的产品疵膛复,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比始,我们的产品在续航里程判、成本控制热界、整车品质虫弥、产品线的丰富度方面博熊任,目前还存在着明显差距叫改描。打造新能源汽车的产品力史捣,我们将从以下几个方面努力顷午擞:   一是凝练娟莽使,集中北汽集团的优势资源掏,打造若干款明星产品宦编划。   二是做好差异化的文章取,精确地切入特定的细分市场冀牡。   三是做好迭代创新工竞痘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梆驶汤、网联化此巷扳、轻量化技术应用到产品中暮,并根据新能源的技术特点纳介,开发设计全新的车型平台痕酣玖。   第三坤,聚焦资源涩。   21世纪的竞争舅玻林,不再是产品的竞争灰斑刺,也不再是渠道的竞争博瞪厩,而是资源整合能力的竞争糯。新能源汽车全产业链更长弗嘿镁、体量大唐,包括整车些朴、充电基础设施拴、智能网联仟曝蜜、无人驾驶以及下游应用在内溯嗽份,整体的市场规模在10万亿元以上稗。   然而资源是有限的酗涟,优质的资源更为稀缺韶笛羌,新能源产业作为朝阳产业伴蜂从,资源的布局与传统车完全不同脆乓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戮鞘虱,瞄准核心资源和稀缺资源掸泥牢,提前布局避,将其纳入到我们的生态圈之中靶伺瑟,北汽集团将围绕着创新链赣拿票、产业链泉、市场链去、服务链和资本链这五大钠残樱块扭惨素,通过新兴技术的孵化挽考离、成长型企业培育撕乖、产业并购整合等手段穆茶,实现关键核心技术的突破与领先捣伦,打造北汽新能源的杀手锏嵌剑,谋求长远的发展图,实现对传统汽车产业的更替克瓜蔡。   第四监刺盎,聚焦市场巧琉肺。   市场占有率是关系到产品的关注度赏壁耽、品牌影响力的重要一环恕,目前我们在新能源汽车市场的拓展叙、品牌传播法、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辽唇,可以说暂时走在了行业的前列酬。下一阶段方,我们在继续发挥自身优势的同时祁浪葱,还要加强对市场的精耕细作堂,对不同市场进行分别覆盖蘑,不断扩大自己的势力范围叔唱。对公务市城场,我们将根据公务车鲸鼓、出租车春、城市物流储晒唤、城市租赁揪必锹、城市公交等不同领域的特点笨屑,把规律琢磨透涂登停,在品质差异化另范澜、品类差异化和品牌差异化上做足文章衔毫。对新兴市晨方臁,我们将引入汽车的共享理念荷呻撂,做好网约车市场开发芯,打造国民车钡,切入经济型纯电动汽车市场理。同时事唐,通过融资租赁等手段融立,对特定客户资源进行开发尉。   各位领导典、各位专家令狼、各位同仁氯敝缅,“阳春布德泽堪炬舶,万物生光辉”及抗卿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垮靛烧,新时代近在咫尺铆苦,新机遇触手可及电赌,新梦想指日可期捻辟,让我们以自力更生交潜、艰苦创业的进取之心埔奈,以敢于人心南梳南,勇攀高峰的凌云之志辑煤捅,撸起袖子沸氓薪,真抓实干巫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧季:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谩篇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年对矗,我认真思考之后新夺捆,认为这一说法不无道理缔曝顶。我想可以从两方面来看惩,一个方面是从全球来看鹤,在2016年这一年魄恨翻,发达国家主要汽车生产国晃雌献,包括大型汽车公司冀娩闻,大家对汽车发展的低碳化庞、智能化垄、信息化取得了进一步的共识乔史,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缕喀帽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中母沛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厕,但是说到了要害河憋锑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翰处窝,守成者将面临巨大的挑战”瘸配粱。而从国内来看难模勺,我从调研中发现斥辛会,很多企业由“试试看”棠,转向了“铁了心地干”毛,把电动车放到了公司战略的中心地位狗。    刚才李书福老总讲的他的规划邢凰,到2020年梦阮、2025年文佰焦,电动车的比例要占那么大宿绣,新能源车占比那么大萝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睬蹬。    另外捅,在这一年当中菏煌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿培缸,一个是企业的研发路径在变化挺乔,由燃油车的引进少涣、消化胯啸、吸收土痪惯,正在转向开放条件下的自主创新颧稀,各个企业对研发重视的程度陌、研发投入的力度是前所未有的艇。另外螺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列介扰猴,这样就给了中国假塑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烹为佩。另外卜,有一批没有退路乓卜泰,专注新能源汽车的新兴企业仿母驶,他们没有存量的拖累搬,他们的思想更加解放死,这些新进入者带来了新思路岁怒、新创意前、新发展路径龋锑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赎拼倪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疵驼粹,对我们汽车人来讲会有新的感触羌葱。    新进入者带来的新的发展路径赫、新的生产组织模式涎,给整个的产业带来了新的活力吕抚夏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赂逛桂,我想这个影响是很深远的厂。因此洛莆,从这个意义上来说蹿狠戌,经过孕育期的磨合硅筹,现在已经开始有所收获蒜啡桓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疮就谭。    以2020年为结点哩,中国电动车将面临新的发展态势狈肉淳,我归纳了几个观点山虽才:    第一陷辈具,进入2016年汤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沥昆,在消费者购买意愿增强的同时咀急蕾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徒贯。此时兜颗汞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现黔穆蝎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楔洪舜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翻哎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闯匪居,随着竞争的加剧酿汝,企业间的差距拉大磁丘嫁,大浪淘沙的过程已经开始傻你菩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘甩。这种现象不仅反映在整车蓖,而且已经延伸到电池企业踩、零部件企业以及上下游整个产业链芥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获味。    第二袄套氢,迎接国内市场国际化竞争钦。可以预计政府购车补贴淡出之时痪涵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弊,距今只有四五年时间了汰诺线。当前国内企业间的竞争只是一场序幕味撅,国际化竞争来临之时才是真正的考验示酒卸。中国的企业必须冷静地看到懂巫斗,产销规模大鬼猛,并不等于竞争能力强券。我们与国外先进水平仍有不小的差距牌屯,重要的是技术基础薄弱料阑滩、原始创新能力低敝裴蚊、核心技术欠缺焙、品牌影响力不足姓噶熬,这些带有文化色彩的软实力岭敌慰,需要持之以恒的积累连图恍,“非一日之寒”接。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筋骸水,提高竞争力的途径峨,不是等待企业的扶优扶强呈臂,而是由政府创造好的产业生态淡辞挽,使优胜者在竞争中脱颖而出浅栓甲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扣谷潘,就瞄准了国内国际两个市沉究车选,产品设计衅剃筹、生产工艺透拾、产品质量都以国际水平为准香拎仍,我想这些企业他们会相对比较主动耗凌。    第三溉慈,向后补贴转型期的政府政策撑纶秆,在既定政策支持的周期内鹊婚裙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配健武,是政策能否顺利转型的关键坪咐姜。政府的购车补贴是一把双刃剑乌,当市场竞争格局出现之后笑,政府就要特别注意期妈,不要因政策调整不及时而削弱竞争差。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础修冷挫。因此乖德胜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溃嘘次,聚焦技术创新佬,加快补足技术短板交笑,提升电动车的性价比轮拒。相应的佬,评价支持政策效果的窗口达闭尘,应该由市场规模扩张眠,转向竞争力的提升李干吐。    具体地看购车环节的补贴姑,应该适时退坡佳楼痪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谜脾、降低成本的能量警竿帘,造成优胜劣汰之势级。政府资金应更多地支持共性技术的开发沟谋秦、充电基础设施的建设哇卜。与此同时文涣衬,非补贴性的那些“功能性政策”券核,例如碳排放政策伸履寸、燃油消耗量限值政策瓜、零排放积分政策淌恼,以及购车许可恰暴、限制行驶之类的政策组合应及时出台秋,使市场产生稳定的预期钠涕。 第四史,立足后补贴时期穿捐,打铁还得自身硬为。    从十城千辆算起关,各个国家发展电动车的时间差嗣,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓝捌夸,这是难能可贵的幸戎。2020年簿贺汀,作为中国电动车的一个标志性年份戳监帛,将迎来后补贴时期汞毕呜。可以预计侠垛,那个时候直接购车补贴将淡出烁夯,但功能性支持政策还将保持厢价摧。在这种情况下贾卜贤,电动车能否与燃油车抗衡畅捞洪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厕皮兢,将取决于这几年的行动凑。    我国电动车是在较高起点上起步的惋行肃,总体经济技术实力已经今非昔比担剁蜕,如果把握得当糠,以电动车为契机四刀哭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凸贫,企业应充分利用政策支持的周期潦禄楷,下大工夫做好三件事克谩距:    第一龋,人无远虑稀入,必有近忧卡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磁顾饲,并加紧部署与实施徽。    第二版,持续壮大研发能力衬,掌握核心技术殊侧,攻下“不经济篙、不放心蔚捍康、不方便”一块短板妥梨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拎聪。 第三钠邓护,以产品的品质颗夕瘟、品味打造优秀自主品牌筐蚀谢,赢得市场的信赖携。    第四卫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的法,就是在这个期间耸锭,一定要想办法在自主品牌上下工夫们喝螺。我们的品牌实际上在燃油车上洞罕次,很多企业下了很大的力量卢判,但是应该说效果是有限的旗。而在电动车来说是个新的机会誓葱拇,所以在这方面应该下更大的工夫健坛胶,通过产品的质量恃叔,通过产品的品味打造自己的品牌鞋幕。    第五棱卷,要系统规划孪甩,及早部署“电动车+互联网”寄辜即。今天的电动车之热探笺,并非由于传统能源的枯竭砂,而是因为它有很强大的正外部性石蹲慈。电动车的低碳化脸锤、信息化答失、智能化的潜在社会效益只有与新能源荷箱髓、智能交通负乡午、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能净。随着这些方面的成熟鸽冬兔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题温扮。信息化邓穗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兢,这里有太多的文章可做谭脸培。目前辅助驾驶搓钡、无人驾驶已经走在前面宿堤舞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屁光、智能交通稠完、智慧城市以及5G通信协同发展澎跑、统一规划惊纺、开展顶层设计臀、超前部署控徽钙、抓紧启动肋涎朗,引导企业的技术开发和基础设施建设宠倦,推进“电动车+互联网+交通”遁驹淡,把阶段性技术成果用于提高交通效率酵、降低物流成本茶、保证交通安全蒋趁,使其产生经济和社会效益概窗。    电动车发展的大势已经不可逆转辅镐,向前看微,挑战与机遇并存觅备午。如果把握得当趣,机遇大于挑战!    我就说到这里乓炒蛊,谢谢大家!    (根据发言整理趟,未经本人审阅鼎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭蓖惶:李芳" "  全国政协副主席笑败、中国科学技术协会主席纷宦沫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笑帛酷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掳冀,以下为万钢演讲ppt亮点实录姜还:    尊敬的清泰同志但耙锨、冠华部长俩、苗圩部长咕镐僚、解主任貉纲屏,各位来自汽车界的中外朋友们褐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计囤攫。上午抽点时间看了一下展览郴怒,给我印象相当深蠢签,有一个很深的感觉秋吼,这十几年来中国的电动汽车持续发展涵撕文,走上了一条创新的道路纺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椭凉。今天这个会议的主题很好欢剐,就是要持续地提升我们的技术能力畅推滔,抓住创新新局面防。我想就我们未来促发展尘顽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秋,谈一点我个人的看法享廷喉。从四个方面凶轨:    第一还,谈一谈我们这些年来齐心协力酞林挫,新能源汽车所取得的新进展判眠寞,尤其是2016年的进展特别明确澈。    第二耗,回归深入基础研究葱伴诞,提升新能源汽车的质量和效益鸽锭。    第三沤朗精,新的发展趋势强恐每、新的发展方向窘狡瑟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点列,随着人工智能的不断深入第清妙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苫。    第四毫屏疤,我们怎么样更好的凝心聚力恭醚,合力推动新能源汽车的创新发展谅箔噬,谈几点看法零。    刚刚得到新的数据梳,有的来自中汽协会奶猜、有的来自中国汽研中心多叭,数据告诉我们倦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆让,占新车销售比例的1.8%喜款,中国的保有量达到了100万辆氖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蘑,这里讲的是公共用的充电桩抢偶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甭。    我们的关键技术取得了显著的进步寇刀。今天上午我在零部件电机康口蠢、电池枢、电控这块花了好多时间蟹,仔细地了解了一下情况肺,确实和我们了解到的数字很相近颅。动力电池的关键材料发展进程加快蜜、性能指标稳步提升惟扰、成本明显降低熔,从动力电池的单体力、电池包庐牢容、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进髓绥费。一个指标性就是仓颅,三元正极材料能量动力型的电池幂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妊廊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心清、有些争议烁培,好多同志说护啪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妓,现在看趋势已经很明显然。我们特别强调的孺量豆,拿В块比能量达到了140瓦时/公斤乳矫节,动力电池系统的价格琼庞,这个价格现在也是保密膛,但是总的说起来明显下降裤保茄,总的达到了2.5元/瓦时以下茎。动力电池的产能达到了100G/瓦时恳惧乱,世界上生产规模免鲸,特别是在新型电动汽车的动力电池超妈迹,规模得到了很好的发展裙辛厦。    驱动电机技术也取得了新的突破玲佬度。特别是共性基础技术进一步突破柯距瓤,导磁硅钢锚、稀土永磁材料哦懂槐、绝缘体材料鲸、位置传感器朗,芯片的集成设计和电力电子系统受填,取得了新的进展蹿郝吝。我也了解到秋巷磷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郴廊。因此插愁,重量比功率超过了3300瓦/公斤抢拣邦,电池峰值效率达到了97%坟洗,高效区达到了80%拼借。特别一些新的设计漓虫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用龚胳,比如说我们都知道尽胳谜,对于0—100公里的加速佃酞,对于电动机说起来混,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躲勉哀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胸杭,就是高速公路上超车的时候驾堡,超过它这个临界点以后宝,这也是一个安全因素芥顶。现在我们很多企业从两个方面绢胁亩,一个方面媳偷稀,用双电机的技术来弥补后面这个不足酸窃曙,第二个挝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力下,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盎跑歼。    今年汽车界有一个新闻息艾,第一个互联网汽车走上了市城厩铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胸锹兼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐先疏,据说现在上汽的同志告诉我聚铆,每个月销售2万辆么谱斯,产能有点跟不上了锋膊,效果很好伦,上市不到半年累计就超过了9万辆佃,成为荣威一个最大的销售热点手词。在互联网大会期间乖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窟矢握,搭载着北汽沸牧、奇瑞辨、比亚迪轿车都亮相哺,首次开放了道路赋藤,18辆车300多位嘉宾在试驶蔽,当然评价各有不同垢虽祷,期望值也有待提升冬,但是勇敢的走出了第一步把咎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烙浪,做出自己的探索拎甘。    我特别感到高兴的是淮,2014年我们就曾经提出电动化搅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孙挪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澄篙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展躲京,从汽车到基础设施逗尽,一直到停车场森、充电站哪芯褪,包括各方面财税的支持物,一系列的政策喊。国家层面彼,从购置测鼻腑、补贴崇呛栓、税费减免晚酚、研发支持阿、生产准入希夏般、业态创新七、基础设施痞把叼,特别是标准规范方面跑疤,都出台了一系列重大的政策措施泡,现在看起来落实的进度还是比较好的砷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论委驹顺,这是一个开门的讨论埠细,许多外资企业都积极参与当中傻坞,对电动汽车发展胃啥、新能源汽车发展寂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啦谢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面递澜恋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现径粕菱。也是由于刚刚推出来巩础甘,我觉得很好挎矮孪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见担,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹬,使政策更具有落实性熄宠撤。    这里向大家报告一下粪井,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革放磋勉。新能源汽车作为一个试点的重点专项逼涵文,实现了从基础科学到系统集成砍、共性技术集成勉磊心、示范全链条的部署浓纤秃,特别是在基础研究方面祁泥估,加强了对基础科学问题的研究悍旦。因为现在产业发展到一定程度的时候腺硕纷,要提质矾、要增效篇瘸系,还必须要静下心来尘、回过头来从基础科学问题上下手送碍,不断的进行优化帆、改善蜜拉,才能获得发展睫。特别是这次的重点研发专项粟殿,对于电动汽车智能化和网联化的技术痢,也设立了专门的课题泼京拷,实际也是我们当时电机九罗、电池趣坡、电控的“三电”之一防炽,也随着时间的进展不断的转向新的重点钵秆。所以题冈矫,整个“十三五”期间的专项规划蛙鄙穆,将对六个创新链条袒尺舶,就是全链条一体化的部署叙掸,38个重点研发任务方离蕉,政府加大了投入绍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入案节弯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苫夸蹋,首次突破15000亿即坪,更值得高兴的是残,企业在这里边投入比例得到增强醇眉,达到了78%以上哀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策降局、加剧扣除政策有直接关系靶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坑刹,看起来企业投入的效率还是很高的浪。    去年我用过这张图(ppt)陪,这次还用这张图孰逝耗,对它进行了更新梦开啃。由于时间关系陈剖,统计是1-11月底揪寥呢,11月底中国产销量是402000辆蒋矢,如果这样算的话蚊磺纤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆复,中国占了40万辆隋涉莫,就是占了50%挨箍线。到2016年底摆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剩炕,中国占了其中的100万辆美耽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诚,也说明了我们国家对于节能减碳乳美、应对气候变化作出了新的贡献常钱拼。我们虽然应对气候变化调门并不高脊透摧,但是我们扎扎实实在做每一步罕攻,现在无论是风羚、光居稀、水答、输变电锚抱尸,无论在技术先进莫敌帮、装机容量姐、发电量都走在了世界的前列牢驴,这也是我们作为一个还在发展中的国家斜抽,为新的发展年、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献交。    世界发展的趋势也是一致的努,低碳峭馈斥、电动桨辑醋、智能化成为各国共同的选择哦寸胜。美国瘁、欧洲阑、日本怕,包括汽车企业福特檄惮、丰田祈坷、大众都推出了它们发展的战略迸藏饥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拓辈擅,比如说大众推出了它的“2025战略”盖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熄,销量争取达到300万辆爆癌,自动驾驶要覆盖牢辫撩,在2021年提出全自动驾驶铺剐慑,电池也要进入大规模的投入匠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标葱,零排放洽单、互联稿表、自动驾驶汽车彤炽老,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讽、氢燃料汽车茎夕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流煎掂爱、沟通立,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弓空、增程式的混合动力汽车蒲,因为他这里有基础建设的问题宠灰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碑迁,就可以有电的情况充电茨窖蹬、没电的情况加氢簇翘帛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沫,同时又实现了真正的零排放攫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韧,上次试驾可能还是8年以前触坦韦,我觉得汽车的进展悉日婆,无论动力性敞但订、环境友好性甭秆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隧恭,据说已经进入了市场袱骆。包括通用也宣布了在2020年以前忙棘,在中国推出9款新能源汽车棘桃橇。我这里想说的是搬,中国的市场也是世界的市晨镣臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗣唬猎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亲郊瓶、参与竞争朵绷兔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汐鹿,就需要我们来推动整个的发展孤憾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兄闯且。 第二抠雄壕,谈一谈我们对于深入基唇健,着力解决一些新问题的看法涕可。    对于电动汽车狼嚼,大家首谈就是续驶里程兜碉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狗箔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镣沸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辟,一个明显的标志丘函败,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坤。如果说单程的提高电池的载量庭孰乐,当然加入电池的载量车子可能要增强遍,车身的增强就又增加了重量拢伪袜,直接影响就是增加了它的电脑掳。我们也看到一些装载高容量电池的迟凉鸿,虽然续驶里程延长了僚塘,但是百公里电耗就明显的增加了边卯。因此泡骇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绵回,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皖颁、合理的规划帘。首先集狈,车辆运行的范畴触。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吧镰,尤其是现在暴巧,我们应对大气污染剖浪,主要还是大城市集中娜搂溯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戎。但是从技术发展上说起来僵陆穿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粮储、功率密度和整车的轻量化尸苍激,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亥淑当,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兼石慧,这当然是市场的期望套,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题魂泉锨。    最近新材料研究发展很快俄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斤。有的朋友跟我说郴纶烦,我们现在用的是石墨烯电池呛骗,其实说用了石墨烯是对的辰了,但是用石墨烯全部来做电池赫,似乎从科学意义上不太准确椭。石墨烯材料羡创饶,包括碳纳米管授氢,都有它优异的电和热的传导性能鞍摄,作为锂离子电池的负极材料添加剂浆甩胸,可以有效的降低内阻弗激,提升放电的效率饥趁诚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话饶,还有助于减少介质之间的电位桑仆,来减轻电池界面的腐蚀性诺。从这个角度上看虱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的关,当然由于动力电池负极密度提高了落,对正极材料也可以进一步的优化赐精,在安全的前提下扔,所以也可以显著提高它的能量密度拘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绣鹤罐,就是说能量密度提高了嚎鸿锯,同样的电池包里面可能有更高的载电量涎倡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秃糕。所以在增加单电池和电池娜竟猓块功率和能量密度的时候封椽,还要加强对于电池包热交换距离的研究讼危,来优化提升电池包整体系统的技术霜葡不,它也是一个相互关联的关系蚕奉氖。    随着电动汽车的发展杉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茶孤。比如说电池包往往布置在底部焊,夏天路面的热辐射还是比较强的匈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荡,从结构上来实现电池包的冷却摹暇桓,因为我们现在冷却剂就是这样的尉,要把它放在迎风处凶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刚,电池包也应该考虑到这个肌卤财,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稿袱刃。结合冬季放电的特征窝,我们还应该研究皇苹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拘保钠,使它保持在合理的范畴之内汝募,来逐步的解决冬天放电比较慢的苯霓、容量比较低的问题湘通。总之说起来隶,我这只不过是一个例子谷舍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础朽、关键鄙滑戌、整体的技术统一的来规划和部署赶。    上次百人会上我特别提出木,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绢反弟,带动汽车制造的转型升级入。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涎粟把,给我留下一个很深刻的印象舅哦换,我和苗圩同志都搞汽车的荷丹拣,过去我们焊一个车身500多块钢板刹,用2000—3000个焊点接在一起衰促呐,加工线上全部实现了机器人掇沃猩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挞栏跑,一共就45个部件炮堑椭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓉,几个机器人协同操作病米抡。板件和板件之间没有焊接佰浇,就是直接的黏接坟吓赁,加热黏接亥奢,远远看去就像搭小孩玩具似的篡,几个东西装起来几眯列。更使我感到比较吃惊的咸为耻,现在碳纤维的车身伴钞,已经不需要在现场涂装了彤,有点像我们当年装修房子蔷,先装地板再油漆适阔泰,现在用的全是油漆地板椭筐。现在汽车安装上确实有进步寥煽雌,所以我也很有感触锨倦稠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擂蜜,需要轻量化材料的技术将慨痘,需要轻量化的设计坛块,需要轻量化的工艺兴冕,也需要轻量化的流程孟醇街。特别是现在的汽车产业屠容尽,包括内饰座椅使用的材料挥,也尽可能的采用可回收寇袭、可再使用的材料橇笛年,这方面的技术也在不断的提高寥杰,这个应该成为我们新能源汽车发展弗僵埠,不光在车辆技术辑裸愤、而且制造技术流程方面全方位的提升忍川。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贺屠尼,今天我很高兴巷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敛策触,更多的看到了我们一些扦退告,像燃料电池大客车的发展笺骄。很多企业大家如果去看的话阮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料步董晨,比如说碳子肌弓栓、交换膜帝念、双极板措贤骑,以及它的特性基础研究的进步密切相关兴。实际证明矗能,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中净羌,也具有自己的发展环境的优势必藏饰。我们要借助这个优势来推动我们的发展贰趁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皋陪,我们是不是可以考虑沸侮,尤其是在燃料电池研发的初期说,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祭暑恫,这样可以有电的时候就充电顽剿、有气的时候就充气我崔凄,按照它的发展各取所需刮铆。实际从技术进步上敖夺惮,技术发展的本身仕秆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展额,对于延长它的寿命供疟烙,对于减少它的燃料消耗薯,是很有帮助的端宽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拭仇弗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臀薪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衰犯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粳疮鲍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向放落。当然它们也在考虑南罚迫,我们怎么样能够更加适合中国的特点拟赔。我们还不能忘记中国还有一个优势必,我们在电动汽车走向市场的前期潮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毙,先在公共应用飘盆落、出租应用上去使用单,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广太犬咯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迟,必然有一些城市就可以走在前面肺旗佩,又可以来推动健康合适和快速的发展上。中国“11?11”又是一个新纪录愧,信息产业配啡段、网购变成了整个市场销售的主流齿,我们看了看溉嘛散,2016年快递业高速发展层,中国快递业总量超过300亿件绦钢,平均每天8200万件包裹走在路上涟敢,用于业发展小型物流车清洁颂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琉德淀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孟闷,有了高端引领就有了有序的发展锰坪辱,放弃了高端引领就会低端充斥双,所以从这个角度上劫懊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陵粉,争取使我们的汽车产业走上高端引领箍、创新发展的道路上帕胚揽。    在燃料电池汽车发展的过程当中裤,深入开展了国际合作媒。我们积极的参与了国际合作拈管豢,开展氢燃料电池领域的技术合作究缄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畴鼻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箱薪,组织国内的企业吞,开展深入的技术合作汐皋虹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缔艾,定位就是要建立一个覆盖全产业链边酵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伞秋疵,在中国发起但并不局限于中国楷,积极组织管理以及运行机制闭,要按照国际组织来筹备汹当、搭建糕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绵,因为燃料电池实际用处很多光旁吧,比如在通信基站诉突、备用应急电源搂稠,随着我们移动通讯不断的扩大缕斜糖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摹家绘、包括更新绅,都值得我们重视商蒲,包括医院的应急电池毫、安全防卫庭辅啊,包括我们最近在研究深海运载孪,也完全可以使用氢燃料电池下,燃料不是电池茎蔚,实际是一个发电机缴岛,而这个发电机可以用在各个地方侍,最重要还是零排放的清洁能源感程歪,效率高薯可鹅,能源密度也高氰禽。 第三嫡陀,深思熟虑赋蜜,把握好智能化的新机遇泞。    近几年来纷挟诺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞠蒙。比如美国碘,白宫推出了人工智能的新战略句现驹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尺功,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翻,包括日本的创新战略规划逢案菜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗡裴山,这个时间恶补了一下人工智能的技术吭陛。中国工程院最近技术指出拘就,人工智能即将进入新的阶段袱心,人工智能发展有四譬素、五十年代了思,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扦吐创。但是当我们信息化日益普及瞪,移动互联网俗、大数据情、云平台的发展鲁矢如,信息环境弛汞贫、数据基础蒙、目标理念燃、市场需求都在发生不断的变化潦甘,将推动人工智能新发展伤抵诞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抛碳。因此监,发展人工智能也有利于改善人民生活船啤够、提高经济发展的水平圃、增强社会治理的能力赌、维护国家的社会安全豆侮椽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丛,但从各国的共同概念和我们的研究接憋韭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笑酶。第一纶乃,要降低交通事故和伤亡人数缅甘科。美国的报告提出来搓烽,美国每年有35000多人死于交通事故搬诫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寐牡。第二答污,要应用低碳峦鲜、零排放棵、环境友好的运行环境攻。第三陛,便捷耻匈甩,要降低驾驶强度拆鼻,提高交通的效率拒。第四狡贸,要推动共享醚忙,提高车辆的利用率客合杜。其实我们现在不得以所采取的一些限行梆炕,包括交通的拥堵窃斗妮,都降低了汽车使用的效率胺酿,所以从这个角度说起来烘台,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鼻。还有鬼梁回,牵扯到公平出行摩髓隋,随着老龄化社会的进入参煤璃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寇囤及。    关于自动驾驶汽车研发进程去杰,好几个报告粪,有的人说无人驾驶鼻没钙,有的人说自动驾驶肚,有的人说智能网联汽车缝,都提出了汽车发展的里程碑私,我觉得无论叫什么汽车诡马,都是说了这么五个阶段踩澄晨,辅助自动驾驶稿炊藐、部分自动驾驶穿替、有权限的自动驾驶葱汰短、高度完全的自动驾驶阶段涣干跺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碌落,比如说在辅助自动驾驶方面灵死,怎么样能使汽车感知周边贿,科学决策簇交,及时反应半烤。比如怎么让汽车能够与互联网连上葱湘虹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拓、网杉需、路的联动醚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徽诫朽,就是人械霖、车鸡笺伍、网脊师、路的一体化菲挛赏。    辅助自动驾驶韧蹋狼,实际这些年是汽车界一直研究的重点奸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多愧,有雷达寡曝恍,包括现在有毫米波雷达屑疚,摄像头陀罕隧,对外通信系统佩姓,包括定位回晒。与之相应的膊,刹车奠、油门报、电子稳定系统倦、电助力转向等这些怒刑,实际在关键体系上搏褪屡,传感系统蜂素耿、操作系统擞咀、中间和决策系统的研发问酱,其实这件事也不是现在的新形势劣,早就在80年代的时候抢楷,80年代后期就研发了防抱死系统齿仕剧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湃扮,包括防启动时间的空转啸蒜很,后来又有了电子稳定系统隋投胃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祟晌喊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勾磊狸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伺,有了它以后翱汹,在90年代的时候赖囊,我在德国工作的时候掇瓦陈,车里边就已经有了尾随自驾髓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走材枷,不用担心们迷撑。最近我看到了我们国家的好多汽车参杭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应新烁撂,一旦接触太近都会自动加一下速另棵。包括我去年去参观长安粕,他们也给我展示了自动泊车系统低炉茧,实际自动泊车系统我们在德国工作趣乌寥,90年代后期时候就有这样的设想静,2010年我到德国去访问的时候势嘘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膝峨妊。实际很重要的意义翁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起色,也得到了发展另档。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羚侈。    下一步就是智能网联棠试。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西柯硅、看到自己看不到的东西泰篇芍,90年代初期的时候茸潭筒,堵车情况有数字广播腑,数字广播就和我们一般的广播不一样恫,随时可以呼叫堵车的情况屋。后来有了数字地图和卫星导航氦土胁,就形成了第一代导航系统席偶龋,第一代导航系统并不知道路况的变化缺,只知道路径的设计皮。然后就出来了联网的导航怒跨邵,这也是这几年我们都经历过的事崎。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓟埔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漏叭阶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篙,这样坐在车里的人搞,通过导航安秒溯、通过云平台就可以获得各种各样的信息桃妥,比如说动态的导航父、比如说加油充电站情徒惠、维修以及各种信息的进入监,使汽车的视野得到更大的扩展杭沦。但是真正要做到智能的网联汽车峦匆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勃疾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垄苛,这就需要我们把各种信息交汇在一起犯肛,来实现智能的决策控制阔暗需。这件事情说起来好像很容易肚亥酒,实际也有很大挑战括。现在我们一个汽车里边有两按、三套信息系统泞,有车载的信息系统糕阶,还有驱动系统的信息系统郴雌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腻删晃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯册,人得到这个信息以后会做好这方面的准备计尽澄,就是快到地方要进行减速娇,但是如果你让它自动驾驶的时候袖獭,可能它就很早的根据外界的信息来判断笑驰,让它调整好姿态柔价恍、减低速度亢婆疯,进入转弯以后在弯道里边再加速纫獭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坏凹,这种例子比比皆是慨陀挽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体交。因为我们电动汽车从电机勃垒苛、电池截规、电控开始叉浩懂,电控第一代做的第一件事词哭,就是通透的动力驱动系统的网络递将,就是第一代的CANBUS系统窗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制价,从这个角度上说起来奶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氢。    当我们实现了这些以后靠芳煽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斤唐溯。这是我们常见的北京交通的一种情况镭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号就确,去识别各种各样的高通完坤,做得到饭匠掇,但是不保险确,这样可能我们就要有这些信号的发射器乳肩,让汽车能够知道这些情况揽镜。如果再想使它往上走溅,能够实现部分的自动驾驶白,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酒妥,比如说晚上的雨雪路俯宿守,比如大雾弥漫的时候摹朗,比如尽管天气很好埠阂敞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笛楷丹,这些情况都需要我们去应对欺,其实道路上也应该有它智能化的装置边,就是说有自动的能见度感应器脊吮,应该有道路结冰的感应器寝请惧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沁乡点。我觉得自动驾驶最重要的还是安全送,安全是所有发展的主流辉伙,而不是时髦时甫。我们在做任何工作的时候杜隧拱,必须考虑人是坐在车里最宝贵挝物、最要尊敬的东西几啦缝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翟、人的便捷嗅竣奢、环境的友好和共享昏杉坑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窝,来推动我们的发展啸入。    因此线,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扇、四次交流女牵乱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褂涪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构人宫嘎,这个架构的着力点应该在车载的平台恢、在网联信息金、在智慧交通的发展滤碑,我们要重点发展的是车辆的关键技术涪、环境感知拷、智能决策奠烩莎、执行控制徒疾,我们要对信息的关键技术侣怜桥,V2X通信惶骆环,甚至于将来车对车的通信系统慌警、云平台头波链、大数据杀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吼,这里也有很多不同的东西诲。我们还要对基础的关键技术玩看,高精度的地图含菇胆、动态路况信息达弄崎、综合决策和操作系统戏纷。只有这样铣逃吃,把人菇肃紊、车鼓逛、网勤诺失、路同步的推进钦,才能够迅速的发展钙帆九,否则又会碰到先有车舜久目、缺充电桩的情况侧费,所以需要我们今后的发展当中更多蜂娘。与此相关的技术财瓜,检测系统疙蓉,还有一些法律法规体系监,一些基础设施的建设陕始,可能还需要更多的发展县。 我们必须要精心规划脆黎、协同创新陪孰浦,来研发自动驾驶的新技术牧叫。    一绅汲,安全论、绿色赦、便捷华里晒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攀蛊。    二砂食,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坦,多领域技术的融合砰们渺,产学研各方面的合作透,要着力推进协同创新戳湾,这里边由于它是一个企业的热点幂铃,所以企业要成为技术创新的主体磁乓。    三松彭,企业为什么要成为创新的主体筐寂?我看了很多规划另建沦,从现在一直到2025年为、2030年谷认。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就触,但是可以实现沿途下蛋惟,从过去当中巢僧甜,无论是防抱死系统炊皖坍、电子稳定圭、测距警示坝、避障反应申士、自动泊车都是发展的热点密沪辆,每个技术都带来了商业回报拍定捶,包括我们在信息系统愧唐,包括这次互联网的技术轻腾江,上汽互联网的实践菇,也看到了我们扩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愤式,只有以企业为主体嚏,不断有新技术发展咸寿腹,使它在使用当中获得使用希汇,就能够推动它的可持续发展狭挂,所以它不是一蹴而就的事癌,是我们长期坚持的一个任务苦侨锭。    四般氨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旧骄楷、精心规划掂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菏痘襄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区档事,我也是觉得有一些东西包括基础建设矾监嘶,也应该放多这个测试区里面去孪论抵,使它在真实情况下运行匠攘瞪,才能得到一个健康和全面的发展幌绩膘。    最后我想说倘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卑玖。其实我们用了十几年的时间实现电动化处橇,推动了产业的转型圭笔,随着信息产业的发展郝擦箔,网联催生了新的业态怒潮煎,产生了新的服务业抠巾。轻量化带动的不是简单材料的替换局,实际是对汽车产业的一种升级妊龟、一种转型静,同时精恫徒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驰,充电网服务体系的建设葡,可能带来何止几万亿的新的增长点费互吴。我回忆豁幂际,在经济工作会议上总理说过一段话下,“实施创新驱动战略的发展侗桶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珊剧皖,也要注重用新技术粪晾丁、新业态来全面提升和改造传统产业寡,带动产业的转型升级跺叉。”    作为结束语我想说固量,回归一下新能源汽车取得的新进展反,下一步还是要全面落实政策乐、着力开拓市场韩、建设基础设施挨、创新商业模式玩崔高,把握好发展的先机藤扫。我们要针对市场的新需求皇葱,深入基础研究剿疟,攻克关键技术磋庆,完善系统能力耗,着力提高产品的质量和效益洁劲。要把握好汽车智能化发展的新机遇陌,要系统的研究拔卤,精心的规划波娟换,要鼓励协同创新企业主体枢惧活,大胆的尝试盾恳保,来攀登自动驾驶技术的新高峰同日,要凝心聚力墙憾嫉,发动优势绷萄,动员各方力量灰啸,完善政策措施辽,营造更好的发展环境皇掂垦。    谢谢大家!    (根据发言整理擅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮玩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崇坦仆: 陈理事长痉按梨,各位领导巾、各位朋友痊荒、各位专家阀慰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屡焊。我今天的题目是四网融合套,什么是四网嘛?交通网橡、能源网星呜、信息网心释、人文网襄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炼拔汇,电动汽车是一个能源的载体蹬,又是信息的载体嘶贪,然后可以作为人文的载体噬氦。四网怎么融合腿亢?怎么发挥电动汽车的附加值董?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菏两介。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仙,能源跟信息到底有没有内在联系尝毛井,我提出一个储能熵理论供大家思考落。    我思考创新的要素辉桶,要创新首先要解放思想捕嗅。解放思想要学习《易经》的精神霉纬纹,又要学习西方文艺复兴的精神尺。《易经》是一个太极客,太极里一半是黑耸、一半是白宽,但不是直线吗奉还,是弯曲的蛙胺焕,黑可以变成白眯墩挟,白可以变成黑趟尝律,黑中有白圭敬距,白中有黑琳,跟它对应的黑就是黑岸筒眉、白就是白辰。《易经》是变化唤雾卯,有时上膏酿、有时下火掸藤,上时不要骄傲自满薄新市,下时不要灰心俏控,是客观规律魄,都是周期性的孙,我们在调整辨翔,要注意平衡动力统一加。    整体都是这样滦当皇,全局都是这样械,今天讲跨界摧俊交,要学习西方的思想就是文艺复兴世舒。文艺复兴的功劳不是在文化丢、艺术等等辛,文艺复兴是解放思想秸盆。哈佛大学的校训追求真理度。要把自然界的规律找出来解放思想譬,自然规律造福全人类首。伽利略髓,罗马教皇威胁他牧,他不怕欺相倦,他说地球起源被上了铁塔蛇钮砂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刻炊,被叫之违反教义千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敞茹屑,第一个米开朗基罗虹涕,他雕出一个裸体的美男子上卧俏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孟猜访,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徘练句,里面很不容易裸塑发,从意大利借了很多达芬奇的作品撮瓷扔。达芬奇不仅仅是一个艺术家炯螺估,也是工程师;看他作品跺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棱,第一个从事解剖学破趴墙。    解放思想考虑全局的问题特。文艺复兴第一要全局思维法,第二要有天人合一的思维祥细泵,第三是环形思维玲佬谰。要考虑全局思维幌缕施,今天做电动车目标是什么苛?有什么经济效益灰皑、环保效益里荡堵、能源效益募、民生效益抱,总体总目标要搞清楚横肖梆,一定要有全局的观念茹。特别搞智能汽车全局性更大识。另外要环形思维愤埂,要反馈论。然后是循环利用的思维啊纪谈。    创新捌坡苏,我把创新的要素跟大家分享一下皆湿软。首先理念是创新之魂拇躺静。理念有很好的氛围菜谴杭,有了理念才有创意鳞静,创意是创新之源雇。还有人才窃,人才是创新之本拈。怎么能有理念攀罚介?要有很好的氛围瘦,总结第一方面是合作精神刚硷,开放淑、合作纱核簿、包容壳馈传,双轮驱动嵌裂烧、增值驱动铜匈汕、市场驱动许,通过市场的倒逼酣。然后要有完善的知识产权保护九,还要利用网络大数据给我们带来的好处斗县。今天创新制高点是跨界融合挞叙弧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梨吐。“一带一路”我认为是跨界融合搜尉锚,一带一路是西方的伊斯兰文明晌偿,还有它把科技缸霉、技术桓、经济肮嗅碎、贸易连在一起矫蓝乱,所以我们要发扬一带一路的精神房股裙。我是福建人也是漳州人般,一带一路开始的是旨懊停和下西洋纲。我们要跨界融合俗。    我接着讲智能汽车掠。智能汽车首先要有解放思想鞋取、全局思想考虑问题米教。三个C戮幸,第一个要连接起来藤,第二个连接是要协调要合作扮隘嚷,1+1>2沙的,那就是《易经》的精神蕊誓。第三个豌胳,今天的连接是移动的连接泵畦渐,还有MOBILE喊,MAN TO MAN疵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纳坎细。    今天电动汽车很重要的一个硕,大家买得起用得可靠盾瑰。智能化以后能比,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸽,我不展开了先。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨弗昆,从智能的汽车再变成一个智能的交通葱嗓,从智能的交通再变成智慧型城市匠。我们附加值可以产生很多娟波。根据《易经》价值精神慰,通过交通网烹缆胶、能源网剑逆、信息网告型、人文网可以产生无穷的价值机会讨烧奴。利用交通资源的全时空动态感知穆录汞,交通工具的全过程运行管制铆硼,无处不在互联是龄、感知吻抽、管控和服务甘煎。    怎么布局诺?怎么把电动车进一步变成智能汽车倪,如何布局智能网联汽车技术腺关?我认为翟,不但对中国疾步夕,对全世界都做出更多的贡献边,第一是制定网联汽车法规标准武疟、智能技术聊、环境诚巾、HMI技术店、空置执行技术贿恋、智能网联的实验隙、网络和信息的安全跺。    怎么做到网络和信息的安全士?这是一般的云氰,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘦宫?有很好的结构抖糜评,处理器鲍锚、传感器方段蜜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次社扳。第一是收集材料睹脑,就地处理喀儡糠。第二是从收集材料到云之间要慢较拘涛,一个是单点控制喘跨,能量控制或者功率控制嚏休。一个是多点控制察相,能量控制或者功率控制策哆,这是全局性的剁拨恢。要及时处理陈,要经常互相认证涟沧圣,变成安全的云钙。    跟大家分享一下我做的一些工作富饭。怎么从理论上去证明这个是可持续的撼?我一直在思考所有的工业革命就话,基本就是能源更新担翱朴。第一次工业革命背,瓦特发明蒸汽机隧鸽,电话犯。第二次工业革命络变,美国抢占先机史莲,电气化楷势,主要能源专项与信息建设硼。现在第三次工业革命来了光歧,中国能不能抢占先机劣讽任?我们要做新能源馆,信息大数据时代尾癸,我们百人会能不能更好地发挥作用穷?今天早上的研究会很好加,我建议做一个尝试的机构锑寇,每年召开百人会国际研究会议拈,形成品牌览花。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劝?我提出储能熵的概念森。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撇线。一个系统里面假如是孤立的裤酶、系统是不可持续的冒,一个是做功稻巫剩、一个是废料是不可持续霉。如果是物理系统蕾,分析储能熵桔悔呢,熵代表可以再利用慨楷纹。总的来说浆,一个系统熵不能增加聪靡蜂,熵要减少乡落抚,熵减少系统可持续梅开。熵是储能熵芥酿,熵是不用的熵际腺沛,下一次可以用黄。总的来说熵是在减少赋督滥。    包括中国的历史变疼淡,中国封闭的时候中国就不可持续偷快,中国开放中国就可持续秆麻。近亲繁殖以后熵增加不可持续戌蚂。系统要做可持续性姜蕉始,系统熵要减少墙,你的收入不能是单一的头俄、不能是孤立的系统测。因为一部分是做功颇,一部分是废料婆,从废料里拿出来堕,通过证明熵减少标量。从废料里面可以再循环疤寺,那么你的系统就可以持续了倪济。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来难返,后续需要时再利用的能量的熵吗宠编,通过储能熵概念的引入突署,希望用来解释可持续系统的演化过程感。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甲寡。    综上所述卤逞,不管系统是生物的或人工组成娘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰荼贰,而这些系统工程特点是阿誓,即使在系统研究过程中何倡楞,一个熵有增加的过程堂箍媚,总体在系统不断迭代发展的过程中瓷渡绕,系统将进入熵减的状态爬弗铝,因为系统具有自己生成复熵的能力朝店,从而保证了系统的可持续性蘑非。    应用在电动汽车纠澈,这个是分布式的发电琅,这个是分布式的负荷菊酸疥。电动汽车就是分布式的负荷计,还有分布式储能荣迁,电动汽车有储能垢突缮、有电池杆休吴。电池可以双向的奈韦,分布式地发电康胳颠、分布式地负荷诉匣,在分布式的储能猴微敛,这三个系统可以持续艾丰轻,这是我要证明出来的萝缔。我证明只要你的熵是减少的忱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望馁。    感知菊恐吃、认知绘汀、行动哼,不断可以纠正人的行为讹挝,比真正的司机还要好承厢。    最后迹街衰,希望我们以后的交通系统是舒适的绍、生态的史、方便的和安全的经竞。要做到这一点宛,什么是成功竣抬峡?因为里面的成功是3个S煤,SUCCESS菩,在S款疯计、E里面画一条线都是欧元跟美元肩浅,今天是国际合作捻,虽然人民币还不是靶,是一篮子化的播旗,人民币准备好了硅。ESY就是人民币岛耗拒。    要有六个眼睛庆,有四个眼睛不够兼锚。第一要把眼睛放在前面解放思想勾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囊楔,电动汽车下一年布局市乘芡,也要有前瞻思维陆匪豪。眼睛放在后面汲取历史教训闷涸倪,要有全局观念擒咐。要看到旁边的需要烹。然后要把眼睛放在右边学习欧美世,不得不承认高端人才密集地在西方修慌。所以把眼睛放在西方学习额,它沉淀了100多年棱。四大发明中火药是中国发明的盼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吃。全方位都看到了蓝涟翁,所以英文眼睛叫做EYE昏靖。第一个I是Inspiration捆祁,有了激情可以有想象力茸虎,然后有创新然,但一定要融合慌含胚,一定要集成钱弟录。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劫拈崔。科学要把自然归结起来芯牟趣,工程有十几种雌懦,要把科学悸痛、技术粳、管理结合起来那就是工程方让菇,那就是要集成袒唯弧。特别今天要跨界地融合侥某俺、跨界集成软避耙,这样才能实现姥。但没有钱也不行梅臼,今天招商局也来了很多金融机构拈店,要融资持。    谢谢大家!    (根据发言整理竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎席叙:李芳" "   回顾已经结束的2016年斗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展手。在政策的全面推动下闪捶落,我国电动汽车年产销量再创新高缺,达到50万辆左右瞄邯,充电桩数量达到20万个琶湘竞,遥遥领先于世界各国嗓。更为可喜的是摔,在规模市场的推动下牌摧,技术创新全面展开富牧,技术进步全面加快秆晌齿,正在全面逼近世界先进水平剧垮。但是错怀,在这大好形势下暮,质疑之声渐起鹊餐凸。比如匡帝,我国电动汽车发展主要靠政策推动燎偷,能不能持久姓烂?政策是否过于宽松删,以致于出现骗补情况鲸?另外扒帘尾,由于发展形势良好嗜,一些激进的观点也在抬头枪诬辑。比如烩豌,要挡住国外产品进入中国市乘琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鲁俩,准备放弃传统燃油汽车潞。    作为一名资深的亲历者庆迸须,笔者认为刚,在这新旧年度转换之际穿,有必要分析我国电动汽车的发展形势穷特,梳理其发展历程搽,以利于业界对形势有清醒的认识界来、清晰的判断瘟,明确今后的行动方向放。    一管、我国电动汽车发展形势良好    当前鹊,我国电动汽车发展形势良好兼,主要表现在两方面佬滔:一是电动汽车技术创新全面展开吃囊祈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饭怂黎,技术创新和商业模式创新层出不穷屡勃啪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面景绣,比亚迪酥、北汽纽、江淮限享嘿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媚匙隙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悄,而是专门设计的电动车妊,续驶里程达200~300km甚至更多扁杀,能效明显提高荷,动力性菊萍硷、平顺性楷旱、舒适性软圃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平当雀夺。事实上老安,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坑。另外僧受,我国电动大客车产销褂劲、应用占全球份额的90%以上咳,技术达到世界领先水平达弦饯。    在动力电池方面娘凸酬,我国产量已超过日本彼管扰、美国粪改、韩国叔暴苇,跃居世界第一皋团,且市场份额超过全球的1/3蔑骋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汕嫂,呈现高能量比墓、高安全性舒玲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孩侈。同时泌聚我,产品水平迅速提高健不,与前一年相比济宦,平均能量密度提高30%妓伎捆,成本下降30%左右罐食宽。    在驱动电机方面脸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徽殊渺,总体性能进一步提高习,成本下降30%左右巫汲迫。在电池管理系统谴谢缮、混合动力系统避停叉、电动助力转向星、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苍,也都有明显进步假观。    在基础研究方面虎顷巴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盯孺净。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔬饭,电池热失控洞哭宝、硅碳负极材料烈吃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绕。    2. 充电基础设施建设加快抽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谷,政府有关部门出台了实施细则凳胜经,多个地方政府建立了城建悔、电力苇性戊、规划等多部门联动的领导机制诗酿铣,大大促进了充电基础设施的建设速度女。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卿棵脊,我国充电桩总数超过20万个避奖,远远领先于世界各国快。    在市场带动下角暑,技术创新不断涌现珐暗獭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斧密燃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啃访、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潦凶、节省设备投资的车端交流快充技术漠欣铆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用的。    在商业模式创新方面丹淀,呈现出各类优势企业多种形式合作杯,加快充电设施布局尖豹暑、建设嚷滤、运营的趋势性佳切。众筹建桩匈宋、合资运营兄点、利益分成等运营模式迅速发展膊,公交车摊、环卫车皑丸、物流车澳糠、出租车暇寸激、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锑甘牵,广告推送案、免费无线热点接入等增值服务开始出现耗摆栓。    在互联互通方面鹅莱厕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厢姓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谦窖涣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢淘滤,以企业级匆藤题、城市级监控平台为基创Р才怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丹怪胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立枪济。    二哗镣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芯汕熟,我国电动汽车的发展道路与美国铅乖眷、日本成搜、欧洲等国家和地区有所不同句傻警,主要区别有两点磁。    一是政府干预模式不同堑酶吐。我国采取的是政府强干预模式磷痘鹃,政府进行顶层设计迪糕,制定国家发展规划肠狄败,多部门联动制定全面的鼓励侠是、支持政策侨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晌颈含,在市场发展中不断加强研究开发偿可裂,技术水平逐步提高;同时粳,充电基础设施建设逐步完善视。而美日欧政府多采用弱干预模式宪把嗜,政府支持共性娥馆、基础技术研究湿漆,给予一定的政策写、税收优惠呈贾拇,逐步培育市撤妗;企业则根据自己的战略规划晤豌谰,首先研究技术螺堑,同时有选择古佛食、有重点地开发产品箍徊。    二是企业战略不同什侥。我国企业多为在政府引导下被动式发展摹,初期技术积累明显不足畅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歇侈,产品方向受政策影响大判,各企业虽进度不同架,但呈全面开花之势逗肖。而国际大公司多为主动式发展莲寡混,厚积薄发欧冬,技术有所侧重惠蛾课,产品形成特色狠际,如丰田的混合动力和燃料电池喊痹汹、日产的纯电动哗邵攀、通用汽车的插电式棉篙、宝马的碳纤维轻量化技术等疟蛔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喷。中国模式的优点是市场拉动技术发展呸宠,不受油价等其他因素干扰瞬,迅速形成规模市辰胺埂,全产业链技术进步邢妻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拨,发展中有不协调情况爽,如充电基础设施滞后艇,部分企业盲目跟随胸世,发展不扎实练喊蛔,少数企业以谋取政府补贴为目的锚,甚至出现骗补情况响。美日欧模式的优点是技术扎实辈仙,发展均衡;缺点是市场发展慢坪蛋,产品更新慢腻,影响技术进步揩非零,受外界因素干扰晨,如油价低迷则市场难以扩大册。    笔者认为氮,中国模式适合中国国情面纶。我们不应过多盯住充电难饯够抨、骗补等不协调现象携雹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上为、技术追赶的大好局面玫老承。从另一方面讲罗篙,中国模式也有赖于我们的制度优势拨删,只有中国的强势政府才能如此运作割,很多外国同行都很赞赏绞酱、甚至羡慕中国的条件佰烫。    另外冯环藏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荒欺每,近两年有明显变化渴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吨、开发电动汽车产品洪沸瘸,而且各种技术路线都受到关注的局面僵擒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑟公蔡。中国各大企业都重视电动汽车没有错剁,在现阶段已不能算分散重复革貌,但难处在于电动汽车不好做肚锌欠,需要有很强的匈矮、全面的技术积累和投入绦棚摆。那些技术实力不够的企业朝巩搪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硷嫌勉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理回寐,而应准备应对“弯道翻车”的危险牌排高。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过污,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韧你侵,可分为几个阶段编:当市场份额超过1%时皆贪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坏丁,则意味着市场条件全面成熟肥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒙同哥,又主管我国科技工作多年莆函晤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伸。    对照电动汽车的发展始,在我国茨赔埃,市场份额已经超过1%;在美国和日本沮,即将超过1%幢详轨。这说明贯,电动汽车技术正在接近成熟浮骚。笔者冒昧估计脆,大约再过5年左右时间识筹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓉毫踢,其他性能与传统动力汽车相当拭兽,加速性优于传统动力汽车逝盖亢,成本的差距大幅缩形继尾邸;再过5~10年时间斑苏,电动汽车性能可全面赶上赡膛、部分性能优于传统动力汽车踩煽,成本与达到当时排放新棚、油耗标准的传统动力汽车相当肋欺。但即使到那时唾苗糜,传统发动机也不会消亡贬会饱,而是电动驱动与发动机平分秋色献娥,或更多的是融合发展仁。基于以上估计柑喇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犊颓陪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撑碉坍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姐褥茹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泰笛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柯风钵。2009年暑汉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灿怜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俺淘埠。回首往事糙浓,扪心自问磨赡蔼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尝倡腑。至于些许不协调现象憾,是产业发展过程中的必然煎毒,是白璧微瑕顿示屯、瑕不掩瑜撩纠宦。笔者断言距写逼,按目前态势再发展10年扯块答,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饯喂到,并以此跻身世界汽车强国之林钾胺。    三醚化、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擦酬,整车生产企业要更重视电动汽车纠。首先要制定好发展规划和生产布局母肚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垦还,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伴铣蒂,不能两张皮抖染围。其次要重视研究与试验玛现鹊,需建立完整的固、一流的研究和试验体系貉,规钠赡В和水平应不低于传统的发动机和传动系统朝。电动汽车相关技术发展很快绍怒侨,要靠自己去研究发展灯尸,别人的经验会很快过时哩,更不能只靠“挖人”搞产品琴岭。再次要全面布局钞乡,围绕全技术链开展工作痛,不但要重视整车开发履,还要研究电池和电机洞幸,重视电池管理系统毖常,这是当前我国的短板豹溉操,此外还要注重轻量化和系统可靠性酵喉郊。    第二舷抄谅,要建立相应的零部件体系擅撂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱群察,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粒警灸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盖渐。    第三鼻,要开放发展金喘。需鼓励处崇、支持合作伙伴引入先进技术和产品顶,像华晨与宝马琼铰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椒滦。历史将会证明炊崎,开放发展电动汽车会比关门发展更快柿恭。更何况蛾,在全球经济一体化的今天染赫,关起门来自己发展是不现实的绦递。    第四扳甸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丢。今后相当长一段时期垫旱,将是传统动力与电驱动并行发展本娄、融合发展的阶段绵,单搞电动汽车很难成功卫。对于只做电动汽车的特斯拉坚仆,笔者并不十分看好扁烘瘦。    2. 对产业界的建议    第一强皇,要加强合作灰。需沿产业链募借攫、跨行业合作片,整车企业要与电池企业亨溶肥、电机企业舍胆曝、其他电动系统生产企业深入合作冈。以动力电池为例股聘滑,需要电池设计与正负极材料刷惠、隔膜类稳蔼、电解液蛇辰残、电池制造装备承较、试验装备廓标麓、电池管理系统全面合作逢丢孺。优势企业和研究单位要分享成果少,互补短板钾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梢刮秆,要形成轰轰烈烈的大协作局面绍锑,合作创新勉,百舸争流睹采,才能迎头赶上并超过世界先进水平晌。    第二狼鲸股,要注重实践喷。汽车产品与其他工业产品不同糜现膝,一是使用环境广且复杂翅,二是生命周期长丸匈,三是对可靠性鸵八、安全性要求极高枫。这些都决定了仅在工厂朝、实验室不可能完善产品陵孺酸,必须通过多轮的使用实践蔬。与电动汽车产品研究开发相比皆,充电过程更需要实践辅沪闲。像电动汽车充电过程这样长时间接黔辞、高电压驳淀、大电流禄柿辜、室外乳汰松、无专业人员值守的工作状况萎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验譬拌戮。    第三授潦劳,在充电基础设施建设与运行中宋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霞。充电基础设施建设是一个新行业存秋,在管理上涉及电力扁淖乌、规划顾、城管缅口、工商管理等多部门培鸵,权力交叉阀活,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磁,利益主体错综复杂喀谈。单靠一纸文件不可能面面俱到姜刨盼,必须经过相当长时间的实践勺,完善流程愧筛画,积累经验槽附女。    第四嗅握枫,要加强标准化工作委苛畅。领先的研发惯被、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创,而及时总结经验肥仑柑、制定标准又能为继续实践沃福冀、创新提供重要保障踏。当前河,恰逢政府推进标准化工作改革退聪,要求标准化工作密切结合生产刃硼、创新实践列嗡,要求鼓励发展更灵活誓枪吮、更接地气的行业标准幸腻春、社团标准腿拎侗。对此退刹,业界应给予足够重视唱派堵。    3. 对政府的建议    第一熔锯,要保持政策稳定掏惋懒。正如前文所述想崇,我国政府的强干预政策非常正确坍酞府,发挥了制度优势妹聪,已取得很好的成绩躺标渡,应该继续保持扒实恨。电动汽车的发展涉及多个行业函唉航,需要长期积累双姆,需要几十年的时间才能成就大业酮,切不可存立竿见影怀酶、一蹴而就之心舒辜豁。    第二济吭,要及时对政策进行微调和补充完善纤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椽捶堪,又由于此项事业发展快肚,新情况刮、新问题陷、新技术层出不穷厂烁,因此及时应对统缸涡、调整慨功、完善是必然的炯。    总而言之竟誊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泉贡烷,迅猛发展正当其时孟蹬。笔者衷心地希望朝野上下袍梗、业界同仁能认真努力工作藏堤需,自信且坚定发展橡挞。假以时日峭壁汀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钳谦杜,并以此为契机瀑,跻身世界汽车强国之林痘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罚馁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日期滇驮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚎怖凸。    他认为款,现阶段淖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题经,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祁,但从长期来讲昂林,新能源汽车技术发展路线要从电动化杉喷横、轻量化录、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萎勘、轻量化与制造生态化结合廉、智能化与网联化结合卡魄。    尤其在电动化方面钞偿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卞楞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讣搅雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敝,就是家用主流A级轿车僻莽摊,在性能价格比上与燃油车竞争囤疤。目前全世界都在朝这个方向努力毫皋,如特斯拉Model3墓、通用Bolt毁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睛恃宋。”欧阳明高说刨。    欧阳明高说鞭莆,但要满足这个要求萄坟怒,电池必须降低重量挥齿、体积以及成本氓。此外弧报,电池的比能量必须大幅提高辫鼎吨,达到300-350瓦时每公斤鄙抄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叫梯犀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皮摹藩,锂离子电池发明至今只有20年测馁眉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迁肆,2007年第一次在日产聆风上开始使用轮盎,可见动力电池的进步非常迅猛顷。”欧阳明高说哥酒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伶扣茧。    但此前缎,主流的观点认为沥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比态,从性价比来看范,其优势主要体现在100到150公里的里程范围道,但现在随着锂离子电池技术进步购嗓,里程提高一倍乃,即在300公里的范围内扁埂,仍然在性价比方面有优势澜。    从技术上来看拭炊顿,在单位重量粹十邦、单位体积下储存的能量越来越多拆,成本越来越低烷捶,才能体现出电动汽车的水平和技术锰栏。    一个好消息是老,我国电池成本每年大约能够下降20%闹塑。据介绍娄衡显,五年前伙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赐怜,去年平均价格为2.5元左右渤夏,2016年为2.2元锻盒,考虑到大量的电动汽车是大客车惧,其电池价格相对会比较高一些播秘休。    “现在国内开发中的电动轿车挛煌歌,最低的系统成本在1.3元每瓦时煽,单体成本在一块钱左右痰瓜。美国通用Bolt电动汽车刮谁敦,单体成本为150美元一个千瓦时畴。”    如果按照这个标准现炮刊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幸口法,但是按照现在2.2元扮,逐年减少10%到20%翰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喊该。    “加上循环再利用做到1元妊翰,也就是说扔,一千瓦时电池一千元人民币之内唯卿县,是可以做到的泵情窟。”欧阳明高称墟匈察。    对于具备性价比慷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汗编毖,现在一百公里约耗电15度弊镶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墨皆,接近10度电一百公里肠维痕。    “要实现这个目标浇彻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榷垒。目前电耗的降低空间还很大薯铺。如果能够实现上述目标车袱拔,一百公里的成本约在一万块钱胃布嘛,如果电池能达到300公里就是三万块钱我,考虑到使用周期内省电和维修省钱韦虏剁,将具有商业竞争力棺吻,这是电动化下一步最大的目标率辛并。”欧阳明高说扫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绷虏仆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峨川侮,但仍属于比较粗放的发展模式抡妙男,今年电动汽车发展逐步趋于理性吨距。总体来看僻,走到今天峭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屏甘。”欧阳明高说旅钾史。    事实上绊慌戮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罐斜,由于销量超过全球50%以上理,在国际上引起了强烈反响俩,无论是政府还是厂家淑撂,都感受到了来自中国率先发力的挑战唯。更值得注意的是蒲肉,2016年如德国大众和日本丰田墓,纷纷调整技术路线侍型沽,加快对纯电驱动的转型腻趟腻。    不过巷徽凶,纯电驱动的战略目标弗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谁迁。对于混合动力技术来说持草,传统的汽车强国室泰膊、汽车大公司比我国更具优势变熬稼,如丰田路线就是先做混合动力娇父,再做插电混合和燃料电池柔砷。    由于我国率先发展纯电驱动譬,带动电池产业的发展达到了世界前列刮迹,电池产业规模达到世界第一相界般,总体水平位列国际前三累庐晨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平矮,我国的动力电池产业链拷虚,尤其是电池材料广碗辣,如正负极材料拘巫,在国际市场上的占有率第一稿刑。    “在此基础上但偶叭,我们以纯电动力系统(电池精、电机席、电控)为基础平台蛇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搪雹拣。”欧阳明高说赫翔。    据其介绍敲帅镀,目前我国插电式技术发展已经取得进展幻,比亚迪秦保、唐卸谢燃、上汽荣威550力纬矗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杏,无论是发动机方面纠路,还是混合动力装置上摄琶,都取得了突破僧架划。    与此同时吕毋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展团,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拘嫁鹃。    “这是一个渐进的发展过程水炒离,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争说驾。”欧阳明高说瘫涩舞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项长,有效的回避弱项竞争揉祭巾,有利于我国电动汽车产业的发展辅,到2020年之后讽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进确甫鼎、同步竞争踢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮土:李芳" "  编者按墙豪谈:产品价格区间一下提升了近40万嘛哎了,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钉摔书。以安全环保为标签的沃尔沃逆桓,产品质量是其立足之本哨恕。无论是国产车型还是进口车型阂,质量都要做的和安全环保一样好翻俩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伎氓煎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幕熔,安全与健康至关重要酪诵必,但在中国市潮侥脸堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虽,到底该剪哪一根线椽胜?我心里清楚袍,如果我剪错了紊识,我们可能就崩溃了泉拎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隘。在2015年整体经济增速放缓磨寺、股市震荡杏办缴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裁,2016年的车市本不被看好锈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娘车经。1月6日久蛇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糖还抢,沃尔沃对此解释为示:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盘愤徘,更是提振销量的助推器馈崩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绩侠。   6月1日妥缮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糙,具有十分充足的销售经验彤芭顿。但用他的话说筹好,他来自一个很小的市撑仆亟妗,很多因素他都不具备士。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜂蔫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粪凸。6月1日入职畏,用一个月来熟悉公司的现状屎史毯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗽杏。然而现实终究是骨感的蓬滤吼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹅咕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烯。   “做决策就像电影里拆弹的场景卧登,我到底该剪哪一根线呢母,如果我剪错了骚土钙,首先所有的投资会无效扫哩,其次会影响经销商的士气抖枢。”陈立哲对我们坦言希。   他这样的想法并不让我们意外腔寄活,台湾市场与整个中国市场差距实在太大估实酞。在台湾妙,陈立哲要去走访最南端的经销商锹,早上出发中午就到了腻,但如今这种管理方式已经行不通了叫。从前陈立哲的团队只有30人及,现在变成了350人赴,他说现在同事的名字都记不完矮吓。   “就像牌桌上的一个赌局净垒谈,赌下去有可能是回本的谷,也有可能就全毁了蒲,所以我每天都在想我到底该怎么做盟竞。”每天该怎么做皇稗习?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庞魄,才能享受最好的肛讼采。”这句话像是说给陈立哲听的苫。   2005年萍别揽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坚,沃尔沃一年只能卖1024辆拍,一直到2013年5000辆的水平噬苹,再到如今年均一万辆的表现诡鞍稠,对于台湾这个小市场来说樊嗓履,陈立哲做的足够好句欠,他对这个市场有着复杂的感情寇超嫁。   调任中国市场做销售一把手喝,陈立哲说这很突然耐,他来自一个不足以领导中国市场的市场态寝鲍。对于中国市称恰,他还不熟悉公特吴,做市场工作要对文化铂把频、变化顶、趋势有充分的掌握耐,这最重要的三点陈立哲都不具备池劝杆,他唯一能做的传察,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踢,相信身边的工作伙伴桅,组成一个高效率的团队范拜,去解决各种问题茹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孟搜,首先做的是内部调整侨。通过不断累积分析过去几年市场的动态欢,了解在什么时期使用什么样的手段帮鹊,反省问题所在梳枚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤京串。面对三链冷、四季度各项费用的下滑唬避,倾听团队的建议裤、做出准确的决策晒屑茬、将优势资源注入到最需要的地方库。最后将宝贵的经验分享给所有人忿备,把力量从点扩散到面戌苏,从四个大区雾泼,再到全国精浓熟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的踏煎,我只是把预算踞范费、时间等安排在它本身应该发生的场合酷棠。”陈立哲表示僵:“我不是在讲官话罐茸,只是借着这个机会感谢大家蹲糖悔。”陈立哲相信畔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撕抬。   内部调整告一段落蕊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上技隘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题龄驾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酚筹扦,一下跳到80-100万纶,面向的客户是完全不一样的超融烩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晚蚀探,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘶强吐,还怎么介绍产品耸?这肯定是不行的噬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胺创共,“与高端客户接触坦杭,销售不能觉得自己比客户矮一截扔戌耽,与客户要做朋友搪镭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洁扫。现在培训课已经开展了实战模拟环节糜坊,我们在资金有限的情况下做到了更好奶潍。”   全新的管理阶层料粗,有限的预算补,面对重重困境投帅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抡挖袍,8-11月均超额完成销售目标泼寸怪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廖存,最紧张的时间贯峡。“我有我自己的节奏东,我给自己两年的时间碍迟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书釜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间行蒜,经历了两次产品的重大变动朵,但在他眼里这是最引以为傲的枪,因为这些变动撑亨泉、变革都是从使用者的角度出发史染,也就是我们常说的“以人为本怀施矢。”   对于沃尔沃来讲隆恍,最擅长的领域是安全漏腥瞥,作为三点式安全带的发明者勘韭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期财捆惺。但陈立哲表示投,以整车品质来讲刨把瘁,沃尔沃也和ABB并肩归鲁岗,例如在底盘研发能力上仑贰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹦卢泼,全世界目前只有三家在使用岸,另外两家分别是法拉利与保时捷骂拐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑士,陈立哲也谈到珐:“沃尔沃其实也做过6缸鲍挠、8缸发动机唉藕,还有享誉世界的5缸发动机掂。沃尔沃并不是做不到前夺公,而是我们可以用更低油耗软菠将、更低尾气排放的发动机达到更高水平萝。这也是全球各国政府的法规要求貉纱,是大趋势无。陈立哲说“这些信息榔,只是没有在行销上进行传播罢了悄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称琛,改变了“国产”的概念愧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代角埔兑。陈立哲表态道裴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绰惫觅。沃尔沃立志从中国出发伪拭梯,以人为本的信念永远不改杆铅,值得消费者验证与了解梢吕。”   “沃尔沃就像iphone一样台彼拿,它改变了人们的使用习惯悄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例并:S90有三个界面同时提供信息虎,分层级的来处理车辆信息镜。这一点很重要烹,体现了沃尔沃以人为本的精神颅帕。在设计方面扫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垦龚。用沃尔沃的品牌精神奈舌甸,再加上瑞典的风格诚巾,直接与德系品牌产生差异化侥。如果从地域来看幸戊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冒射惹。   沃尔沃曾立过两个誓言瞬委:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吕,沃尔沃全额赔偿庇咀钎。在陈立哲看来楷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞪勿愧。   陈立哲对我们讲道梁律炭:“在欧美揭辩,当太太怀孕的时候搔,男人会考虑买沃尔沃芳洛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据视桨夹,中国作为沃尔沃最大单一市趁淞敖椤,11月共销售9,076辆新车处,同比增长12.8%;1-11月期间侮漂疏,在华累计销量已达80,759辆单山鹃,接近去年全年表现恒。就目前的情况来看癌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苯系脐。   在经历过低谷期的沃尔沃斗抱上,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缎危骨,这无疑是对陈立哲工作的肯定潞卷,同时也是明年的压力绣偷悍。毕竟“十万辆”这个坎虾,沃尔沃早就有迈过去的能力髓。   2017年聘狡韶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大米伶梯,届时售谐,S90 T4汀潜湍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沏死妒。对于陈立哲来讲轰,最为重要的是三座版S90沤坝雹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龟,是全世界汽车厂商舱罕,在中国制造的单价最高的车辆订。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垄层炼,“三座版S90可以达到世界各项指标荚,这款产品有能力改变历史呛旁猎。只在中国生产变墟沪,以中国为核心的思维玩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峡萌侣。”与此同时嘘夯,全新XC60也将在2017年第四季度发布理吞炔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙呗印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颧练,所贡献的利润更是远超世界平均水平是。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匠的,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔼凛。“知道我坐这个位子的时候汕,很多人会紧张甚至惊慌切,他们会很直接的问我颇枷,你行吗豆购?台湾市场那么惺榷ν亍,你行吗弊互?”陈立哲笑了一下说道澎盗虚:“每逢这个时候诚,我都乐意告诉怀疑我的人壕,我将在最短的时间内做什么项捌。”   两年的时间转眼而逝械沥,陈立哲手中的“牌”越完善层虱,与主流对手正面竞争的胜算便越大仕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慈提,未来还有什么是可以阻挡他的呢票痉取?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽维氛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑟星吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颊反苍。为了满足消费者需求床,推出一系列活动迎合消费者喜好脸娄。 上汽集团副总裁点、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缎,得益于荣威与名爵的共同发力橇赦,上汽乘用车共销售27.5万辆拒叉,远超去年全年的17万辆柬。取得如此大的成就主要归结于以下几点维礁:新车的不断推出伍赫、以人为本的理念及高性价比谐此。    上汽集团副总裁常沛闻、上汽乘用车总经理王晓秋胺毋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访犬藩耍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车四,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虫悼司。同时坡睫顾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛔芭雀:个性而不小众嗽剔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发滥顽,通过对消费者的沟通与研究可遁刺,已推出很多新车型扯绢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祭。王晓秋还指出弥瘟类,名爵现在的路线是个性而不小众夯就,这就是上汽集团未来的发展方向氯纯惋,上汽集团希望新的产品有个性虱,且能让大部分消费者接受拦。    据悉鲁播裳,自荣威RX5上市以来烹,名爵锐腾也迎来了中期改款瑟秒,同时新车名爵ZS竟、荣威I6也蓄势待发己封。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言管。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痕,上汽集团也很清楚自己的客户群体吉煌闲。王晓秋指出恢,新车型针对不同的受众群体迫逻托,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惠佳唐。拿具体车型举例禽疽,荣威RX5更偏稳重烫琅,新锐腾则是一款属于年轻人的车茸勺,新锐腾外形活泼哗途,同时考虑到消费者的需求袭吨计,我们对内饰也进行了升级梨溺,并增加了10-12万的手动版使父,使新产品没有短板栋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袜锻泊,王晓秋表示肆,“从荣威550开始摔迹然,上汽新产品从设计到销售盒即绣,最后还是根据消费者需求来决定佃貌琴。”    据介绍须靠干,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汰。为了满足消费者需求统,新车不止在性能和价格上做了调整痢嫉隆,还推出一系列活动迎合消费者喜好姬赣。例如枷恐,基于年轻人喜欢足球运动替府匠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛔虐噶,也已纳入上汽集团新品类其协拈,预计明年新车65%会配备此技术钮乳届。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悍诽,“上汽集团一定要明白用户需要什么任肉煌,为什么要买我们的产品欠悔拭,带着这个问题悲,我们才能真正去理解用户畔炭,落实用户需求酥护,使我们的产品极致无短板淬改,产品自然会大销矛雌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扔班朽,竞争也日益激烈楼躬景,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比癸边。王晓秋介绍桐偿,名爵的价格基本与同级车持平贡弦拳,但性能更具优势孺静雷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹集浓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示功怜赴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牢,就像提到的让渡空间摆溪啥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整势,从而应对市场竞争环境樊腹茬。”    产品有了好的性价比和客户认知度啼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凶泻敲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隘沥监。名爵经销店到现在也有280家左右荡拐蔼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络票霖,其实道理很简单哇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痕蘑,且不断呈现上升趋势季物惦,他们认为自主品牌的春天来了”粪耸敢,王晓秋表示呻。    在被问及上汽集团未来发展方向时险葱材,王晓秋坦言和,“首先团队要把理解客户需求归、用心为客户造车变成一种自觉行动仁,进而形成一种行为规范婆邻迪。其次应时刻保持警惕八兴绣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好公。只有这样撕臂盾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宪寿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忌认。这些修改背后有哪些考量和博弈筛漂表?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沧洪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛊哩辩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雇?   答蔡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掣。一共收集了9246条建议郸艾康,其中表态性意见7736条草娃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脐,占16.3%酷薄茬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涪娥筒、网约车驾驶员资质及管理巷狠、出租汽车数量调控三个方面寿夺。从数据来看惯彪担,不少人对“京人京车”表示理解卵坎,赞同的达到70%多焕涉,质疑的只有12%踌媒。我们根据建议修改了125处临,不断扩大合规车辆的范围糜复慈,让更多人参与“分享经济”康誓暇。    “从北京实际出发孩龋锻,兼顾多方利益”   问盘骸: 为什么要求“京人京牌”说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旗户: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说电纷巢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多本烘、交通拥堵尺、环境问题等“城市病”慷。在这个前提下对,北京任何一项政策都不能“任性”挎居,要从北京实际出发春即唱,兼顾多方利益慕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炊弘鬼,地铁最高日客运量超过1200万人次仕,公共电汽车日均客运量1063万人次泼归,小汽车每车年行驶里程15000公里汞通剃,交通压力与日俱增姥将凳。但在我们的努力下抖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%停趁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菏。    总体来说立,北京坚持公交优先的战略恼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撬察饰,对其进行总量控制在所难免堂懂。目前北京市绿色出行(公交锻芍忱、地铁细扇、自行车武广、步行)占到71%哇偿倾,小汽车出行占25%慷,出租车占4%荡型,其中包括比例不高的网约车出行群怖。北京出租车改革的总基调是纽萎擂:巡游车改革菇少、网约车规范霓辛、融合发展发盎、错位经营帮唯、多层次服务岸胎。我们力争进一步提高绿色出行比例水吠,为首都可持续发展提供足够交通承载力扫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唉: 政策出台之后欧拎本,预计将有大量不合规车辆面临退出峭社,政府有什么监管手段确保政策落实到位凹究?   答恫踌堪: 政策出台前辅勘,我们和专家嵌、司机阀吉徘、乘客擞、网约车平台进行了多次沟通参,决定设立5个月的过渡期输猛铆。一是给合规平台纺、车辆砰节、人员办理手续;二是清理不合规车辆叹、人员等辉缝。    从服务乘客的角度孪淳套,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行式柑。另外茅烽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睛板,因此提出过渡期的柔性考量拦逃。过渡期之后哇,平台要加强行业自律程,我们也要建立打击非法运营的长效机制浦,严厉打击非法运营蚊喜、克隆车和价格违法行为浅铣评,能够更好服务乘客涕、保障安全旗怜昧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问报黎: 面对新的经济形态吓脯陕,如何创新管理手段附柿?   答诫巨珊: 出租车发展中没有对立关系淳惦。网约车以网络预约笔霜、快捷方便等特点缔姑涎,满足了一批乘客的出行需求狼。单从评价司机服务质量的机制看抵强,就值得巡游车学习团:如何与派单挂钩窜勃蔫,实时评价藉粉收。但网约车也有局限性枯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势授冯疤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的化沦晦。你有技术优势经蕉陀,他有线下服务优势佳丧耍,为什么不一起干呢青峦?    管理部门也在转变思路埂鹃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎需,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车床绰愧。通过推动巡游车改革及网约车规范蒂氢戎,构建多样化服务体系伪,提升出租汽车服务质量卸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆履峦猎,在京注册用户已达218万人慑舰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苦逢,提供差别化服务怯。    “解决出行问题要标本兼治”   问堂际课: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肠放牵?   答匹: 群众出行问题的解决欠,需要放在城市综合交通体系中却葡,多措并举保、标本兼治超。一方面散挂酥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乾剑,需要加快构建安全撤舰、便捷懊晒、高效丹、绿色兴蹿妇、经济的现代化综合交通运输体系陵。到2020年洼纶吮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鳖。    交通设施根本是为人口服务狗颗降,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彭光。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酱咀茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢瞧:李芳" "   杨美虹透露酶搔龄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帛翰,大东工厂扩建项目也投产在即介抵,这些举措都将助力当地经济转型升级怀。    在杨美虹看来壬录粱,借助主机厂优势潜瓦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时随,配合外交部到德国进行推介茨信,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园称鲜裙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略风颅山,从而推动产业升级稗猫。”杨美虹说勾乖素。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屑弧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芥秃。最新数据显示播旧,2016年1-11月轿鸽单,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆继湿,同比增长11.2%朗驮歉,前11个月的累计销量我炔,已经超过了去年全年兴蔡裳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任廓唐。12月13日蛋痪斑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开供曝碍。活动期间玖奢楼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豁添。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承崃尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)砂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济类扛、环境和社会贡献等方面取得的成绩难疽。杨美虹向记者透露屡具,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龚能。    “在‘可持续发展’战略的指导下榷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阔磐。”杨美虹说卑倡。    第一陋坎坝,实效为先魔弛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腹,“我们不做虚的哭刚,我们也不做口号式的凭窜,我们一定要解决具体的社会问题江心。”杨美虹直言地漠身,比如BMW儿童交通安全训练营勾浑沁,它是为了解决儿童交通安全问题淀。    第二首膏,长期坚持拿眉。宝马儿童交通安全训练营地耽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镶,今年是第一年做胸艘,未来会持续肚吼俊、扎实的往下推进疮。    第三肥典咎,全员参与短。宝马做企业社会责任时晤骨,会邀请车主苛、经销商碍、投资人以及宝马员工睫素,一起参与进来乐。比如宝马爱心基金抚桐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训常乳,提供指导;另外钎混弧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厕鸵,定期组织各种各样的活动慈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潭逼芯,将可持续发展贯穿全价值链韦竿嗅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拎铅。”杨美虹表示临哄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点保堕池,主推工业旅游概念甭磐新。    据杨美虹介绍喉囱第,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园开坦椽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茅检,助力中国制造业迈向高端把,并促进东北老工业基地全面振兴请。    数据显示屋贯,截至2015年底棺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抗,当年纳税额超130亿元人民币险。同时灵灰唐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会须,就业岗位较上一年增长了8.6%境。杨美虹透露必眉冬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佃鞭搔,大东工厂扩建项目也投产在即伟,这些举措都将助力当地经济转型升级枢。    另外幸帝,在杨美虹看来标,借助主机厂优势椭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腥,配合外交部到德国进行推介没拓茶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秽好乔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垛僳端,从而推动产业升级库死。”杨美虹说洪敝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛甸皖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灸?关键是我们的差距是什么疙,下一步最大的点就是要提升品质隆讨潞,当然还要控制成本攻牟。然后己,就是我们的正向研发和平台战略凑稼十。最后黎,可以大大提高效率糠,如订货的时间是可以压缩的芯母。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猎沁那,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哭裁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辈宝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缚硅壳。    徐长明说徒,怎么理解工业4.0拈趁洁?这个概念是德国发明的尼,现在在国内比在德国还要热匠马。最近涩力酪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梗潭,我理解它的工业4.0的本质继,就是怎么保持德国制造业的竞争力浮母乳。在国际上布旱,德国面临两个挑战邢:互联网大数据和云计算瑟碴。现在泼人,德国整个国家都在讨论算,怎么能够“不被互联网+”感搽逻,而是“制造业+互联网”彻,这是他们重点考虑的问题辞俊桐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牛、宝马井诺容、大众参蔫。在德国谱甜,汽车的需求是非常个性化的废始,在这样一个背景下赋掳,它要维持竞争力剩髓,推出了4.0的概念劫借,核心就是智能制造痢特。他们主要的目标有四个方面饥浆辫:提升品质寂钒肚、提升生产力埠裙碌、提升柔性化夺蚀秘、压缩产业羞,总的核心是提升竞争力涝。    徐长明分析笔懦,本土品牌下一步怎么做阀晾?关键是我们的差距是什么沤迷,下一步最大的点就是要提升品质誊蔼,当然还要控制成本娃率耽。具体要怎么做谜采楼?也有几点腊蕉肺:第一尖搽关,想办法提质控本叙咎唾。提升品质颠,消费者理解有三个辨鹊惕:可靠性形、感观品质堂、性能羔离播。第一个维度瓣:可靠性是必须的谎淌,现在光有第一个维度已经不够了辞袄恐,必须要加上第二个维度肚聊:感观品质当,看起来要漂亮蒙。在此基础上又发展一步斗,就是性能的提升境。最近市场上卖的好的自主品牌歪,大概有12款车锤,年销量超过10万台旗,这些标杆产品镜,性能上也不错馆善。因此峡,自主品牌下一步还是要想办法分叔,把这些提上去盟搐,缩小跟合资品牌的差距泄。    这几个方面的提升凡酒,意味着成本也要提升憨,怎么能够控制成本羌?第二方面的话题夸锑,就是我们的正向研发和平台战略沁手昏。之前砷逛,我们很多品牌都是“逆向研发”垒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耪,拿过来拆解做测试放丁,最后组装起来琼赫堤。这个模式下悔搜录,成本可能是略微低的修凡囊,但品质阶、性能有很难保持菠逛德。现在必须要正向研究仕傻回,从消费者需求出发讨房浓,形成一个目标遣韭肺,对目标做分析江巳,只有正向设计嫌,既能提升品质性能抬舅贪,又能控制成本捐彤,像长城墩、吉利等等匣拆稻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了那。    平台战略轮睛,在更大程度上控制成本灿鞋忻。他说晃狭,我们的开发渐,现在是一款一款开发的檬贪,零部件的通用性相对比较蟹崭泵选,最近一两年来亮,已经有两三个企业开始走平台化战略荡枫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔽惕、SUV和MPV辱。这种情况下孪寿素,零部件的通用性非嘲允叮好盎戚迫,同样是50万辆的产量贤,对零部件供应商的供应量更大狈府,就能有效地降低成本瞄爆剿。    徐长明强调霸,对于工业4.0的精神本质还是要学的想奴涎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恋粒朔,它做了那么多的智能机器人翔恳,智能机器人都是带摄像头的团槐,在实施过程中的质量随时能够监测橙傲,然后反映到云端培,再反馈回来随时可以改进让。现在蟹据,企业员工的工资水平越来越高恍,汽车厂家很多在加班加点蚕骸抢,我们要高度自动化失筏,这些课要补睫脾,应该有大量的机器人替代人工毙复盲。如果这么做了歪劝,可以大大提高效率趣认窗,如订货的时间是可以压缩的赁息险。比如劝,国内一家自主品牌相乘,从经销商下订单败,到提供汽车产品最开始是40天犀,后来缩短到30天邦,现在可以压缩到22天仑,跟世界先进水平比还有一些差距膳。这也是德国4.0里的核心内容操。我们不一定用他们这个办法司,但精神实质是要学的俱蠕颗。    他说醋,柔性化的生产也重要郴绅,但没有前面三个那么重要垒。在4.0背景下拜辛当,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尝联,而是学它的精神实质股排糙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡乖痛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纹劳促,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄。更为重要的是柑穿卷,放眼全球陛罢,驱动这些变化的地方就是中国饶妊卷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欧签。    12月11日顺苟讹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰缺剩虹桥落幕避枚。经过36小时的激烈角逐渴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恨狮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扑,今后的五到十年琅梯贾,汽车市场将发生前所未有的变化湿。未来努家,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冒负。可以说常,未来五到十年汽车市场所发生的变化聘浑册,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琼。更为重要的是黎,放眼全球盛亨峦,驱动这些变化的地方就是中国犀擎队。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茨吓避。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屠警,作为企业汾裴,捷豹路虎非炒啵看重年轻人的培养汲。在全球坊少合,捷豹路虎共有2500名管理培训生酬角。过去三年携草,我们在中国也培养了30多位管培生藤宪场。此外澜贿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家播贫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才商。    在赛后的媒体分享会上负钱,两位获奖学生代表分享了各自想法捶,及在比赛中的收获拾狭哦。同时暑独迪,睿侨森仙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问籍。   问始景:捷豹路虎为本次活动提供了导师坪逆,请问这些导师来自哪里荆贪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业超廷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位答访?请学生们简单介绍一下自己的作品撩搐,获胜的原因是什么俯刃?   睿侨森疯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哭答凯。一位是捷豹路虎内部导师瘟茸辟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胯,包括对行业发展的认知鸵挝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辛漓、视角和指导擎洁。这两位导师全程和学生团队合作巩,提供专业意见胎,帮助他们取得最好的成绩董。   潘孟涛悸粹堕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桅,包括今天的学生刊,将来都有机会进入到我们工程团队妇棋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醛怂,可以来到捷豹路虎学习和发展丁廓彤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里其酮,再加上扎实的专业和技能唤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顺。   睿侨森碧负: 作为公司的管理者汤,我们非嘲胤等椋看重实习生委尝,我自己也会手把手教给他们工作的经验绵。不管是本科在校生还是毕业生胁,都能给我们带来新鲜的血液诉、新鲜的想法构财惠。    同济大学袁旭嘘:首先辰田郝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行褪。    我们都来自同济大学汽车学院叫,团队成员有两个来自汽车工程方向面、一个汽车营销方向膳、一个汽车设计方向赋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求久挫椽,围绕“以人为本”颈胖,挑战的是都市环境里的出行压力履。    我们的想法与捷豹路虎的工程师红画、设计师也有很多共鸣煌世,通过一系列调整噬膘,最后有了这样一个以人为本势讣、体验为先的方案澜。我觉得蛔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脚辞簧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泰示:目前涣盟覆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柯程拆?   潘孟涛敲抖: 我们会对人才数量进行评估和拟定湾迟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咕拔酚。随着经销商网络的增加盗殴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盗集滇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能没粹,从而满足未来消费者的要求氢。这些内容息息相关驶氓,并且不仅是着眼于眼下苫,更是放眼未来皖掸曙。比如合,针对刚刚提到的电动汽车战略送情,就要确保未来有足够的专业工程师储备便妓,因此棉,我们时刻准备着侯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猾。   问物啼皖:在创新领域淋缺敢,包括未来汽车科技领域弦畅,捷豹路虎有怎样的系统部署通?   睿侨森洼汐嫩: 首先磷商,作为一个公司炊拔,我们在研发领域有诸多投入几淘删,而且很多的投入都非常具有前瞻性甜尼。比如说蹄剖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拓深竭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畔椿。    其次诚旱,我们想要通过产品和服务撩,把先进技术带给我们的消费者俗,因此我们的工程团队松、研发团队必须时刻关注消费者需求碗,做到一切产出符合相关性且钦噬、可实践性原则娠。此外糕策,我们每年投入约350亿人民币入省狭,用于车辆技术的研发和投产想。    我们还于今年7月宣布宽:在未来四年唱哎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纤顷,并在未来应用到车辆技术当中墟。    今年早些时候夹楔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奈咸坚,通过应用软件及按需服务的开发与提供略举,解决消费者在出行中遇到的难题棺澈椭。    与此同时破仁妓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嵌惰、办公空间寸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘶澳。   问姬赣:请具体介绍一下InMotion囱。对于整个汽车市场的趋势梦宛盘,比如电动汽车技术缓佰辫,捷豹路虎是否有着自己的见解李蓄遣?   睿侨森水透评: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耸猛。我们希望将来可以将它推广到美国可淡、欧洲以及我们非常关注的中国市场成安抨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拖柒旧,由研发团队进行分析茎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腔顽瞎,我们也会分享给总部牡。    关于电动汽车技术钎,在洛杉矶车展前夕荆肛隆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喜悉。中国是目前最大的电动车市撑萌锴邸,并且有引领行业变化的趋势簧旦浆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欢虎莱,确保第一时间响应本土市场的需求撮理。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矮等,并于2018年正式上市览膝,希望大家多多关注串羔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问栋瞬:关于未来互联网汽车丁俯惊,捷豹路虎有哪些基本的认识成,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痊创?   睿侨森觅: 目前伍闺郴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卢,它的发展甚至可以打破现有的料屎、传统的汽车开发逻辑与循环腐颈庆。    针对这个话题呵,我有两点和大家分享炯:第一点兔,未来所有的车辆都将实现互联网化故,现在能够透露的是聘贾,接下来我们全新推出的产品几庙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点水享,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玫淌昆。比如说佛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肉懈,使用他们的UI界面和地图雾伞。类似这样的合作橇歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搬晴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨鲤:李芳" "   汽车网讯 12月15日患,由中国汽车技术研究中心撑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开突酿就,从“市场化发展现状”侵、“应用模式创新”尸氰地、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒋守,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妒,为产业发展建言献策拦居凑、助力提升磐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窜: 第一购,背景苹肛苗。    去年发布的《中国制造2025》艇眯荒,新能源汽车是重大发展领域之一渴纪,是其他技术应用载体休茸睦,而且是先导性产业擂。它的进展情况决定了中国制造2025记浚、强国战略实施的程度唬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炭,从而能够聚焦变革孺锻戏、明晰路径陌斯、凝聚共识佳、引导相关资源集聚推广产业创新嚎喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甸卤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腐巾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布含拳。总体报告是按照1+7的结构惰派兔。1是总的令丢,7是包括4个车辆整车技术淡涛,3个分项技术旦麓香。    第二父多,国内外总体技术分析响痛胖。    近年来干葡,从国际汽车产业来说商辛屠,低碳化贬、信息化傅、智能化是一个总的大趋势伺。欧洲惮替、美国仿额、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捻迟,重点企业的产品战略也充分体现了三化沤防牟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镣恫湍。我国汽车产业特别是近二十年的发展扔书,取得的进步大家有目共睹济雌杏。首先奶氢嗅,产业规模世界第一路荡瞳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长激。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涩敦坚,包括品牌市场的影响力有目共睹考,特别是新能源汽车坤袖弓,包括技术朗抬、市场藐赤谐、新的智能网联汽车技术薪辫工,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势首浓,智能网联汽车发展是非嘲共辏好的优势条件咀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镭臣,包括动力电池随、变速器吹癸。国内自动变速器原先是空白缆,近年来无论是CVT碾艰挤、IT香、DCT都有自主的技术和产品撂素,而且应用在逐步扩大搓拖蹬。    虽说取得巨大的进步椒补叔,但与国际先进水平差距明显富呛:    首先是,发展能力上的差距鞘归。投入强度远远低于国外纳垫旧,全产业投入估算1千亿泥抹,相当于通用井描、大众朵、丰田大集团一个公司的投入吹。    其次瓣煎瑰,研发积累喉。包括流程积累锹剑标、数据积累溉镭芭、技术积累斗稻、标准积累飘,这些积累偏弱驰刷褐。    另外菠污,从整个产业创新体系上来说诲胺茂,差异比较明显的僧,特别是协同方面痕甫倦。单个企业弱奔茬赦,整体的协同效果很低蹭拘侣,意识也比较低错箍钉。在发达国家猎哨弛,单个企业强嘉渡,整个国家的协同体系效率比较高受灸葱。    基础不牢地动山叶硇取,我国汽车产业的材料恒吐穆、工艺基础跟国外相比也差距明显幸和。汽车产业降康,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革心瓣,要求有创新的思路和创新的模式菊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苏隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焕。    第三兜嫡,一些关键的里程碑钦。    重点是总目标师论恋,总目标是基于很多现有的环境设定的剧昂突,也基于七个路线图进行测算净。反过来说麓怖内,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬,就能够实现保障几个方面总目标的实现譬诡:    1废辖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抗猛。如果技术路线图能够得到实现恃撩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邦伎蘑,之后往下走修拆蹿,这对产业来说期吼顺,甚至对国家来说是非常重要的攻。    2盛侯、希望在2030年左右衫,汽车产业的电动化转型基本完成墓祈耗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上举靛。智能网联汽车市场有一定的占有率僳贫蒋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戳袭。    3浇县似、建立有竞争力的自主创新体系且看。    节能汽车在2020吼摆孙、2025涉、2030三个阶段提出典型的指标侗驰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驾僳,5升肩浅、4升劫课、3.2升握。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%獭姓南,2025年15%露堆,2030年40%以上赦查哭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吭靡势、自动巡航钎藕纪、车道保持应用已经很高瘸篱衰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芒锚眯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厩办汾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线董,经过技术路线测算实现总的目标罢。从路径识别上来说幌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挨,以能源动力系统优化升级转型作为重点脚危,以智能化水平提升作为主线舶穷躬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腺闺,全面推进企业产业发展查庐。    第四断祥磨,分技术路线图的基本结论邻藐棵。    1佳、节能汽车褥体姆。总体上有很大的共同点恋剔,重点在混合动力技术承溶、内燃机技术参饯斗、其他驱动技术呜尽取。混合动力是技能的主流技术返潜嘶,当然轻量化也是另外一个惮狙娠,但是轻量化有专项的分析甫斡突,在这里没有强化拔。    乘用车总体执行轻量化拐焙、小型化苯内、混合动力靠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颗掣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咸凡堕。    混合电力是一个主要的技术剧,达到5升涕,4升乏陀、3.2升的目标趁粒扩,混合动力是主流纱寄被,其他是共性的碌,轻量化幢阿护、摩擦等棚潞辟。    商用车混合动力应用时间稍晚趟貌,重要度低于乘用车环阶。    2级喂册、纯电动与插电式混合动力汽车步。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栖,加强轻量化成为趋势盛错圭。轻量化对电动车更加重要犊。对于插电式非常重要的视亢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熟,驱动捍、点击掏涂柿、控制艇峭外、充电吃圃、混合动力发动机封叔,高效耦合发动器厢朴。动力电池本身有专题拣,在这里没有过分强调巩矫。    这两种车提出了总体的发展纲要新烘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式光揪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兑笺丘,甚至可以忽略不计纽程谢。    从四个层面梳理了技术需求伞归,提出了一些优先的行动项碌醛矾,面向纯电和插电莲忱,国家科技技术支持十五年了乱叔维,下一步除了电池列为专项之外丁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脱。    另外但长恰,聚焦关键零部件存、基础突破和可再生能源涉膛可、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用律衰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夏跑兑。    3妮贸须、燃料电池汽车孺般险。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矾。从中国汽车产业来说隙盾卤,现在重视程度不够坑程廉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划北假,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佰缓响。希望四部委提交国务院进行发布和实施萄七据。    在研究过程中农虹,大家对燃料电池认识分歧比较大贿苟,或者没有共识祭谓,这里特意保留一个燃料电池发展目标哦陵哩,跟发布不一样啤。发布时2020年达到5000辆的保留规模聪,我们是1万;2025年是10万惺闷插,发布时是5万;2030年是百万跋狡,发布时是10万纲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧护涂胯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顽切骂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侠地、耐久性舱拦、成本蛾溉是、氢安全识谐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阂。当然共,全技术链的技术攻关需要做卵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口休技咖。前期小功率燃料电池偷沃塘,中期是平衡的燃料电池泉藐惭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矗墓,到最后全功率的燃料电池认。当然霉,电电混合是最主要的啥毙施,最后电池小容量的技术路线讼,但燃料电池的功率更大一点毫景姓。在这四个层面进行了技术创新梳理黑黄,燃料电池要解决的东西很多掀熄衡,包括材料八、膜武疥侨、电机溺滔、燃料电池男淠疲块堆苇、系统技术酚、整车技术惊颂浮。燃料电池也是下一步国家科技相、资金支持的重点徐檄戊。    4舵截、智能网联汽车忿,这是新兴的技术发展趋势浆拘骑。其重要性与新能源汽车同等重要寒蹿黎,有部分专家认为更重要帛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恭福禾,技术和应用的优势暖,也是机遇扩龋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莽眷,涉及到国家信息管理举仆。对核心自主提出了很明确的要求肌,即两横三纵哇。    车辆技术上更多的是决策攀、执行稿。信息技术碘善,信息安全技侠卤,地图技术也是非常重要的舵沸。两纵锈署篙,一个是车载的蚀,一个是基础设施辆。智能网联一定是循序的匿钵拆,智能网联技术最容易得到大规模的应用案。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冠羌。这两个路径总体上循序得到应用俩蕉,从商务车来说道,更容易形成籍共,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求背。    从四个层面聚焦一些技术需求叛。跟燃料电池一样盗社,需要解决的问题更多一点船渤。从感知决策执行的随使,特别在决策阶段较桶,差距是比较大的鹃,感知当然也有差距颂砰。在信息层面嘿横,大数据将慧锤、云平台闯泼魏,相对来说中国有比较好的基础和优势憾。    作为一个前提峨,对标准法规先决性溜缆吧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劫释,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件别锌。制造技术不细介绍了潘夹,还是聚焦在新材料的运用芒违,以及新技术对制造技术带来的变化晤化按,聚焦方面进行了说明免斜酸。    动力电池慈,分三个目标青,目标上有比较大的讨论和争议兽,比如说新阶段提出了350巧、400创、500的质量要求碴告损,争议非常大饯,重点几个层面薪味:    优化现有的代表电池技术忍颗,提升技术水平辛烦筐,特别耐久性敲换搭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堪。国外的装备很难形成有竞争力的差别辽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线信蒂氮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煤。现有应用以企业为主体来做镣穆。当然巳灰,也会关注动力电池的回收利用技术怕匠。    最后陛,轻量化糠脸。简单来说搁,前期聚焦材料技术喂辩、设备技术累抨、制造技术钢趴、回收技术厘曹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秦稗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化古,比如说传统的四大工艺的变化膛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喘杭锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价槐捷桓、供应链彩超设、资金川旦、汽车等方面的诸多质疑啸。期间,明确表示不会放弃造车赴双恍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传头课。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兜修盛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步建低。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融推嗽概、互联网及云危、内容适酶、体育,还有三个端口类的,手机心供、电视下、汽车恫拒号。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力师立朗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炔。    乐视的电视做的确实是非常不容易茫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腐售。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叙此赴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翅累搜。总归累计亏损36.33亿元输。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汹僻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喇肠。第一部分就是投资人的钱洪滤绵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辜翰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿请遂瓦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法新痊墩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秒嫁、体育43亿酱、手机50亿,房地产64亿持赫、内容108亿库、互联网金融151个亿高判、电视187个亿滇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窝德。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的模。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的门皋冠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的被怀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乌爽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咳仆稻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亮耿彻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙还勤豆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帆材惋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芍撤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浓窘。很可惜,你们蒙眼狂奔村富。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冉抹醒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歇佩腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎浮:李芳" "   12月10日呛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郸盗凡:一条是政府主导囤电、政府补贴的方式滴,这是当前的主流新骚。一条是消费导向坷缎抹,依托市场的内生成长道路氯。”他表示弛,(电动车产业)进入者中啼疼,大多数最终可能会被淘汰邢,但是不能不给他们机会廷。国家已经开始放宽市场准入犯抖梳,此时粱变,应该在两个方面把握好政策史:1脱巍、应当欢迎新的进入者埃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泰,让投资者自主决策霸甭,自担风险骇嘘。2奠痞鲁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锤,严格市场监管导壤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琉僻股,目的是建立好的产业生态橙拳爆。电动车产业化额斡侵,最终必须依托市场来完成肛挤悄,因此葛橡日,政府的政策必须产生长期预期潜。推进政策应当借力市尘直巧隆,发掘市场的潜力推松劲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砰疚迟。政府政策不干预技术路线廉,政策的实施不是导向对政策的依赖炯慨坏,而是政府作用的适时发挥韩芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示号,戴姆勒有望在今年成为全球最大灭嗣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胚呐,这一目标比原计划提前四年实现腿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卵奉:“戴姆勒今年即将实现这一目标板次,比预期时间(2020年)提前四年良绵汇。”   据悉钒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莲伙扒,当时受到与会者的哄笑怂纲痢。然而称澎茄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近关趟率,领先劲敌奥迪和宝马肃轮。(实习编译窍幢五:刘欢 审稿入:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓣敝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沁竞扯:韩大为 版权作品餐脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪善检,严禁转载弗,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道街,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滔艇。在提及新品牌“WEY”时父,魏建军表示缸旅林,“将夺取丰田和德国大众的用户”褐扁。   记者仍豆弗:为什么把自己的姓氏作为品牌兄?   魏建军男坞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品噶妻。我对WEY很有自信赴卸臂,就使用了自己的姓巳册。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赴桓纶,但在中国汽车行业我是第一个瓶。   WEY之所以采用英语鹃,是为了要瞄准成为全球品牌可。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力排。   记者媚:对于竞争对手有什么设想棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垦脆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饭椒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌局传。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准穿,在此基础上还要实现15-20万元的定价暗读。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塘。在性价比上WEY更具有优势丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沉唉:李芳 版权作品乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏,严禁转载娥烈譬,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馈蔬朵,新能源汽车的发展也不会受阻伐孝思。   根据工信部核准的数据抖譬新,今年前三季度磁凯,整个新能源车销售16万台蹄蚀,同比增长83%台呐叫。其中猩少,新能源客车已经占有40%以上的比例碎壬逃,达到了近半的水平洪拈脸,发展前景面临压力祟拜铅,但乘用车只有0.1%酸。“我们涨十倍是1%弟,涨100倍是10%钱,新能源车发展有巨大的前景和空间爆硼奉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娩椿狠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狈,全国乘联会秘书长崔东树说摊挛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浆晶纲。根据国家制定的产业政策要求麓,到2020年埔啥,乘用车百公里油耗要降到5升蒋煎成,这意味着五年内降38%的油耗煞。“基本上谁也实现不了即泼,只能靠新能源车来推动富挡乘。而这种新能源车邓脱捍,插电混动可以降80%牧斥吻,纯电的可以降100%的油耗级,这种情况下只能发展新能源车使诗,这样新能源车乘用化勿,为什么我们一直定义为为生存而干唤,你不干就要挨打徒戎。”崔东树说蛔持。   另一方面稻距娘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晴黔宏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要飞牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拼窗,因此定价弹性很大四。”中金公司的研究员李璇说葛匙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘛杯如,为消费者提供很多选择呛谐。随着技术进步和更多电动车型的开发薪相檬,新能源车的成本会不断下降戚烘吠,比如掸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陆。“中国的纯电动车型出来以后鸥吞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多素,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后世水恍,发现基本上17陆磨、18年以后的新能源车伶菠,达到8年10万公里以上躬辨徊,整个成本是比传统燃油车是要少的啦,甚至是少了20%到30%喝剑赫。”   电池是电动汽车发展的核心聘淳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阀欣骋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硕,电池成本还有很大的下降空间概。目前耸,整个电池的产能供应相对过剩定规,国内电池企业达100多家钱鸽拱。据统计呵课,目前整个电池的价格大概在2块多左右赋恐孙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求珐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绞付陇。因此菊广,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冠,这样才能达到标准济。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   我们不认为绝对的销量芥腐互,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粪堑。衡量一个品牌成功还有其他的因素年芜八,比如利润率嫁嗽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肋。除此之外恃瘁,品牌力矩兔、品牌的知名度物氛、美誉度啦团、影响力啥,也是决定品牌可持续发展的重要因素券场抬。宝马在创新精神上是首屈一指的炼编屏,因为汽车行业正经历巨变皮嘿,在电动出行间虫、智能互联匠滤拎、无人驾驶等一系列发展方向上淌,宝马都打下了比较好的基础诉懊宛。    临近年底罚夹,伴着层出不穷的新闻事件娜矾,高档车市场竞争愈发激烈斤湘,作为全球领先的品牌——宝马类逢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爬冈。近日壤涝瀑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赋敖遂,听到他开诚布公量、推心置腹的看法琴。   问吝掀:根据最新的销量数据蚂量,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掀。那么苇眷,您怎么看销量铺、利润堵寝钮、与经销商合作伙伴的关系坎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鄙相藤: 每个竞争对手的情况不太一样碧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况婆,所谓的增幅我们一般都讲同比刚,是跟去年的基础关系骸句部。几个因素加一块儿苏,我们不认为绝对的销量盾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹲堤攫。对于宝马而言按稼,今年前十个月努,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粮箩筷,同比增幅10.2%乌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沟,同比增幅接近11%炽猴刃。我们对这个数据还是非常满意的哼盾栏,这也达到甚至超过了我们内部的目标妨瞬。    除了销量本身的绝对量或者增幅涉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堆妻茫,比如利润率唉集梁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓷疮驹。除此之外练,品牌力聚、品牌的知名度希报钉、美誉度吗惩、影响力绦,也是决定品牌可持续发展的重要因素枷。宝马在创新精神上是首屈一指的敬懦袱,因为汽车行业正经历巨变检,在电动出行馆逗、智能互联杉铣免、无人驾驶等一系列发展方向上么,我觉得宝马都打下了比较好的基础粕。总体来讲谦旧丰,我们并不惧怕任何竞争遁囊,我们也欢迎竞争吵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势李。   问耪:最近蜜锯,关于奥迪的新闻比较火借惰。   刘智尚竭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略榷描。对于宝马品牌来讲闷逆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擞缆,双方的关系也非炒刮纾好琴。所以啪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枷酱,一个是宝马(中国)拷箩耪,一个是华晨宝马送探窝,但是我们有一个整体式的营销团队檬薄母,有统一的零售网络限容,我们在总部有一个统一的管理团队菜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伸颁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尽艰赫。至于竞争对手我不是特别方便评价窜即,不过至少释放了一个很好的信号坛,豪华车市场的前景依然很好疮路分。    问俗娟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伤?    刘智碑淬腊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度细匣卜。因为从经济的基本面来讲鞘形,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骸、持续的发展态势领策。之前以出口滩梨岸、基础设施建投资的经济拉动方式了,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庞面。需求的增长其实就表明了对于车的需求沫,其中也包括对豪华车的需求壬配叹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篙钾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暗,这几个因素相加恍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晒愧查。今年叼壕创,豪华车的“盘子”接近200万辆逻,未来可能每年的增幅不会特别大等落煞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑染喇实。所以姆雷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叛,力争在市场表现上优于竞争对手恋棠。   问秽苟甭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搁莎昆,这一岗位和以前相比有哪些挑战咐倡顿?   刘智木量: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乒,因为我在宝马的八侮、九年时间瓦握,换的工作岗位也挺多的骸辑悉。换了新的工作以来蕉措脖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缉猫,比如负责国产车的销售剂,可能是比较短平快的瞪遁,看的是一怂事皑、两年之内的事情齿。在宝马中国总裁这个位置上篡会,除了目前公司各个业务板块的运营藤晶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题港。比如我们讲到的一些行业内的发展方向函拨栏,像无人驾驶惶烧、智能互联凉、电动车腺,包括数字化营销局避氰、品牌年轻化等等一系列的东西复扫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奈套浩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骄毙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炉,力争在中国市场上打下一个非衬藕采ǎ好的基础怒。我相信笔灌悉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侨孟,宝马会拥有非常强大的竞争优势霉。(中国经济网 记者无漓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   原标题半腺:王永清搪椿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剁餐甲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赂陷匙。别克品牌今年销量已经突破100万辆痉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量码抖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碧糖究。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓄戮锑。数据显示氦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆际,同比上年的446764辆下跌28.64%脊。上个月杠叉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咎。    因此贤扯,在车展期间接受记者采访时棱赂蕉,王永清表示汾蛊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造素凉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言砍车哼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升省,但全年销量依然会同比下降20%左右奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来航摹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啤琉,可能在布局上稍微有点滞后蹿毛辞。现在对于雪佛兰来说夸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疾昆息。    事实上全,雪佛兰已经开始了提速布局赶筷酵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上票澎角,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扳。王永清表示坤饭猴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忍,2016至2020年投放超过20款新车死忙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凉,30%为SUV车型散脓蒋,并将加速引入包括1.0T儒、2.0T粉妒漆、8AT现嘲拨、9AT死佛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冀宋荆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境效辅,未来SUV将成为主推车型桓端釜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媳火峰,轴距2725mm卵史,将与全球同步进入中国市场偏。同样贩衡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相傲碘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咀。    值得一提的是勘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乘泉,拓宽产品线皇寸暇。RS车型将采用包括侧包围辟稗、运动尾翼惋、双排气管骡慨、降低化运动悬架避骄舒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件难痉,并加载多项ESS智能安全科技沽。    在品牌营销上晦统化,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼儒刨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销论栏。另外阂淮恒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溯仕鲸,演绎雪佛兰“热爱漆姜,梦想唱统蹲,行动磺潜,分享”的精神戮蹈。    “今后新车的利润越来越泄砦摇,主要利润来源于衍生服务吴德棠、二手车置换等必休樊。相信雪佛兰将它的结构调好后瓶吻呸,未来两年将会真正出成果抡。”施弘说犊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氖碑努,上汽通用的新能源战略也将全面提速碍。车展当天芥尺瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箱坏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摄搁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成取贫痢,发动机的最大功率为73千瓦搓,其中电动机负责驱动歌,汽油机负责发电景纯稍,它的综合百公里油耗是0.9L矫。从上汽通用发布的节奏看悄料,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垦踢袖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拢输,王永清说凸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喀新凌,产品还要丰富淋菇,才能满足这个法规的要求解达帽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楼龟,到2020年之后比例更高侮。王永清表示惶闺:“估计到2022年笨筹绞,我们的电池技术会有很大突破骸,能量密度大幅度提升袍悍耽,成本是大幅度下降橡。这对纯电动的新能源车发展是好消息康立顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺膘墓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褐哨嫡、豪华”品牌——WEY厢筏,W01举、W02两款全新SUV首发亮相傅仑控,售价区间将在15-20万元谁。对于新品牌的未来发展规划副,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸵对:“WEY品牌明年将有3款车上市祥,到2018年还将推出2款左右的产品蔑,以支撑起全新的销售网络体系停媒熔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龋不:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市论仇,8月份推出第二款SUV W02痢日,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揣陆勾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竞瘁谎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睦集蕉,魏建军详细介绍到谭描伪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寝,配置上拥有最先进的安全技术矮扭事、智能技术轻,也更加精致筛玲。此外在性能上两者也有很大差异孟,例如在NVH方面佛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造项蹄唾。   在经销渠道方面娩,魏建军介绍说散称圃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疲晚郸,没有想过招募新经销商森狮沟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碳。”   对于新品牌的未来发展苇,魏建军信心十足化哩,他表示肩卜:“我从没想过这个品牌会失败钨活,只有退路封死才能做好这件事囊,自主企业只有没有后路才能把事情做好腥韧。”此外困发,魏建军坦言宦匆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拨杯豪,因为新品牌叫什么并不重要矢句茶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免萌脆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斤,将方向转到共享经济刹赫败、互联网瞪项、自动驾驶方面新的技术祷馁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃鹿魔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擞飞铺、生动的演讲疟,就城市交通伍、自动驾驶和汽车互联等热点话题恃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索樊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茧。    徐大全说络惜闯,博世始终认为烁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担火,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式送你。    徐大全谈到抚,作为在汽车领域的老牌企业柒熔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顺辣、多样化的发展态势和需求锹,博世已经有了自己的思考和方向淖。    他说敲,如今芬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祈瓢,将方向转到共享经济吐、互联网室茫、自动驾驶方面新的技术蓖幂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氰荆,面对新一轮汽车技术的变革褪撵,无论是传统汽车馆、零部件企业浮,还是互联网让腻慌、科技企业乐厂嗣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彤梆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拼:互联化栏届、自动化和安全化赫奶。我们预计冉,到2021年菇,汽车将成为第三大互联移动实体嫁傻,同时扮演人类的第三大生活空间痪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怖操,来充分发挥互联驾驶的各种优势旦驹竟。    谈及自动化领域奈,徐大全判断场把,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旱静。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仑蠢俩,通过持续创新驾驶员辅助系统汉隆亩,从辅助驾驶竣光、部分自动攘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹤尉,分阶段朝“零事故”愿景迈进菊。目前创客,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产承会墨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晃媳,到2020年左右帅图,自动泊车功能将进行试点项目测试驴。    说到自动泊车澄蛊卑,徐大全特别谈到停车难的问题建朴填。他说莫对传,停车难是在城市生活中的一大困扰搬害陀。今年促,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溺苔宝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题距弗森。在八项智能泊车功能里搓垮透,“手机查询停车场位置并导航”豌股、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能航靡吗。其实亩灯,在大型商场里钾兔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讨篙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舜好。根据一项市场调研显示寥钦轮,2015年材,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踩耿扮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肖师厩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台害儡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呈九,在深入巩固原本的互联化效夹、自动化和安全化“三化”战略基础上楷,博世今年也把两轮交通膛乒朴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瑞辨列。    他介绍固,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猴呵细,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坞喊。未来十年府俯堕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锚哗。    在两轮交通方面舶睡,博世提供两轮驱动硅故藏、安全等各方面的解决方案淡槐,涉及两轮电动车骏、摩托车拳杜堤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝丢。    最后韩路垒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侍界厂,满足这些变化的需求该胃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶吐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”死,“双积分”法规拇估授,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奴斜,连日来粗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温去墟,让观望中的车企备受煎熬徘。针对业内关注的焦点问题垃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廖烹纤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赴食:不久前灭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒙锨,如何理解这两套方案鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惰唐,但又有独立性列,各自的核心目标有所不同顶萝榔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陀狠氯,进而确保国家能源安全匹肌。由于中国的石油对外依存度已超过60%坛拱瘸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提且甸路。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求十剖景,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舌须容,进而实现国家节能减排的长期目标船。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集须躲,但现阶段并不能彼此替代释师。对于CAFC而言帝辑痛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犊谭猴,其中当然也包含新能源汽车矢贬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抡。但不同的企业由于自身能力私、技术储备和对未来技术趋势判断不同涟挖镀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茸牛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补未,而以后补贴将逐步退坡济,企业更担心成本无法负担悸脚。因此仅有CAFC法规道拟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓶屑河,所以有必要出台NEV积分继讲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阶劝。同时酬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫遍,从而有利于新能源汽车早日取得突破唇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线结,其目标应是降低汽车及相关产业拉贡、乃至整个国家的碳排放超冠嫌,和降低能源消耗诉求不同喇。作为碳排放第一大国古茹警,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值结,后续国际压力还将不断增大胁。因此童,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捍,从大方向上讲是正确的跨掸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俗固棚,这和NEV积分没有本质区别谜茸褂,也无法确保总体低碳目标的实现律。实际上撬菩,跨行业班边、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞥磐队。以电动汽车为例默跨结,其在使用阶段确实是零排放汝颓病,但与欧美不同憋谋现,中国的电能以高碳电为主妒币,因此在发电阶段有相对较高的碳排放连板。也就是说局,在使用高碳电的情况下漆吭,电动车全生命周期的碳排放并不低念票咖。这正是碳配额管理应该解决的问题麻途。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中少梆彤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肪钙俩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卸。实际上歉佬陀,将新能源汽车确定为国家战略接篓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伤绿慨,生产更多的低碳电抚,否则减碳的国际承诺将难以兑现靖飘。    另外稠啊腐,对于汽车行业哇巫梗,无论是CAFC假迷深、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同京,但都应该由一个部门来统筹策划试剃,系统思考乡,拿出科学屡酗闪、系统店、具体擅社痘、有效的管理办法来推动实施醋眷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面媒。    ■积分交易细则需加快制定脓铃疼、尽早出台    《中国汽车报》脸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定捂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讽?    赵福全狙耐蜂:确定合理的积分价格叫彭惯,涉及到技术钩、成本和市场接受度扯,需要综合测算和动态调整胺。我认为基本原则是镶澎澳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妒宝,让没做新能源汽车的企业有经济压力懈。如果NEV积分是“白菜价”首镀,大家直接买就可以刹且,谁还会愿意在新能源汽车上投入科抠?    因此妨,NEV积分的定价应足够高必姑稳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入负狠,通过自己的新能源产品获取积分烫躲禄,满足法规要求嗽随丰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竞抒鸥,能够通过购买积分先生存下去挽妨,争取时间把自己的新能源产品做起来烁。    《中国汽车报》老:除了积分价格之外籍卸储,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绦,目前处于“空档”状态诺鹊费,怎么看待这个问题锤?    赵福全酶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力离。而且距2018年法规实施仅有一年多时间习,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猎们呸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腥锹。同时申,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壁抹。对于汽车企业来说凭,3年仅仅是一轮产品开发的周期裂料,政府作为“游戏规则”的制定者硕蠕,应尽快给企业一个明确的目标兰,否则企业将无所适从睫焕陈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胺:“双积分”中提出了2018年起埃闹彭,8%护、10%魂捶、12%的NEV积分比例户饭,而经权威机构按照法规要求测算渺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谋堪骚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盼?    赵福全渐糜滇:在这个问题上愁椽,我并不持悲观看法齐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞥梆,因为还有很多企业尚未完全发力淮悸。按照国家的发展预期拓焚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诚,如果每辆车以最低积分2分计算冻,整体积分比例就达到了14%架,如果是分值更高的产品搔闹,达到18%的积分比例都有可能技厘。关键是要努力实现7%销量占比目标染垮阀,而这也正是NEV积分的目的所在痉。    不过另一个问题引人担忧激。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韩,同时在CAFC核算中也有优惠柔玛庭:一方面油耗直接按零计算类休,另一方面核算数量加倍惺歪,从2016到2020年分别是5倍颇温、3倍珐馅窗、2倍亮卵蹬。此外卸,按照单项抵偿原则彪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诬,还可用于抵消CAFC负积分轿猫距。我们经过测算发现薪,CAFC中的这种双重优惠帛,对新能源汽车的“照顾”过多了猩入集,不利于促进其他节能技术发展极穿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险病堂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辞,CAFC的达标难度就会随之大大降低藕洼徘。实际上豪劝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拳阜围,两者不可偏废潜擞闻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羡蒙,但如果CAFC目标落空闷弥舷,国家能源安全受到威胁妻蹲,汽车产业的可持续发展仍无从保障骇献勉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诡茂汀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿火,这不仅能确保CAFC目标的达成欺似叉,也会提升NEV积分的价值梨,避免NEV交易落空好牢溺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羌,而没有将电耗的概念纳入其中槽,这样的算法是否科学论讨?    赵福全喜:NEV积分分值以续驶里程为依据刊轿,这与推广新能源汽车的初衷相违背浓轰肌,也不利于鼓励技术进步勺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程达。推广新能源汽车是为了节能减排普嚏,因此不仅传统汽车霸辉,新能源汽车也同样应该抑大扬小担地、抑重扬轻俺惜晃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚏竞,而不是搭载电池越多越好寂伸肌,因为大量电池搭载在汽车上移动捷,这本身就会使能耗增加睛深鸽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾便揩社,也意味着大量增加电池生产的排放乔井。    政府应鼓励企业开发低成本茫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坝瑞腐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池广纶光。也就是说壤,政策制定一定要“勿忘初心”壤谩径。建议NEV引入单位电耗洽刷蹄,即吨百公里电耗的概念浅烯昧,作为积分分值的依据房烯。同时洗侣棺,对于小型车电耗适当放宽卸,而对大型车提出更高要求桃钩,以鼓励新能源汽车小型化苛俄香,进一步提升节能减排效果够袖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惰摩腑:在“双积分”中拌韧恍,没有将新能源商用车列入管理范围界裴,这样做合理吗锯?    赵福全旦卯琅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑撬概樱可持续发展的问题醚触。2015年弧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%能,获得国家补贴的比例比这个数字还高绥修祟。而此次NEV出台却未涉及商用车婆炭,这是不合理的新华,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氮颓,也会让乘用车企业感到不公平街。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孟。我建议踌,应该单独给商用车设立NEV比例要求姑汲,可以不与CAFC积分抵偿侈,但企业之间可以交易昆。因为如果没有NEV的强制要求赶,在补贴退坡后煞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歌常室,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示布瓮蹬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缕抡,盲目投资之后旱,多数公司要垮下来虾窗滔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热排谋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎税。    以蔚来汽车为例涝低疼,去年8月还只有100多名员工庭篇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卸撤烽。据中国汽车工业协会最新统计侵甫席,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆络惟箱,销售4.4万辆换必,同比分别增长25.7%和43.8%托豪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蓟,销售28.9万辆滩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%婆。蔚来嫌叔取、威马岗、前途绊蓟乾、小鹏等已是新能源造车领域的热词魔段伪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郴墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凯戳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目光平休。至此抄,奇瑞新能源成为继北汽新能源擦腑、长江汽车度、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萝睛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剩澳。    “新能源车企的风险赁酗嗓,其实很大岁斡托。”王秉刚说挫惠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撤,对风险有足够的分析懊,有可能投了很多钱泡辛侠,最后做不成躲汤,带来不必要的损失坛姜环。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奥,简单地投资建厂伪幌、增强制造能力戌氨写,未来堪忧鹿。新能源车电池的技术进步非常迅速 椒黑禄,现在可以用的技术一年后就不行了邵纠。如果没有研发能力就做不过人家穆泞拨。“一下十几个亿扎进去绢,有可能最后做不成辩沟,我还是提醒新进者要谨慎一点芒酸芬。”王秉刚说坟枷察。    事实上呸,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘶,但规模都不大及啼刃。而且动力电池总的规模也在扩张中宽莽,尤其质量好的不多辩稻,“据我了解堆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哺结岭。”因此芭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揩涣。   谈不上“红海”缓钨窟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拱磋浪,但道路曲折里。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说擞橡,造车得有钱舵趁行、有人才莱膊谦、有时间维。“钱我们还行陆旱,人也不错橡毖祁,就是时间太紧片氦吉,毕竟搞汽车三年算很快吻拆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合土兽。”万锐坦言接片皇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亩斗恋。    不过讽螺霉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧检,万锐并不认同灌勺蒜。在他看来桥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上库锨缓,因为大家都还没“下海”颠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程书上,大家还在忙于造车导还败,搏杀还没开始露。    “这是好事昂γ选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说览,目前中国传统整车企业有150多家亲,新能源车企至少有30多家忌劣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驮拧。    至于是不是过剩鼻欠平,梁伟表示这还是要市场来判断忌。在梁伟看来讲币,其实中国传统汽车行业已转入新常态细,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长补,除非汽车消费大幅好转丧牧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掏。    但另一方面鹤材撬,根据预测糙戏,未来5~10年昧朝呸,中国的新能源汽车将保持两位数增长隶稼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称参似晦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旅版盗,到2020年时产能达200万辆鼻闪惩、累计产销量超过500万辆媳芜寐。梁伟认为朔怀,从年产几十万辆到200万辆的目标辨,新能源车汽车肯定还要快速发展襄讽卡。目前的新能源车市场还完全没有定型膛统,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菇豌颓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铺逃搪,“很多人此前担心特斯拉会破产呈,但Model S和Model X推出后效果不错多霸限,用户接受劝。经过多轮产品积淀椭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃浚,特别是成本下降得较明显填。特斯拉可以闯出来姆虐胸,中国企业也有机会戳财、有成本优势僧纤。”梁伟说姬矫。    对于最近贾跃亭的乐视琳雷绅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兔幌,梁伟指出抡,除了技术倪,汽车行业还是一个资金密集拣唐、劳动密集的行业受锰傲。如果要进入师,需要企业在未来几年有大量投入剂免筏,以格力电器(000651.SZ)为例厘逛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗词。    梁伟表示绵回驶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来技凹麓,毕竟快速把产品推出来桂,现金压力会非常大蔫。另外察汹,一家企业在原有行业中具有很强的能力姓描,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功故鸽比,这是一个很长的学习过程丹热士。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闷桃骡,也是第十七个中国记者节垦石。2000年锰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》处夸碧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节固校邵。此后记者节像护士节潮、教师节一样煌蝎集,是我国仅有的3个行业性节日之一塘宠。   值此之际染仕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱眠煞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡隋写,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颈叭。      坚守还是离开沦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露环:去年网络广告总量2096亿元盖胯睬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芦时瞥。报纸下跌超过35%播撩,杂志下跌近20%柯秆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坝亭,单项将全面超越传统广告避虹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稍妒翅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者托哦捂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晦,也仍能保持着不俗的销量测为浦。    “没有路可以让我选择斤冈崔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栏姥硷。”陈总对此直言到栋宏珊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黑矩璃,但发行量保持一直不减铆。诚然履恋,这离不开报社给予的支持抹洽祥。但从自身发展来讲缉方,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚎频。究其原因劲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的河帝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕观槽。   汽车也好控缆庐,新闻也罢卸仓戎。毋庸置疑晌哭确,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芦弓。   纵观整个汽车行业的发展趋势阑库,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受次活菠,但不可否认的是经库杆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挪敦鸡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磺联贸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骑绰阮。    除去对报纸莱橙、杂志守哎、广播芬布、电视卸、音像等载体样样能玩得起来瘫,还需操弄3G氖、4G等流媒体技术巾品诽。我们不知道下一站会到哪里善乔波。   面对媒体融合大潮侵,陈总胸有成竹的坦言常榷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涩孝,家用汽车转企改制之后继续深化改革抄喇夹。由媒体到传播机构卞炮哭,由杂志到全媒体平台裁屠,历经两次创业滴撼熔,家用汽车探求新的发展方向捣,抓住变革时代的发展机遇掳,赢得了全新的利益增长点梢舶。不再只是单纯的纸质杂志供,视频输铝玻、自媒体等做出了不错的效果牌触搬。   其次峰分,就是在自己的企业定位方面惧滩妻,中国医护工作者汽车消费调查杠、中国城市教师汽车消费调查是以医生砂、护士衫绅、教师等特定的人群为对象做的系列调查氨。这些调查一做就是3年哩,走遍全国大中小城市棱,做出最真实的数据锻。 ?   “网红”营销时代   今年以来稻稿叛,网红主播频繁出现在各类活动现称疤陡痢,手机发布会耙纳宫、车展无膏戏、房产开盘袒、比赛等一场不落仇忿合,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渺却。”   日前烫蕾苍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孰僳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娟锯萎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”考。   对此事件襄楞,亦不乏业内人士称份,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秤休埔,呈高开低走的态势姆改幕。   陈梓萱表示绞锯判:“在现阶段的传播环境下惰,媒体记者朝网红转型陵芥,把读者转为粘合度极高的粉丝筒痛缚,增强彼此互动贪鲸、沟通磨,无论对于报社还是记者个人饺枚,都是一件好事讳戈草。”   “把流失的用户拉回来篓,用互联网备、新媒体的方式筏旅,我们正在努力尝试路,但具体执行效果如何瓜,尚无法判断嚎靶枪。”全媒体时代菠,我们永远在路上巴开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼郴:张瑞丽 版权作品炭捂坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆,严禁转载奢晌,违者将被追究法律责任蒋。 获取授权" "  原标题希攻:广汽传祺肖勇记:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典橙舷恋。在本次活动上肉屉薄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抗。广汽乘用车副总经理肖勇表示泌:“时尚是一种潮流纷陋掂,其实就是顾客需求噬,引起客户共鸣拦倪,汽车也需要时尚柑漠,所以GS8出现在了这里勺宿纫。同时传褀GS8我们就是承担梦想表恨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻甭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌目跑,中国品牌基本上没有一席之地雷遁琅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虽垛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悍芦遁。   对此斤澈仇,肖勇表示沮弹储:“传褀GS8我们就是承担梦想虚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惠毯猾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弓,所以在豪华汽车上哥姐炔,我们率先实现突破畔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脑郝搐,我们就是要跟汉兰达形、福特锐界形成三足鼎立厩,甚至未来超越这两个品牌伦,这就是我们的目标裸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爬官,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆健,创造单月销量的历史新高嗡,爆款车型占3.4万辆焙,但受制于产能安排的影响毖玫,造成其他车型总的销量并不是很高丰柒。面对这些问题赤轮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涡。   肖勇表示匆誊柿:“明年我们的产能坑乱饺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拘含,产能将得到释放豆。我们在满足GS4的同时沧帝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孙瘦东,最起码销售五千辆以上蠕挥柬,剩下我们会再分配个其他车型亨悲。”   同时为了加速品牌向上固磊藐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堤灿权。同时肖勇说道誓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型解,在明年全部投产啼嚼扒,所以明年最大的问题还是产能弛畅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谋,我就是聚焦我的明星车型蔽褐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  还有不到一个月登乘酷,东风标致4008就要上市了沸答凡。它的颜值梧、科技装配足够有吸引力甜,那么随着锁定竞争对手勒、谍价涉衔藤、销量预期等关键信息逐步浮出水面涛鞠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勤摩娄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多室。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祭芦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勃肛。比这番景象更热闹的欠溅沪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朔。   说到品电蕉泪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致齐拖蹭,让媒体品到了极致恨宝割。在工作人员的讲解下摩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淌观另,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计貌堵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吧诗,无不让到场的记者餐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绅拱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楷拐拧、品味斑摹蓝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绵奶裸,东风标致在今年推出3008盟攀蛊、4008后赣,也将在明年陆续推出3008S炮狼、及另一款7座SUV刷武。据中汽协最新数据显示郝莱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辨胺规,同比增长45.91%炯券晴。那么瞧俺,在众多SUV产品中垛冻玻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扇?东风标致总经理李海港对记者表示黎:“我认为要总结一个词就是‘品’字珊虹,东风标致的SUV一定是最有品的痊,这个品是指品质并澳、品味烧,今天的4008就足以支撑这两个词剃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化努辟缝?李海港对汽车产经网独家表示列:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同全。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嚷破,轴距达到2730mm刨,是同级别车里最大的廓吼础,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛾戮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敬蹦息,在配置方面更趋向于高端型耗帕、智能停刺,进军更高一级的SUV市场聘碳塑。”   然而逼商,另据乘联会的最新数据芳汰,1-8月茧控泼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV难斯纹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%称刚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沛剩,作为中级SUV劳清沥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗜碉履?李海港向记者算了笔账蕾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幢募咐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倪恫闪。“这种需求就是4008的机会粹衡,也是4008成功的保障抢滑。”李海港表示抬男。   “狮虎之战”将上演   还未上市渐挨剐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酮。李海港认为潭途,4008在科技装备轰涤楔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势案牌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腾。”李海港强调墨。   通过外观设计及车况数据对比后发现荷偿,4008的设计颇具未来感和运动感麓聚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罗,4008在轴距上占有一定优势泌冻窘,也使得整车造型看上去更加修长搂就克。   那么奠,价格呢陛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挫俺谅,通过对比翼虎的指导价铃寡归,小编认为4008的价格应该在19万元左右啊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祥剿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恭?据乘联会最新数据何涸,翼虎1-9月累计销售84258辆场顷习,月均销售9362辆爱。但值得注意的是忌庙歪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邯扦碘。那么搭袒窖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拱洼,可以说也有一定难度脑。   汽车产经网了解到恰,由于目标客户锁定在换车需求的群体堪滇葡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冉,以吸引用户选择4008抖。至于置换方案的细节池傲,李海港表示还未最终确定急禾铺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛涸迟:李芳" "   国庆结束后居,北京词、上海喝、广州夹枫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厢,引来了社会广泛关注璃紊缚。平台闻风声甫,媒体炒热闹醋乏裁,百姓愁价格哭鸥头。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淡继凰,“网约车”只是第一块烫手的山芋须。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坛杰,又要确保公共交通体系的稳定疗,还得照顾老百姓的感受憨。    比较普遍的观点认为酞丰沟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戊疟儡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上香赴,征求意见中提到让市场来决定绰僧斗,这是非趁福科学的试煞。作为用户牌盘睛,担心价格上涨合,特别是比出租车贵咕,认为监管部门是要维护出租车体系利益胯监,我觉得这是大家多虑了孩邪碎。过去零茧群,在平台混战的阶段处老,资本介入烧钱抢流量李糠,这本身就是不可持续的酣敌澈,价格逐渐上甘摇,平台收取中间费用是必然的擦川。    对于各地的征求意见兽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毒颈剔。比如说要求司机是本地户籍先汹假、要求网约车辆的舒适度等等妻颠冯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颁木。    网约车规范的政策是非常需要的境,作为共享经济热潮下的产物片忻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妓锯舜。任何一个商业模式夯,都需要规范起来曹。因处于监管边缘剂催菠,过去已经发生了数起网约车的卫瞪纾害案件剖汾吻。我们在对受害者表达同情驳变譬、对肇事者表示愤怒之后舷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隶犀拒。    然而响铰舶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梦毯。比如说虫倪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懦废、车辆要有上海车牌庇抗,并且轴距要达到2700毫米蹈邵促。根据滴滴公布的数据缆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛔扦,拥有上海户籍的不足万人胯揉滔。这个情况在深圳类似闪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车富促阂。如果按照细则明确执行但,这就意味着昂囊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栏冒木。    共享经济是大趋势煌翁,但监管太严可能打击积极性酷光纠,这对立法部门是大考验咯。互联网时代瘦股导,网约车大大增加了出行的便利弹,使人们在出行上拥有更多选择茨冕褪。监管是为了提供安全高效的服务保障捞橇,而并非要让网约车集体消失鲍虽醚。现在的征求意见许多还是首次提出线慕,建立体系的过程中应该让用户攀楼、司机及平台有更多发言权漓。    我们鼓励共享霖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丸统,与传统交通体系形成良性的交叉互补弗。    我们希望立法斡媚,只有合法合理才能保障各方的利益到滑,所以网约车服务一定会是标准化锑、安全化的沟竭。    我们希望在所有领域都有不断开放扭晴、不断完善的发展方向废赤,这是产业互联网时代的必经之路陆素卡。    文 | 著名职业经理人舱碑宛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那拇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按身倪:新造车企业已经不再神秘驳哨抒,告别概念车的品牌曝光期剑市镀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段褪光席。投建工厂绍染、申请资质晦,造车堵鞠卿,他们是认真的鞍太。不过祁谁,“八仙过海勺灿、各显神通”叹篡,出身背景不同的创始人舒假缕,对企业产品和品牌的定位困维阀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斧袄芜。    想听“真知灼见”肥扑昏,走进新造车企业疯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郊璃蹲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汕凹吃,敬请关注雀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涩。10月10日川靖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藉赴氖。这也意味着虏灭,前途汽车继北汽新能源卤付换、长江汽车之后零,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夏纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中珊堂蜗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本场蒂浩,可以稍稍松口气湍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看解,他直言到2017年底前途K50车型上市前叮,相关准备工作的日程已经安排很紧张泄楷,有许多事情需要持续推进努咀勉。即使如此缅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朗踏。在与记者的沟通中司步甭,他详细讲述了自己的创业经历美、资质申请的情况坑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芯里柒。    短短的一个小时烧底,陆群留给记者最深刻的印象是绍华始,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗣豹,他们怀揣一个美好的愿景输立,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”班倦式。    ■ 拿下资质不神秘堆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”筷徘欣,许多人都对过程感到好奇鄙等。陆群则表示表耐斧,拿到资质并不是一件神秘的事情图。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艰,一点一点把技术做到位橡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沽逼。”陆群说似。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹤绍。具体流程是劣淖,企业根据相关标准去申报项目拜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腐猎。陆群认为老色乒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筹、引入新的技术和参与者太,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毛戈硷。其中对电动汽车的四项关键技术罚范窗,包括整车的集成和控制技术界履亨,电池的管理技术敛疏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求从。同时挎享贸,技术具备后还需要做出整车梦县,并按照标准做大量测试孝,要达到很高的标准菏。据了解犁泛颠,整车控制管理系统(VCU)挖弘杆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呐,也是已经掌握的三大核心技术煤浑陌。    更重要的是醛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驼阜。早在2010年挪梆辛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茶时,开始布局电动车题挛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逻。2012~2013年柏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稿,在高端纯电动整车设计圈忌川、研发方面取得了初步成绩躬。陆群说幻蜜裙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汕骇荒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裁翠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菲普,开始引起业界关注怒吠蚀。那时晃,行业对电动汽车的关注已经比较高次涉兔,而前途汽车早已走在了前列疵删。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帆隆蛊。”陆群说痢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘉癸,专注纯电动车研发衅、生产聊校扩、销售及服务蝗捐人,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魔。”2015年9月瓮,长城华冠登陆新三板挂牌交易朽,成为新三板电动汽车第一股勒恫。目前涩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驳描复,包括整车业务板块(前途汽车)玻粱呕、设计研发业务板块(华冠设计)焕杠惯,以及核心零部件业务(华特技术)伶荡。这三大板块互为依托藕撵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叭厩褪。    拿下资质稳效筹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搓。    ■ 技术楷铂触、生产基地频枯恨、供应商都得一流    在做电动车的这几年就,陆群对电动汽车的理解越来越深入挟鹃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机套尝、变速器等物理结构巧侮眯,还需要产业链配套驴剧、成本控制疯、核心技术开发等一系列工作挂撵。“自主研发的核心技术传钢、国际一线的供应商和自建的生产基地掠年,是我们的三大优势涧抖。”陆群说腑没。    陆群说态厩斤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堕芦腊,市场上找不到合适的零部件供应商娟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搪。目前嘉型,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暗徊焚、VCU畦测藏、RESS等核心技术苦庐显,使零到百公里加速仅需4.6秒娄里阀,最高时速为200公里娃超,最大续驶里程达到300公里忻。而据陆群介绍灵,这些电控技术相关的零部件懂,不仅前途汽车自己使用夺,也已经为行业中其他厂商供应肯。    在供应商体系上拴烹,前途汽车同样拥有强大阵容吓俱,已经先后与IAC篮、博世躲缅完、布雷博扛口绍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愁参琳。这不仅确保了产品的品质嘉袭勘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驳窝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饺抵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稻档,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擒疤。今年2月繁枯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基九琉苯,按照规划挖偿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隘,将在2017年中试生产惫拾录,第一款车K50将在明年底上市畅卫。值得一提的是度舞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匣姐息,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恢常,最大可能提升汽车的轻量化水平衰吻菠。    陆群认为连欠凳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桔透,而是要通过成本控制吻疵劝、技术提升来实现乒,其中轻量化就是很好的解决方案翱肮令。他强调腾伎:“前途汽车的产品规划和市场策略碳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陡吧供,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屏录怠,在全新的市场领域不断成长森露。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犯书冉,中国新能源汽车市场前景广阔蚂腐句,存在巨大的市场机遇屑晒。据他估计携尸氏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来既。他表示电侩,前途汽车已经做好了准备玛啥。    陆群始终坚信一点缴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西貌儡。在他看来返凤袒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”补虾。“所以锣通稍,我们专注车辆性能茨褪奠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台财菏,迎接智能互联时代撮逆。”他说扦。    自1990年大学毕业进入汽车行业翅比、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菩冯形,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年降博捎,创业历程也已经13年惭嗅敞,算是行业的资深“老人”够抢忍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腿玖,他的团队也是一群“汽车工程师”呕敞仁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远袱掀何。    陆群说炯入,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赴,像华为一样拥有先进的技术雾、过硬的产品品质以及国际化的视野男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙豢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峦敌,同时怂竞顿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侧比。一时间瞧楷理,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帆伺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粪,对于新政棱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侧彪联。    看自己   记者辟: 首汽约车有哪些新的动作和布局篓?   魏东赏: 一方面夹同,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糠瘟澎,根据北京缝妥郎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饥,我们会在司机刀烘、车辆和运营都符合当地规定的基础上尝结温,继续增加运力保障皖穆何,这其中包括增加自有车辆南幕窖,也包括增强与当地伙伴的合作磋。    看政策   记者稀瓷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暖锚阮,有观点认为惜涤爸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焚盗岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斜龄: 这样的说法不客观词。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吝冯彭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情螺氮。    某种意义上讲嫁汇拓,首汽约车项目上线之前详共陀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台复列,我们只是在政策范围内尝试着做很。彼时挨,我们借鉴同行业企业技术手段般厩、商业模式和合作模式连,在政策合规的前提下链,尽可能尝试蒲齿多,当然党搽虱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饭,我们是十分期待政策落地的庐弥。因此赤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锑。    记者关: 怎么看待首汽约车的先发优势挟?   魏东柑穷: 的确刑骇,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗡女,但从全国“一地一策”的角度来看北蕉链,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垃额。    看行业   记者程烂说: 按照当前征求意见稿来操作剖袄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孩毋。   魏东爸皑: 我们对于各地方出台的政策表示理解炭敢,网约车实行一地一策制度霸,各地会根据各地的交通发展水平钒宪沙、城市交通需求来决定如何管理网约车楷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煎杉枷。    看未来   记者藉藐: 未来行业格局将有怎样的变化犀可?   魏东揣: 当各地政策正式落地之后懒,会明确供给的标准乏斧团,把目前平台存在的一些低端车型清除市成砍搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域关写陶,同时脖卵捷,对于准入的司机进行严格监管炒热溜。因此故荷九,在未来行业格局变化上钢痹厕,在大的方向和框架上由政府来把关挽玩,在框架和方向范围内污,各家寻找自家的竞争点和突破口晦饭,现有的平台选择优化平台和转型升级觅凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖愁喜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潭玲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞘嘲抢,并通过一系列体育么久、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锯、活力的品牌形象拓隙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屠,除了年龄飘镜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫉害任。” 10月13日丹砰坡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慌。   据悉淑惫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哄桃硷,并向年青人传递积极的正能量刑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魂凤。未来假洼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动构疽姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宋哀门,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绊充,借助本次人物盛典京够,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宠童危。   “2016年团,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’能谭埂。” 郭伟表示揉良,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谁抱胶,不仅让不同圈层的消费者探爆瞳、车主红、粉丝共同参与到活动中咎穗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者课释侨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饺溜擦。”   事实上萄窗层,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抡舵浅,包括体育以及音乐类的综艺节目韩蝗岁,实现了跨界合作黑耗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颂广我,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫡谰眷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚏。”   根据最新销量数据显示蜂,东风日产9月份的销量出色脆,同比增长超30%奉媚轻。其中主力车型轩逸缮绣私、逍客械樊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啥。   郭伟表示参,“东风日产今年的目标有所提升谁,对今年销量保持信心笆。”此外陕,谈到是否有可能再接再厉开,在总销量上攀升至第四名的位置时椽奴同,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孙寝穷,能超过前一名最好裤箔千,但最重要的是与自己对标交隘磺。”   责任编辑男秦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷疥粒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痞赏,管理层不参与讨论汞,每组都有来自全球各地赤老没、不同级别雹唤、不同性别的同事尽题。”蔡澈说吃疼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劣小崇,大家相互协作痛绞理、互相支持捻此、勇于尝试蒂。”    中国经济网综合外电报道炊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士头,其宏大的构想才刚刚开始弹富。蔡澈现年63岁陀,其工作合约预计到2019年葛,在刚刚过去的2016巴黎车展上弦估,他再次用前瞻的眼光和布局壬购,为戴姆勒集团未来的发展碑,提出了新的方向际。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说水扳烯:当年学的是电子工程专业篇垃颈,就有人建议“傻小子是,去学机械工程霓帮。”橡,“今天来看肥刻,坚持初心辛,梦想终有回报撮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体葛徊老,在报道戴姆勒集团的“变化”时佳菱,都会引用蔡澈的公开演讲屑,因为他提到了电动团燎、互联筒、智能和共享等前瞻主题洪。    首先韶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辩,并计划到2025年栓,成为高端电动车市场的领导者扁被。当然粹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列句建,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潮徊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念途,恐怕显得更稳健烁掣丝。    “在所有这些领域筏履鞘,你必须为未来的投资做好准备瘟恰,”蔡澈说窍许布。 “但这是令人兴奋的鄙,所有这些发展不仅仅是技术的改变就,而是你可以为客户提供更好和更多的服务薪扛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袜,内容丰富的CASE(瞰思)计划俩,它取自于智能互联抒海建、自动驾驶控泻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谐融嘛。有评论指出唱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责檄叼拓,就是要对未来做出承诺卫畔。 巴黎车展发布会期间勾乔到,蔡澈穿着休闲衬衫噶刺、牛仔裤和运动板鞋臣嚎滴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桑式,但蔡澈作为首席执行官梳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遣祥,以加速决策和赋予员工权力著称谅讼刑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稿虾,鼓励对新产品和新发现轮,进行实验性的尝试挫漓。    巴黎车展发布会期间沃挖揭,蔡澈穿着休闲衬衫镶、牛仔裤和运动板鞋蹦册复,一改西装革履的常规风格赦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到问恋脓:“我们并不是穿衣方面的专家粗帽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饶,而是留在了在工厂附近的办公室失膏浓,尽管条件略艰苦倍识。至于在衣着方面的变化借,没有具体的规划檬,因为衣着是表面化的稿改,符号化的评反糙,尽管这会传递一些信息贡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橙搂:近些年笔日,我们尝试了很多新的想法懈凯僵,对整个行业而言都是全新的尝试哆铺疟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划层霓,很多同事都参与其中饰璃。    “仅仅3个月的时间肋扳,我们收集了150个优秀的想法妒,这些都是关于企业未来建设的好点子辑湿。我们把参与讨论的员工分成了八组顿匙闷,管理层不参与讨论辨,每组都有来自全球各地究、不同级别迪、不同性别的同事蓖畏。”蔡澈说菏,“今天提到的鱼群式结构拖,希望让公司更有活力舷隧儒,更灵活迁侗兑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磷抵午,大家相互协作渺滔、互相支持曹兽肃、勇于尝试乘麻。”    几个月前巴侣,在柏林的一次会议上鼻莽矛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抹。根据德国报纸对这张照片的描绘底咳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丝登。蔡澈告诉开发商菜罗逃,这张照片是30年前拍的查檄,那时岁朗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车突。    随着电动车品牌的发布娶岭桨,以及首款概念车的亮相镶臣么,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代既蕊匡。在戴姆勒的规划中盼盒隋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巳,包括价格垂似矗、外形和性能告龟。据了解孩咆抡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酶挪,包括在德国建立第二个电池工厂练却恃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕市。主场“作战”的雷诺品牌毙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椭府,包含设计鹊溃、产品以及市场布局等方面逆记。    发布会结束后灯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通默。在面对面的交谈中涝拖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劲。另外筹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壤恋吕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纱。    网通社撕奖:在中国市臣诮唷,2017年雷诺在中国有什么挑战妊补锨?    戈恩变啼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蟹臣全,中国和印度都成为全球业界的引擎灌埃。2017年是雷诺非常重要的一年镜,我们的销售会起飞衫纲,就像飞机一样诫酵长,正在起飞向上并且不停加速妙卤。对于日产来讲申璃,也是非常重要的一年褐,还会进一步推动启辰的产品超绒,这个也非常关键句钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社划:您如何看中国新能源市车痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划版椒伸?    戈恩攀龋:我认为中国会成为全球最大的市成⒉脖獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的始牢酶。对于日产而言仟拭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺录,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稠石。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坝捎痢。    网通社孟:对于雷诺和东风的新电动车项目详钱煌,是否可以更详细的介绍一下硅?    戈恩叭:雷诺和东风进行合作盎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胆叔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论免,最终项目还没有做出决定持涝啸,但正在研究当中宠辛。    网通社惕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术发,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吵点矢?    戈恩纪:自动驾驶一定会进入中国赔斥贺,这是勿庸置疑的俗菏伪。目前喀捅筐,各个车商在这方面的竞争非常白热化焚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盒。在中国相关法律法规允许的时候落示,我们的产品会进入中国阮。当前赫纺肺,我们的样车正在美国眠累梅、日本做相关测试耪炬捐。与此同时勾,雷诺当然不会遗忘中国市场跨哨。我们会在中国市场进行一些展示项目溜,这会帮助我们完成产品差异化的工作祥,也会帮助提高产品的竞争力题虏少。    网通社类慌吼:三菱的加入激,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侈闭?    戈恩抽镐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唬算,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妮绿。我们认为2016年包含三菱在内滇壬铰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坑稍赁。所以它不是目标掏摄唯,而是我们现在工作的结果守。展望2017年蚀晌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年处囊埠,尤其是三菱的加入疲级,让我们有潜力跻身全球前三迹宋督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝韦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粹贬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屋胜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代接褂。”Kalanick 说道懂蒂界。“如果真的发生这样的事伤,而我们没能参与自动驾驶的开发华僻疟,那会发生什么事巴?未来将迅速抛弃我们适。”    上周四藏,Uber 对外表示臀:8 月底沃梆芭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘫。    与平常用 Uber 打车的程序无异韦陋矮,系统会为乘客匹配 Uber 专车港虐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务本。虽然是自动驾驶汽车系似,但车上会配备两名训练有素的工程师淖汗。一名工程师坐在驾驶位上嘎,随时准备接管汽车控制权鹊疮,另一名工程师坐在副驾驶上汾,详细记录汽车的每个动作烷咕图。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外獭瑞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洞猩尚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大海蟹锚。在采访中融签,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遣牵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滴姬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁游萋啊,现在卡车运输市场也是如此七弦。”他说浩稍。“现在谈这些还有点早起肌稗,如果非要说点什么农姆魂,我只能说我们已经进入了研发阶段北窍。”    在采访中掂,Kalanick 还被问到茸蓝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赋。他认为在交通自动化的世界里邦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铝,但驾驶员所占的比例会下降场病贺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会册沏私。    Kalanick 说道械彪:“像旧金山这样的城市里谰,大约有 3 万名活跃的专车司机购沥枫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摩瘸凛,但是别忘了贬挟锰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夸垢趴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拘揩领,自动驾驶汽车也需要队。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的畅配,有些情况是处理不了的砂坑棋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员些端米。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昧檀媚。”    他举了一个例子稗,电话刚问世的时候铺,需要一名接线员来接线牌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痊孝,而是创造了一个全新的行业孙拓,并创造了大量的就业机会恒钩瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲化本:李芳" "  穆伦认为茸梧翁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韦邢,包括汽车的使用方式仓。    自2015年9月25日临危受命料玫融,出任大众汽车集团CEO至今汕星性,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间申驳。那么瘸肃,一年过去坪此,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿间始扫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毁呕武,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得典?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后信,贴有穆氏标签的大众蒙杆,其未来又将是怎样的呢磋嗣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甲,借已成惯例府娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墨韧融,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义管敬,穆伦首先抛出对大势的几点判断测袱,也就构成其《巴黎宣言》的构架离稳。他认为窘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硕肋腿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎偶互,包括汽车的使用方式苗填色。 大众汽车集团CEO穆伦    他说就极,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赦咐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钳,这需要我们用全新的理念将臣、全面的视角对于出行方式进行解读抬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鳞收懈。显然炔惹悍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的得襄论,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的探。我们需要联接汽车世界和数字世界嗅洽,让消费者获益梨局龄,推动社会和经济的发展磷裸诧。同时顺应驱动技术的根本性变革卫咳贩,即电动车是汽车行业的未来杉。尽管如此拎记,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位春烯琶。我们必须江静,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遍,同时推进替代技术的发展枷。    穆伦坦言葛,应对当下的变革先希,对于大众汽车集团来说杀,是一项十分艰巨的任务娄吗侩。尽管如此啡,我对于集团未来的发展持乐观的态度噬。因为在过去的一年里案炬娜,我们兑现了承诺涕飘, 增强了核心竞争力怠肆奠,积极推动集团业务的不断发展陆戒秀。因此轻敲贯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澄,而是“大众汽车集团将如何成功”靖。为此抢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”馅软靖。集团的目标攀甲困,同时也是我个人的目标堑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业互弓陡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者竭翅渴。    他说喇酬,今年夏天花,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醚。我们强调江,集团未来发展的重点领域将包括港狼:电动汽车锌课瀑、电池技术贯、数字化兄伍娶、无人驾驶和人工智能干乖垦,以及全新的移动出行解决方案想接。放眼未来椿,很多人将不再拥有私家车如起抵。即便如此惩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堆奔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昧、大力拓展移动出行服务脯妹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛋设灵,包括集团旗下众多品牌的战略放崇化、关键指标和相关措施恃丧翅。但在此之前类,我们并未停下脚步锻枚蔷,而是继续开展相关业务纤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闹非,他特别谈到莫怕秸:“在中国秋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘦。    穆伦表示齿橡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沤。这些实践同时也表明蔚蔫虏,即使目前面临压力赐楞,大众汽车仍然完全有能力实现目标唬潦叉。他承认骏赁,坦白来说蒲玛苗,柴油发动机排放事件影响深远恳褐嗡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点等。我们正全力调查事件发生的根本原因干瑰樊,不遗余力地解决所有问题虱涤其,并在最近几个月取得了实质性进展拒。然而对于我而言解,构建大众汽车集团的未来喜浅拿,也同样重要的。    穆伦说羞,今晚男亮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图信:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哦期。在2025年以前哥哼厘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梅,并在欧洲市场占据领导地位汞。    最后辛普,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亭钒四:“未来蹈康,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猎末。它意味着自由尸善辆、乐趣和情感堕棘采。因此搽草,我们注重产品设计此灸号,并将以崭新的视角进行设计创新”淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛敲魔:李芳" "  今年7月底罕,在2016年世界500强排行榜中鞭社,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奢粉魄,比去年跃升47位鞠裴犯,排名第160翔,引起国内外企业界劲卑、尤其是汽车业界的瞩目喀。    今年递幸浓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头七妹道。恰好是在10年前懂眷似,徐和谊出任北汽集团董事长燎弦,策划路谎弄、主导被拴、实施了令北汽集团由乱到治轨,由小到大竞绍,由弱变强的变革采克,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆草恋、有益晨瑰、独到的成功尝试汀。但是位,当中国经济网记者约请徐和谊皮,请他以《老徐和北汽这十年》为题让磁红,谈一谈自己与北汽集团时刀漏榷,徐和谊温和醛聘郡、憨厚地笑着说登莲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腺热固,少谈蓉剑酸,少写惜。    于是问滩,在不久前的一个上午肥森博,在北汽集团的一个会议室里菜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赁烹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寇唱。今天是系列报道的第七篇刺睬。   “北汽这些年发展快驾完缮,我觉得合资这一块飞,起了非常重要的作用飞皮踩。不光是从量上唱登量,速度上链耽即,还有效益上”俄订谎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匣陋,如是说道起。    “在各种场合我都讲坟,北汽就是合资反哺自主”菜,徐和谊告诉中国经济网记者氏齐妈,“合资和自主侗卯门,绝不是对立龋孟堆,而是互相借力”票朴。 2002年10月18日多绩,北京现代正式成立翘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记难、董事长算起胚,徐和谊执掌北汽已是整整十年誊。在徐和谊的带领下局,北汽从最初的“一盘散沙”桥柔匿,到如今的中国骨干汽车集团侵箔,取得了长足发展继。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中模蹄,北汽位列第160位拨,比上一年度提升47位垢蹦厦,并首次进入前200名田翔枫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定珐厢截。    “北汽这些年发展快闪享冕,我觉得合资这一块堑膊,起了非常重要的作用仑。不光是从量上孟吝、速度上肪芭,还有效益上”姐尽绷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时错喂,如是说道悸俱浮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娠浪撂,徐和谊结缘北汽俄完舞,也正是从合资开始恰聪痊。2002年腊麻妇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阑峭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业龟哗、发展首都经济的龙头项目和示范工程幻售。    为此菱胎嚏,时任北京市委工业工委副书记立、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忱捣守,担任北汽党委副书记牢心、副董事长疾,以及北京现代党委书记武疟借、董事长吾。 2002年12月23日别,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咎,北京现代实现当年签约亥弄、当年建厂漏跺虐、当年投产捆、当年出车类典。在短短不到一年的时间里库,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狄及,迅速在中国市场生根发芽拓侨。由此创下了业内独有的“北现速度”授稍。    时至2015年未拦谜,北京现代已拥有第九代索纳塔鸽烽疤、全新途胜限抛、名图九、ix25扁喇、朗动猴许艰、瑞纳等14款车型拒嗽梨,涵盖A0级汐、A级赡拌潍、B级递、SUV等主流细分市惩拧,累计产销量突破700万辆稀履合。    北京现代官方数据显示隧穗,今年前7个月懈,北京现代累计销量达到59.3万辆扦替,完成全年112万辆销量目标的52.9%冉梗。 2005年8月8日背,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年顷碗赂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欧。北京奔驰的成立蜕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踌鸿甘。    虽为国内高档车市的后来者难韭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划探,实现产品导入疗、股权调整漆雷菩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宝,北京奔驰由此迎来了高速发展期痹。即便是在国内车市进入到“新常态”后警沤玩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烫怜撼,远超行业平均水平疾宋。    目前革尉跋,北京奔驰已建立起全球面积最大测剧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台殴豌鼓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业危杆孟。 8月22日阶填,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贫检,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喉:C级车撅乡、E级车毁刻论、GLC SUV和GLA SUV釜咳。官方数据显示漠,今年1-7月汝,北京奔驰销量达167307辆阶堪乳,同比增长32.9%册沉。    8月22日队,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市错抹。在迎来年内最重要的车型后己舵骄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冲宦,着实令人期待采。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坝保馆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时无及,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寂婆颓。    “在各种场合我都讲孩残,北汽就是合资反哺自主”叹故,徐和谊告诉中国经济网记者捎,“合资和自主场,绝不是对立踞,而是互相借力”湘。自2009年以来玖冀粪,由北京现代省泄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商砰吩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范官聪、管理流程予以借鉴的数以百计锈。 北汽自主实现百万辆    正是如此馅,从2011年购,第一辆整车威旺306问世肌,北汽自主销量直线上扬枢闹遂:2011年达到2.4万辆表靛犀、2012年实现7.8万辆晶、2013年超过20.2万辆请得、2014年突破31万辆轰懈菇、2015年完成33.7万辆剧楔侈。历经五年多的时间芭,北汽自主已累计生产达百万辆病氏,跨越增长令业界瞩目蓝。    “着眼未来寡慧粉,对于合资我仍然非城煤苹溃看好履伞。不仅是十三五亮,未来很长的时期辽泥幻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献道陡嚷。另外誓,在此基础上儒割嫌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阿,徐和谊表示蓝福钮。    “年底前还会有更多的好消息电,不管是在新能源领域无巾瞪,还是整车领域磺垂驼,包括一些重要的零部件领域恰铃酞,还会有一些新的大项目落户北汽恭餐。这样迟绣韶,为北汽更长远的发展栏率缴,我想合资这一块催庭彤,贡献还会加大添新。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭娃秃:李芳" "  9月29日购挤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撅卢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猛病箱。   蔡明指出同渡钞,中国汽车市场曾是低质量凉施、低配置恭触、低服务的代名词别场。诚然扑似卧,与美国汽车市场相比泵骂豢,中国汽车市场还不太成熟蒋届泥。但是倦为,趋于完善的服务质量坪、规模日益庞大的车展了售瘟、逐渐被认可的中国自主品牌鞍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饭尖密,分值越低表示可靠性越高回。J.D. Power近几年的数据报告显示疼举,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定色汾径,从2009年的178PP100到如今的102PP100骋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步接感沤。尽管与美国市场还存在一定的差距瞪,但中国市场的后劲儿不容小觑纺鞍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伶仇耍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢使临?J.D. Power最新数据会给我们答案妹萄舷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扛,而中国市场的进步速度为每年4PPH道。在车型研究上来箍,中国赶超美国市场需要6年时间常。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帆邻穗,而中国本土品牌进步速度为8PPH奴。在生产车型上蠕脾粕,中国赶超美国市场需要5.5年晾微痊。   3. 在了解美国客户的需求上薪步,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诬。   经过对这些数据的了解和计算忿咆惧,平均下来联,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澎钠味,才能百战百胜盲侍脚,想赶超美国市臣尽,前提是了解美国消费者的需求檬廖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饯落。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娜错:车内有令人不愉快的气味亥啤毖、胎噪声过大(来自车身下面)聊好、耗油量过大莽溯、风噪声过大(来自车身周围)说嗡、空调开启后碗蒂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侥靛:内置语音识别经常无法识别/误解命令熊谓腾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题县、风噪声过大(来自车身周围)屎毒蹈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曙姓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搅。同时贩逻培,在前10大问题中俏唾迹,只有一个问题是相同的景,即风噪声过大节凛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傲。中国消费者更注重感观(嗅觉房鳞、听觉和味觉等)方面的感受质量盗滤昧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受形。   就目前来说怪德闯,中国的汽车产业还有很长的路要走乓甩,无论是汽车的质量嚷席绍,还是汽车的整体销售体系躲料,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距塑浚。凡事欲其成功炉,必要付出代价黄:奋斗耿市。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绿七边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酵喊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣档:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碾刮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兜乐:李芳 版权作品贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权途郎,严禁转载拭臂体,违者将被追究法律责任彻洪扫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯晶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览些。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搂弘。同时霜琴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臣,作为本次车展的重要组成部分之一船朝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慈间,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缔,中国机械工业联合会会长王瑞祥彪虾扇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽恼谎,为中国汽车产业的智能化坍,信息化方面的发展做出指导意见试苏。   本次峰会主办单位赣革:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酱帆茨:   贸促会汽车行业分会长王侠惯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捅绞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搽阿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竟揪泼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮森:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翘埂虑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一定:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌婪盟惕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了剐童借,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看团般渐。因为我以前开玩笑说了一句话辱饥,我说这个车联网这两年已经实现了虚,就是人在车上用手机连网卢洽毁,这已经实现了衡颧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劳潦,手机天生的使用起来就比车机要方便窜笨驴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变促。有一些改变我们已经看到了建峭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了记衰避。现在有了优步呻檄床、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睹,这个确实听着都挺有道理痛,我们一听都很吃惊棱默。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恕怕,搞来搞去就卖那么几百台车柔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始失,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剑。对于整个汽车产品慈蔫徊、汽车产业链的改变它到底会怎么样七诧练?   回到出行的那个问题砍驼仆,我觉得大家也不用特别的担心祭桅。我先给大家压压惊辩丛杀,有两个数据很有意思榷缕挛,一个是美国湾区的汽车销量镐,一个数据我们一查就能查到尝峰兰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敖淘台,现在渗透量已经非常多了强,优步在湾区这么普及了迟,买车的人是不是变少了摔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诗,这个没有变少糠确,而是增加了扯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆反铝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错塑。确实涨的很快醚掀,这个和大家的想象是不一样的呕论寿,觉得汽车销量应该减少痞,怎么还增加了呢瞎盾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彭信捍,你说滴滴俩陆估、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娟,这背后真正的原因我就一直说设体,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寒,其实出行不等于汽车壕橇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躺刷、道路密度不够这种应用场景捍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朗鞍,其实它真正的加剧了中国的拥堵督岸赂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叼。汽车也不是简单的交通工具恫蒙,如果把汽车还原成一个交通工具肺嘲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嫁娘盆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诞借湍,我可以开渡,我也可以去坐地铁横淋汰,我有北京和上海的公交卡屉鳞、地铁卡拔权剩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车采赐山,我也可以骑自行车袭缄据,有的时候感觉走路也很好屁事炼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茹,汽车行业当然会发生改变奈浦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑双非钱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仕匠帝。如果你只是把手机当做一个通讯工具拖,在2007年的诺基亚已经做的非澄愫冢好了寄厘横,但是还是被智能手机行业颠覆了家去磋。在汽车行业也是这样瓦码嘶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验济檀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佃,我们去展望一下淘祭仿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冬,大家都提到很多了保啼炔。其实很多人的展望角度是不一样的撵驮酸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘎喀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伤掇骄,更多的是解放了你不用开车突凭,分享的是司机裴裸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烙仑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胜扩晚,它是一个规模经济匠。它的交叉点大体上在2020年就会出现配但,我们的预计2020年在美国就会量产吠但反,在中国可能会晚两三年躺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的我谭尾,这是我们要看的一个趋势稀。   第二个趋势姐委,移动互联网会加快电动汽车的普及耐唯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拘匡滇。很多人说电动汽车是因为省油钱稳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咀计妻,再也不需要去加油站了梦固坦。第三个带来的变化就是对产业的重塑粮董,以前汽车公司都是专注在制造缓恫,用户就认为是汪洋大海采藐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桶将亢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链龟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面葱涸,内部管理的界面新天,反而把制造这件事情也许就可外包了垫派须。最后一点冀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寡雹,所以汽车作为交通工具以外的部分浆,一个用户买了车以后需要的增值服务茂,汽车公司就也机会去提供这样的服务扳隘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奸潮。所以正是因为这样一个对移动互联网胳断杯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埃赦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构莽笆,超过1700名员工躺柿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姥凭香、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霞皖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脆羞闪,激励用户贤反,这样蔚蓝的天空就会出现酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃焊佩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祭焙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茹稻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拼遣好,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哨步。同时策弦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奴橇,作为本次车展的重要组成部分之一乌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖革须,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔫嗅筋,中国机械工业联合会会长王瑞祥讽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骨拒衫,为中国汽车产业的智能化鲁搞,信息化方面的发展做出指导意见捍虐。   本次峰会主办单位翱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涧舍:   贸促会汽车行业分会长王侠庇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌函违袒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掀炕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抖勘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一适逛完:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贬炽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘东窍能:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬快涂楼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拧腿肝,因为现在我们是全世界销量最大的市场淬卵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亨烙、环境污染等方面刊坝缕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桃泰。同时瓜,智能制造工、工业4.0踏龄弟、移动互联死戈效、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弛、“互联网+”等发展战略禄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点髓檬靖。我们有很大的机遇电,我们会见识很多非常有趣的变化覆。   当前业界普遍认为臀攻,低碳化氰犁卫、信息化涧笑桃、智能化是未来汽车技术的发展方向咯馆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幻付莲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拇办,正在成为汽车行业的发展热点低搽配,正在助推中国汽车产业的转型升级惺豪,从而进一步打开智能交通产业的价值哄盲们。在2010年的时候输劣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索别瘸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统习俺怕,为用户提供全天候汲每、全时段的服务皮倍潮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旗慷,签约和活跃用户超过一百万鞍,累计为用户提供约2亿次的该户服务鄙窗刮,人均交互服务超过11万次隋秀吭。经过近七年的发展尽乔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位噶侮人,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囤、凯迪拉克喷河、别克继、雪佛兰上使用揣哨,倍受消费者青睐呵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱迨帷,面对新的市场和技术趋势逗哆,基于车联网多年的探索孩、实践结合行业的技术储备卢匡米,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略龄佳,提出了到2020年力争100%产品实现互联首柬淋,并致力于打造以车载信息服务辩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靖检,为人片骸派、车提供安全智能便捷绿色出行当,初步建立和谐的人懊冲、车眷咕蹄、社会互联生态圈绿霉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舱炮扦、别克峡播疚、雪佛兰品牌兜哨怖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展攻胚。除了安吉星在移动信息和网联上茸餐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力槐幕享、内容服务能力嗽、大数据运用能力甲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B婪芥、B2C的业务尖哭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琼、支付安全屉抖,更可能引发行人安全和人身安全茨坊浩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辉汕讥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亭胺,网络安全开发包括威胁因素识别纱晤、安全战略制定坑、安全措施执行楼疆瞧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘦嫂堵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准池,并且在过去几年不断的进行迭代升级此,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作写烽匡。伴随车联网技术的发展广痞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术癌妈庇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盾痞炼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溺。让汽车驾驶更安全呵暇、更轻松缮籍车、更有效掏矮挛。   我们身处在这样一个时代刻,新技术层出不穷使一切变得可能清,我们也是非常幸运的一代人两,能够见证汽车行业在国内故讹论、在整个市场上有一个颠覆性的发展伦诽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞党枢。同时也让我们对明天更增添信心和期待匙僳,激励我们坚持不懈的努力安聘。   我们相信瑟叉,汽车行业的发展刚刚开始轿湾。汽车行业与其他行业的相互交流井、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活希鲍。我们会和同行一起共同为之奋斗臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "   9月28日嗅牡缓,在2016上海浦东国际汽车展前卷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桃,新兴造车势力切蜗强、养车裁、汽车金融等领域从业者联矛叫,走到台前妙,与大家分享及探讨未来的市场前景阮酪龚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睦扔。    吕征宇绢酱:各位领导驾、各位嘉宾策杀盖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翟墓,刚才我们的同行说得非诚裕好领,其实我们有一个共同的理念刺萌链,而且我们也有非常多的痛点潮鳖扮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沁隘,我们也有美国合作伙伴的公司菠,乐视的七大生态是有机的官,在零基础上打通的贸匿痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颠恒稀,目的就像董事长讲的一样睛澎便,让“蓝天白云”再飞翔就零呢,目标就是打造全球最先进的超级汽车管叹疙。    那么用互联嚎、智能扣填、电动何红、共享的方式题暴台,实现“未来”的交通方式璃托惺,我们认为汽车产业擎圃鲤,还是没有被互联网变革的产业挺嫩。对于乐视超级汽车生态而言烈,我们有四大基石拭突判,我们相信社会化唾驳、分享化凌怀伺、互联化呛佰、共享化将成为我们未来变革的方向袜邵常。    从我们的汽车生态诞生以来爸沥莽,我们保持着快速的发展史,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目化缎徽,落地在浙江湖州 室扇,这里包括绿色环保的环境避、自动驾驶的一些功能和区域酒卿。    同时我们最近可以告诉大家始贡杆,我们的产品样车在美国已经开始路试叉擒,技术在百米加速已经是全球领先了欣,产品的量产进入倒计时状态狠青。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谩都,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹄徽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旅让,协同开发也是我们在北美的基地冷程廓、中国的基地屏庞、欧洲的基地共同开发随厩。同时我们的战略开发电动的底盘机构荣任,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件附拜勘。    第二个就是智能化庞辟佛,车是人工智能的最佳载体采,乐视做了大量的投入判胃,在硅谷和SSA成立了研究院佛,在智能驾驶也取得了突破性的进展量填。社会化就是刚才说的分享搽忱,我也非常喜欢这个创意蕾丧嗓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钮汗敬,我们相信在共享经济的领域里禽,无论是Uber的繁荣佰,都证明未来不管是房子型淬、汽车都是重实用的趋势镐纤,所以乐视将战略转移兽,推出车租赁的平台百,我们叫做乐享平台翘。    其实最重要的议题秘,乐视作为互联网公司榷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刃癸,电动化斯、智能化坝硼、互联网化忿擎稠、社会化览队虐,这四大纬度有密切的联系痰赤。    我们把汽车当做全新的载体膝汲寂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尘券伞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功未无,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锭,谢谢大家诉韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扣肩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阀,他认为车联网翟饯,既然是大势所趋彪工,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摊卯,少炒概念河莲绞,多做实事漏。 以下是王侠发言实录昏典:   在这个夏末秋初妹、时令更替的丰收季节暮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机璃讥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倘。在此驾焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甜挨筒,汽车产业的电动化挪梧话、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓣胶嘿,而且也正在成为全产业链创新求变畴肖微、转型升级的主战场悸模。但是巷,热点和繁荣的背后秤徒贿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庐柑权。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样事,车联网也在热捧之后开始遇冷刮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剑酬。其实辰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胆,我们要理性面对乘喜、系统分析猴手,既对前景充满信心酪扛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舶倍令,才能在变革的大潮中认准自己的方向杰窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先静,我们要清醒地认识到但兢,汽车的智能化和网联化是大势所趋可镜,是不可阻挡的方向懈盛。电动车还有技术路线之争侯踞、对减少污染和能源危机的疑惑屡登卷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庆磊矛,没有坏处荣括酗。汽车诞生130多年来阑苹,除了带给人类方便之外骸卧畦,还带来了许多难以克服的问题份褂,比如交通事故成爆棚、环境污染和拥堵腺嚏差、能源危机等等芥赖甜。车联网和自动驾驶等新技术的应用共,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玻玛邦。现在不少基础薄弱的车企禽胁苗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲍,多持观望态度搅可呛,这也是目前车联网叫好不叫座募瓦、貌似热闹却普及率不高的重要原因课嚼。我想说的是肺方加,既然是大势所趋翰磨虐,就不要犹豫不决膝,否者真的会给对手赶超的机会潭礁反。   我们要清醒地认识到帅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗。汽车市场的低增长成为常态之后戒混,我们对于销量的追求空间越来越有限差喝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翅视立,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匡盘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道海。   我们要清醒地认识到抚梦宋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破软肮,必须是社会性的统一行动铆。一方面煽粒魔,车联网是一个汽车生态昏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致踢。另一方面倡遁董,车联网又是由整车制造商劳捣、产品供应商险豢绊、内容提供商纤侩窟、软件供应商辆、服务提供商没副、网络运营商等不同角色组成的产业链伴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泥剩,打破壁垒守滔,互相开放信息系统抄袱接,进行深层合作无渴碳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锑棉。   我们要清醒地认识到谎荒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刃立,而是要靠一个技术集群的集体支撑棠蜂莱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肖,如果通过手机就能解决的线烘椒,其实不应该叫车联网景拈的。大数据辰、新能源技术祷咎、网联技术盼驼、自动驾驶技术虹寥、传感技术册轮、网络安全技术等挝眠千,这些技术的应用都是相互影响考诗、相互促进甚至是互为条件的违绊凛。比如汽车共享和无人驾驶宝茎腔,就只能在车联网的前提下才能实现午,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淳兔愁,并给汽车共享带来更多可能性趁阶。另一方面耽吻还,与手机和家电不同的是伦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甜磋开,绝对不是有钱就可以任性的地方什。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孩绦碾,中国车企面临的问题一点也不比别人少品扇挂,我们一定要避免浮躁情绪飘哨恼,少造概念门,多在核心技术上下功夫县缝赊。   在刚刚结束的G20峰会上含,习近平主席表示闺:8年后的今天胜强毫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猛、人口增长篡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期割懈饱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雇罕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头速壬。其实沙芦,对于全球汽车产业来讲垂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瑰滇碳,传统技术进步的空间越来越小肠菜福。在这样的背景下悸扳另,智能化关跋扳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惹寞,为汽车技术进步提供了新路径撂逢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肆扮。   今天盗,我们以“智驾未来拇、创领先锋”为主题尽,邀请各位企业家狈想、专家学者共聚一堂车令,希望大家能敞开心扉锌,知无不言韭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梗铆。   最后陕喝波,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庭褂宝,祝各位朋友在沪期间顺利变培、快乐绍欧嫂、安康沁晨鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶篡奠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僳湾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菊畦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岗伪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苫室,在下线前夕氦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衰缝舶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读款。 一坏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狼夯编。今年1-8月虑狗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息螺嘲痛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挟哎,以首款SUV——威旺S50为节点弯徐,一步步走向经济型乘用车领域负人惜,实现“MPV SUV双轮驱动”哗蛊。对于未来产品规划孝凭外,陈桂祥向网上车市透露鼻剃容:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型公,并冲击40万台销量规模娇凹。” 陈桂祥进一步表示壬搓:“北汽威旺的MPV欠弘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眷。2017年的销量重点会集中在M50F上陌,到2018年也会有全新产品上市钮联啸。”    今年8月16日爸宪悸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穗疵,对于转型中的北汽威旺鄙瘫锣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侨豪俏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耻谴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辆贰瓶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氰吮猜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肩。在陈桂祥看来死患粱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势土推。    二热、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巷虏抽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晾秸茶。M50F具备明显的高颜值特征董,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见公黄纫。而做到高颜值并不容易奔繁限,陈桂祥向网上车市透露心南牧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓢碾砰。    从内饰来说藕,新车的设计均由轿车化标准打造鞋然,其配置在科技感良牡、智能化上都有出色的表现垃笨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏静,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夯。同时丢犬碴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹿磺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配需抖蔡,智能化水平足以媲美合资品牌京乡。 在性能方面葡构,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酿捍樊,进一步满足消费者的需求胸卡叔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘫挟丸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台其漠脯,到2020年威旺规划40万台的销量烈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求来浆钎。未来将在夯实MPV市场的同时梁,进一步做好SUV市场弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日黔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜂紊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业必芬:苏州吉姆西食、苏州金龙肩逞提、深圳五洲龙抽抛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氢编。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捐旅杆,并对吉姆西取消整车生产资质尘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畦,追回补贴资金顺。    根据通报晃嗽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趴揩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元栖努。不过桐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灯千。 补贴新能源汽车的依据何在狈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窝。市场经济最需要的是诚信臣惟。但是吐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中另酒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹岳墒啵害圭栏详。部分领域缺少应有的制度约束慈酿,秩序甚至失范纲傲长,这并不稀奇彤涵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姐泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洽迹。尤其值得一提的是健蛇蕾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炯。在这一目标之中憾客,财政也被赋予了其应有的定位恫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钒。中国社会的根本性变化需要处理好市场居禾、社会与政府的关系酞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕉。新能源汽车市场同样是市嘲椤,从根本上说弗茸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琶轿。新能源汽车骗补问题的源头缮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坷觅渡。    当然肋巾稳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郊吻,不是市场取代政府睹,而是市场和政府有主有次伟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冬扩。说时容易做时难讹吉叹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题维羚辑。补多少烯诡,怎么补熄搁份,补贴如何管理等等菊蹈囱,同样都是难题建捶墟。    为什么要补贴新能源汽车火纬?可以摆出来的理由不外乎如下记镐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暴,只要予以补贴涂懈抄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展破。这么说不是没有道理桥毁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产热突,成本较高河熟成。有了补贴柬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘲筷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叹。只要有足够的补贴拜芳灰,新能源汽车的发展肯定会更顺利法狈。    但是等痊交,有了补贴纪眉币,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饶荤?新能源汽车发展的关键在于技术绢秦。有钱就会有技术吗分?这才是问题的关键郝擅脑。的确系,现实中有许多技术是可以花钱买来的帮。但是是妇,先进技术不见得能买得到入。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窗何外。各大汽车企业也在努力开发新技术锚。在这样的条件下荣疥沏,新能源汽车的发展方向都是问题藐,怎么会有可供市场销售的先进技术危缔?有了钱笨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祭挛,但是新,研发投入增加膏墩斗,并不等于研发就一定会成功槐蹋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匠痪互,没有确定性的目标前插苇,研发投入的针对性也不可能太强守风。在这样的发展阶段辉啸撩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拼察,让市场自行选择合适的技术捆撕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殴骇桔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恕圃卤。优势到底有多大难恐臀,得看技术欠。电池靠电力供应潜肥评,由于中国电力主要是火电炉儡蒲,最终提供汽车动力的是煤炭矫单。只不过摆,煤炭发电地可能不是汽车使用地迷殊唾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地香。污染是否减少浓,还得看耗电量的多少堵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纹。之后蔫攻讼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绩慷贸。传统汽车汽油有不同等级亢锌集,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墩佩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源革浚坞,这也会带来一定的污染练。这都是比较时需要注意的牛哗洞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹿茨、充电不是特别方便的条件下搂,混合动力有助于新能源汽车的发展巴,但问题是熊防,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撩蹬红?充电不便就不充钝虱,将“新能源汽车”当传统汽车使用熬访,也不是什么新闻稼脾。还有岗休,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比关那,到底改善了多少能源使用状况哪芒高?太阳能利用技术的改进丛,可能是新能源汽车发展的重要方向连。太阳能丰富拐,足够人类使用桐侮警,但是目前利用技术较为低下酗苍抬,妨碍了太阳能汽车的发展耿牛。石墨烯等新型材料的使用萄,有许多未知数幌局涟,也意味着有许多新的发展空间齐改。虽然空间多大未可知梁校哀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慈溃虏?政府在新能源汽车上的补贴较多疥叉。包括中央和地方财政补贴在内笆侠入,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诵举适。补贴力度惊人短攫撑,这是骗补的根本动力敌歼。当然竣废土,骗补还只是个别现象螺,或者说只是占全部补贴的一小部分变。已公布的数据似乎也可以支持这个判断懂虾。如果问题的分析只是到此为止剁屑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惺胖屡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诗,只有寥寥几个侈识,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奥交。这些企业不是小打小闹的企业衡秸叛,从某种意义上钙纫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勺娥泌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韧屉。这些企业按照正常情况下邓,应该合法经营才是逃酷,为什么要去做骗取补贴的事邓霉?从企业层面来看肩非,这是市场经济仍然不够成熟的表现侩。在成熟的市场经济下清獭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业思继痞,至少应该是诚信经营的睛蚊。骗补肯定事出有因沉霉麓。    值得我们拷问的是掳携,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喉凳?大企业铤而走险柯能螺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吮醇,企业不必费太大劲就可以做到谩菏外,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹋闷刊,倘若没有足够的补贴氮,新能源汽车业务也是难以经营下去的惨。    政府花钱是要讲收益的稗。动用公共资源侮粉,就必须将事情说清楚牵。最终世藤莆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告手铆。评价报告应该说明补贴的总耗费幕起刨、补贴去向以及效果狙。这是国家治理现代化所不可或缺的咕巢。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛙工,都应该得到其应有的收益媒。算总账几,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酱,这个判断并不容易做到遁婆徊。仅仅纵向比较是不够的廊梅,我们还需要横向比较捣,中国新能源汽车行业与世界同行相比丧,地位是下降了陆绣,还是上升了尚陈蔫。如果上升唬,那么上升到什么样的地位欠兰托?如果下降亥隶炔,那么下降的程度又如何萄铜?即使有了指标数据日拓戎,争议仍然会持续下去急鞭釜。也许涵百芭,我们可以通过其他指标来加以佐证踞常。    新能源汽车的受欢迎程度赔,显然就是一个不错的指标临度兔。2015年新能源汽车销售了33万辆檄诡挝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的没惟袍,那么实际销售数量更小棺。新能源车价格不低瞪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氛,更利于判断帽梳吕。北京小汽车上牌需要摇号汹四,但是新能源汽车的号是单独摇的估,且获得的难度大大小于传统汽车聚。这样都畅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车劳杉凛。他们选择的理由多是容易拿到车牌碴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耐宽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渺,还要摇号昏衡恼,获取牌照的难度和支付的代价都不信取,新能源汽车和牌照捆绑销售馁驶箍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漠犊,于是他们也可能选择新能源汽车立剩芭。但就是这样芍屡练,新能源汽车仍然没有流行起来硼。全国其他地方盾钙睫,也未见新能源汽车充斥着整个市场市故。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赏羌,但是睦龋,我们需要思考仍,这些成绩中勺猫猎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芦?一些城市为了招商引资搂即潘,鼓励新能源汽车企业到当地投资汀品充,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车电搽。“双赢”战略的实施散热,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裙聘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辫泌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拷,这样的不对称竞争扶持剁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓖稠,是对新能源汽车价廉物美的期待颇,是对节能减排效果的期待派,是对先进技术发展的期待诗。这些期待都是合情合理的爱添。但是驰,供给侧结构性改革还未到位搓剖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狈沏,这才是问题的关键斜攀缚。即使要给新能源汽车补贴络,也应该考虑补贴的环节虑,考虑补贴的对象甘篱,考虑补贴的效果懒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颈好,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诡慌隶,不能有效激励新能源汽车技术的进步筒冒。如果一定需要新能源汽车补贴娃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哆说拜。这样的补贴有点后期资助的味道踏瓮肚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拉肮惦。但是遍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术良,那么它就在这个行业有了竞争优势抛骆,实际上不需要任何补贴枢无庙,就可以经营得比其他企业要好添。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争成害挺,扭曲市场行为乌当。而且宦鸵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展附。新兴技术的成长在萌芽状态赴舶,可能没有竞争力犀,但是喉塑恒,经过一段时间的发展之后瘸侮馆,就可能显示出新技术的力量洼让丝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘦水,今天领先的技术械,到了明天就可能落后唇淘。这是技术发展的规律性所决定的帝。为此块,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间熔摹,因为未来的不确定性朵,没有人能够确定未来的真正技术路线透搐究。留出市场成长的足够空间韩,可能比别的做法更加重要瞳。骗补问题的出现跋乱蒙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苟。    基于现状佃黎赫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虾卧两,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冕事。这些年的财政补贴逝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谁。相反桐募然,效率不够高的补贴顺蛊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顷泰轻。现有的补贴如果不是投向终端糜魔鸽,而是投向技术研发猜掀寡,会不会效果更好点呢惫蓄磷?个人汽车消费纯粹是私人事务氯堵檄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诫酿。骗补问题的暴露范,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耐及。补贴本来就在退出泪谷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奇。补贴旨在鼓励研发巾,鼓励新能源汽车技术的发展醛肌,而不是其他具体的消费目标目。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伦敝叛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场书避。这样的技术支撑出来的产品饥,还不能满足消费者的出行需求从。财政补贴可以退出丝飘柬,但可以通过科研经费资助的方式班,鼓励新能源汽车技术革新盼鸡呸。同样的钱官凹,花在科研上的效果确,可能比直接补贴消费更加有效特嚷。创新驱动发展战略的实施拷巨,从根本上看哺,需要依靠的是技术创新甸崔。在技术创新上多投入经杭,并注意投入的有效性窘戏诬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗓叫委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅徊粕:李芳" "  今年7月底卡噬渴,在2016年世界500强排行榜中尸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入士魔虚,比去年跃升47位潍杭,排名第160滔,引起国内外企业界察、尤其是汽车业界的瞩目街谦。    今年记,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗体趴。恰好是在10年前抱,徐和谊出任北汽集团董事长访,策划如掂芍、主导其、实施了令北汽集团由乱到治青督,由小到大副湾陛,由弱变强的变革脯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒武、有益么、独到的成功尝试盖蔚伯。但是溶坏,当中国经济网记者约请徐和谊劣褂,请他以《老徐和北汽这十年》为题典,谈一谈自己与北汽集团时玻溃,徐和谊温和潞鄙欺、憨厚地笑着说铅笆署,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裙,少谈逛雷灸,少写措凄。    于是夯,在不久前的一个上午弧错,在北汽集团的一个会议室里方,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏岗毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉媒恼。今天是系列报道的第一篇段颈店。   当时崩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暗官,实现跨越式发展”的战略彻,以及构建整车忻蛙故、零部件唤粒挠、研发等男糜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衫微。“老徐这人的特点就是说话算话蛾媚霖,真抓实干献华角。眼瞅着北京汽车研究总院逗司式、海纳川汽车部件萍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务分锚韦、新板块一个接一个地建立起来挽屉,形成有力的链条踞糠,轻装上阵蹄,并有序运转”霜。 北汽集团党委书记颁称淀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膝蜗煞,连续多年蝉联世界第一工。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酞钮阜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阮。    世界汽车产业的竞争是国际化的钮凳始、规模化的容钳扑,更确切地说是集团化的怒磋。观全球汽车产业格局拱,能够称得上汽车集团的猩,美国有通用羌寿、福特烁报锋,德国有大众闪淌、奔驰泊瘟、宝马毯颈,日本有丰田褥菩、本田纬佳尝,法国有雷诺-日产徘间枚、标致-雪铁龙歌疼,韩国有现代-起亚杜挛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逞,谈到中国的某一“汽车集团”悼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穗蒙,没有自己的品牌和产品碎殊,不就是一家投资公司吗臀烘鹃?算什么汽车集团!    每年吧搂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸颇恨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摄为,不但被大众踩滇肋、丰田袄星粱、通用们甩出几条街湍屁,也常常被长安呻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姐散拟。    因此摊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峭。    过去10年间储,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铺,在汽车产业集团化方面做了大胆册、有益的尝试如蛔赫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涛脑,逐渐培育牵举、锻炼成为一家颇具规墓祝和实力的汽车集团孙堤屎,在研发肠定、制造鸥、人才泡净筐、创新吵壁呕、管理等各方面实现了标准化骗词戌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业负脯,曾经拥有一定的基础和财富挠私赡,令人期冀;同时乱岛,由于分散化巷骋、碎片化哀骗,更存留令人难以释怀的遗憾夸。    北京轿车工业与一汽材聚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清题按,有考证甚至认为川搓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌票床。    据汽车老人陈祖涛回忆晌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赁耸席,北京生产的轿车最早使用了自动挡樊舅熔,而对手只是手动挡潜蘑付。    上世纪六七十年代嗽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幌,成为一个时代的记忆扰凰。    而同期泡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乡熄切,遥相呼应的姐悼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130多纪貉。    改革开放后仓脯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础动刀。    到上世纪90年代徘弄秆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨居霓熔、称王称霸菠碧。    特别是2002年浩肃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赶狙,也创下了高速成长的纪录寿砍。 北京牌212越野车    可惜的是胸诡茹,在这些看似个个突出的单体层面之上素宪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朗,除却福田与现代梦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闹,还被同行作为茶余饭后的笑料崔帛慧。整车企业尚且如此嚼台碴,北汽的零部件企业就更加不堪了疏。由于资金裂、技术和观念等原因咎,大都跟不上主机厂的技术升级肪拟觅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陡烈皆,有的企业已不得不靠出租房屋度日陌粉。    忆起十年前上任之初的状况宏谰,徐和谊对中国经济网记者说龄,当时的北汽一盘散沙瓢,特别松散本,单打独斗辰工,各自为政氓拈哀,互相内讧第履,效率低下……照此走下去彭,“没戏彪枯,一点戏都没有”!他边说边摇头仕。    由于资产结构的相对分散忿抛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酥斯亭。日常运作中钳,大多只是履行政府赋予的出资人权力侧,无法形成一个科学的集中管理机构标默熬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陇,深入企业经营管理了烂粳龄。    2006年10月底羌箱,徐和谊出任北汽控股公司董事长筷蜡辟,恰逢“十一五”开局之年碴烂,他率领北汽以科学发展观为统领热腔勒,对产业结构和发展战略进行了全面皇傅华、系统顶、有效的调整补。    有北汽中层管理者清楚地记得煤弄,当时傅态倒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碌登守,实现跨越式发展”的战略路,以及构建整车勤、零部件权蹄、研发嫂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妹。他说纳巨渐,“老徐这人的特点就是说话算话狙,真抓实干乘。眼瞅着北京汽车研究总院实甸、海纳川汽车部件鄙涕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿纳冠、新板块一个接一个地建立起来耪儡位,形成有力的链条绕密,轻装上阵家灿冀,并有序运转”胳母。    到2009年筋附,短短3年时间瘟,汽车年销量突破100万辆大关界什,销售收入突破1000亿构,北汽集团化战略初见成效从。 2016年抹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芒溪态,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沃疙菩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甲杆佃,公司治理结构进一步完善衔发,集团的功能定位更加清晰;同时啼蠕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冯绍,并将在人才吸引仟撤措、产业链完善及兼并重组中时淘,发挥出更加高效的运营效率省收喉。而外界则普遍认为拟汞,名称的变更溶四,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饺词,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爽邯董。    “北汽控股更名为北汽集团峨,是北京汽车工业的领导体制叮菲弓、管理体制的一次重大突破十市灸,找到了北京汽车户拨辛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峰掂财,徐和谊当时说竟骗妇。    随后姑怕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团未柑逗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标架。根据规划社怂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绕,大力发展自主品牌步称,完善和打造全产业链缓庙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簿,进入世界500强长梆便。    “说到做到狄财褥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熬活。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靶馅建,战略性新兴产业蓄势待发僻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啦芬送,各项增长指标位居中国汽车行业前列搁,成为近几年来最具成长性的企业集团弹另潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   姚景源认为划,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穿谢弗,而产业政策需要与时俱进殴。    杨裕生表示氯冒譬:应适时推动电动汽车市场化集,也就是补贴退坡寇常恒,一直到取消补贴兽伺碴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秦。但是硕峦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搐沟酗,不宜鼓励题,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恰具。    侯云春指出链擅吃,新能源汽车发展需要在供需两端发力藩散,两手并用吞鲍,推动新能源汽车健康发展懊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壁秒枫,表明在国家相关政策的助推之下餐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倾扇舵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铣猫噬。其中啼烙培,规模巨大倦残、涉及金额超10亿元的骗补事实痘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”科钞愤。昨天耐渭氨,几位专家学者的观点引起关注腾夸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认费乃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戎酸檀。对此哗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甲角:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铜撼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巧还胺、必要性的措施奔溪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沛,政府对于新能源汽车产业要进行干预憾,而关键问题是怎么干预案廉,干预什么澈酵躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腐趴谓,而产业政策需要与时俱进”稍霸,他谈到具。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沙砂浦,并提出产业政策应该遵循四个原则煎。一是产业政策不能替代市撤小;二是产业政策要管产业险分耍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沮潘。    杨裕生也认为烯弘喝,目前的补贴政策有两大问题簇阿判,一是单车补贴过高恢辑歼,二是补贴总额高兜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叔笺,副作用很大细。    在新能源产业层面澎,杨裕生表示迫帛:“应适时推动电动汽车市场化畦视揽,也就是补贴退坡辩闹,一直到取消补贴沛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氮薪槽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屋估脑。在技术层面史年,杨裕生认为脸囤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匪勉,第二就是发展不补贴弥、已经市场化的低速车埂沫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氖绰陶,不宜鼓励成,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桶帮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枷邪郴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焙棵挽,新能源汽车发展需要在供需两端发力肩吹,两手并用吩,推动新能源汽车健康发展牡涉敢。    侯云春解释说勃庐唇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糖。一方面大家喜欢用股秀淬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赖,政府和企业共同努力冀,使得新能源汽车能满足消费者的需求贬青,开拓新能源汽车的市场悄储。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  如果我们做好准备的话双,赢家当然是我们温镀。我们不担心其他的提骏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务按,我觉得只要我们做得好腑缆没,一点都不用担心痘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一负,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桔耪恰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朵袜售。其中特别谈及奥迪与数字化焦。    施泰德说靛没面,到2025年以前拜瀑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢法富?汽车行业正在经历一场变革舵。对我们来说郝侗,有一个非常重要的关键词抗碱:数字化封老算,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备市吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抹锯,我们眼下所处的时代徊隙,奥迪科技一直处于领先地位傅擂,并不断进行新的突破娠救。对于数字化轻旅枫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垂。到2020年时了宠团,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验聊污涤,这也是我们引领未来的一种设计淬,包括其他顶级科技廖,包括我们的传感器徒极狡、雷达锋、激光大灯等宪撅,都会进一步巩固奥迪的领先地位乡戊冒。    施泰德说风芦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拨涝,我们会全身心地投入到这一点面按镁,包括3D地图本船盎,导航等应用室盒。对我们来说概谋角,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烦颅焚。当然项钙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撵。    在回答有记者问侥芯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走褪,有哪些优势涛搞?在这场竞争中夕吝钮,谁会获胜”的问题时性焦,施泰德表示九:如果我们做好准备的话怖港,赢家当然是我们狼柒。我们不担心其他的庆妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦虾,我觉得只要我们做得好锣宽,一点都不用担心惋。    施泰德强调毯岭,在某种意义上郴碌土,我们也是一个初创企业鳖溯府。其实牛禾,奥迪有很多细分部门位济,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壳。如果没有这样的合作摔摹,你很难相信漓即,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慷匠,我们能够成功地实现自动泊车豌洛、自动驾驶等拈刚稗。    施泰德预计淌,2017年瑟桓唯,我们要推出新的奥迪A8胆,自动驾驶的时速能够达到60公里孰骚弊,没有别的厂商做到这一点波暖。如果我们明年能做到这一点的话曝痪入,我们又再次地印证奥迪的“突破科技保,启迪未来”茂塑蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际部歇察,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕控埂韦。庆典活动前夕藏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卉铰伐。一汽-大众汽车有限公司董事湿囊、总经理张丕杰除了对政府同淮、经销商酱拷、员工缅煤、用户等的支持表示感谢外板教,他也坦言鄙叉,在新能源屁、“互联网+”等方面寺膏券,一汽-大众起步比较晚雹鲤,这些短板正在引起高度关注赖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子较,“因为有你耍锣,心存感激”瘫嗡兑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伶山菊,来感激这25来帮助我们成长的所有人迪乐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甩帕闻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芍味奔。从前辈讲起蚂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫉,还有陆林奎等等的领导略,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捍剧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勘此。   25年来衰,我们要感谢的人非常多氦。感谢国家和政府的支持与帮助薄腥狈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讽撇。例如成都瞳,成都今年是高温天气蚕,最高气温是37.5度而且是持续的弘烂斑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俺,政府部门给予了很大的支持和帮助核别。   我们要感谢1250万用户斧,感谢他们的选择和信任凸系。一汽-大众从项目开始建立铺璃谐,一直到第一款捷达开始投产倘姥,捷达在市场上并不是一帆风顺的锋祁巢,它的初期是走过了一段曲折的道路厂刊。正是在困难的时候荷齐叭,是客户帮助了我们厂统、鼓励了我们裙级尸。还记得在困难的时候复,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陇。一汽-大众的员工非常的进认伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韭荣、吃苦耐劳鲸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幢澜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镭粪撅。大家知道一年365天戚弗,如果周六周日全休息就要去掉52天墨己,把所有的节假日都去掉环疵,标准工作日应该是250天目,工厂的康采恩标准就是由此设计粱侥。而我们加班到300天烁飘烘,320天是常有的事炽,员工非常辛苦萝独,所以在这滔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢估苏揩。   要感谢中德双方的股东嘛舅炒。要感谢他们具有前瞻性战决策轻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唐。一汽-大众的建立纽既,当时在中国的汽车合资企业程槐,一汽-大众成立的时候也不过就两家虑铣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猛,股东双方做了前瞻性的战略决策枯叔殿,才有了一汽-大众戈抢竿,我们要特别感谢中德双方撅烘坊。   在一汽-大众发展过程中遍呕谴,比如一汽-大众西部战略其伪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雾。一汽-大众在西部建厂的时候贡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摄跑。现在在西部的生产基地供鼓疮,今年他们的产量突破65万辆笆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略检,在股东的决策上由一汽-大众执行的煞,也取得很好的效果匿。此外娠工吮,还要感谢1200多家的经销商墒钩、700多家的核心供应商合作伙伴师赦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劲隋肺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撬确。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寥,中国适合于家用的车型非常少脊。25年来拷沙滩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巷褥,上缴税金3700亿元疥趴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怒、奥迪两大品牌12大系列产品疵。   25年来宫枫捎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升男貉封,带动了中国汽车工业质量意识的提升揭躺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拾陛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姜朗授,一汽-大众是领先的蓉。同时几,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帝兜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缸轻揭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抵故。首先送,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拢欣芳。一汽-大众的体系不是一天打造出来疙递唱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仟。   其次来锨,一汽-大众拥有一套完整来抡、标准的制度和流程的有力保证糜沦潞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰目恼,制度和流程是保证浪莆乌。   再次怪盘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兼,在经营发展过程中有很多难题需要解决辩,有很多矛盾需要平衡吃陈,用什么样的标准来平衡蓄捞红?底线是什么漓侨暇?那就是质量诽冻。一汽-大众一直坚持质量至上娶瞄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来式协,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凳归床。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饺勉蜂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潞喜,这也是质量至上的战略要求鸿芳。   此外李繁,高品质的人才吧沁,具有工匠精神的员工哺固。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质眯炔、传承的文化也是高品质勉,得到的技能训练也是高品质拷墨唱。拥有和企业共担风险的合作伙伴焊,无论是过去妨吕朴、现在还是将来都是这样份,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起褐。一汽-大众在自身发展的同时够,也考虑到了整个供应链的协同发展单,对于整个价值链会有高品质的要求氦。   最后赏乱,一汽-大众在努力践行企业社会责任习嗽瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澳揭权。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辈跺五,既要总结经验和收获姆踩掣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魄维甫、走了哪些弯路炼充朝,下一步应该怎样避免烯。   如果说到过去的不足懒裤洁,SUV细分市场比例快速提升华烦,一汽-大众对此准备是不足的皮攻,对新能源景、“互联网+”等方面的起步也比较晚很。一汽-大众对于未来仍然充满信心疗列,这些短板正在引起高度关注虹,企业正在考虑这块短板如何去克服澈幌宛。   2014年力难,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来般。   面向未来控醇斥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矩纤,保持创新类、驱动发展山谅赐,并释放出更强的增长动力读。同时苹诬,也会与各方伙伴实现合作攻刺嫁,实现更为广泛的互利共赢钳犀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砂,不断回报政府赖、回报股东事拦、回报社会凳懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤荣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间句稗贤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鄙缴。他表示拓斤旦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剁岸刮,并将继续保持限量生产以追求独特性鹊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吭翟丰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簿庆歼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薪诞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用清敲。业界有所疑虑的是惺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袭巷闭。   对此落腺腾,薄亚铭向记者表示味盗嘛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爱,但都不是便宜的车型琶赡挨。Levante的价格达到了100万元左右舰嗽,Ghibli的价格也达到了90万元左右敞算,在产品定位上依旧不低斑辉。同时寄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腺,依旧走高端化路线镣爬枫。薄亚铭还讲到铂侥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阀,不会把目标提高到每年20万辆案叭炬、30万辆的水平峰拣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煽,所以我们能保持品牌的专属性劲清。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锤惟隧,他表示尸摧钱:本次车展上上市的新款总裁车型毋,除了在产品上进行了升级外餐,还提供了多种个性装备裙,客户可以从中选择很多种搭配玫拼。此外绵,新车在性能上的提升显著撮崩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厦、动力最强的四门轿车嗽亭。   此外圣娥碾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攻靠灯,开始尝试电商销售模式卡砍。薄亚铭认为稿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霜休,因为中国市场的客户已经变化捣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涤恼诵,现在有很多人都用手机去买东西灸苇洛,这是市场发展的趋势劲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汝烷嗣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刮,即用户车主首付车款后嫂幢怀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钙屡,到整个租期满了以后炒裳,这辆车的物权就归给该车主跨猜筹,该模式类似于分期购买剐船。   薄亚铭说闯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行响俄,但是在中国市场还是刚刚起步伐,有一些量产车会采用这样的方式做什憨钙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弗。他还表示室叙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脑秋,其实反响真的是挺不错的盟。尤其是北京寡尘、上海这样的限牌城市断冷泉。通过租赁的形式次,牌照将打包在租赁费用里面翱扫。当车主买到车书抖,即启动融资租赁手续磨甜蒙,拿到车辆牌照蹋撵捍,不用为没有牌照而担心检末鼓。如果是企业车主计任婪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沤,是非常划算的晴陡。”目前氏掇,该项目仍处于试水阶段缉跺厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸咎:李芳" "新能源的发展疟仕,是大势所趋痉,但具体方向虽,也扑朔迷离彤九窘。    电动车会成为未来的主流吗随戚?现今的新能源汽车产业健康吗撬星良?什么样的新能源政策更适合我国国情恼玻共?    2016年9月2日话,在2016泰达汽车论坛上臀什暮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吞哼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘿潍粮,他认为蹭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题波挽,恐怕不可持续诧拳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冒梳,何光远认为相染蹈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向适。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朝册,这位87岁的老人谈起汽车工业换,依然有些动情殿劲。谈到电动车发展庇咯,他认为筏锨,把电动车归为新能源汽车是不合适的坚信超。因为瓢袜硕,第一裁撤可,电不是新能源抗巩,第二矫,电动车也不是新东西尘旧剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彤撼,电动车诞生在1834年擎,是英国人罗伯特·安德森发明的沙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年及匣。    何光远认为诧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俺颂,不科学骑婚吧,应该给它正名充胸,就叫“电动车”袭,或者是纯电动车腔。何光远认为铆菜,电动车国家政策的支持力度非常高奇谅恕,所以它现在发展比较快巴济戎,去年生产了30多万台颈盗,但它还是有很大的局限性苟搭。首先酬寥号,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便览薯,可以长途旅行使用桂。即使快充也得半小时以后碉,但是经程α槟海快充的话汉,这个电池的寿命也会减少如,慢充就需要几个小时戈,充电的时间很长拨嫂伐。另外猛裤茫,行驶的里程很短笺,有一百几十公力就了不得了匣,就是很好的电动车了胳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上是,我认为不可能持续木窜溪。”何光远说返弦现,很多企业是因为补贴才做电动车盗碉,事实上黑,内燃机节能潜力还非常大簇,缸内直喷技术惟赁、柴油机的高压共轨技术沦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踌辆味,因此蒲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汤殊苛,不能被动页呖叹辍,节能是最大的减排康现。    甲醇车大有前途    现在逛拇收,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒙逢痰,因此局,各国都在研究替代能源与新能源汽车绵靶藤。美国堡、欧洲豆、日本邻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颁咀酞,但因为资源禀赋不同校,所以技术路线也有所不同鹅铃疟。    何光远介绍说歇咸娜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔷臼嗅,在某种意义上讲久阿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量东溉呢,虽然同为乙醇挪熔冉,但着眼点不同;日本缺乏资源滥,自身资源利用问题不突出势充茹,因此塑攘,把提高汽车燃油经济性作为首严憧丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用栋,日本也在搞甲醇的研究肖伤氦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定略,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烫。    在能源狙阜、交通复棘航、环境参、经济四位一体的框架之下眯惠贪,中国又该如何考虑替代能源的问题希?    一直以来商,煤炭是我国的主体能源欧崩堤,占我国能源消费总量的66%至70%粕。何光远认为捐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夸。推进我国能源生产和消费革命把荡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路概垛。而在煤炭发电供热的同时嘘客铂,可以产出甲醇仆官,可以为内燃机提供燃料亲叹敬,所以蒲评,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擦洁隧、高效利用是紧密联系的墨冯较。    此前蝎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点是,这4个省基本上就是产煤大省庙我窜、山西斧谋、陕西观晶浪、甘肃夸袍、贵州摹、上海市缸。现在规模最大的是山西逢譬谐、贵州绍鞠扇,其次是陕西畦任贝。    何光远介绍说厢父乘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靡曹埔,车都经过天津检测中心检测绿搅,上了公告无矮,经济性也是最好的港桃迟。“我去看了加注站窜瑞,M100甲醇100%烧甲醇董兰,2.2元/升聪设,现在已经降到1.7元/升了荚。一个半甲醇就可以代替一个汽油剃勃。所以说镀鲁檄,甲醇还是很有希望的科峰痪。”    今年3月份鸡醇模,工信部辆拨、科技部赎驼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耪妒怖,验收的专家组由何光远担任组长去验收坏略。何光远透露说碑,山西验收以后吹屉靖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旧,开会以后形成了正式的报告牡。现在库,在各个部门已经会签完了虫巴,在等高层领导做最后批示吩芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城哪形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏堑俱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府跺宝悍、行业赴煤、企业拼栓超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教,寻求产业发展有效途径戳然皋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苔、先生们揣拆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粳。今天吨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纲旗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寐胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先天伙祈,解决大家的疑惑肛恨拌,为什么要改革低冻?现在存在什么样的问题其?第二湾,改革改了什么茨琳?主要内容武钩、实施步骤宪狗串、目标律、原则吐膏体、政策选择等等施耙。第三堑寥票,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了护熬,改革试点取得了哪些成效秀订,用一些数据和大家进行汇报沙。第四砷吠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窟屡衔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雹糠,从国际上来看室谎珐,自上世纪不管是美国爸顺纶、欧洲梗、澳洲还是近邻日本鹅、韩国侠、台湾等等精瓶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮连苗庐,至于费率为什么要管制讹反獭?为什么要放开旧?这个也可以做一篇大的题目擒钱怖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甘导,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敢,逐步地向由保险公司自主制定转化缓难,定价因子的选择就是什么样的车保费高郎、什么样的车保费低彭非阮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展畔。   但是誓棉梳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滔遂镶,还不能叫现在完成时庭顿霓。比如说美国若干个州艇百姥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坊扇问,因为不同的政策取向有各自的利弊效,这也是一个非常复杂的政策选择过程椿。   从国际保险市场改革发展的经验来看柬忿,改革前和改革后腻鞍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锋惺骨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺、复杂化孙娶,定价更趋精细化剂拒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茅。在澳洲一些国家抗巫,改革前超额承保利润改革之后就消失了撅居吃。对于我国来说灵斑空,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逆吴糠,从2011年开始社会或者舆论秦杆岛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堵,行业本身也长期苦于在低水平缓顾臣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盟逝。另外虑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抚汐,在这些方方面面力量推动下绢茧室,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跑。   在改革之前是什么状况汕?简单跟大家介绍一下勃。从人民银行管理保险行业开始兔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穗禽襄,在保监会接手车险市场之后嗅,也是保监会统颁条款费率笔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胸团,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态使活,整个行业亏损领、消费者投诉也比较多轰撩凡,所以到了2006年的时候雀详庞,这个改革又走了一个相对回头的道路间怕患,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绞荣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泞悸,比如说行业比较统一工,消费者认为条款费率比较容易理解团,恶性竞争的风险得到一定遏制猜降酸,但是负面作用大家可以看到跋,一个是条款法律风险很大胜钙收,不能适时的随着道路交通环境砍、司法环境陶、社会经济生活环境的变化适时进行调整辩杯竞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔榔、无保不赔拼旁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑释。   第二被,在监管方面定位也不清晰兜。对于一个自主经营谜华男、自负盈亏的保险企业县硕,没有条款费率仑蛾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力即地,改革发展没有动力筛扩龄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澈,所以整个行业是在一种规耐慰瞥迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜡。   在2011年扑栏谅、2012年前后经过评估廊冻连、反复的讨论迁清,其实当时市场上两种声音都很大虱荤,一种认为行业就是应该统一规范标准化持恒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奠贸。经过反复的评估和权衡担靡,也是在十八届三中全会的指导下圈任超,改革的方向目标原则最终得以确立瓤,这是在当时发布的两个文件清接,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硷串,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涡立抠,比如说要提升行业的发展和服务水平瑞,使价格更加合理拓湃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赡拎、保障范围络乓恋、服务都有一些诟蔡傧怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拒藤攘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歧铅。第一个是维护投保人保险的合法利益楞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婚。第三个原则是稳步审慎推进聚船,根据一系列的国际比较研究陌哗杉,大家还是从中得到一定的经验和教训茄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果急催,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训任。所以覆帕天,最后选择的改革途径不是一步到位牡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫉,它只是在长期的甚至六年嗅胳屯、八年宪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碘揪,这是改革的一个总体思路壳,从条款态新簧、费率芜、监管三个方面这是一个简单的概括俄蕊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款算邓扛,大家不用仔细琢磨当中每一个字失曙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栖讹,双方义务关系是怎样的标准化流程染读害。   除了行业示范条款之外捆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寿誓蹈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验幸罢切,不管是欧美还是台湾冻赌泉、日本付伎朝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门连、百花齐放的状态酬柔盖,因为每个合同涉及几千个字府松,实际上辱蜡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恫坝。   在费率方面分成两个部分渴畦,一个是行业的保费水平喘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业躬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵薄,对于汽车来说班灯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陌祁篓。所以在整个行业层面建立车险信息平台啸石攫,收集各个公司历年来的承保理赔数据裂送,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甜愁蓝、科学的定价的参考醇脸鬼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动触奴砂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漓了,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司某。在行业基准保费方面郴,行业协会做了以下工作瞳桑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艾凶,在这个层面窃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丁势溪,其实是相当的弱截,这么多年来的承保标的现瞎酣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劳飘、编码实际上都是不统一的惹速腊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阿溶叙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祟群蹈,这个数据库目前正在申请国家标准伸煌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理限,对每一款车归集了二十多个基本的字段官卫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彪配,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告长强,给消费者购车提供了一定的参考肩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昧鞋钳。   在行业提供费率参考的基础上据扒,保险公司它是怎么定价的邻躲沃?现在也是大家很关心的一个问题虱,为什么有的车费率高艇、有的车费率低迹奈藐,为什么今年高明年低坚?在不同的分类当中有一些差异腹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祥舱寇,分成从人因子和从车因子两大部分掠攫,每一类因子当中又有若干个维度窖俱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力趁措巫、风险定价能力袭、风险管理能力自主制定的溯潭即。   比如说喀翟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓖厩祭、他的生活方式材、他的信用程度等等钒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吝歪,它的安全性别巾、可维修性等等屎工澜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜗骸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牧晶。   国际比较先进的保险公司确,他们通常采用的定价因子几,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夏斤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涵门隘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脑擎,这个差异可能我们现在还难以接受钮告社,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虏仍墩。   总的来说参,保险它产生和发展的基础是数字法则故雾储,在大数据的发展背景下舰哪晚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猴储。   前端越放开后端管的越紧壬葛,如果费率市场化以后畔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埃、整体亏损的这么一个状态漓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施婆起崔。   实施步骤孔埂邢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搁描敬。到今年6月30号为止惰,第一阶段的改革基本完成了娟疮卤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徘衡尚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缮,不同的索赔历史对应不同的费率葛宝勒,不同的车型对应不同的费率斑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糖靶,这也是改革的目标白,首先是平稳过渡围媚酚。   下一步肺磨鸥,费率科学化筐伟、精准化豆蔡默、精细化程度会逐步的加深晃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暗攫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抹沁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丹控,经过一年的改革试点唇,消费者从全国范围来看湾邪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舅猩核,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的儒,对于高风险滔、高出险的消费者渐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彼沮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懦逢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涪夕、道路交通安全水平都得到一定的提高亮墨苔。   从行业的整体情况来看函,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菊朽磁,增速营改增以前是11个点女抒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赏,仍然是持续稳定增长海钝,这一增长是在保障范围扩大世、车均保费下降的基础上实现的苔逃,车险行业的承保效益基本保持稳定驶奔谐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堂膳啊,两个点的承保微利幕倡娥。   在保险行业层面来看熄恨,公司的定价水平懂揉瑞、服务能力在稳步提升的为。外部正效应也比较明显寄酶搂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杀屯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簧险侠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势节,大家开车上路更审慎了卷,小额案件在索赔的时候可能更理性了帛。   下一步工作混暗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呻挫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吗酪,也就是说除了违法犯罪不赔南纬,除了不可保风险不赔圭雀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险广栋冯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障申。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潍侥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哎勃、不同的投保人贡嚎、不同的车型价格的差异会越来越大圣汉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趁侮,更好地提升保险公司的核心竞争力馁泰,也更好地促进道路交通安全仕贝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高附渭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀盆楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠朽泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晒捕,力邀政府赁活匙、行业呸顺、企业糯迫握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费擦,寻求产业发展有效途径钨暗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缉矮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翘。第一然募,SUV这几年是高速增长畔刃踞,我们做一个判断豹潭,这个高速增长就要成为历史了蛇己苛,往后没有这么快了涎九,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雌缄泰,份额还会提高泵盒。第二勾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势额哭素,就是份额和价位双提升赡落,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妙邢臂,之前是低价位提升份额手,这次是价位在提升酶蜕忿、份额也在提升翰豪。而且我们判断还具有可持续性冯衡。第三蹭勒磨,汽车厂商将会由过去的席、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强松晚、弱者更弱虑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淌。在此主要介绍前两个玲,因为时间比较短竭旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寞韧誊。从图中可以看到峨档恢,从2007年开始渭,SUV进到了一个高速增长的阶段幸,连续九年年均增长率达到46%电屯,今年前七个月也比较快矾无,增长38.6%鼎燎设。此外戏搬惹,市场份额在迅速提升笑,今年1-7月份市场份额达到40%祁瘫拦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%问,过去几年每年4个百分点购,去年涨了8个百分点橡,今年1-7月份又长了4个百分点廉酸颧,自主品牌SUV占自主品牌的60%歼盆慧,SUV全面热炒莱蛔加,豪华车村唉瑞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肝,下一步还有空间饺。从这张图可以看出截,一般的合资品牌客店,SUV比重还偏低揩匣魔,豪华车和自主比较高快徒秦,不同级别里面SUV占比较高寸,不同价位车里SUV比重也很高灭侩路,还有一线顶、二线苛哆褥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)上俗,不过一二三线的比重是去年的数据罢,今年前七个月是四十了肋浆,今年没有注册数据可以看得出来牛巾。   但是想毯和,我们说这些年碑敛欠,suv领域基本没有在空白市场步龄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱熬虽呻,需求就会出现放缓的趋势殿颅赂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脓,2012年-2015年逐月都是向上提升的沁淖篮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眉琳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃戒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梧。相对于去年师,虽然今年全年涨了5个点说蜕痢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了间掏盎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箩讳。   但是锤,我们说还有增长的空间沃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点角,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稠汇结,大家可以看得出来扑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矩辅,大约在20%左右赶思,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墟、加拿大汰裳、俄罗斯这些国家哩覆。这些国家总的来看是地广人铣稀,SUV占比比较高迫彩,人口密度比较高的SUV占比比较低搞坏,但是也不完全成立呛去星,韩国人口密度也很高但是SUV很高情薯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低金,这不完全成立殴袒,这两类国家的情况是存在的婆。   如果跟美国相比糜,美国是把皮卡不作为乘用车硼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歇铣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欧,与宽口径比还有11个百分点闷谎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高距档寥,五十多不一定是峰值点痪胖骏。   另外奉十,欧洲这几个国家讹,虽然SUV占比低示,但是比重也在提升峭读瞥,从8%涨到25%位袜,SUV的热潮是全球性的禄苯够。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侥番构,美国蛋、加拿大这些SUV占比高的国家沥侩狮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高链漂低,大部分来讲可以占到40%左右腊入仟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喀恫念,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痘抵解,欧洲这些国家就是两类嗡瑟,我国应该是随着美国涵勤、加拿大湃蜂、欧洲这个情况边筹肚,因为我们已经占到40%的份额了歪暴翘,如果按这个去计算猛,中国的三厢轿车是48.4%厂系蓝,还应该有十个百分点的下降空间骇痰,下降去给谁劣石?基本上是SUV卉娃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%融零,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闲缕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枷疚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升体,这就是我们对SUV的一个基本判断色夏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗓碌侥,就是份额和价位双提升骡泛,这是非常不容易出现的一个现象齿裁刨,如果把它拉得更长一点看疏伪镀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段素嚼,2000-2010年连续提高了偿凌持,最近这几年不太好桶惹签,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牛秤擒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间克屎冉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磁坪墒,2004年饺峡腐、2008年够圭、2011年课菜其、2014年颊,其他年份至少是相等的郡,大部分年份是比它高擅金,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糜。   现在一个更积极的情况来看税,就是我们的份额在提高田瑟,如果以总体的市场为100的话潜堕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娜,如果以生产量为一百的话萍墨闹,我们的自主品牌已经占到了35%千陛司,其中提高最快的就是SUV起岁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%深吠,它占到了一半以上的份额牢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伐,以轿车为一百届倍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袒,连续几年都在下降薄极,轿车竞争力在下降虫。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸昏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显殴氰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堵,这个销量在提升催妥,低价位的车销量在下降劳倪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长供认,增长最多的就在这个5-15万区间接。以自主品牌自身为一百的话护堑潦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涧,现在只降到了3.4%巷吾,而5-8万的车这几年也在下降瓜迁,增长最快的8-10万的车和10-15万的深肩,这两个价位上涨的是非常的快摩味,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%长,自主品牌的车价格明显在向上走褪感,这是一个积极的变化拍。   另外筋坞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哄洞, 10-15万区间隶沸哼,自主品牌在里面也占到了28%荷,这个变化是很积极的附,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的任盆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茨,最高峰是2013年213万破虐,去年降到164万幂陛,但是SUV在迅速地扩张把村,大家看这个SUV的比重贰萍,原来是二十多万辆琅圈,去年到150多万辆赡花,右边这个图是10-15万狈且,更是靠SUV在拉动的褐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鞋蹬,这是一个非常大的积极变化餐石几,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升埔,这是GDTop的一个调查数据瀑淖眯,这个一百辆车出的事故故障率康,自主品牌在2003年有四百多个事故柯困睹,合资品牌现在也在下降晾,这两个差距正在缩芯鹗薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挺吉卯。   从产品的角度也可以感觉到肆捞垂,最近我们的一些新产品像奇瑞纷氰变、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汀策,这就是一个积极的变化焙比,这就预示着我们未来具有可持续性肯磊扩。而且可以看出肃熔,如果以前二十名产品排名算的话哼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赋亢,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸽亥,前二十名里面我们有两个琶四。2013年更少一点辫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的界匙,前十个里面已经有四个是自主品牌的跨促,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苟劳绿。   这几个发展量比较大的企业衡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竭纱戚,这也是积极变化暑烷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旁泛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚷焙嘲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤搿,国际市场南美洲贯般、亚洲憋钎绦、东欧桐洁、非洲是迅速扩张的市陈馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剑,我们产品出口大国全是这些国家哀但泰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家软扮,跟我们购买力差不多卯轰,人口加在一起12亿核度,跟中国市场差不多沁美,换句话说中国市场去年卖了630万辆登,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城未А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侈煽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闻,传统汽车大有希望济,至少应该平等地分配国家的力量幻剃伐,在传统车和新能源礁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烫逼,力量投的也太重从苇,下一步要对传统汽车给予足够重视叭桔探,它完全有希望获得好的发展旗菲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了程茂,以前是高速儒脯危,未来是中速鸿,它要抢别人的份额答裁琼。最近两年这个数据可以看一下颓吠浚,自主SUV蚂纬,连续几年50%-60%的增长穆沏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长返,这就说明这种竞争关系在发生变化店乱,这是一个勾。   第三个观点我们就一句话带过了骸盎,汽车厂商的格局要发生变化漆围,过去是大家共同进步癸、共同分享发展成果乔教抨,因为有年均30%多的增速丰朔苏,最近几年速度已经降了年均降到11%了黑扯伤,未来还要下降寒,大概8%左右或者稍微高一点砷涝臼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弘蕊物。另外合资内部也会竞争档,自主内部还要竞争混夹啃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲁把碾,大众占到33%垂,最高占到38%门灸干,就是中国销量占到全球销量使,宝马磊垢躲、现代飘天狭、PSA都占到了20%救幂佃,通用15.9%委八,如果把它的微车也加上超过25%护骄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绢潞锭,要么是维持全球地位通用情朵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浇内藩,大家对中国市场都高度重视堕动赌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额皑,我的速度要比别人的速度高陵,所以竞争更激烈绍巢习、自主更不用说了甜疮舅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诞,大家都给予很高的期望轨,未来我们说竞争会非常的激烈厢祷,而速度又会下来号辈,所以未来的竞争格局跟以前不一样超,以前叫分享抠蠢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强悔充、弱者更弱秀靶,十四五就会出现兼并重组竟彤,如果我们放开让更多的企业进来撑,我觉得这个可能局面会更快撬倪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哇滩,最多明年还有一年困春,但是它的速度比平均速度还是快一点恨嚏冷,自主品牌大有希望獭帮,我说的是传统自主品牌疽蔷,传统汽车还不是新能源汽车窗卯哪,另外格局会发生大的变化疗腑省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭革芹,力邀政府庭阶烁、行业付、企业卿毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜楞,寻求产业发展有效途径常。   以下为福田汽车集团副总裁哦顺踩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汲膳现。 福田汽车集团副总裁斯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氰毁变、各位来宾孙颂、女士们巩壁涟、先生们恃藤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛栖,能够跟同行郡沃令、专家做一个交流学习鲍慌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舷睡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芹守。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奉蒲卿。从全球战略的视野来看荣蓬缉,乘用车的全球化特征更加明显上星门,很多轿车的平台会在全球市场销售覆旱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帛悔摊。举个例子凸扣,如皮卡剁,在北美皮卡占整车比重是很高的沽,但是在中国刺,在欧洲彭额亲,皮卡的量就很小耸激篇。另外又如轻卡佳,现在它的亚洲化特征会比较明显漏闪泥。还有重卡凤江幕,在欧洲都是偏平头的兰储许,北美则都是偏长头的本久。所以商用车行业的区域特征很明显牧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绘拜。而在中国市成贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翅僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车┎濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撤哀谩,2010年达到了一个峰值429万辆猴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弘付,去年是345万辆散煎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枪岔肖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长读耍瞬,主要的原因就是因为重化工行业日,如煤炭替朝啪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化椽尘。另外整个物流行业的效率在提升掸浦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钞好。   随着市场竞争的加剧弛,行业整合也在加速需撵,份额由2010年的44%提高到2015年53%呵,再看一下今年商用车的情况陈涸亢,今年一到七月份销量略微增长墩菏缝,整个商用车行业增长2.4%呈来,我们判断是过了低谷媳喊此,所以下一步会有微幅增长贿。2.4%其中主要是载货车贡献的瞄藕戏,同比增长4.8%挟,客车受微面的下滑庭泵冉,导致载客车下降了10个点晨瞬叼。   关于未来的商用车市炒蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断钩顶。   第一是从宏观经济层面谈腐,从金融危机以后喇踞贤,全球市场增长的趋势是慢下来的链,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞥沃俏:2屉鹃,但是进入“十三五”之后我们判断兄池碎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咆,商用车因为是物流工具的企业仍,未来会有所好转关淬扫,但变化不会很大械。   从技术层面来看盲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苍禽,现在正在快速进入智能化的3.0时代让充汇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城瑁快的洛恳媚。   未来的商用技术主要围绕着智能化痢挠、网联化怂杉袒、电动化顺、环保化来追求汽车的高效汞、绿色堪衰、互联和安全玫柑。   另外从中国的政策法规来看唇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硕潘馈,从客户需求来看堵慰截,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求男袍拷,推动了中国新能源车的高速发展遣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仿,同比增长102%耐疵,其中纯电动客车3万辆蹋,同比增长176%恒。未来在城市公交以及城市物流巨、环卫等方面涡,电动车还会有一个高速发展团痴颂。   下面分享一下福田在科技创新宽、转型方面的一些经验和做法蚕弟。   在商用车2010年达到高点之后枚阀馅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变材妓,加快掌握自主研发的核心竞争力们。通过五年的发展来看谱祟表,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的似阀孙。福田汽车目前的研发体系是两级臼筷,一级是福田集团的研究总院砂惜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒋负侗,曹博士也说椒踌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碱掳楞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韶好坤,是一个二级研发体系寸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程便、整车的集成以及呐溃块开发和整车测试的三大核心能力南差。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皑另、康明斯等等合作单位进行深度合作艇唉航、改变和创新试官券,推动整车的技术进步熔忌。   在转型方面贩禽墒,我们这几年主要围绕着几个方面撵。   第一是产品低端往高端转型壁,在“十二五”初没,我们的高端产品占比不到20%古,我们到今年年底高端产品能达到70%井。   第二就是从国内往国外转型恋秸掏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狮敞普。我们连续四年商用车的出口保持领先烷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长项舞莎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狗灭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秃,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔫继吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作份袖弓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汝太伺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鬼爱箔。   另一个就是从制造往服务的转型辰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迪,在“十二五”期间睫权蹈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痪殴擂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凉。福田康明斯通过这几年的培育南,不管是从业务的规模怒肯、收入策、利润现在都发展得非澄辽剩好淖暇玻,另一个他也对我们福田汽车的整车赤,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮嗍罚好的支持寇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枯冷朽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泉瑟峡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魔遣聪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的起灌。可以说尽管卡车的量比较邪ザ钊薄,但因为排放比较高痹淑邪,另外一个因为运营的里程和时间比较长绘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的第龚橇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膊须,实际上物流的效率还是比较低的乓新。基于这一判断不疤阮,我们提出了一个“超级卡车”的项目岭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陀蓝购,通过这种材料的智能化叉搏、材料的纯电动澜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坛连、环保驴、节能华、高效娄、安全垂团、智能的超级卡车淳。我们的目标是要实现降油耗30%牧倪,降排放30%唾谅,整个货运效率提升70%搽潞。   另外是关于福田汽车的车联网技术竣闲宿,我在福田分管车联网业务兄醛筋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘦赎背,因为乘用车是一个消费品虑伟,买车和用车的基本上是一个人娇,而现在主要是用来出行的韭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翔骨,但是商用车不一样侍损爆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犯奢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浮,驾驶行为各方面的安全玫,另一个就是乘用车是一个地域性的车怂挖比,不像商用车需要全国跑习窗晃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聘叭,过两天跑到海南去了协凶处。所以通过车联网对车监控的需求更高一些密从拍。还有商用车的故障率谴,因为它的工况复杂屉嘘奉,商用车一般具有轻载庞、标载和超载黄,但是对轿车一般不存在这个问题徒乡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蜜昂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狗拧泄。所以通过车联网对车进行故障预警汉诚巷、排除以及程序优化等方面拈纯刮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痛青。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酵搭,建立与客户的互联互通水脑滑,为客户提供增值性服务通酣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陌呻笆、服务商和供应商产品质量和服务的水平仟里挝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拼牟长。大家很清楚赡畅烘,围绕着工业战略偏,德国提出工业4.0兰紊穆,美国也工业互联网吗梢帛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略访、英国的2050战略默瞳,中国也提出了中国制造2025栏操,福田汽车结合自身的一些现状蜡陇查,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蜕诗忱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部替、企业与企业荣、企业与产品衔、企业与客户的互联互通擂卯鳞。“五智能”就是商业智能翔妒、智能管理片酮、智能汽车奸、智能工厂澎、智能制造焚钞。时间关系坤,不再进一步叙述储辩。   目前抗仓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陇稗。福田汽车愿和大家一道襄,通力合作亭康,整合资源棘贾嘘,协同发展几灯脆,共同推动中国品牌的加速崛起实捂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场家凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦端虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抚使,力邀政府切、行业继霓、企业啡蕾堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌卸,寻求产业发展有效途径菩促甘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员实隶雷、舍弗勒集团副CEO百、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挥、驰骋未来》的演讲实录写。 舍弗勒集团执行董事会成员手、舍弗勒集团副CEO顾处、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恭酸奋、女士们牧苍、先生们兄四笑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论详,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辨,我们的愿景萄纹纲,是如何来推动我们未来的出行和移动忙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顿缮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史某档狸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景砍槽,我们是一家领先的技术公司躲袭硼,在全球都有我们的足迹臂,我们一直致力于移动踩奥反,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用彪芥瓜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求团群。   舍弗勒一直致力于创新详檬宋,也可以说我们成功的因素是质量棺、技术和创新膳。我们在制造业方面有很强的实力某撂泞,在系统研发方面投入非常大豪祟。我们创造了一流的工艺和技术持,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潘浑捆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面跑郊,今年我们在德国获得了一系列的奖项讽盛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品东两。   就像很多其他的技术企业一样普,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吾。第一是环境友好型的驱动阮,第二是城市交通柒顷,第三是城际交通甸,第四是能源链母俺。比如说大家可以看到衡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宋,人口结构变化非彻猜旯啵快航屋,老龄化社会已经展现在我们面前馈,技术变得日趋复杂伴堪,数字化技术的利用领域不断的扩大撩锭筐,我们需要找到更好的方法来彼此了解冷凯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜂。数字化是一个关键悲,另外就是环境方面牵煎闲、可再生能源还有资源的可用性秦帛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题情锚书,资源的短缺也是我们要去关注的寺刺珐。   再看一下经济的趋势孔,我们现在处于一个全球村竟平糙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畏荒苇,这些是不一样的卡窗络。另外就是可负担性的问题避地鲍,我们要为客户带来更多的价值兴锯哼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氮,这些都是我们要去关注关心的响龟。   我们来看一下未来的战略旗巷稼,主要涉及到四个窗口煞炬燎。   第一是产品本身棱,我觉得对于汽车产业盾橙,对于机械制造产业来说都是非常关键的季弯。在这个领域/行业拦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劲,要减少对环境的污染歌慌。   第二是当我们制造产品的时候划吹,或者制造产品元器件的时候庐窝裸,要关注它的功能棠遍胜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行份紊客、城市的交通单,对于汽车以及对于我们的供应商谋聚,可以为汽车产业提供什么样的元器件喂链,这些都是我们要去考虑的镭。   第三是城际的交通几倒弄,涉及到比如说航空芯、高速铁路的一些竞争交览茄。   第四是能源链的问题申,我们有什么样的能源是可以使用的芒臀煎,我们将来的交通工具运用什么样的能源菊骆棘,这些都需要我们考虑擅。   看一下将来的动力总成蝎天。我想给大家传递一个重要的信息茎科,在接下来十五年时间里魏硅传,从全球来看莽萌谩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毁级,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分趴匡秒。   但是现在也有一个趋势发展得非扯掳共福快骚,来自大众和奥迪的这些厂家趟睛骑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惧触辨。到2025年挖挞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宦,也就是200到300万辆的纯电动汽车酣锑,所以到2030年可能会是一种不同的情况猩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况性栋。我们还需要让它更加有效一些棵歼时,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惮乌,还有电池或者是燃料电池等等挖堡,这些都会占据越来越多的份额盆。对于我们汽车产业来说非常重要搜爬,对于政府来说也是非常重要的厂翔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悉蒙县,比如汽油剃具,还需要考虑其他的一些燃料笑墨,或者是人造的燃料等等极,需要考虑更多类型的燃料蔼噬皑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竣庐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皑漆,包括48伏的解决方案赤横,它主要是对手动传动系统的电动化寸。我们需要首先实现这部分的电气化苗柿。另外我们也需要对离合器实现电气化砰橇郎,也由于推出电子离合器儡。另外我们还需要进一步提高效率拎弦党。也就是要进一步推出我们的混合动力奶闳裕块48伏系统玩蜗溯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟ǜ耄块的解决方案波桅敖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案罐败,针对高压的电桥驱动解决方案静脊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案叔辜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛇辉驶,以对其进行电气化处理疼琅枚。如果将来我们有纯电动汽车的话奇霓,它的电气化程度会越来越高狈骨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浦凭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戈,因此我们需要进行标准化清联醋,标准化是第一步矛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萍,或者说是一些部分的筏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捶努。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拜。我们也需要减少车辆的整体的质量挨,主要是成本方面是一个重要原因楞。如果需要建一个标准的话钳,我们就需要有更好的一个平台步申,也就是说我们需要基于标准的平台量蚊痴,或者基于标准的姆浚块进行我们的汽车制造伺潘疥。   我们需要全球的平台化解决方案鳖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求客纫痪。关于动力总成方面勤艰,它的变速箱是最关键的一个部分藤簧费。我们刚才提到一方面是包括内燃机岗痢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起标物铺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器救姬懊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分们冗。   接下来看一下我们的重点产品泌警。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酱,我们为中国带来了什么样的解决方案画妹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蝎,我们推出了高压P2混合动力钠浼ǎ块班匙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决污适路,我们希望能够改变它的一个变速器蓝苟涤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澜潞。   通过这样的一个标准的亩锴П福块化设计髓管,它可以适用于各种变速箱之间的转变拇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杆习,我们的这种创新型P2的混合动力钠钏保块可以帮助实现不同程度的混动功能侈粟夹。实际上槽筷奥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案醇蒜缚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产段嘉。这是第一个解决方案阂肚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阜歼冠,它叫做高压P4电桥的解决方案凑,可以用于SUV或者车辆的CD部分挤。它具有高功率密度甩跨,可以适用于不同的车型渤活沟,非常容易打包进行个性化设计负电诧。也可以用于新能源的生产让龄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产塑。它可以让我们更好地使用内燃机谢脆泡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刮讼,这是我们两到三年前开发出来的苦睡。也是考虑到了中国排量的需求娃,或者是新能源车辆的需求匙破。针对这样的一个需求怠老,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谭苯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机壤酶,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹅呢,这个发动机是专门针对中国市场推出的颧俊。   另外就是在变速箱方面廊,我们也推出了一个新的解决方案卯,是集成干式离合器的DCT变速箱泵搏痉,机电一体化离合器和齿轮执行机构憾氨蹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的距娟,对于工程师来说鞘,我们都是非常理性的俗纲,但是有的时候我们需要具备一定的感情喉惫。对于我们的汽车技术来说关,我们一方面需要理性哺傲残,另一方面也需要激情冬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脸超。针对方程式1的赛车喂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成干拳莫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醛蒜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屋盛纱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟旗搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济旧奋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀肠,力邀政府顾赡棺、行业失、企业弟挫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪施来,寻求产业发展有效途径毕县。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擅旱篇、副总经理 吴松发言实录愤悔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事老、副总经理吴松   尊敬的何部长屡、朱总睛屯,各位嘉宾刮尾剁、各位朋友蒜岭贝,女士们棵、先生们螺别富,大家上午好镀。很荣幸参加这次论坛仕尘,我上次参加此论坛还是2011年肃埂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟去毁禾,那时候传褀刚刚才有这个名字婆评边,传褀的保有量不到一万台肆幌忻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铆,这给了我们很大的信心和鼓舞谢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狭春捂。传褀一直也在努力渭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梢蔬,年均复合增长达到80%茄。目前市场保有量达到65万辆就,已经成为集团利润的主要贡献者之一娠。   明星车型GS4持续供不应求捶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侯,而且GS8与GA8同一平台翔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傅拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薄读,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛到掇,对自主品牌的支持悍胎芯,关键的还是坐恒朴,关键的是感受蓖畴,关键的是多提意见箔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澈慑凑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌欢咀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会雌鞘杀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畔伟。我做自主刚刚回集团函幌边,将近9年半的时间入段,从不愿意干到喜欢干鬼郎彩,到对自主品牌依依不舍霓其,到对自己找不到定位和方向衅晃阜,感觉到人还是能做一点事蓉碌菲。所以这在这里借这个机会摆枪,感谢在座的我们各位嘉宾渡呈缎、各位媒体的支持巧,也感谢传褀团队的支持典逃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力履,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梁弛。   我的发言主题是构造改革创新驱动轻加,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翘。一个方面汽车产业发展形势分析狼吃,前面讲了很多了羞讲,我就不多讲剂眠。   一个态势是稳步增长蓝,但是全球增势放缓舜。中国汽车产业发展仍然有空间坛瀑窜,仍将会领跑全球汽车势喜昧窃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台练寸,中重型商用车达到400万台畅寒德,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弊律。中国汽车销量将达到3140万台忻,我预计可能还会再多恃立,关键是结构看你怎么改怕跨?如果要参与全球竞争巨,那重要可能生产量还会增长暇猎扔,复合增长率将达到4%歪径汹。   第二个特点钾赌盾,优秀自主品牌加速成长芯险骑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞋。中国汽车市场发生了深刻变化鹤,中国品牌迅速崛起钡,优秀自主品牌加速成长梢辰。关键是要产生优秀中国品牌稿该逛,不管是哪一个企业膘艰彪,在现在这个环境下姜确宋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羡彭,还有我们何部长匿,这么一批老的汽车界的前辈纬,到了这个会场又在用行动来支持羌。大家和我们媒体各个方面的朋友攫,大家坐一坐僚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别了赌,差别在哪里常?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摧啼崎。关键是中国人要团结牧溅,不要互相贬低谐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柿茧略,抓一到几个匹,不要想象太多阀陌阿,我们从来不怕想象匡炉剂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向划骏伎,坚定方向踩陕。   那么数据也说明一切眠徘,2015年很多中国汽车加速发展虎,行业整体增长率为7.3%的情况下层迟献,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桨,相比去年又增长了1.2%百分点降敛馆。而且自主品牌抓住了很好的契机胜,在SUV里面我们是防守的从劳癌,是中国品牌先站住位置入,合资品牌再进攻剐汰,再加上周围的环境变化揭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氖氦膏,占据主导惰莫唇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个响,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣仪咛住,统治了我们的各个方面套稻抗。我们展开进攻是非常艰难磨,但不是说不可作为尚痛,要选择时机愤。我们要在中高端里面取得突破菊乔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弊舞,这是韩国人讲的纠,不是我讲的拳厢篙。他们说感蔫咖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌对季称,如果不选择是对自己的不自信湾母,这个不能靠强求替遣,靠品质烁冈、技术腻、新能敦疲理,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铣。   第三个孟蜂,汽车消费升级和资源制约昆谭,也迫使汽车产业需要供给侧改革亮。不但要有好的产品醋椿,而且还要有低的成本窍褪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赶睫。在汽车需求方面浚封,80垄阀颅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军答,个性化拿、智能化聪捐、体验化等方面的需求还在不断地上升妨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椽倪凶。不管怎么变化酥巧,满足顾客的需求穷,满足抓住市场的脉动攀晌颁,这个是关键点馁快甫。而且资源供给方面筋,现在的人口红利逐步消失救,而汽车不是简单劳动栓郡违,是高技术情况下的技术劳动盲灵尖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔡痊,我到那些国家去考察过烫级,没有中国这样受过良好教育梦盛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菏讥,那不是每个地方都有的剐入。有的地方上午上班钡乒,下午到时间钱一领就走了拐姬。所以对一些合资品牌来讲题疮吞,中国也还是蛮有魅力的洁旦,关键是要拿好东西出来跨券叼,才能谈自主取。   当然工资涨这是个客观事实叔,2011年的时候4.1万捆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萌,这个不高的想彻,还要涨脓珊。农民工那么辛苦拆池氢,给他一点钱算什么量翅。但是钱从哪里来艘?我在传褀亏损的时候醛,工资涨得慢袜,但是想办法补贴拴堵圈。这几年别的都在减据,就是员工工资不减猩乾,但是效率要提高鸿姜溅,要杜绝不干活的人滑年,最后挣得钱多菩牡,干活的人还没有机会敢,有钱的人天天有时间去议论椭滦愁,没钱的人在干活耸侧,这样大家积极性都没有了颅惮。国企的弊端就是这个病坤抽。   那么在监管方面欧莲,工信部刚才也说了囤悍滦,我们的司长也说了募寺蹦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毖未抵,在供给侧这个方面要下功夫勒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径了,作为五大发展理念之首系挤,当时这个报纸一播五大发展理念惫腾,那时候我还在乘用车纺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歉郊叫,这十个字惨。为什么呢坝湘祈?因为没有创新就没有一切婆氓甭,没有协调就调动不了资源授,没有和谐的话论,共享也很难痪,大家不愿意跟你干疲旦痘,我是不相信英雄的癸得,但是特定的时间会产生一点柏,还是要充分调动群众的精神差县碑,各个方面全方面的参与功使蓄,企业的成功除了它的领导者的作用堑瓷茸,更重要还是把员工的积极性调动起来迫,人民群众才是创造历史的动力弗察掳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人取,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革发全,需要我们从技术管理泪、营销现、品牌汤、产品定晴、服务全方位展开创新停,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肛股,来推动中国品牌进入全球开,成为世界品牌裁衡。   第二紊课抵,汽车产业供给侧改革方向与实现淖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法媚丝。   首先嗜,在自主品牌方面嘉爽缚,我们是追求全球视野开展正向开发玛虾,坚持以我为主的构造核心朵,组织全球资源偶额,开放性自主研发模式瓢恼,掌握核心的竞争力阔酿,获得了可持续发展能力步喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人七耻霓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了第懊,我们的生产能力标准是35万哺鳖田,但是预计今年我们的销量会超过35万届颧,有可能达到38万家,当然如果制造组织再高一点筛澜,可能40万错稍,也还是有可能溅,但是大家别报到40万啊搭。这是有体系词题,有制度保障的申潘魔,有员工的全程的参与镣诡。一个别的企业的人到这里来看狠断,他说你这个企业为什么增长这么快嘲,没什么别的侩继,员工的积极性调动起来了骄唾勘,他们说叫,我看到你们的员工眼睛充满激情势泡貌,因为人天天在干活的时候就会有理由哄亥茧,如果执着地做一件事情带有一点追求博沏,那就有远大的理想膏歉。   放眼全球固,在开发方面整合全球优势抬袱,实现研发的全球化携,人才全球化探频恭、配套全球化苫。依托国内的研发资源督融武,充分利用国外的资源开展研发资源整合兄骡旁,打造企业自身的技术体系每辑痢。我们用了将近五六年的时间干,我们确立了G-CPMA跨平台目剖矗块化架构蛔,我们第一代的产品是引进消化吸收吝势腿,第二代产品已经完全进行了提升线,但是没有否定第一代诵,掌握了数据链棉,掌握了开发的流程颧熬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盆。实现了一个平台可以开发六七款车型陆,实现了多个平台车间的相互有机关联塘,实现了车型的变化多腔昧返,开发上市快巾,质量易保障老然卞,低成本刑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蕉。   第二个概为悉,坚持质量为先饭,推出精品车型逝倡,提升产品质量疏锰,加快自主品牌产品开发惮泰,提高汽车供给侧水平赣,推出符合时代的互联网化的产品颈膝。打造消费者喜爱的精品车型促穷逞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果图,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娟拇氯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筷爸。实际上汽车不管是新能源也好搬,产品的三大特点戮,一是颜值不好看别人不买懈,第二是品质蕾掳替,没品质也等于没品牌妓绰,天天出毛病心里不愉快拇贤,第三是性价比撂枚痹,就是靠成本到缚。我们的员工不需要培训就知道品质司,因为好多从合资企业来两文港,合资别的没培养虫浩,就是对品质追求佩骑,结果就是成本搞贵了妻缝魄,把品质先过关皑文,回头成本再来逐步下降叭。我们第一个解决的是品质陕残鲜,第二个解决的是颜值访缮,第三才是考虑成本腿。成本纶,供应商的成本我控制不了背吴楔,如果今天在座还有供应商的话巍踌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琉,还是有这个机会的遍。但是我建厂可以控制嚼店,我们内部的生产流程工艺点,我会重新再造配,这个我投资减少了梢酚陶,今天也披露一下琳炊,我35万的规模最多可以干到60万虐襄天。如果创造性一点可以干到65万埃失盟,总投资50个亿笺,含整车加发动机焊,这是内部数据逗挨,来给自主品牌共享虑。   包括一些模具加在20个亿都脾、70个亿瞥底俗,最后的结果我都不相信书拦焊,实现平台化肝泄按、公开化颇庙、可视化菏,让所有的东西全部依照规则阳光推进圈懊。现在我们的供应商也很满意吩入般,社会上也很满意朝。这就是在体系筋垢帕,在这些方面的作用力可惭,防止一个部位一个零件绞骑,一个车就不同零件不同标准郝绦湍,那怎么做疵昧,永远做不了好车皑。这个要感谢合资养成的规矩朔。但是自主也会给你更大的动力犁,动力是在研发雄俏魂,其他方面再有作为九菏。所以我们是国企的平台挪纯,民企的效率微,合资的流程烯亭程,这三句话就是这么个意思蹲。   第三个扔,坚持智能制造打造智慧工厂究。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帆男,实现占地面积的有效节约磷骇,我们的合资企业寥舰坊,广汽本田在推进第三期的时候叼海蔡,就是根据SSC这个原则钳叹攻。SSC的第一个S就是小型small当丸工,即所有资源空间最小肖、设备小型化;第二个S是简练simple慷,就是除去浪费腑不,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筛胸,complete啃痹,以追求小富丢、近馁校、短九、轻饱醋芹,最合适的自动化馁凌、娜块化庙悸郊。所以广汽本田第三工厂运用SSC烘陵啥,它们的车间占地面积减少45.5%侯枷,投资减少26%思褂,跟它的一二期比尾拴,能源减少了29%肆芍,成本节约了21%截通。   第四个坚持管理创新嗽款报,开展构造改革辈忻弯,主要就是我们广汽丰田琶绢,因为我原来在广汽丰田发动机磨具溃,我9年就去丰田一次毖棵屯,去发动机只回了一次沏,因为当时这个地方环境太好了燎,我怕一回去又不想搞自主了绩密。但是鼓励我底下那些员工经常去盼娩磷,去交流设疏策,日本人也还不错稿,大家都交流勘。但是技术是交流不来的磺继,思想文化还是可以交流的仿。最近到丰田去了一下合昆呸,大有感受拒坝拴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惶卜殊,它从最关键刚褂付、最基础的制造环节入手搪厘,开展生产管理创新管方,从制造轴稿冀、供需轴蔚、采购轴出发脓嫁钾,深入开展构造改革暇缚,实现全员参与瓣你遂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识食,充分调动员工的积极性嘲壕、创造力访,取得了良好的成果手搏。经营绩效方面汤苫,今年的销量增长不多街窟,但是利润大幅提升黔然扒,生产效率显著提高偷。人力绩效方面杭宽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升薯涩,管理体系与生产流程更为完善糙典寂、合理舍宠。   通过改构造改革发,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肛胁,根据他们的预计案,已有的数据砷,2017年单台不良率预计会降到0.01%堑览眯,就是万分之一宪。而且现有的工人总数减少1600人趣栓。就是现有的存量也可以变化宪碧,他们现在不到一万人扣扰,要减1600人玩闹脐,它新建的工厂喊加抢,员工还是要招的镀,但有的还是要走炒。就是用减下来的人把他投放到这个地方譬列冗。   第五教表秤,坚持体制增效借,强化体系创新奖。既然这些企业都到中国来了辟,有机会为什么不学一学呢黑偷惩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚷去氰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓖刮傲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楔筏,广汽本田精益管理筐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式么暇。为什么搞一个广汽生产方式斯拔?为什么不造一个丰田呢缄里吞?这里面要说一句辽款,丰田生产方式你不能完全去学收,条件不一样封每,环境不一样堤,人员的基础素质不一样少畦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瑰茬黎。你学它必须要结合自己穗,连日本的企业去学它的费澎狡,有的好多也不成功炭蹿逝,当然我不能妄断汾疾,这是从资料摘的乖碉浪,不是我说的拜。   第二个副,我主要员工整车从本田来惊俯,发动机从丰田来静惰蜂,也有一部分本田线,两个企业不同的模式怎么办秒?发动机就要按丰田来绍炼剖,从头到尾来笛,坏的不学好的学独面,整车就按本田的来成。但是一个企业两个体系怎么运作呢乳瘁?我说干自主就不能有体系刑悸畔,要体系就是传褀的体系席厦。不管你是从哪里来赌介遍,包括从社会上来际匪,来自五湖四海一个共同目标嗡膛偶,要干好中国自主品牌贤扦。所有最后提出了广汽生产方式痰,以丰田为主结合本田赐蝎房,这样把文化毯秆、体系做好姬辽,但是还不够巩固放陵危,还要琢磨固,现在体系已经起来赦对。   我们从2013年开始策划甲即,集团的主要领导说这个很好谩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坑。   所以后面我们的产能又不够了芒,销量又搞起来了斜,整车进行改造禽挽、发动机进行完善羡嫉冀,整车碳洁吩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崩吹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蘑,就是第一条生产线姆。第一条生产线上半年生产了将近16万咳顶,20万的能力干了16万弦撼,实际上还可以做墒,全如果满负荷做的话诫,估计干到35万都没问题构杯唯。极大发挥告,这个不进行全体系变革很难窖。发动机装配线一次合格率99%钦刃,这个零部件产内库存减少70%膳牌花,厂房面积提升30%公,原来不够用掳够锌,现在多了这么大的组织句吮瞄。库存资金减少50%摹刻,更为重要的是这一成果横向展开杆还锭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹃火撮,它的年设计能力15万辆瓦变,8月份的最后一天有个数据阿,他们双班日产已经达到了650台混白莽,它的满负荷是700台矫棠晤,估计9月份就可以满负荷悸措滤。这种提升的速度裳乏,全世界都是先进的竟旁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局享试,它的一次合格率最高达到了93%蹈讼,平均水平92%都溯,接近丰田中国国内水平枪雄饰,当然追求的是丰田日本的水平搅居,广汽丰田学丰田本厂拓虹岔,我们下一步也拿一个计划去鬼,要挑战就挑战一流刀帛朴,否则没意义辣谎。   那么我们以建成世界级工厂为准则妊痰渺,以广汽生产方式为核心菇,融合了SSC原则馆瘟,运用创新思维全力发展智能制造技术耙诡,打造智能工厂羡去擎。我们在第二工厂通过价值流最大化汞、设备智能化逛烯,生产线自动化味库、物流信息化健北、网络可视化坎闭、操作简单化府滩巩、安全绿色化说、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悍。这个第二个工厂是非澈叭な好钡、非常成功的一个例子羡鲸讳,但是这些都实现了凤废搽。   第六是坚持品质保障哭,打造高端品牌晾季博。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勒悄,高的效率提供优质有效的供给净褥摧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拣陶,连续三年获得中国质量茬奢芳、中国品牌第一革,超过很多在中国的合作企业罐钮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豆蔼不,所有企业里面包括外国品牌悸的,与广汽丰田并列第八觅随毙,比2014年上升6位侠灰柬。   第七倍你,坚持客户至上擂,提供优质服务挨琴,不管是在任何情况下霞,用户是我们服务的对象宛钡截,也是我们的衣食父母拐白,尤其是作为汽车这个特殊产品诵匙,我们对安全攻常郝、对生命的一种关怀显苗,作为生产制造环节的改革厕谢厢,是汽车产业供给侧改革的重要方向家,但服务环节的创新与改革同样必不可少肮,这还是目前我们相对比较一下恕乾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纤邢,也是一个什么机构固飘菱,我记不不太清楚邓咀盖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笨答。所以在产业互联网的时代凌,每一个企业不再只是产品生产者雹、服务提供商课旧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腥馅哨,服务以各种形式融入到了制造业搅汕、研发设计嚷睡剿、生产制造皑、经营管理碱推茂、销售等环节取厂。有价值创造的可能旦岁,就有服务形态的出现扫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砰险熊,两者相互融合单据幻、相互依存娇班挖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厂。   广汽在这个方面也展开一些工作瞎构,我们的整车平台将联合金融覆氓、保险锑、物流面拭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擂葡,车生活平台会涉及多个业务平台弥起雷,除了常规业务平台还包括了配件商城柔赁鼎、用品商城来、社区服务连锁失敦,用户使用汽车的整体生命周期倡适功,产品的购买只是开始烯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怀笑,这才是我们下一步发展的重点仑掠。作为汽车服务提供商秽,我们更应当关注的是用户的体验税炊款,以及给客户带来的价值增值感受郴慕,汽车服务O2O的打造登池,也是为了满足汽车全生命周期的需要卫茸,以及品牌和价值进一步提升的需要帆封。   第八武篡颊,就是通过这些改革赦颓韶,整个广汽集团范围内的成果渺鞠藕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万即缅,同比增长28.8%脱、29.7%啤吞督,比行业高出20个百分点换赋弄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尸叛心,同比创下历史新高啼北衔。当然传褀在这个里面那是贡献更大必弟,1—7月份销量已经突破19万囱弥,超过去年全年既,加上8月份最近的数据如,今年全年的任务22万已经完成了伤劳,同比大幅增长143%宠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强势,位居第303名讽画,比去年排名上升了59位汞急限,整体实力大幅提升胺。   第九放反椒,就是广汽集团的发展十三五战略岔菠封。简单地就是一个内部协同创新遁,外部开放合作抹精,这是总的原则诧舷,全面实施结构性改革瞄,实施一五一三的战略秸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懊韧,这是一个保守的数据嗓视吠,因为传褀搞不好就过100万墓晦菩,前几年说传褀100万脓,别人说吴总岸,你是不是在吹牛遣供据,现在领导嫌我100万都少了恍忍,拼命把产能都整合过来了渺揽迟,成为先进的汽车集团喂需,做强做实研发整车零部件拼、商贸服务和金融服务五大板块桃算,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吨,实现自主品牌事业的跨越式发展歇叔胺,全面实现一个“三”炕,就是电动化扇、国际化济频峰、网联化三个方面的重大破唯讣醇。   各位嘉宾虫洪、各位朋友窍遁,女士们喊、先生们归榔,在需求持续升级奔,资源消耗的情况下哆里匡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓景,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饲、品质优先磨迟默、创新驱动的发展路径哩连,坚持正向开发谰白叹,提供优质产品扳,坚持智能制造绞乏,开展管理创新号撵,保证服务水平欢,注重品牌高端化墒滦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拧,共同推动中国汽车迈向新的台阶洽舵邓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艰磷李,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆价恒:李芳" "  今年3月暖,借百年庆典之际承碘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悸缸,即“智能互联”刨乱晨、“绿色出行”和“自动驾驶”咯疟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妨费。随着战略的提出弦秆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惕善,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗜。在这其中惶手,“人才”就成为关键问题滤惠。为此怂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霉。   根据沈燕的介绍可以发现外粳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懈谴,涵盖计算机茅邻虹、工程学得、自动化色并激、金融等多个方面锈强栓。她坦言惋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入石欺好,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沮烈。因此呛功乱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒙拟乡。”这其中包括互联时代的在线招聘锑,“例如我们利用自己的招聘平台绰、Linkedin文甭灰、智联招聘等在线平台帮,以及大学招聘暴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叮剧。”除社会招聘外焙帕,宝马也会通过与院信巧炱埽合作挛剁,提前把学生引入到企业中料,专门为宝马培养人才掇锰馆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作当,举行“宝马同济日”这样的活动穿镰。“去年我们就以互联驾驶为主题甩却卷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品羌悉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习现牡。”沈燕说道卜抢。另一个重要渠道僻,就是内部员工的推荐捅趁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涧娄诗,让每一位员工都变成职位大使麻,在朋友圈进行转发传递磨蟹。   “我们对人才的要求前秘甭,在能力方面最重要的是对业务的了解讳。这不仅包括对业务今天的了解咀茹,还有对业务未来的了解膳缚。要知道未来战略方向是什么腿俱紊,需要什么样的技能逢愁皋。 ”沈燕告诉记者厦,“此外斤法仁,我们对人才的要求是不仅要了解中国钞,还要对全球化有所认知卫辞。随着技术的发展人,我们对人才的需求呈现‘复合炊,跨界’的特点柿。但是险猩,这类综合性人才很难直接从市场上获得涂钒,需要我们进行入职后的培训篇。 ”据了解形刻,宝马(中国)每年都会根据员工表现竿朝窍,提供给员工出国培训以及交流的机会色杀琴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赣眉我,以拓展视野眠,提升能力脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晤,吸引并拥有了一批充满抱负号惶邦、专业的本土化人才姆。而面对未来皋腻兰,本土化人才也将承担重要职责煌,“这包括为‘在中国现爱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幌寡封,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中并岔捍。”沈燕表示巾。2012年态,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壤闲,并在上海组建人工智能团队娘情,承担电动化和智能化的相关工作锹落。另外焙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隆敦兄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掸。 这个团队将研究和紧贴中国市沉搪唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地革,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柿弦杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰童监:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卷忙,用“数字梆、概率塘茧伪、未来”为题洼,论述特斯拉电池的高密度瓤、续航里程及电池的安全性茧绕边。对比国内困,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荡卷庭,并预言电动汽车和智能手机一样矗柬,电驱动和自动驾驶注定了是未来钱羌,不可逆的未来嫌蔡处。 以下为原文轮撩乓:   关于密度和里程数叙。 特斯拉Model S上市已经四年多了赂许,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夯苇,至今为止一个都没有兑现笑绊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔽荚,里程最长的量产纯电动车徊何,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法百尚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逻,忽悠消费者伸眠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煌桶镭,里程普遍降低10%以上)来体现里程跺捐,在有些国家辅助使用NEDC的标准眠特弹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洁胺。   关于安全性和自燃率甜。 自从2014年初安装了底护板唐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)德承壤,远远低于燃油车鲁,各种撞的惨目忍睹事故晨溺龄,也都没有发生自燃斜。相反艾帅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车素恳妮,却成了全世界自燃率最高的机动车寐,更远远超过了燃油大巴的自燃率钱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理硷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门木响扣,车门闭合的时候已经有点变形了)坝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竟泪糕,几乎可以说扛:特斯拉重新发明了电动车磋。    国内真正用心做电动车的企业宫贾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弧范捶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碎鸽、变速箱淌、油箱等讹膝,改造成电动车的事情)楼纽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咐,才会全力以赴来押注电动车纷念茧。当然渴幸,也可能是很多品牌都在蓄势待发惧杆溪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窍撕。    电动车不是什么弯道超车奖,而是换道竞争璃鼎。    今天的电动车邵窃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态联脚酒。待机时间是诺基亚的几十分之一赡,软件也没有几个矩,通话质量也不好硅敛握,汉字输入也麻烦的要死颠械赐。和智能手机一样簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来文吩筹,不可逆的未来氏篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰都勤:李芳" "   2016年8月30日谭膝块,在北京新浪总部茎,北汽新能源充电部门副总监陈保江灯、北京华商三优总工程师丁晓伟哀驹搅、电庄总裁兼CEO先越撂培、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人且哺童、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动何联。    作为新能源汽车销售终端环节墩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬远啤,更是充满了诸多困境悲殴,不为外界所熟知统揭奸。    那么苦绢剖,作为中国最大新能源汽车市惩妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况栓,北京模式发展的瓶颈是什么个谅巳?有何值得借鉴的地方短?又该如何去避免失误和纠正桶炊拾?政府顿、车企喘搐、消费者在这一产业链终端中强算,分别又该担任何种角色镣贫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录箔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山么匪:魏总夯勃了,刚才你从用户的角度呕猛,同时您也是媒体人的角度慰匪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胎司,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稀莎漆,您发现了这些问题之后煤梦撤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袄?    魏士钦逃卤伟:其实我们一直在琢磨这件事昧荷先,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踢懦茸,这两点是能够解决掉的环冬稀。首先第一个问蝎,支付空炽默。就像刚才先总说的迪绰吉,有个银联一样的东西雾猫亮,接下来有个第三方另另烤,或者接下来大家都使用微信支付痹榷,不管是充电桩也好崩,app也好房缺,还是当时的扫码也好馆,还是微信也好扰,支付宝也好抒侵时,能通过手机支付鼻,基本上都能解决掉寸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题安,我们把支付给它想办法统一了小锤。不一定统一到一个里边去柑,大概两三个褪邪适,大家都在用凶,这就没问题鸿。    第二绘眯创,这就相对更难一些了提,应该是有一些第三方平台真正站出来订顷,能够收集所有的真正的准确的信息敌丝,其实当时我们自己在做app的时候括,就是在做摸点的时候挥响,我当时就矛盾谷沟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点许屉,后来琢磨来琢磨去敲魄粮,通过很多用户的反滥丝约小,我定义出要摸一个最准的点硅胺,不要最全的特淳川。准是什么概念箍?第一垢谩,我找得到梆豌,第二佩腾酞,我到那去一定能用得上汗。如果我找到它了倘,也到那去了犁鲤唬,但根本没法用箩,那就没有用了晶骆频。所以如果站在媒体角度幻峦粮,我希望不见得是谁乐诚,也许是个媒体裳,也许是另外一个平台可敝吾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起母,但是它也不一定是最全的是,但是它是这些所有的里面最准的剐蜂访,每一个用户都能找到桩泥,而且有百分之百的体验把电充上被。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛾拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站密堆,是咱们国电的站车瓶,是快充驼。我们编辑去那边准备充电的时候逗,有六个跑快车的兄弟毒扰寥,霸占着那个点父陵,就是不让你过去雷,这个充完那个充邵,还剩一个车的时候迹,就赶紧打电话给另外一个兄弟犁圃,赶紧过来充电倒。我们不等了焙。但是他们不知道苍惨汕,在那个点不到三公里的地方汾,快到积水潭小西天那个地方恰,还有一个充电站砰啃圭,好像是三个充电桩还是两个店措衡,一个车都没有痰,而且车位都是空的蒋骂毁。他们不知道那里踩绅。而且那个点霉,我们当时找的时候用了三个app拼,只有一个app上标出那个点搽丁,另外两个app是没标那个点惭焦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒲黔倪,所以准确性其实很重要泞。所以如果能解决这两点狭拟芜,我觉得咱们的空置伍、闲置的问题一定能解决淋,肯定没问题的坞缸次。这是我的观点拣。    黄山混趁视:关于公共充电这个领域精随弛,我不知道魏总在充电过程中橇垫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题葱?    魏士钦旦碉挞:出现过闷,很多胸苏。    黄山混聘快:这个问题其实很有意思的问题侗,充电桩的标准是国家有统一的标准歪薪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电检。    魏士钦患婪孪:是这样欢,最典型的例子就是腾势面礁,腾势在很多国电充不了摆课,但是在小E充电或者普天是能充上肌。    黄山较系伎:我们可以把时间放长一点来看晾适,在2004吩倦、2005电动汽车兴起的时候外衰,很多人都不知道电动车是什么碱贸,充电桩是什么局。随着这几年的发展靠骋,物业慢慢都配合了币颂,所以从成熟度也好黎控、物业配合度也好鸽,应该是越来越高的是。国家层面出台才,新建小区予以配合巴叔,包括老旧小区的改造俗呻矩,都会多方面来共同解决这个问题先腻。其实关于今天的这个话题矫息枯,我不知道台下还有什么问题要提问的睦焊。没有的话顶,我们可以做一个最后的总结灸。    我接着丁总说的北京模式的问题添暖,我们今天说的是关于北京模式虾,丁总说了一个北京是纯电的市辰怠,跟其他地方都不一样门乒缓,上海是极端的汐筐,上海是混动市称铡,北京是纯电市场谢侨。我理解还有另外一个模式囤,就是北京的充电运营商是最多的铅,发展是最快的骗函响,一开始是国家电网轮、普天在推捶涕讥,后来群雄逐鹿畦,特来电坛拔、星星等等各种运营商都进来了规排,包括先总这样的都进来了楞芒杰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商接葱划。    魏士钦扳腔:现在已经不止了旱。我们有一个数据侗溜排,说是47个运营商芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潍导票,我讲点个人思考和认识耙阂。    先谈思考放舱催。第一峰,供给侧结构性改革内涵非常丰富怀焊,大家可能更多关注产品的结构性改革杰纠,其实我认为首,源头是制度的供给和政策的供给顷淡草,再是要素的供给揭垫健,三是产品的供给署嘘。    再把这个逻辑关系缕一缕播梦疏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给百,而制度辫项罗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜂很邻。所以现行体制下采搅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笺镀十?这是我思考的第一个问题衔侣。    第二个问题鲜邵,是我做企业这么多年的实践和感悟坛欠际,企业到最后比拼什么邯席午?其实就是资源的配置效率哗。汽车行业也如此玻。你拥有多少资源固然重要芦雾,比如研发队伍吵裸盒,既有一两万人的肝冯毖,也有六七千人的茎,还有两三千人的巩凶镭,资源差异很大阜颁沸,但实践证明人多不一定成果就多拴苗膝,关键是资源的配置效率晚蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邓设,取决于一个企业的决策效率和执行效率回矗武。而企业的决策效率和执行效率势,又取决于它的机制和治理结构鹿痞艾。    反过来镐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化概岔晾。也就是说魔,产权结构会影响到治理结构和机制浇籍翰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响猫,进而影响企业的资源配置效率冲讥。    从逻辑关系上讲逢钮呵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革精币。    第三个问题董炽娇,产权结构是前提碾防,是源头性问题骋,多年实践衰慈势,有以下一些体会瓶烘寞。    关于股权寝里虫。股东应该优质化结舜鲤,股比应该合理化静髓。近期也好赊狙,远期也好茫位,你不能把那些对企业治理仁典巫、技术笑搭盼、管理捂挤临,以及市场拓展没有任何贡献拎为坚,反过来可能还会添麻烦者潜沙俩,当股东平。这样的股东不能要灌蔫。    股比结构这块螺卡,不同行业极梯,不同企业萎懂,它的结构模式必须符合市场规则世寂。若是竞争性行业琅赋,不管是央企伍虎透,还是地方国有控股企业珐固扔,做第一大股东绝对控股断锹,很难实现建立混合所有制的初衷井建。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拣,竞争性行业混合所有制要深混侠疲杉,不能简单地浅混习貌。什么概念邵?国有可以是第一大股东驮,但不宜绝对控股计,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牌哇、国内竞争国际化这么一个概念俄。既然是全球化浦饲,如果你这个竞争主体韧焦沸,你的治理结构莱,你的产权结构肪疾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凳矾,你如何参与竞争佃?道理非常浅显明白唾娥晌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践南寐毁。    江汽集团公司制定十一五规划前宿,我们就有一个想法磺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱房。围绕这个思路浇,于是就有一个叫三步走的战略规划椽刀。    第一步仇澄,把国有企业员工身份置换掉挞,从根本上说暖剑巩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雌翱龚,对职工也有好处圃雄,是多方共赢的一件事情共雌懒。我们知道非断盒,国有企业这条船不管怎样戚,开得好扁,开得不好譬纳,哪怕再破再旧举,只要不沉下去侍诫偷,国企员工都会抓住船板陵隶雹,不愿意下船莽。    如何把员工这些观念转变过来加蝗偏?只有让他们从企业人转变为社会人透。因此翔寐始,第一步是2006年行掏盼,江汽集团公司所有员工进行身份置换门剖钦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会厘剖昆,作为每个子公司的投资主体亮邯镜,共同组成投资公司囱。    这样你峨圃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贰镁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涤设。    第二步拈萌,我退休后旁,引进中国建设投资集团有限公司欣扇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秋吕涡。初步实现产权多元化硼。    第三步北搭扮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韭泥评,包括安凯客车的控股股权损钒,整体运作上市己截报。去年1月获得证监会批准哪捻,上市公司已挂牌汤雄。    通过这三步走——置换身份苏悍榷,初步股权多元化喀,整体上市谎蔽辟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的当乐,对留人起到了较好作用两。在工业化扁烤轮、信息化瓤拖龋、网络化尤其是移动互联网时代白剩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代电,股东或雇主和雇员之间的搏弈崇惶腥,更多体现在决策权和分红权领域纫珊休。    为什么IT产业夯笔休,特别是互联网企业发展如此迅速磐独?正因为它有这样的产权结构扁订,这样的体制机制砷比。做得好的互联网企业惦竟,股权都比较分散亲赖径,管理骨干和技术骨干都有一定股份奶诬弘,可能这是大趋势丰乐爽。    互联网行业资源的竞争和协同肆,最终体现在人力资本价值上霓悸,他们要参与公司的决策和分红识躬方。这个问题如果不突破琼恫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翻磕。   存量是稳定剂虱并忻,增量是兴奋剂    那么递,内部机制如何变革谈?    1990年我接任江淮汽车厂长促鸵,当时非常困难肛仑鬼,留不住人色悼。有些人选择离开据硼竣,人往高处走龄翰,完全可以理解恋隆。留下来守摊子的这些人不容易劝,到我2012年3月退休拓,这22年时间里八泥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豆袖。    第一阶段是2000年以前缚低彩。可用两句话概括钉,第一句叫做存量相对稳定菇干妇,增量拉开差距裳淬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妨时,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皑晚函,可能就有问题复馆徊。因效益提高而增加工资屡搔慑,贡献大的就多增皖匈表,贡献少的就少增答棋梨。即便没有贡献美寝,原有的存量工资也不会减少晒琳并,即存量是稳定剂讼,增量是兴奋剂劣。    第二句是有计划按比例增长工资却。也就是说骡似屯,企业效益再好鳞奢挤,效益翻番工资绝不能翻番鄙零。效益不是很好力趴发,工资也要涨醛骂。为什么抄?因为国家年改革开放30多年烈粪钡,经济20多年高速发展宛悲弊,物价一直在上涨掳鹅,生活成本在提高搭芦鲍,降工资就是降生活水平醇菱勒。所以我们有计划按比例增长工资惕铃,以建立工资蓄水池坤老,以丰补欠那捍故。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霓栖。    第二阶段是2000年后香,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恒。    第一部分是跑揣,区域领先的现金收入钒兽。和北上广深不好比规铂,但在安徽及其他城市的同行业者中靖,我们的薪资收入是高的未澄,员工及其消费能力比其他企业稍高本。但现金不可过度发放嗅不歌,这是心理学洁沪。人就这样瑟撼沤,口袋里现钞多了后眯航, 像一线工人灌莎,包括技师在内绿莽,他腰包丰实了孺评,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刮沛团。    第二部分是大福利瞄。我在任期间仇抖,江汽集团公司解决万余套集资建房举协健,还有大学生公寓捕很、廉租房等;自营的物业管理做得非诚痪叮好盗法,很便宜汾,还有免费午餐购撵,包括洗衣房等阀腐剐。有大福利疚崇坡,有小福利贾蠕喷,五险一金都取上限提侗轮编。    第三部分有限的股权激励合。    区域性领先的现金收入杀彻、大福利疗酒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牵抢,这使江淮汽车员工享受收入不低素蓉尽、生活成本不高的待遇搞味。也使人才无序流动降到最低睬衔拘。我在任22年丝敝舰,江淮的人才剩苛季,不管是管理人才还是技术人才螺郎,几乎没有怎么流失守挖奇。    外人都觉得很奇怪丝。当时有个汽车企业派人力资源副部长弹舅,在江淮附近找了家酒店辑守,一住就是一个月勤板,每天晚上打电话找人咸宿当,但没有人为之所动鸵浅巳。    究其原因父,当然也不仅仅是待遇和福利改,重要的是文化留人居馁,怎么能留住人心东亩钉,这是其一力。    其二熄羚戎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堕颗,使员工的成长速度可能更快谁价奥。    其三捐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湿惶琳,但我们有三条路径径极帮。    一是管理人员成长路径坚滴:管理员尚付、助理管理师井奠戚、管理师席、二级副经理房、二级经理峦邯、一级经理虑定窖。    二是技术人员成长路径颅画季:技术员柒、助理技术师某技、技术师;设计师崩恫桨、主任设计师渤、设计总监客冕、技术中心副主任布、主任等省。    三是技术工人路径稻厢:高级技工房郴、助理技师珊、技师船、高级技师承怕妒。高级技师的薪酬群峰,甚至比二级副经理拿得还多浑细房。    这三条员工成长路径瞥,每个岗位都有岗位说明书侮答。你要申报这个岗位欠奸,必须经历什么培训娜,需要什么绩效徽蜡讲,才有资格申报涡察茎。上什么岗位有明确的薪资标准何,“升官同时发财”垛愤,用人用工尽可能做到公开公正透明奋溺忍。员工们也看得很清楚蹲莎馈,只要好好干婆面码,就能够成长部疲骚。    总之苹扇赫,在中央政府大政方针指引下配煤,切实胯辈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法希迟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竿储软。    尤其是产权结构改革啡椿,不要消极等待主管部门来安排外耸,等是等不到的卉媒。也不要对现有体制频搭、机制太多无意义的抱怨烙,只要动机纯正被葱,对国家对企业对员工有利蠢浚嘉,就值得一试容似,这是我在江淮汽车多年的指导思想培上。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋播,但一定是基于稳定性姆入、权变性唱铺毛、柔韧性基础上的变革希多。要主动诚恳地和主管部门进行沟通履辉亲。同时切记不管做什么事情玛犀,一定要取得合法合规的文件依据赦簿。    在沟通管理和内部运作方面呛懂,如何适应政策环境芍骏叔,是对企业负责人的管理智慧的考验粉广纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社钨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胖。   当下急,在互联网经济蓬勃发展唐睬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慷韧秒、汉腾扒、乐视善插、蔚来隘、Nevs配的馆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浅。但这些新思维差尺父、新模式遇到来自行业汐捻醇、公众和政府有关部门的不理解和质疑歌擂继。为此寰球汽车邀请行业专家烂息、新势力企业领导鸵、主流媒体高层飘潍,就大家共同关心的行业趋势季、创新模式粟辫、市场预判等话题展开热烈讨论体顽喝。   程远旦覆扭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁道勤睹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗣水:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛方毫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域内卉,也是一个全新的问题沥睛,所以我觉得应该是个很有意思的事胃喷抠。今天让我首先来作一个发言曹切谱,我觉得是抛砖引玉幸迫,我想把石头抛出来钞邪揩,引出大家精彩的观点涸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僚颗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翱割氦,他们该不该进入汽车行业闲膝。大家知道酱,这几个企业全是新人侵,以前都没有做过脚,在社会上是有一个反响刮洁茶,有一种争议憋悲闻,说现在已经非常挤了挛,我们已经达到了2500万辆的规模沫品,100万辆的企业已经有六七个了穆年,还缺你们愤箩谐?你们现在还有机会尚驹交?我想说这是一个很重大的问题了,我想这个问题为什么说是战略问题可狙涣,中国汽车业一开始就有这个问题钩獭。   我的印象中辫澳,我觉得中国汽车业有很多政策戮等绣,也有很多重大的事情勺靛,但是我现在回忆起来惶典,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溺惠,一个就是开放引进休,也就是合资度糕,也就是所谓的市场换技术沏掏。另一个胁,我们做了一件很大的事情酱导,叫反对散乱差阜。这么几十年来拈抛艾,在我们的汽车管理部门戮何,我们就不说谁了耙认丹,大家都很熟颗杉探,都是朋友特礁辜,现在都七八十岁的人克尖疽。我进入这个行业30多岁害卫,已经过去30年了诽逛鲜,这些人现在已经退了连驾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慈吨貌,一个是合资引进阮导谱,一个是反对散乱差疲亥埔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来替,即刚才说的市场换技术始。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车被搬溜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汝谈,只许有资质的企业做旗密。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司儡摊,就叫中国汽车工业总公司裁硷。后来顶掣,提出了南北划界僵,想要一汽在长江以北坚悲,二汽在长江以南蹋,形成一个竞争局面恢计。这个想法没有实现鲸虚脑,当然再早我们搞过六大公司嘛谁跺,但是总体来讲隶薪融,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皋闲。   我在八九十年代写过一篇报道眠,我就说中国汽车为何怕竞争毁硅?其实现在想吝奶,我们争论来争论去就是一条期汐肠,国有竞争稀,我们认为企业太多了腔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赌。   那时候从国家宏观的角度恫采,陈云同志提出了一个经济学观点贫秆揉,叫做鸟儿在笼子里飞瓣嗅沤,年轻同志可能没有听过探纳。虽然给你放飞凉苗绘,但是你不能乱飞蓬经,得在笼子里飞狗懊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宏废,所以我们提出“三大三小”譬孙,规定的企业能造车券,其他人都不能造车归,认为进来的就是捣乱簿黎搔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章现吞,后来被总编辑改为无心插柳拎。我们一心一意想扶持的企业搞上去欢假,但是我们不想扶持的企业又在出现燃亩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峰澄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意春措,为什么呢弊唤了?当然是我们的基础比较差囤,一无资金链检,二无技术海抢恫,三无人才妒骗,白手起家躬。这时候我们引进外资浩蒲,有了资金宦氦泛、有了技术撇煌、有了人才邢,奠定了我们汽车的发展基础坡连窍。但是只走这条路等于缺一条腿吧聚,只有引进外资手腻,没有自己的发展搬安。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卜,反对本土企业烧屎维,所谓自主企业筒悉逗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廓蚕焦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的度沉,奇瑞清迟、吉利全熟抚、长城谰、比亚迪拨疼,没有一家是合法造车的企业识,方式大家都知道牛性,买一个不生产但还有资质的企业瞳焕戏,就是所谓户口本岔酸,然后就开始造车陵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辱,该死的企业死不了兜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口龟,这是一个很奇怪的现象记参纬,在其他任何国家都没有这个事情痹,只有在我们国家谁渤节,这变成了一种无形资产籍。   所以寒棵,后来工信部成立前夕清算,在发改委发布了一个通报逝弟,宣布哪些企业要死署答段,其实是一个作秀粪。因为这些企业本身已经不存在了抢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来物缄,就不会有这种奇异的怪现象捆课辰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敞鸡,我们把汽车产业的市场化澈、自由竞争的方式忽略了俩琉卞,我们把它当做航天航空管理烁。所谓集中力量办大事级党感,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翔敦烤,像航天航空只发射一颗卫星促供,只造几架航天飞机缆,但是汽车绝对不能这样埃疽稀,如果我们中国只有一个汽车企业黎,我们今天无法想象能够达到2500万辆情秋丛,我们可能还在200万辆以下徘徊淡额啃。   我们想想我们当时的规模瑰,讲起话来擅莫,我们一点底气都没有际枷,全中国所有汽车企业的力量世翅溯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量费拒,所以我们那时候是没有底气的遁。那时候蔡总经常讲郴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔬,我们国内的某家工厂勃徘,搞了多少年孝?投资130亿干了那么多年没有干上去傅,现在回头干干哩,别的合资企业在武汉干140万辆车凯徒,听都没听说过他就干成了栋。   当时我们确实是一穷二白导,那种情况下我们引进外资蠢疆,但是不让国内自己的汽车做唤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苗,变成了外资企业魔、跨国公司一股独大交疼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌癸软。   中国其实为什么发展到现在这个状况仓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胆,在座的年轻人没有听说过搓报,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曙郝兔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炽。为什么有审批制坎层脓?审批制就是为了反对散乱差攘,所以你不能随便上企业蜕。   我们把进入产业的大门关得很行帷,一方面对产业造成了很大损失门,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚊年。大家知道乌菩掇,那时候汽车卖多少钱佳施聘?桑塔纳要卖了20几万侯轨懦,当时说两万块钱悄琴,八字还没有一撇虹盛,订购两万多辆楞晴尉,在桑塔纳卖20万的时候蟹材,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逗。那时候的技术标准瞎箔克、排放标准都很低盯,我们会很快发展起来肚发滥,但是我们失掉了这个机会拾诡。这是产业上的一大失误弧频细,就是反对散乱差卷,阻碍了中国自主品牌的发展蒜。   我觉得中国汽车进入2002年烧炔,入世以后就发生了很大的变化蛊,这个变化就是放宽了舞,应该感谢国家经贸委前司长胁惭,后来发改委的副主任欧新黔上寐酬,他在这件事上力排阻力寒集,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溪匹踩,有二三十个企业进来牧。在这时候残,包括奇瑞糠欠、吉利沧崇、长城昏巴沁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腔县,所以这是我们企业发展一个好的契机绞,这个契机来自于好的竞争浆吹胖。   现在大家没有再说反对散乱差蝗疤,但是这个毒瘤并没有肃清收纲阑,现在要有一个新的品牌出来空,我们第一个想法就是它该不该出来挠秤,又来添乱对盘。所以在这种情况下视萄鹊,汉腾出来以后骑低靶,我当时也没有太明确的认识拐歉构,在网上一片谴责声的时候漂提就,我就意识到了这个问题丢翅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汗斗,大的打败小的句,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姓瑟兴,快鱼吃慢鱼琴。汉腾给我一个启发胆酞姥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲貉坪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迫,今后还会存在射噶。   现在一汽每、二汽非常困难侵坊槐,包袱非常沉重俯凰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讼受,但是最近连一辆好的车都出不来钎。现在真正有活力的企业是谁呢鸿讨?是长城淋、比亚迪善某、奇瑞宛筹缸、吉利氯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凛编熄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开会帅,让大家不要惧怕竞争岛卸,竞争只有好处糙。我们老是说过度竞争崔,实际上没有过度竞争膳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的徊,经济规律本身有一个调节作用础,一旦过度竞争它会自动退出搅。   我们的出租车管理很失败可劲,就是我们怕过度竞争埠袜,我们把北京市的出租车限制在7万辆郸,因此打车难案苟费、打车贵嫡窍酬,群众怨声载道伶鲤娟。凡是放开竞争苹斑,像家电产业大家都知道渺,为什么发展得比较良性呢限?就是因为放开竞争氨疵科,是不是先来后到呢菠东酒?我们现在想想80年代瘫介,61家电视机厂瞎啦端,现在上哪去找搏护?大家熟悉的品牌曙茹绥,北京牌烤食、昆仑牌精手蔚,我前天在飞机上看到长虹坊,长虹居然还在霉莽,出乎我的意料献录。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹃魄想,现在新出的电视机厂董,TCL过去有吗导猜?就是长江后浪推前浪赂锋婆,我们永远不应该对后进者说不差群,我们一定要这个变成一个共识哼,任何时候都可以有人进来苟金。就像他们说的剿,任何一个行业都会机会慨。今天在座的各位都是新进来的犯,我觉得你们的机会大大的有荚笛等。   我的砖头就先抛这些脓妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编首廖:沈达炜 版权作品散,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳,严禁转载村霜,违者将被追究法律责任纺辖羚。 获取授权" "  徐和谊说降磊,当我急的时候五衔捅,老唐一乐坚,哥儿俩(的配合)还行玻灰群。双方都是坦诚的心态顽鸵识,就没什么谈不成的事情烤村惦。    唐仕凯则认为醇搏苛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作食陡壁,基于双方的相互尊重芳。合作中擎揪,尽管文化不同踩弘、目标不同涤书吵,都能坦诚地交流退兽捂,达成一致茨,满足消费者需求轰累署。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事覆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烧慰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脊柑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事解、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯光姐,接受了中国经济网等几家媒体的采访单上贸。在奔驰E级轿车之外嫩嚏溜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作我粗嘶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时访,徐和谊说辑,关键在于双方的真诚与坦诚嗅磕,这与我们的性格有关枷。我的性格是直率坍,而唐仕凯先生则是含蓄旅遣搭、温和破,哥儿俩(的配合)还行复狸纯。双方都是坦诚的心态痪,就没什么谈不成的事情币接。    徐和谊谈到瞄,合作中蓄掂雌,彼此考虑对方的文化柔、体制限稿,对对方的决策机构都很了解赖,也想知道对方的想法芯嗡,并多从他那套(系统)思考梅:靠不靠谱哩,可不可能刻释。不能瞎白话锯敬灌,不能伤和气精什,所以就越合作越顺利热臀壬。    徐和谊认为愁,随着后续工厂和产品的导入瓦亥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期李窍。    他还打趣说蝗,唐仕凯先生文雅须,当我急的时候吩,老唐一乐羔,我们的搭配非扯模合适赴钒。    唐仕凯则认为骋吮寒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邻,基于双方的相互尊重皑。他说覆,我们与北汽之间有更多的共识锣邻掣。过去几年的合作川,大家互相信任厂怜、持久炭亥埔、坚实缴魏烷。我们有德国人的执着贰驳粒、坚持檄嫩喷,在双方合作中幸诫画,尽管文化不同迪、目标不同辑,都能坦诚地交流郊抛入,达成一致钡茨劲,满足消费者需求赤队躲,也能让优秀人才有合适的岗位摄扮。可以说讣奔思,北汽与戴姆勒建立了最好的挥藤、双方互信的关系拣瞳。    另外请巳,唐仕凯指出纺伦碳,中国业务的发展沥风蜜,离不开经销商伙伴的精诚合作棱俱,他们积极履行对消费者的承诺沤绩那、关爱捣钉冈,也与我们建立起非常良好的厂商关系位娄辟。    他强调巍寸,我们与北汽的合作狼臀,增进了双方的关系能虫散。 全新长轴距E级车上市现橙巍,领导合影(右二为徐和谊哼碗瓢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说握惰磋,目前揩掠弛,我们的合作是最好的持。认真总结以往的经验笺惮、教训太,特别是过去的错误羌贯瑞,接受媒体的帮助链、批评梳,因为大家对我们有更好的期许酸缔坤。目前堤弘,我们仍没有达到自己的目标呐聪寄,在中国市场还是第三名羡。但是链徊拌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彩。因此腥坞鸿,我们还需要精诚合作偶赂袭,力争打造一流的企业;精益求精眷套,建立一支一流的团队绘。毕竟抹,我们的公司和事业都很年轻圃费,在发展当中最重要的还是关乎人倍。因此靡酣藉,我们不能只顾眼前梢揣辣,应当放眼未来刑笑,希望取得更好的位置婚紊似。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊被:    各位领导略将、各位汽车界同仁磨猴火:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛通混,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绍节。今年论坛的主题聚焦安全现赋,我觉得非常有必要腾别宠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轨,已引起全行业和全社会的关注臼丸。    今年以来戒筋锌,在国家和地方补贴政策的助推下活,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掏,1-6月盆佳巳,新能源汽车实现销量17万辆惦缄,同比增长126.9%现。其中纯电动实现销量12.6万辆集。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梯俯可,预计到8月底泵褪,全年6万个新能源指标就将用尽城矢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆超播,同比增长170%使疗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旦。    但随着新能源汽车销量猛增袍双趟,其安全问题也逐步凸显半署敬。仅今年上半年炼,与新能源车相关起火事件就有11起使规鲤,事故原因涉及到电池兽、材料客喘贫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冒箱蒲。不但给事故车主造成了严重的生命核损幻、财产损失驶铺冗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阔廷遍,极其不利于新能源汽车的推广裙械策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律习,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吃供陕,新技术新模式尤其如此胶蔚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烘、火车一度跑不过马车兄、人工智能行业也几起几落啥莎间,每次都面临着必须攻坚的难题甜乾畏,并随着问题的解决才获得新的认可坎箔桓。新能源汽车行业也是一样踏樊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徊厦乔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进婆,在蓄积了一定的市场规模之后荡奥,开始到达一个新的平台期诞庆嗡,开始面临这样那样的问题沏。而我们认为脑拉事,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题突。    首先伐姬罚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涂适侵。    今天我们面临的新能源安全问题阜良辅,一部分是技术问题瑰琶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弦斧水。但更多的是行业规范问题块,由于新能源汽车市场发展太快板焙处,行业法规建设相对滞后蝗,安全法规不够健全乡,相关标准缺失恢,再加上消费者安全意识不足嵌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等退闹凑,共同导致了一些安全问题的出现叛秦。作为一个新兴行业膛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规将乏藏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盼览,这是新能源事故频发的原因场胃累,也是新能源发展到当前阶段麻唱羚,我们必须着手解决的问题淑。    其次聘昆狠,安全问题是消费者关注的基础痛点抛崩,必须全力以赴加以解决难。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寄筋华,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笛腾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全径殴。我们经常说斤八,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藉嘿,但是没有了安全这一基葱坪换荨,里程的远近本身也就没有了意义裁。新能源推广几年来羞厢,市场上对安全的质疑之声始终不断羡睬蔷,说明广大消费者除了里程焦虑挥,还普遍存在着安全焦虑祥盛边,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哄拟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搁壁疤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犊。着一把火就可能会毁了一个行业呛迟范,在网络时代这种心理传导完全可能发生伯亲舍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桑步陀,必须将安全问题作为头等大事来抓钦步,否则就会被消费者所抛弃澳巧。    最后此瑟唐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凡,也是发展的动力源绊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牵躬时,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翠拍,才能得以持久生存煎瓜。千百年来仕发,人们围绕着使产品更加安全可靠痕蹦,不断做出创新拘汞。及至今日盆澈,我们投入无人驾驶汽车南、智能网联汽车的研究绘僚,很大一部分原因阿匠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侩汰。新能源汽车作为面向未来的产品酿捷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变探,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力份毒材。    由此可见莆芯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涸癸迫,粗看起来林林总总秽伍爽,不一而足;但是究其本质倡盯,核心还在安全狭阶。破除了安全问题哗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椿钝禽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刻杭眷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高襄,而围绕安全问题不断攻坚克难铅啃,新能源产品和发展模式将不断创新虚托校,不断创造社会价值吉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拦瞥泥,我们从一开始痕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糯,从战略高度提升安全性妥粹,居安思危扛肩,未雨绸缪哨墟,从研发世炒、生产到售后服务降磐犀,都布下层层防线表,确保产品万无一失磷。    一是在产品开发上加强安全功能设计耻睫累,从源头上提升安全性韧钝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俗檬。从产品的开发设计阶段斜操擦,我们就从整车控制楞蚀矢、动力电池巍、高压安全等方面以高标准进行设计头跋乔。在整车安全方面碳棚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统女,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肌匠猎。在动力系统方面棱骡,我们从材料匈松、电芯虾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计既,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术词详低,降低电池短路和起火的风险卿。在高压系统安全方面报案毕,我们从防水暴势队、防火艰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唇堵,高标准强化安全功能坚。除此之外浓图,我们还充分利用智能网联技术另眉,对新能源车运行进行实时后台数据监控佳,建立事故应急响应保证机制沃,为新能源安全使用保驾护航淀蛋淑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拍兄,以高质量产品确保安全垂妊冉。在新能源汽车快速发展的同时谋穿搔,北汽集团不忘发展新能源的初心庭,严把质量安全关来潮。北汽新能源生产的每一款产品邓覆羔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外釜拓官,还要对电池忍玖东、电控系统进行严苛的测试与验证晌。目前沫誊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系码淘,其中电芯安全可靠性测试标准42项苇,电池系统安全可靠性测试标准50项就梧,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛇,这些测试包括长时火烧测试白、电池剖切测试榷猴忙、极限跌落测试和电池浸水测试等穷骗擅。同时勺剔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狗豌。上半年朴,北汽新能源接到订单2.6万单晃段,但在资源不足的情况下坷惹患,我们严抓质量关疯葛困,绝不为销量而粗制滥造怒,最终完成15052辆的销售任务雷隆搁,订单满足率仅58%凤健橇,但却实现了上0事故率的优良成绩保券岔。    三是加强售后服务与培训佰琳班,让新能源车用户买得放心廉,用得安心围。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堆私棠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竣棺吵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烘乔,包含车辆保养诬歉么、车辆维修串、紧急救援律杰、充电设备派期痰、增值服务入、客户关怀等多项内容庇氖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饥反喊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾社沟、维修辈截恒,并对服务完成情况进行跟踪监控搂柒耻,形成服务闭环灸膜犯,确贝环吣郏客户满意水。同时冻扣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唐,对车主进行说明和操作演示非玲钒,并规范安全培训流程晦酱,提升新能源车主的安全意识菜付。在此基础上谓,我们还创新营销服务模式掸节限,今年8月12日湘描,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唯,不仅具有推广新能源车的效果粹锑,同时可以让车主及时更换镐剔碗、检修旧车上的老化电池狈,通过我们的新模式给市场提供更多安全赶娠菲、环保阜窗骚、高质量的车型挺僧,给消费者更安心的消费体验勿擅北。    各位领导顷祁、各位同仁聚驳成:新能源汽车作为一个新兴产业豹仓祈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段工氦,出现一些安全问题冕混,这在快速推进过程中也是难免的橙,是我们必然要面对的问题佛。因此新能源安全问题翠脖清,绝非某一家企业能够单独解决觅拍夏,它需要我们整个行业的协同并进试皮。    有鉴于此忌募,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暮剧丢,不能因噎废食浆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惦,牢记我们新能源事业的战略使命泌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念文敖,以持之以恒的韧性樊擒躲,推动政府汕菊、科研机构锰戒暇、行业协会吗汕该、企业乃至全社会开放合作持腔谱,不断建立安全标准浪、不断规范行业行为奔陀捍、不断推动技术进步奢际、不断优化消费者使用习惯陌鼎,不断实现新能源汽车行业成长成熟降泵、发展壮大棉,实现整个行业的可持续发展肃台。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间竭悼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佃,各位领导请到、各位专家搐,业界的朋友们萌:    大家好!今天下凡,众多长期关心娄、支持中国电动汽车产业发展的领导输害、专家和朋友们齐聚郑州硼,共商大计疏隆来。作为本次论坛的协办方捞当翟,请允许我代表宇通公司街即沉,向到会的领导朝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莫舞。    近年来脑薪剂,国家出台多项重大政策沸袍歧,从顶层设计伎、推广应用水楷淀、税费减免稳坦颅、购置补贴斤凉、生产准入奋、基础设施等多个方面室弊凹,保障新能源汽车产业健康快速发展伺娩高。客车作为电动汽车发展战略的切入点牟弓,是电动汽车普及推广的重点领域凄劣故。至2015年底能,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆珐,占同期所有客车推广量的13%搭,为城市节能减排烤、绿色交通出行做出了重要贡献俩。    财政部偶、工信部守呸、科技部婪身嗡、交通部几稳、发改委等部委澎烷铺,通过科技计划拱、产业技术创新工程等重点项目进行支持校,有效推动了电动客车行业的研发和产业化美。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尽:节油率卫俺、续驶里程等性能不断提升防烂,动力电池能量密度槐、驱动电机效率等关键技术迅速进步雀。    具体来说醛笛琼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化等漓那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成表、节能与控制技术方面已实现了自主研发里挨,大部分电动客车均采用国内自主控制器伍,整车性价比高诚情,满足市场需求虎,节能效果得到消费者认可厕。    二是动力电池性价比显著提升眯闷。动力电池飞那、关键材料国产化进程加速涸骄善,安全性和工艺技术持续改进瑰。与2010年相比兄唉,动力电池能量密度提高将近一倍妥,成本大幅度降低魂。    三是驱动电机技术水平进步明显亨厂点。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求度簿丰,在功率密度顺、系统集成度和材料利用率方面显著提升枚。    同时癌刚,我们也应认识到肃巩霓,国内电动客车研发试验能力有待提升驰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恰:整车可靠性连、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毋,寿命脾、低温环境适应性寝衅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苫洞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吃错棚。    马凯副总理强调厦回:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障底赤。电动汽车由于安装了电池腔、电机耻牧诫、高压线束等高压部件绒,给整车安全性带来了新的问题降善浑,而电动客车安装电池容量大协襄理、整车承载人数多朝忱浆,给整车安全设计提出了更高的要求饶宫。    因此苹,电动客车必须从防水笑砂剑、防火磐、防触电耽、乘客逃生胆、事故处理等方面综合考虑垮燎隘,从研发制造邪瞄、运输存储的镰、维修保养膝、报废回收等全生命周期各个阶段着手喉改,在电池安全蝗沧、控制安全锨潦古、高压安全秘、电磁兼容等方面进行技术攻关汹摩,全面提升安全技术水平鼻。并对车辆题、零部件运行实时监控刷颈建,起到预警作用污,保障大规模安全运营孝尘啡。    宇通自1999年开始研发电动客车宛雄,持续加大研发投入揣,得到了国家部委檬挠、河南省政府和各位朋友的大力支持疥邓探。未来疮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入火,围绕电动客车轻量化检、智能化滑痞、网联化以及智能制造等发展方向纺,立足自主创新匣,掌握关键技术浚畴颁,提升安全水平秦少,促进电动汽车产业健康快速发展破江角。    但同时凶性,为了推动我国汽车产业的转型升级栏平峨,实现2020年500万辆的目标疾,我们依然任重道远石倾。行业的健康发展塘哭,离不开国家政策和社会各界的支持靡,我们建议绊巫:    继续支持产品品质提升和新技术研发激宠夏。在纯电动蹈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寺花,研究开展创新工程二期项目等腊榔蕊,助力国家下一阶段产业化目标的实现床汾计。针对燃料电池客车焚涸味,我国和国外先进水平相比还有较大差距晴迁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墟茬,尽快解决关键技术问题等刮岔,推动产业化发展瘫魏金。    电动汽车正处在新产品推出的初期侍灸,技术飞速发展窟浮,面临很多未知领域的挑战沙卢,这些不确定也带来巨大的创新机会锹,是企业桃沪摆、行业和国家的历史机遇千,也是赋予我们的使命和责任咐冬间,    我们将坚持创新师,努力实现产业转型升级和健康持续发展凯。    最后楼厂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿人:李芳" "陈清泰规:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”馆蔼脯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碉彻解。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赶恃,回应社会的关切咖,引领行业的健康发展誓尼淖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煎翔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题话榔虾,广泛交流邢撼蹄、献计献策探。    首先是创新引领问题好提猴。    去年侣函边,国家多种政策的叠加效应充分体现摊弯,电动汽车呈现了爆发式的增长筋骡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%箍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萄,并得到大多数试点城市的积极响应浇。更加可喜的是掏目劫,电动技术逐渐被消费者所接受勿,潜在消费人群在增长掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是珊,总体上隆梅,这还是一个政策驱动的市程丁,它的不可持续性已经开始显现花搽。从今年起材颁,国家补贴政策开始退坡能厘工。种种情况表明迟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洽,相应地狸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崇炔。购车补贴的退坡举返腔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晒裤泪。也就是在购车搏敞潍、补贴逐步递减的同时弛掳扩,政府应在研发环节加大支持力度蜡堤慕,集中资源支持在动力电池淮、核心零部件糜戌奉、电控技术读渡、轻量化莫拦、智能化等方面突破技术瓶颈揭壁赂。    另外立尖恼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位井伎腔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坪柒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等角怒匣。相应地拈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度圃闭嘉,大手笔投资于电动汽车僧。    这一切表明桨杯宠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快复赔。    由此看来团寸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祈。    第一舜,政府补贴政策进入退坡通道酮藐冬,电动汽车性价比提高的进程蓄,能不能跟上政策退坡的进程炉笨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毫须池,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踏。    第二揪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勤钢窝,中国肯定是他们的一个主要市场目标匆。能否改写我国燃油车发展的历史拨攘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铣,并建立起较强的国际竞争力颗,这是政府和企业必须认真考虑的问题梨上。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毁。    因此改,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导币,那是在强政策激励下的增长末晦盘,是不可持续的秋局输。有些企业一门心思地追逐增长凯身虑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侍,却放松或忽略了创新和研发陈骇伴。    应该承认哨握,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冗扦必,性价比还是偏低的兢便。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛙逗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁前史马。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帅背歪,理性地配置研发和产能扩建的投入高卿。    当前德沛不,我国电动汽车正在向成长期转型杭栋,这是一个重要的机会窗口匙氮。从全球看乌,电动汽车的技术路线还有选择的余地委临谈,核心技术尚待进一步突破律,关键零部件的壁垒尚未形成谩耿久,信息系统还在发展躲,品牌效应还未发力烤诧,商业模式正呈现多样化小告。可以说辟奢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淀竭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爬,有较好的积累统低。我们又有全球最大的汽车市场支撑吠含,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欧汗廖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞬肌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件害喇瘫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期微秸,潜心打造核心竞争力箍捅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琴甩,另一方面可以与国际巨头同台竞争拔孝。    电动汽车和燃油车一样粉皆,竞争力的核心是聚集优秀人才疽拆,拥有强大的研发能力垦绰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卯。对于汽车产业来说撵,生产能力的扩张是相对容易的观骏脱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的班。但是门硷僻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了枢诗绵,因为那充其量只是一个泥足巨人届纪。    补贴政策的退坡报茶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迹,补贴导向将让位于市场导向尘墒葡,让位于创新导向蝎稍。优胜劣汰作用将被强化伺睬,在大浪淘沙中犊粉帝,真正能站住脚的徘龋,将是那些具有创新能力溃灭、掌握核心技术冲抗评、具有品牌效应的企业杠。    关于安全保障的问题潘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汕授,特别强调要重视电动汽车的安全问题客。这也是全社会非常关注的一个问题腑默记,是这次会议讨论的一个重点娟殊玩。    为开好本次论坛方,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驹,并将在本次会议上发布调研的成果伎寡。    汽车的100多年发展史说明漠澜氏,随着人们生活水平的提高季,出行机动化是一种必然的选择亨噶。但是得理死,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莽,电动汽车处于起步阶段缚绥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外却,还存在由于能源结构改变而带来的忌楔,诸如高压电路蔷、动力电池等新的安全问题久茹戎。    因此穷肩腺,在电动汽车市场快速增长的时候娟,安全应该引起特别的注意靠圣围,无论是整车企业溶亩,还是零部件企业了克,对于可能出现的安全问题疤,都要诸项排查托谱女、及时发现拖矩、找出对策奢斯令,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薄借。即便是这样卫,进入市场后的汽车仍可能出现问题迪倦撇,这就需要继续跟踪率褂,不断发现新问题垂叙,不断解决问题曹憨伞,必要时要召回已经进入市场的车辆定。    应当承认姬次椽,电动汽车技术的成熟度还不足里,市场考验还不充分卉,消费者的信任度还很脆弱僚锌蓉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晃。从这个意义上说迹圭,我们必须把安全放在首位该乓锚。因为安全是一个否定性指标赤橡,世界上没有绝对的安全煞,但追求安全是企业的天职却,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上览屋,要以更多的投入董特辞,在设计涛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兔。我们绝不容忍安全隐患测椭,但也要宽容失败童膛馁,因为这里存在着不确定性隙策荡。    安全也是规范出来的客钉鞍,要高度重视标准持疥、法规和监管的作用袄,设计安全的标准和法规怪唉摩,有些是科学的研究和论证定下来的澄郸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舵撕。企业必须严格按标准和法规生产肠鞭、管理和运营崩麻,监管部门则应该严格执法块,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本息敌砷,绝不能容忍劣币驱逐良币荚陀。    今天鸵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹭某伺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煌课宽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具假参,它还缺乏充分的应用考验秤,需要未雨绸缪浩,防患于未然悍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘎,各位同行年吵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痢,每个桌上都放了一本梁,大家可以直接看粳逼口。前面上半场我估计是大家最关注的岁动,有一些政府动向魔,他们做的干货锋成,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玻趁,我只讲讲技术辆维温,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坛,有三个方面盘莽栏,有些技术方面的内容是有相关性的逃,政策本来是张永伟讲的德谈阂,我在PPT里基本删掉了吓栋钠,大概带一点祈合宝。    首先讲一下电动汽车安全的技术箔扑奈。电动汽车安全技术我们分三块挫,动力电池的安全湘、电动汽车整车安全赖婪宝、充电基础设施的安全哇钢。首先是动力电池的安全性拓寝,是最基础虏槽、最核心的吩蕊,包含了电安全邦灵、热安全驴疏、结构安全等等蔬藩。    我要先从科学的角度说一下彪败。如图(ppt)武图,这是电动汽车动力电池的基本特性汇,中间可以看出我们锂电池安全的范围俄,一个是电压僳位、一个是温度那,对电池安全来讲殊埂钩,这么一个很小的窗口里才能安全工作屏雹惯,如果温度高了会发生一系列的反应淀效门,就不正常了蜕哼晌。我们具体来定义一下这些温度境,这是做一个严格科学的实验紊沥潜,锂离子电池的热失控踏涪、温度变化捞龚、温度和电压变化的过程巩常阂。有三个温度缄焊,T1叫热失控自生热起始温度汉罐,这个温度一般在90度玩,接近100度摄。第二个擦尼泊,热失控的触发温度绍蔬枪,就是说热失控要开始了奇。第三个冈场将,热失控的最高温度匙,代表了释放能量补徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窍,给出了一系列的各种类型的动力电池伸,比方说三元的NCA咯芯、NCM村、锰酸锂的日某,钴酸锂械速诗、磷酸铁锂弊坞,还有钛酸锂的词歇乔,从中间就看出板填,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祥,总体来看呛翅勘,热失控最高温度比较低一点挨齐幕,这是钛酸锂的分钞馁。    太过于学术化一点墒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钝刊圭。热失控宽时,我们先从热的角度焚挺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粪镰,我们的SEI膜就会分解伤、负极电解液也会反应啊谁帮,隔膜机制熔化烫袒,再到正极分解填独、电解质分解害,最后就涂层崩溃贪,大规模的内短路电解液燃烧摄,就形成了热失控悲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泥宦。    另外一个问题疥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展段酶到,像放鞭炮一样反逃庇,一个单体发生热失控能量还是有限的懦秽嗽,如果在整个模组系统中间扩展傲,这个能量就非常大了婪。我们说其实不在能量的大腥艿丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陶赋驾,但是并不是一个危险的东西罐慈却,关键是没有瞬时释放闺共,这是一个瞬时释放的问题同嘲。    诱因钦红,刚才说的是过热引起的彼喷逝,还有电的和机械的场技,电触发死海袒,主要是过充李、过放等等萎能,尤其是过充鹤,过充引起的热失控是纹冢害比较大的翰糙,这是它过充的一个过程和机理酣坍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沙碎牵。还有机械滥用病裤瘁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筒速,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹恒达,专门看它怎么样骨,机械诱因就会最终引起短路粪。    第二部分窍备毖,整车的瘦结,现在我们找电池厂开安全会僚叮,电池厂就说很多问题是整车引起的侨,不是电池的事魔蔫哇。的确看,很多问题不是电池本身造成的下氖瘫,是外部原因对眉尽,整车筐,比方说碰撞会引起赐娜,电气安全娠琴傅,还有功能安全氦守,重点是这几方面损。比方说碰撞呸激逝,碰撞是最容易引起敖伶垦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全努。第二圭说,各种原因的电气线路短路引起着火敝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的修视别,电机控制器脐贫赤、电机电子器件IGBP短路了冉,高压熔、拉弧将、多处熔断旦伎怖,整个就全烧掉了申袭团,这是控制器烧红了岸。另外一个勒疽,比方说前一段时间南京暴雨之后单鹤萄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路燃奋晃。功能安全妹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的校,电池管理系统死机帅控烽,但是充电机不知道凯鞭粗,继续充谐壕棱,充过头了歇,导致了安全事故多唉,一般150%会大规模的内短路马娇萍,充过头150%渴,不管是什么电池瘟莽屎,包括钛酸锂电池奸懂粱,如果充过头也都会热失控的芹物,虽然我们知道钛酸锂非常安全潭渡,但是过充之后过压也会引起安全事故殿顺。    第三部窃,充电基础设施的安全伦掠棵。尤其要说一下充电设备的安全问题拭跑邪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好交,它的防水茹克、防尘访星帮、防腐蚀蓝、漏电链泥、短路保护等等握,各方面存在一系列问题悉。我们开了基础设施安全的研讨会施,大家提出了很多问题骨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扳京忱,我不在这儿过多讲第籍丸。比方说缓盖混,我们荣威550就是非线充电着火慰,自己来安装这个花,比方说外部的“三防”安,内部走线的零乱秘仇,不按要求接地等等避滩,这都是我们充电设备的问题啸。比方说全生命周期状态的监测怕、管理体系的缺失陈,线路老化之后也引起很多问题邵般。尤其我们在研讨会中有专家提出擒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椒,因为那里头重现事故之后就会特别严重妻狈。    我不要都讲问题孟里,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果松透喷。    第一匪讥,说一下全球国际的进展同孟。我们要学习几个岗鞋八,一是安全防护方面顺,比方说日产的电动轿车Leaf搅交,现在接近23万辆步,没有出现过重大事故辉。它有一个安全防护的设计体系呵颊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芹茎氨,而不是说不能做到安全履彤。人家做什么矗?首先扛,有很好的防护设计理念帮,它的防护屎韩,首先防控事故发生湃磺,其次一旦失效拣呛氛,可以失效不出事巩赖,再次年秆嫩,出了事另煌碗,把事故控制在一个可控的范围苟孪,控制在接受的程度跟燃油车一样睬黑。是这么三个阶段盒飘劣,从电池设计俊,到最后可达到的安全目标散桶雀,是一个全方位的设计理念嗽。    二是设计开发方面恍问耪,遵循了严格的V型开发模式揩魏,从电池包惊抚、某媒崾В块琼掸蚊、单体耪、材料请,从设计层倦寐、验证测试层蛋,是非常详细的懂毕寥,包括底层的电池材料承滴弧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彤燎唱,我们国内的电池厂现在还很少用这些杠圭锣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厢氛,其实这些我们都很熟悉蛋昂,比方冲击岔抽、振动戳空括、挤压稼、跌落删森莲,乃虾樱块跌落钱焚、单体跌落等等蛊,针刺臣、极端的短路坝肝、火烧特、热循环肋承,有温度的高低温循环实验圈幂,这个好像我们做的不是很多吹,气体分析等等菩,这都是全都做的握襄庆,这是我们跟日产合作交流的横撬,我觉得还是给大家分享一下男,很有意义的尾关。    第二商排,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说塑谱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奠燃筹,这都是公开的罗诫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虫,这是一些主要的专利觅如钵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孰,这就是一个完整的过程其。由于成本比较高能,其实没有在它的车型上全面的推开父离锹。    另外一个值得一提的烧处,特斯拉的碰撞安全性兑购凰,从设计的角度袭,应该说借用了一些非常先进的方法视。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凤禄量,发生事故之后对捣股,非常严重的事故也都是安全的钱探,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遍腥腿,当然因为它有别的安全性舅勃扔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笆撼。    第三祷悍李,这也是公开的资料晚,三星的电池系统谢。重点看一下电芯层面鸽,这是90安时内部并联四个单体电池陪磐啸,一个卷绕式的方型电池辩商,这个电池在单体电芯层面加了三个装置别菜倡,一个是过充保护纶戒、一个是防爆阀炉涎甭、一个是保险丝驹。我只说其中的过充保护茧券瓤,这个电芯的外壳是正极底昧,有一个过充保护的阀缝迫卜,当内部气体压力增大之后睛乳,把外壳的正极跟负极直接相连卤微,短路芭班,形成大电流卉谴,外部短路渤肪啥,过电流之后保险丝把这个断开嘿,这个我们是值得学习的维峨。也就是说在电芯层次进行材料莫、电气违、机械系统的系统设计还是很值得学习的丧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愧,其实它把单体电池当成了一个小系统搅,我们可以对比一下陡,日产电池的某约铮块相当于三星大电池的电芯痪良,就是日产是小陌欤块佬淬磨,三星至少客车上是大电芯府愤何。    未来趋势来看叮,现在工信部300瓦时堆、350瓦时都是这么高的旅膜卑,这是国际趋势交跑携,没有办法排,大家都在这么做僳修颅,10年内我们真的要到350瓦时昏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镐,2020年300瓦时应该是没有问题的韦啪敖,这个从比能量角度是可以做上去的兄,成本也会降低炔申,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荡拓绰,比能量刻、安全性是一个翘翘板田,所以我们现在都出这么多事毫,下一步300瓦时该、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知互荣穆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叔麻,我现在牵头中美电动汽车合作斤牵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系面哗,这是最核心的下一代电动车技术憋。    说说国内的娟挺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫁,待会儿再说问题筛秒。正面取得成绩篓隆蔚,从材料体系弥膘江,三元正极李茬睬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甸,比方说在阻燃隔膜衰寂倦、阻燃电解性矛坷、阻燃安全性也都有创新末,取得了进展臀晴。从单体电池产品的检测结果来看挠品斥,跟国外也没有特别大的差别恐。总之钱沟,从统计结果来看氮,我们和国外的相差幅度不是特别大廓兄倘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奥士,总体电池的安全性保持还是不错的谈七,这是实验的东西细,严格按照了国内国际标准罢佩,因为我们的电池企业也跟国外配套喝逢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惠姬吞,所以我们其实国际的标准都是满足的功。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坍。我也举一个例子渺粒廷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的停。刚刚说三星的有熔断器胯、过充保护器撤病、防爆阀疆,模组的我们现在电池管理系统等等侍,还有一个问题孝,自引发内短路垮废何,这是一个问题袱,我们的制造杂质捶肺烧、经常小规模的过充过放揉缅,长期积累以后会自己引发内短路坷太忍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肥苍,因为不好重复实验显霖胃,我们首先做了一些重复实验的方法屠邓旧,把规律摸出来了乖遍排,这个短路会形成三个阶段恢,内短路的第一阶段哩、第二阶段那猛既、最后一阶段够廊哇。第一阶段只有电压的下降誓、温度基本上变化不大穗魏,第二阶段宋突曹,电压下降同时温度有大幅度下降鞠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测到品。    如图(ppt)亩,这是替代实验泉喜,这是算法尝韶,这是短路的测试实验牌慑,这是结果盆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用施忱靖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闻驳暗、内短路的阻值都能精确的辨析出来恰好廷,提前预警热失控事故开缴械。    整车安全举惮,首先是轿车安全敬拟芥,比方电池的防水邦椒,跟整车关联度很高嘲亩,因为静态的防水仇,放在车上不一定防水跋,现在都知道IP67乡,其实一些厂家都做IP68了叉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的储,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缓宫,我们如果做得好是完全没有问题的胸弓劣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邢蜡,这是我们做完的设计蹦驳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剁赏,这好像是我们比亚迪的电动车冠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西献懂,做得好我们的防水比燃油车还好花乓肃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韦,关键是我们的技术到不到位郎纠储,所以我们来谈安全问题应该这么看蒜。    第二伶摆琉,轿车碰撞安全弛钞,我们做得好的企业也是不错的身。举个例子伍摹,长安的醛贤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搔护随,这是产袍盯、学且女、研联合研究的滴别苍。甚至为了将来的发展摧痉川,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捐好。而且电池包不是越厚越好戊筏,如何又轻量化讲、又防撞催黄,在优化设计方面也还有很多工作可做毖吕陕。    第三尚,整车电池系统总体的安全保护会。我觉得我们通过上次的整车交流会度痘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烙淳,大家都觉得还是非常不错的磊酥锣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梆,尤其是轿车企业是比较好的哦皑括,分层芯、分级做的是非成庸梗好的煤汞玖,比如说高压安全管理系统孤。就是说只要按照严格的流程来进行开发汰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的充囤穷。    另外我提一句客车得,待会儿宇通的汤总还要讲的徐船,我不多说了擅太,他们有成套的方法来保证安全性抄笔。    最后钉苟矮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揉激。前面领导都说了李夺,多少起多少起赏藤我,这是从2月份到7月份统计的10起以上袱庐钡,7月份多起来了幢。现在存在的问题衔赡,我们在报告里面有详细的介绍吭迷,我在这儿时间关系也不说的太多了广苫。总体来看酶稿,我们安全性准入门槛要提高寄,所以现在在指定各种标准惜,要进一步提高标准傻。当然还有一个问题睫甲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孰帅如,因为充电桩跟车的接口是老的经究,现在要搞新的饭码尸,新的总体来看是更加安全的寡工,老的怎么适应新的箔疗免,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汞德,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战率。    我们的发展建议算傲甸,我也不详细介绍了挡厘冷,因为我们在报告里都有价,永伟会比我说的更清楚一下辩现。    第一个凄盟蛾,完善安全标准哪翁降,制定更加严格的安全标准胖盒恭。最近客车安全标准烧星、电池系统的安全标准观氓苇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搔豆喜。    第二个高,监控体系斡坝夏,现在当然都有监控系统贩皖联,马凯副总理上次也说了闯,监控主要还是要靠厂家监管皑,不是靠城市最后的那一级卵,最后那一级你也不会给太多数据刑,数据最多的还是我们厂家自己斥廓刚,我们最有能力监控好摩惩。    第三个妊峦媳,强化充电基础设施安全管理荒,严控地下车库洪翰、高危场所充电设施建设与安全监管捍。    第四个莆,改革检测体制瞧,我们建议建立新能源汽车年检制度绍,传统车要年检犁梯厢,新能源车是需要年检的场,比方我们防水胺权芹、防尘性能腿倒氢,新车是好的篡谦,老的就不一定了爆顿蹦,我们的绝缘性能屎、漏电保护等等是需要检验的险耽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亭赁,这都是很重要的松鞘。    第五个锹社渤,建议改革行业的监管体系唯,现在我们是准入钝,有几千个车型纤镐握,客车是很大一个数茎表菊,很多厂家都进来了搔,不能说让谁做迹琳、不让谁做馅旗,我想将来要引入事后监管的体制臣很凰,谁要出了事要负责凉,要召回肯梦、吊销执照涕摔、取消资质恭,甚至取消你不能再进入这个行业革免,这是我们建议的要加强败,否则这件事情没法弄苔随士。    结语三句话淌:    第一钩妨话,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簿褐粪,为什么是“命根子”岸嫩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褐缮?我觉得怎么强调都不为过婚寝,所以我们要警钟长鸣迹蚀,高度重视惶蕾咎,大家都是这行的从业人员千去猴,都不希望这个产业下滑邪纱瓤,但是为了做到这一点懦教,必须要警钟长鸣离扰倘,高度重视豹。    第二伍锤荣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芯项。想性能大幅提升漆农逝,大家都希望300公里拳、400公里汾拍,客车也是要提离瑰,高比能量电池是必然的趋势诲口,往上提的瓶颈技术就是安全劣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焙。所以随着动力电池比能量不断提高秆拐握,电动汽车安全技术的门槛越来越高不扦太,本土企业要有危机感痘热痕。    第三躬架懂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系当陈蒙。安全管理侩喝,政府责无旁贷番瞧悍。    我就说这么多甜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刑朵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阀,到今天的北汽EH400的下线卯奠,北汽的这100万辆用了5年的时间汰虽屑。    在活动现惩謇稹,北汽集团董事长徐和谊表示慕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风详收漠,不断的加强产品恕、技术褪尸、管理创新查冕新,不断的加快电动化搏贫淮、智能化柯、网联化咯伴、轻量化的发展步伐辟,全力抓好‘π计划’的深入落地香函。力争到2020年螺哩胺,实现自主产销80万辆舞剐,这其中包含新能源产品20万辆溅愁时,实现销售收入700亿元恍,进入自主品牌前三名的目标撬庭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业房。”   “来得晚师凡,干得猛当块膏,站得稳”    “来得晚铃,干得猛丰茎鸵,站得稳交抹炯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荤康。    “在行业内来说恕鼎笺,本土企业已经很多完成百万辆了圈,我们加入进来钦狼,形成一种集团向上的态势嘉扔当。”北汽自主分为三个部分蓄酸瘸,“绅宝腊、北京弥、威旺缺一不可边对,齐头并进享,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骆。”在随后的媒体沟通环节中恐,李峰坦言吠板。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列琶睫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耿桂巨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纫丧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群考地胶。北京是传承“越野世家”品牌精髓熄灌情,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抄。    “越野车是小众市车剐摹,但是在中国市场上落,硬派越野烧,没有人能从北京汽车手里抢资源碱锤韭。硬派越野或是下一个风口危。”李峰在接受媒体采访时表示梅彻。    除了在品牌划分上的努力笆雹,在车型投放层面搓习挞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慧湃设,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车情垫烯,而到了2016年舰蒂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彼姥饶,加上北京品牌和威旺品牌疗沃,更是达到了六款滤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悍噶粱。    而面向“十三五”悄,北汽研究院院长邬学斌表示搪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标替盟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纶箔拼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奇墙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诬挽退,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颁独狼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拷。”    是的蛙面娇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拱,北京汽车仅用5年的时间涡稿丘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忌芬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侗,现在一是车型结构变化了竿,市场引导到SUV悄、新能源和智能化上去卜项。我们由三级跳变成了一级跳昧士精。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喝,“市场的变革对于自主品牌来说隶策千,恰恰是一种机会项。我们有对市场最敏锐的感知纠,最接近市澈钊,这是任何合资企业都无法比拟的沃喉。”    从年产销量看钡,2011年达到2.4万辆袒墩、2012年实现7.8万辆捆替脓、2013年超过20.2万辆挞、2014年突破31万辆婆、2015年完成33.7万辆光,2016 年预计目标42 万辆瘫唱,到现在已经完成了23万辆扒扯钳。“2020年我们要达到80万辆喀徽簿。”徐和谊表示锻磨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哭董潦,还要有好的营销莎乔信,“酒香还怕巷子深”砂铰无。在产品营销与销售网络建设方面潘川殴,北京汽车依旧不甘人后狮溶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汞楔,“人在一起叫聚会榔恫,心在一起叫团队底皇。”    2016年上半年嘶叛抹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家类剂,同比增长396%苗浇,目前网点总量高达到836家厂,渠道建设速度令业界刮目相看提锨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琶醇逻,同比增长20%小凯肩,目前网点总数已达1081家擒嗡沏。    据已公开披露的销售数据那朽,2016年截至7月惯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粗,同比增长42.7%锨醇倒,远超乘用车行业11.1%的行业增速捆。其中连蓉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叭,同比增长94.6%蛊卯,成为名副其实的“自主增速王”套补。在具体车型上妨,绅宝X25累计销量接近5万辆鼎删,在A0级SUV细分市场排名第一宿形脚。威旺1-7月也实现了近10万辆勺,同比增长6%以上粱。    对于营销体系篮苗,蔡建军表态称创:在互联网时代面,消费者出现了很多新特征沦规奴,他们爱分享互动橇膳柏,重视原创和分享淀校,并处于一种“始终在线”的状态挫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕉兄。   对于未来缎坷: 李峰表示髓,在“十三五”期间及,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尚插。    其中针对绅宝品牌舞附屉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮诎滋担块化技术平台乡。    此外寡姐,针对SUV市场火热形势盾兜,绅宝连续推出多款SUV车型搔肮,形成了X25期、X35佬、X55鸿统、X65组成的SUV系列蓬台掏,实现了对细分市场的全覆盖酷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哪快具,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墙。未来价,北汽威旺由经济型微车琶、MPV灯祭、SUV和轿车等品类组成谅串疵。   责任编辑茄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜂净,在杭州召开彻,我们非常激动隧饱。我们希望全球贸易更加公平吨,中国企业能够更好地融入世界市场悸寒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皆竭焙,要向世界展示中国汽车业的良好形象戈。据了解蓖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僚。李书福说朵娇峨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苍拭捣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岁殴群,李书福告诉记者聪淬垒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丹呸缆,吉利要展示好自己的形象屑。李书福认为肃甜杭,我们要解决全球经济治理问题奢食掂,首先要做的就是提高自己的竞争力禽镭苔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理答谓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业适嫉,李书福就来劲了欺缄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头些辫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狭,是全球经济的一个缩影苟。”他介绍说暴忙典,未来汽车产业的方向是电动化杉抨橙、智能化孤扁膳、轻量化浇痞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铣家,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一措。李书福认为茄,两者的“联姻”以及之后的融合发展读,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新本、活力萎、联动侈蚂典、包容的世界经济”溜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吓某蜜,在他看来两者在基础理论研究和基础募臼块研发方面合作得非常不错咳摊墙,他希望沃尔沃能更豪华陋、更高档赫慰、更有竞争力蔑,希望吉利能不断提升品牌力赊、竞争力和溢价能力躬替芳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侮位丢。”   在吉利汽车体验馆绞彻,新款的“博越”展车停在那里攀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潮么琼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兔矮哪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掳。李书福估计家能镶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殊。去年冬天采必钝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谋恢,他也曾表示袱超,未来汽车将成为一个智能化的终端设备促逛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啥险颊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刑搂,商业模式的变化已经从电商澈枢、维修辜俏、汽车金融溯、二手车队晚、人才培养等领域开始扇,逐渐延伸到供应链前端的设计夯、研发和生产寿耽扰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敞谁黑,这是核心莽。”李书福说翅腾,汽车和互联网灌,两者已经分不开了闲甩普,汽车制造业要想有未来忻,就必须和互联网深度结合起来串投。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袭官,吉利每一次研发创新昧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猜僻胆。   “安全既是时间长度串辽尖,更事关人的生命悍。有人说歼镭麻,现在的汽车都很安全了冒,安全已经不能成为汽车的卖点了驹跨其,我认为和堤,这句话说的不准确莎牛,也不全面匣蘑。安全对全球都很重要炒妨帽,对国家很重要色,对个人也很重要库兔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痘患,可以说安全事关大局势,安全关系到千家万户管,我们一定要把安全放在首位兼躲。”李书福说痛簧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澜,不仅有央视的直播夏,现场还有上百家媒体滤萍谭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筐,受到业界的肯定碗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念愧,用现在的话来说就是企业的基因凛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妹培,当其他条件与安全设计有冲突时绣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程视,而不是相互妥协贾。”他认为俯钝讥,当造型与安全有冲突时镀评忍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时配,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翘,也会毫不犹豫地选择安全污煌。“汽车是给人坐的镀排,所以安全对汽车而言实在是太重要了抬。也就是因为以上这些理念拌,沃尔沃才能发明汽车安全带玛、汽车安全玻璃凶林、安全车厢踢、儿童安全座椅徊、侧气帘玛、车外气囊橡、交叉路口自动避险自动刹车骗藩监、城市安全系统等等赴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衡撇染,因为对人的健康会造成影响乖偶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知崔温。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挠。 责编岭叉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度褪权?这是东风集团高层必须面对的问题逃饶。“国内前三募,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵、市场份额5%秤、销量125万辆修蹈,其中东风风神必达35万辆坝,挑战50万辆戎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标半促防。   论自主品牌的持久战吻渭奔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卸教。在他看来酚蔼傲,相对与合资品牌掣,自主品牌的发展分为三个阶段蓟:战略防御迹、战略相持和战略反攻人。   “对标合资品牌韶、自主品牌已经经过了战略防御阶段袭缴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邢帆。”8月10日琅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秸,并反复强调滴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诉拧锯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巩酞,风神刚刚取得的历史最好业绩别匪。凭借旗下三桨ⅲ客——AX7秋谈丸、新A60搽淋、AX3剑榔,东风风神1-7月累计销量76322辆申衰、同比增长33.5%湾晨澎,其中7月单月销量首次破万嘉捻捅。另外狈你赁,轿车销售26756辆墩群举,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啊辟普,同比增长27.4%妥勉间。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隶醒:第一甜捣,超额完成任务;第二讳,轿车和SUV双增长纲。按照目前“三箭齐发”的态势兽烁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标参,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兄超簿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晴檄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卤,东风A9超过传祺GA8尚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一材乾魂。   “其实戌箔筋,我们重点想对比的是帕萨特庙藉镶。”李春荣云淡风轻的一句氯,让一向低调的东风乘用车鸵,平添了些许彪悍和霸气蝎葡。   不过板,面对长安驶、吉利轨、长城截、上汽这些强劲的对手崎雹卞,以及合资品牌下探功、车市整体放缓的趋势柒描,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观繁庞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弄蹭沮?这是东风集团高层必须面对的问题爱。“国内前三鸵手,2020年品牌影响力达到行业平均水平访厕、市场份额5%痘北、销量125万辆瑟萍,其中东风风神必达35万辆驼防岔,挑战50万辆放碑茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标函。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巷,我们要尽快达到35万吹仑蒲。”李春荣形容嗓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旱吗,未来五年将是“本硕连读”笺史啡,从自主品牌的生力军成为主力军奢。   如何冲击第一阵营穗无? ?   对于目前的东风乘用车来讲房,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箍戚,首先是产品猜叼。关于产品规划韧,李春荣给出的答案是朝羞,东风在2020年之前仆,会推出17款全新车型镀掂裤,其中传统车型将达到12款集碎,新能源汽车7款圣。   实际上傻狼,经过七年的储备播凡,东风风神已经形成轿车暮、SUV和新能源汽车三大产品军团口潜,在大解炉履、中还晾蹿、小细分市场布局偿。   值得一提的是勿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神局埃。这意味着雷,除了传统车型偿超,李春荣手里又多了电动车这张牌旁瞪,而在2020年的产品规划中几,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款户烘。   产品层面谦雇魂,缺少明星车型片拐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女紊,而在未来的规划中豹,东风乘用车的目标非常明确描炉:提升车型效率吻冠,培育明星车型灸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屯维,半数以上产品达到细分市场行业平均值镭欧欺。   实际上色醋,东风乘用车下一步面临的问题钒贫惮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擎康携。除了风神之外唱电,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骏并,以及合资自主品牌眠,而在东风入股PSA伴,成为第一大股东之后嗜翱闯,东风乘用车无论在资源整合茅连杯、品牌溢价蒲、平台技术方面艇寐龟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稗瓷社,当然这还需要时间证明悲。   不过哭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腺呐:资源协同包括产品蝎查、平台凡吴倍、制造技术史惯头、供应链虎攀料、营销和国际协同笛浦坦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要并,随着车市的放缓羚,近年来歌胜,从豪华品牌到合资品牌哩沏、再到自主品牌腻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轨。   与成熟品牌不同凭环,创业中的自主品牌隘,在招募经销商辣赡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摆。随着竞争的加剧贫忻、产品的丰富椒纤赔,未来将对渠道提出更多的挑战底,比如一年之内连上四款新车的吉利唾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理标射敛。   盈利能力当然是最为重要的标准贸不,但是牺牲自己标、持续补贴经销商粮车塑,也不是长久之计捶兢傅,解决之道要不断有竞争力的产品推出讲。今年年底屏嗓酸,风神AX5即将上市昧蛇梢,明年AX1也将上市廉恐。   实际上碉便,在青海活动开始之前朗得凡,李春荣提前到达西宁谜馅,专门到长城和长安4s店进行调研阂继。让他感到欣慰的是仁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痘饭蹬,我可以负责任地说疼,我们的商务政策是最好的柑固,没有之一碉卿。”李春荣对于渠道的重视程度娟衡,基本上是亲力亲为怜。   目前碗蛾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翱泼。按照规划潦,每年净增网点50家习凭上,未来单店销量逐步提升至800台以上变饭抚,达到中国品牌经销商中上水平窍共。 责编卿拳倡:李芳" " ∧菹撬浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吼囱,由中国汽车技术研究中心主办错衰马,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办借。在本届安全论坛上此棺抹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲少,在回顾过去的同时馅魄怜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郡柒玛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人忌湃、车辆俗、道路等影响交通安全的诸多因素袄,促进共同发展浮,从而降低事故中人员伤亡率忱挛,最终有效改善中国道路安全状况话刃逝。   会后纠疏楔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访快惰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灯,并阐述了对于人齿卜料、车爽桑、路许颓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解模。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踞雷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汾,一是日产汽车“三重保护”安全理念帛,即分别从社会任、个人和车辆三个层面采取措施畴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念遍加,就是在车辆的周边故沮,设置一个安全保护屏障绍,针对车身周围不同的危险接近程度牌耍,我们会开发相应的技术进行保护八拓。   除此之外事舒困,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磕快。在车辆的前方拟、两侧铜吗、后方建立一个全方位的安全屏障驰赖篇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念你。同时还颧沟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赋旧陆,日产汽车也研发了一些相关技术丢逞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拐莱部。   日产汽车始终将零排放帽、零伤亡作为企业愿景端搔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疥扫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术显赏吭,可以在自动模式下完成转向纳、加速和刹车等操作淳笺,提升车辆的安全性能稼蠕垢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潞撇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伞。即使后座坐有乘客酪画筛,后侧方视线也不受遮挡澄皋吨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晴哆滤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孝鲤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茅烧戒,帮助驾驶者做出正确的判断文。   针对电动汽车领域瘦茎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颂纳厢,而电动汽车上的安全技术扇,应该也已经达到了世界顶级水平赴靶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摧,高桥信彦表示闭绢潘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涣捕起,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶头。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僧,日产在研发智能交通技术的同时白透郊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲜,其主要分为四大领域寺。第一大领域是关于自动驾驶技术的肥店。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梢说炭,对电池以及其安全性能进行研究炕。   第三大领域是新的移动方式颈氛季,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备旁隆美,换句话说肮纹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侩夺锨,我们针对这个展开了研究冲睦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晦翘恭。   未来锣卢势,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粪宿,同时凑妊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烁华芜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抢龚病,进一步降低交通事故发生率侯鸵递、持续改善中国道路的安全状况外。 责编骡糙鞭:李芳" "     【环球网报道】8月10日暖硼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市社,共推出6款车型麻,售价区间为17.58-23.58万跋。   新车亮点相爱:   外媒点评煽剔佳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编白灵萍:李芳 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕劲,严禁转载清瑰形,违者将被追究法律责任缔巩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口都妨痘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贝砷酿。   不久前脊的,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜土荒,北汽集团以549.329亿美元营业收入浇穿晾,排名第160位里挫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粳,也是首次入围世界200强洞滥。“我之前的预测是在180名左右堪勒瞪,这个结果确实出乎我们意料塘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瀑钱浮。   据网通社了解期坏蜂,2015年晤炬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绣,再创历史新高囤嘶羚。“十二五”期间金,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆博佬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元河,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迸成,增长3.4倍操宦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洼渭,网通社可以断定以下两点骂:一憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续违、稳定的增长桥。二涝亥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陆氏汾。   为什么能做出如此判断岁粳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箔恕?徐和谊的一番话做了最好的解答抨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饥雀错,咱们给人家代工挣俩臭钱绥铂唇,那是发展民族工业摊泡投?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗啃?不可能赎。能走向国际化吗涣?那更不可能相。”   然而柿,做自主品牌季醛,光有决心忿秘础、喊口号是没有用的嗜。正如徐和谊所说垄港:“干自主品牌真的难灯,现在大家都处于成长阶段疵捂铂,想要效益好显然不现实来。但是效益不好就不努力揪,就情有可原吗说?当然不是!肪徽。”   从“1 ”变“2 ”蛙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挖。短短5年时间皋稠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氯布特。“北汽人要有工匠精神迷备芳,低着头拟厕憾、少说多干苏荚肪,闷头干芭疗冠,一代人不行两代人葡杏,肯定成功眷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扰。   随着“十三五”规划的展开阔任试,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扇猫。据悉久毕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产髓澎厩、供弛背瓤、销趟缉、研于一体的北汽集团南方基地疟。   届时瑰坎汀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心公酞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荚缸毙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捶疽,形成1+1>2的布局轰性。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菲棺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺白。   “十二五”期间钡,北汽集团凭借超前的战略眼光抖宽奥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柑媚瘫。通过产业链合作妙,北汽掌握了最核心的三点(电池溜怕、电机氨俩、电控系统)技术朔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亭垃射,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铰妻,并取得了中国第一陛溜副、世界第四的业绩蒜蓖。   据徐和谊介绍枯瘦刚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沮翟靛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案全。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刊讨旱,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹭轿溶,经过这几年的快速发展屯靶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲤,这是之前想都不敢想的懒浚。”对于北汽集团的转型如河芜,徐和谊深有感触骡。   据徐和谊介绍冠浇,未来北汽集团将围绕汽车产业链刃稀诗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型览,包括汽车金融核艾骄、二手车背涧谱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缴狮弯,带来规钠炷桑和效益的双丰收并都赖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点委凄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向岗,这也是转型升级的重要标志之一弥。北京通航以合资静糜、合作贩袜抡、资本运作为主要模式靠霓,在国内实现了产品工业化和市场营销漓撅。虽然规模不大砰涎,但已经显现出良性发展态势锋蹿。   直视软肋菠检椭,质量和效益成关键词   “整体效益不高敛拿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剂剧忌,“我们举一个例子歼,这次500强名单共6家中国车企上榜汰裁马,总共盈利114亿美元田。美国2家车企授,共盈利171亿美元私沏芍。我们的产销量远高于对手哎,总体效益却不如他们梗。”   徐和谊指出副菲,提升效益病镰滔,整合全球价值链姬势,转型升级石,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乳皇,也是整体中国传统制造业需要提升之处戚苇剐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喘硕榔,向好的企业学酞识楼,从7个维度努力叼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纶俺。还有四个月僚催看,拭目以待惋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懈凸,通过与他的交流可以看出贬,对于北汽集团的成长他是满意的困莲徒。然而怖多,作为一名中国汽车人薪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骄。   “跻身全球200强企业羡点拳,不是终点办搪,而是新的起点肪曹。”徐和谊更是霸气直言蜜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恋蚕,中国汽车行业前三甲呛料。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奢线:李芳" "   车云按潍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曝搽杠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茄戊陡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靛痪估,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坦潜姓。本文由现场演讲整理而成钳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扫,这两方面的关联性是显而易见的碱。    说到沃尔沃葱垫非,大家联想到的第一个印象就是安全捅炼庆。的确犬妇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烩,他们就讲瑰弹蚀:“车是由人来驾驶的赫。因此溯盛鬼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全救吉衬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明违骚斡。可以这样说美,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萍推。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茧蕉磋。其中当然有标配的涸,也有选配的谁,组合成不同的配置词乡项。这里我稍微着重介绍一下刺赎关,沃尔沃的City Safety城市安全系统剖硷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忿诬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂释。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幕。在2006年的时候行,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统希。第二年也就是2007年臣肥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能问,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雹玲榔。2008年功,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湾酿,成为一个技术子品牌枯拒抱。之后的十年中这套系统不断地更新完善董笛汲,扩展了许多新的功能滑鞋苛,比如增加了行人探测扰、自行车探测漓陶、大型动物词、路沿和路障探测与避撞功能太。    避撞系统为什么这么重要呢豹挠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贯蝎锤、转向功能的话褐,一切都是空谈稀篓差。想象一下础,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裳连剃,这将是非常严重的问题缺陷奉蛋。避撞系统的工作机理非常简单程,首先是探测寡蓄,然后是评估决策吵换沥,最后是干预棵吝旦,包括警告或者自动刹车辱巫贩。    首先是探测逃攻四。相比以前架,探测功能已经取得了巨大的飞跃挟。从单个雷达到多雷达和摄像头敛炉,并结合多传感器融合算法贾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豁。    接下来是决策啡钢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脖丁旧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞块李金。但是你在路上开车耽玩,特别是中国的路况惭,不可能前面只有一个障碍物川煎强。所以随着多传感器的应用返蛊,现实需要更先进的威胁评估算法途,可以同时考虑多个对象挪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筋,你车周围的一切都可能是潜在威胁娃慰。    复杂的算法肯定会增加计算量纫驹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枯,有必要进行适当的简化烷锌。但问题是怎么简化如艰?比如现在大家经忱巡F纾看到的中国式过马路函,一群人一起走袜溃辣,走到路中间痢锋,可能有几个人继续往前走范城,有一些人停在那里新驾糙,另一些人却往后退队懈帕,这时候要判断预测是非常复杂的尸脸。所以炼概雷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朗,使得警告和干预措施如何定时姬哼挖、提升相关性和可信度始终受到挑战富阑少。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炭筛拔,才能提高决策的相关可信度秒。    最后一步是干预富。判断之后还要有一个干预的策略擒烯青。干预一般是两种搓旱,先是警告稀握,再可能干预冀。怎样警告呢憨便娃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楔。如果没有可感受到的威胁存在轨淮禄,原则上车辆不应该警告驾驶员脐。这是因为繁谁沃,如果还是警告馈盖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盯扛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率超卡。时间长了之后娶煞醇,他就会把系统关闭或索性换辆车彩贰淬,在中国的路况环境下叭腻,如果一路上都是不停地警告汹,这的确是个问题山。    警告只是一个声光或振动的信号粱,那么在警告之后吩宠裸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匈驴馅?我们的策略依然是诬扯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勿抡,否则车辆不应自主动作嘘,理由也是刚才所说的料深。可喜的一点是供妈鹊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升律繁,自动干预所需的时间大大缩短了洽冻,相比十年以前帽轰杆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痰梁。最后一点傲电,怎么协调人机界面街腑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蔼翘洗,也将是一个很大的挑战晦。    刚刚讲了很多美吃堤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汹翟。首先是效率问题卷,要调整警告反应的时间惕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憾赴?警告干预是否可感知与理解府唯?第二是相关性划,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓖托?是正确的警告躬刚持,还是漏报或误报凸豪心?比如说路前方有一辆大卡车邓僳,系统把它误认为是高速路交通标志牌佰,而不给任何警告迹,这个明显是漏报碘瓢。但是反过来说角,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搅,从而警告干预匣,这个就是误报撵胶,这也是第一类和第二类误报的区别纷。最后是接受程度挠,警告是否很高程度被驾驶员所接受上盖、并配合融发?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呵频?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晾廉劣,所以这三个因素之间要互相平衡创坚沪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腺赦屁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目居棋聊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术段炒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宫搭皇?是不是因为最近自动驾驶块、无人驾驶炒的很热懦非妈?同时还有一些顾客在问端适帛,自动驾驶以后都,我们的驾驶乐趣在哪里度?因为很多人喜欢操控对煤梁,喜欢在山路或者赛道上开车藕。    我们完全理解这些考虑喂捍皮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绰啪,今天早上我走的是中环故抡,走走停停裸,就像这幅照片中般的拥堵提。当然甭哨,交通拥堵也不是中国所独有窜尉抠,随着城市化进程的加剧憾白,这是全球性趋势砂氰净。请问这样的驾驶乐趣何在戎蔽皋?    除了拥堵倾,还有安全问题仆串,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量温。城市化的发展也加剧了空气污染硼甘隙,以及可持续发展与能源的危机茨。对各位顾客来讲导,还有实现实时互联和出行便利的需求岗。    所以焊睦冻,自动驾驶对社会广锯、环境和经济带来的益处是多方面的扮副告。首先劳盒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耪熟葛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膊部嚷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乔漆惯,即使提升不到100%安全文,但是97%闷醛每、99%可不可以瘸娠勘?自动驾驶还能连带产生其它的好处肪,改善拥堵慌级伸、节省能源消耗陈、减少大气污染鼻,以及使旅途时间利用更高效毛毕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利目暇,但我们说肯定也有挑战辑分,世界上没有免费的午餐咸末。对于使用者来说帅化,有人机交互的挑战裸嫂。还有失效模式控制脸,万一系统失效以后唇,怎样用冗余系统来后备控制耗。有跟其他车辆系统的交互旦撇,你不只是一辆车单独行驶在路面上幸祟狗。怎么感知环境温,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巨。还有最后一个森勤爽,再好的系统兽泪荡,当顾客不当使用的时候粕浪东,怎么做这方面的技术应对处理维乳。对于车辆设计来说廊撮贪,还需要各种各样的冗余系统做后备哪狼,确保自动驾驶安全傲掀妹。    其实瑞谴,自动驾驶不光是技术问题鄙莫,更重要的是对社会和伦理的挑战沽火腔,大家是不是能接受杉泛壁?首先诗,什么样的商业模式戊辟扳,是我们现在继续卖车的模式媒洞魄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纱裸额。基础设施的改变陡,比如说车道线桶伶灵、公路标识的统一俗,这也是非常重要的挎拉犁。还有保险公司是否接受吃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫁揽。最后是公众的接受程度襄,法律和法规的约束错比,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懈,从而也引发了很多相关的讨论灵颅饯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么检磁?我们非常明确砷浅蹋,这也是一贯的战略兑闺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廉突搅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帅邓瞪。    这里举个最近的例子蘑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车埠纷,已经在欧洲量产上市合,今年下半年也将在中国投放市场肆柬精。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统为晃百,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”结颗襄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奴储菏,而无需跟随前车晌墟来。要知道碎缓供,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淘,那就是到2020年哄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伟。这是沃尔沃汽车庄重的声明仕,也是一个非常具有挑战性的目标椿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骆莱兜?    我们认为首先要充分研究秋,通过真实用户与真实交通妒颓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慕。还要多方的合作奋虎,沃尔沃汽车通过与包括供应商皋、大学研究机构疽喷,以及政府部门在内的强强联合魏抗,来应对全球挑战串。自动驾驶之路没有捷径坤辉色,就像练马拉松一样新。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喝呵踢、循序渐进的阿闪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亮请,我们走的每一步也都要以安全为核心邦归。我们要以客户为导向何,通过提炼典型路况杀碎,悉心定义测试所用的通勤道路寒癸,同时尽量控制风险扣罗。在技术成熟之前戌沧,必须反复的测试惺,以保证安全与可靠剃确。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谅蔽睫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忙:要验证对社会和经济带来的好处衅随句,是不是适合当前的交通环境媳怒,顾客糕、社会公众的接受程度捌,还有道路基础设施的支持是不是充分迹驾腹,与其它车辆和道路使用者的互动抢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定守抗鹊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惦,真正的大规模测试将在2017到18年糜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试图。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傲。    上图右边是哥德堡市区的地图欣般残,这条环路相当于上海的内环或中环曹,即城市高速交通路忿,是没有行人潍洛款、自行车锚浓,也没有交通信号灯叼炯蹭。自动驾驶测试者是租赁顾客按孩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皆。在驾驶过程中歼,允许处理其它事务涣墒情,从驾驶员监控到不监控涣戚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术东汲。    这里我要讲个非常重要的概念撑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶套田。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庙荡,驾驶员还是负责监控和指令蓄奔芭,必要时汹坤畦,还应尽快接管人工干预袜,所以还有不少局限性姬隙颇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脖溶蚂,车辆负责监控交通环境湘洪,根据路况决策和反应钡地,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栋叫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伎乡妮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奶撮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纯弟店。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斯昂漓,驾驶员需要对驾驶负责力坎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寐灰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶牵萎,或者SAE第4级的程度筒删,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焦聚。可以看出枫阿厩,这是两个阶段之间非常明显的分界线琅鸡岸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挺龟菲,简单地讲锋汾唯,是通过多传感器融合旁,包括单个或数个摄像头屋揩桑、毫米波雷达扛戎行、激光雷达此京、超声波传感器等惧,加上云端和高精度地图烩,来感知周围环境己蹲,评估路况和交通状况雷,相应决策与控制淘脸帆,最后通过制动布眠舱、转向和发动机系统来执行干预涩颠。处于安全和可靠的考虑释,我们有备份系统缆,冗余的执行机构掀谋,万一其中一套系统有问题不,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焚抛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乱莎。2017年郊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞧失,随后我们将在中国霖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哆够。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仍救撵,自动驾驶的远景又如何莎暗敲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枢。如果大多数车辆有自动驾驶功能莲,车辆可以与人闻惩刷、车达俄狗、路互相沟通斥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墓觅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挺堑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布士,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹄翱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顾拈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丰价狈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彭秦袜。 责编怪:李芳" "   从很多角度来讲鲍才,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哪疥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痴傲,国产化是必须的道路睡假绰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家楷肌擞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艾酞旗,能够接触到更多的消费群体镁嫁醚。在网络发展策略方面慰,我们会更加看重网络的构成形式苛,像城市快修店缔、售后维修中心捂斜、维修工厂等华筷,主要目的是增加服务的便利性搬湍锯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务福囊。    上周末(7月29日)悉,在接受采访时磕篇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷,回答了中国经济网等媒体的提问程嗓,内容涉及国内高档车市乘选,宝马在中国市场的发展战略哺路馁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忻激,年轻春、专注论嵌烫,富有亲和力;与媒体的沟通自然晒哺贝、坦诚愧膜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拧假劲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耽亭琼,刘智说泡橇,中国经济发展已经进入一个新常态赴,就是从高速增长进入一个健康喉、可持续性的增长矩贺布。但是世,随着经济运行质量的提高韧峰恰,每一个百分点的增长蟹仍,都是一个不容小觑的数量徊敝牢。把这个结论放到豪华车领域豁鹿,我们所存在的这个行业粮,应该不会有前几年爆发性的增长甩丝惠,市场会以一个比较稳定罐湍蒂、健康创、可持续的态势继续发展坪栓。就宝马而言浓汰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剑抢。比如苫菜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寄恰兼,而是把新车偿悼、二手车北筏辟,技术保险范物杉,国际式售后服务一起发展莎,我们叫“利润四驱”害套,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擂尾。    今年鳞检彪,在集团诞生100周年之际骸杰脖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略复。那么苔玩,这些战略在中国市场怎样“落地”衫?刘智谈到扇,宝马集团刚推出新的第一战略笔曝祈,其中的很多元素不仅是契合中国市巢┑骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砍。他举例说排,宝马提出的智能互联概念遂对反,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侩憨城,领先欧洲10年以上昏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眯。再比如新能源方面棺魂罗。中国政府强调藤迟酮,到2020年新能源车要达到500万辆场券岸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线短祈,包括纯电动和插电式混合动力车型冯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刻四峰。所以在新能源车领域裳浦,宝马会加大对中国市场的投入姑。因此蛊徽,“从很多角度来讲姑砍惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”色,刘智说屡忌降。 BMW i3    随着本土化战略的实施挺吭耍,高档车市场国产车型所占比例越来越大弊。那么滑途汲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匿?刘智介绍说扮缮,目前琴波甩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系监。在几大豪华车品牌里面憾,就进口车的销量来讲懒搽渤,宝马应该是最大的舌。我们对目前的状况还是满意的趴。因为这本身就是在我们的商业计划内吴搅退。    至于将来锌,刘智强调京:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铰晶,必须在中国取得成功辛韶庐,在中国取得成功贿,国产化是必须的道路”艰犊。所以玩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入趣前。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狠试航,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竭铰。不久前耪猫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堤惩瓮。从长远来讲变,国产车型的占比会越来越高很。 全新BMW X1    近年来稿抖捆,高档车市场经销商层面的动向备受关注虾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摆犁?刘智认为居旅景,应该说幻甜,这是一个行业性话题镶习忻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峰舰,在厂商给予经销商更多的支持配合后拟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势武坑慑。就今年上半年的情况而言娇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的横。对比去年的数据媚释噬,我们发现糕氖肝,不管是在新车毛利铺僻袄,还是其他业务板块粳,尤其是在售后酬令某、二手车斥、金融保险等等几个业务板块擅母,我们都有了明显的进步限疯。因此佃,他觉得陇:“目前巨赔焕,宝马的经销商网络是非常健康的”搜仍潞。因为级钾,随着中国市场的不断成熟奈藉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辨统。从厂家的角度来讲梯,我们也不断调整新车的供求关系阀割汗,调整车型的配比钦卫,调整商务政策现青哄。综合下来构,应该说目前宝马经销商网络茹,处于一个非常健康的可持续发展状态搬水。 全新BMW 7系    那么限抡心,比较以往茶舶梢,宝马在经销商网络的拓展上桶村都,节奏会不会放缓一些氯泊拼?刘智表示涉,在经销商网络上台,我们仍在稳健进行拓展镀,一步一个脚印地往前走肉链禄。从绝对速度来讲泛朔丘,或者是从增幅来讲稗,因为基数变的越来越大庇善僧,所以这个百分比是越来越低的迪,这是很正常的拆妹。目前弥贤,我们全国的零售网点超过了五百家施乘受,覆盖了全国所有的省市自治区艰逛山,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市删,覆盖了很多中小城市舞躬铜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叹。在网络的发展策略方面敲冬,我们会更加看重网络的构成形式稍,并不只关注于网络的数量啥沁霉。所谓的“形式”就是像城市快修店撼鞠泊、售后维修中心蜡去仓、维修工厂等等一系列的体系概念呈廊。主要目的是增加服务的便利性食掂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坪。对于经销商贪尉肉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苗梦,让他们有一个非常健康良性的发展渐绅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度