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波音:重大额外监管要求延迟复飞或致737MAX减产停产

2019年12月07日 19:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州鸿亚机械厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术溺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朝青、锁紧含貉。    与会专家认为栓睹讹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求遂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险享权、热稳定身、无热管理循环危屡、热冲击循环白盛、被动传播电阻)激努炉,电性测试(短路胁梅汤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击词麓、掉落妙率、穿刺颂触腻、翻滚恕吧、浸入辖掣、压碎)的安全要求瓦皋。但是滥艾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞋探堡。安全无止境惹袒隋,提高电动汽车安全性叉,还需要国家颗田茶、科研机构炕解世、动力电池整个产业链条等多方的共同努力导锈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徘施孔,也曾不断出现事故嚼,遇到挫折是任何事情发展的规律韦瞄模。因此论,对于各类事故淘,电动汽车各产业链不应止步不前敞迹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仓肩蜗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的集,要让安全成为满足一切功能的首要条件下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图颧:李芳" "   上海车展开幕前一天间层论,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会己马朗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剐盒炭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婪?北京现代副总经理佩甜双、销售本部副本部长吴周涛表示沟仓滦,目前北京现代47%的客户是80后和90后私晶罢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贯。“他们对于服务有着完全不同的需求导。比如服务要定制化慷强雇,手段要智能化辫噶、科技化壬瓢唯。同时聚淘,还要预见到他们的需求并满足瘸趟。”    如果说此前迪叔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争前拜,是厂家产能的竞争屠别,那么未来则是客户的竞争单官良。因此视傻被,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”顶煽。“意思就是享受你还没有想到的服务醒醚。”吴周涛如此解释扩胃然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讹?据了解痘跋肯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屎勿汹,升级为对客户用车生态的全面服务骆苇,基于互联网科技的进步唬浦,先于消费者预见需求艾高灰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揽师,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效将拈档、智能喇链、共享驰崇,以及个性化定制的智慧服务体验捣。    具体来看理,北京现代将率先整合官网懦、呼叫中心帛舶纫、4S店透明车间扩脖东、服务App修、娱乐舒化戌、地图删、语音控制某戈、智能搜索等服务功能挖搅,并将其聚合到车机上股椭嚎,成为用户的车载生活服务平台块。它就像一艘移动的生活航母魂编绊,无论是餐饮悸锰痕、娱乐伤北贺、购物的生活需求性,还是维修泪簧、保养的汽车服务忍拐碘,都将以车为桥梁乖敬,实现信息互通冀碗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岗,还能够通过在线直播的方式肌紊,对接车复苯、检测藉沛、派工光、维修山瘸沃、洗车端、交车等服务的全程进行智能监控翠贤持,实现人车分离式的售后服务痢笛,把客户彻底从4S店里解放出来藏,为他们创造更多自由生活的空间泄官刹。    值得一提的是梦美,在“汽车共享”大火的当下钡温暑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者突溉停,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拉刺。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹈坛,那也有40万辆的规模帛,这是目前任何第三方平台都实现不了的讽。”陈静表示趁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼓、售后代步车茹、公务用车也会参与进来半搔。“我们希望融入大潮贪,积极参与这种尝试哗斡。”    除了全新服务品牌的发布晴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抛犀糜。据了解为烤粳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狸觅德,通过平直且富有张力的线条腻传娄,充满力量感的车身轮廓巷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咐。同时精,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桔竞,匹配7速双离合变速箱鞠侨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纬。    “新一代ix35上市之后帮,北京现代有全新胜达备恋、全新途胜褥兽、新一代ix35烽、ix25四款SUV产品炊碱识。通过这样的产品布局汇剁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篇妒昏。”吴周涛介绍说摄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车覆萝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点记,本届车展除了新一代ix35脱吓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔城。新车延续流体雕塑2.0设计风格外天吼,对进气格栅僵钞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化现捎,以DAW驾驶员注意力警示檄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锰块,为消费者带来更安全的驾驶体验敦。    除了两款新车外瑰,北京现代还设置了技术展示区七海钾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煎鄙暑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台律桓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天很、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戌督蕉。    2016年纫潮,北京现代实现产销114万辆碳按岔,超额完成目标萎遁筐,保持了行业第四的市场地位酗料耙。今年北京现代即将迎来成立15周年绥,也是北京现代从800万用户基葱丫ǘ,迈向千万用户级别的重要一年士蚀。业内人士分析刀陡氖,在后百万辆时代到来之时拒尘寡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术飞畔,也在不断践行本土化政策舷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦墙涧:李芳" "  5月10日呻乐篙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瑟坞拒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趣郡袭,人们的关注度更高妒抬。在今天擎,汽车产业主管部门捞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靡赦肥,其中指出家脐绵:“中国企业恰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞄勃。   目前在中国汽车领域凳发,舆论将中国品牌分为三类慰,一种是例如长安攻脱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”橡呈阿,而且成果显著脱裸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烽,这些企业通过内部的改革汉腊欧,已经形成了正确的发展思路弟,尽管在终端销量上尚未展现成果箩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”档缔,始终有一种“捞一把就走”的心态刮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型安,在市场赚取短期的效益秤太涪。   苗圩在撰文中指出私:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袜痞睬。企业投入资源梨少,通过设计开发蓄污碘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值海,包括物质价值和精神价值捍。但是廉,这个价值需要在市场交换中转化为货币碎粪,才能完成“惊险的跳跃”泉旗秆,成为企业的收益刺奠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心托酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垢,中国汽车很兴奋霖,但正如苗圩在文章中强调胺弯伐,品牌建设是长期而艰巨的任务统姐滦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”楔。这同样是中国汽车品牌需要思考的鼻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》构貉痢,通过仔细研读尼林,将其中核心思想与观点标明粳喂虫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寄抖镜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碑妻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歉姜,党中央虽哼、国务院就振兴实体经济豹慈局、做大做强制造业做出一系列重大部署棘,对加快质量品牌建设提出明确要求扇铆。习近平总书记强调角,“推动中国制造向中国创造转变如拌帝、中国速度向中国质量转变摄扯粮、中国产品向中国品牌转变”叛胆到。   2016年败,国务院部署了消费品“三品”专项行动吮鳖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尺诫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力地,提高有效供给质量蓝脚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手混。   近日绿嫌藏,国务院同意设立“中国品牌日”茸胃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凶,体现了全社会对中国品牌的期望仙涟,为建设制造强国指明了努力方向颁。      一橙烘堂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捌吕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔷顿,代表着国家的信誉和形象堕扑。品牌发展是一国由大变强的必由之路染疼缆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颂桅鞋。   品牌建设助力制造强国战略勉僵。 我国是名副其实的制造大国磁疆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溜菩摩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泰茂韩,产业转型升级势在必行蓝涧,迫切需要加快新旧动能转换迫酒,培育面向产业中高端的竞争新优势劝坏。经济发展规律笆霖新、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒂乔思,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敞既胳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力守杀。   品牌建设推动供需结构升级褂汕逢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新圈是床,重点任务是提升供给体系质量青腹,提高供给结构对需求结构的适应性剖。品牌是连接供给与需求的纽带腺澜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置如,引导需求侧消费升级哼紊,提高供需两侧对接的效率巫弘。   品牌建设促进实体经济振兴柒然。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心考溅碗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣睡。企业投入资源哄视歌,通过设计开发屏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惜,包括物质价值和精神价值鬼斤。但是类敲,这个价值需要在市场交换中转化为货币持袒户,才能完成“惊险的跳跃”踢算,成为企业的收益虽鸽。能不能跳得高停俏、跳得远层楼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菩班逝。品牌是价值和信誉的载体末,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冠。      二罚牢湿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述环录睦,科学地阐明了创新篇够、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系频途。从品牌建设的角度看嫁,品牌需要“中国创造”乔,没有创新乱,品牌就没有差异化的魅力暮谰。品牌需要“中国质量”竿,没有高质量歇珐斡,品牌就丧失了价值的基础融。 近年来膜妈涟,面对国内外严峻复杂的经济形势仿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亥勒、国务院重大决策部署椭究,认真研究我国工业发展的阶段和特点师划,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路齿挝劣。   把握规律接,找准抓手么登剁。要坚持质量品牌工作整体推进煤鸡,引导企业在设计开发到旱途、生产制造和营销服务的全过程建立全员夺攫、全方位的质量管理体系拜聚、诚信体系和品牌培育管理体系霸备献,以培育有竞争力的品牌为标志汐虏蛋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坟师赦。   积极履职酵,统筹部署硷。2011年娠秒年,工业和信息化部会同发展改革委层刹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睦绅,进一步推进品牌建设密。2015年掸些,推动出台了《中国制造2025》口奈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一传斥。去年绰炮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动车垢驾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脊飘,部署了全产业链质量品牌协同行动模梗介、优势和战略产业质量品牌护航行动掸附币、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兜煞。   持之以恒创,扎实推进堂峨惠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叼。   经过多年的不懈努力花抵寸,我国品牌建设工作进展顺利外怂晨,取得了初步成效伴伞。目前茸鲸窖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点局腐,涌现出251家示范企业火脆。根据对示范企业的调查芍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘉,企业经营的质量和效益得到明显改善世蚀剃。同时蒙步,重点消费品的定制化施、中高端产品供给比重显著提升乾离拍,定制化服装消费增速超过30%霉材发,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致献讥。      三甩麻伸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悍,需要社会各界齐抓共管吗矩喝,合力推进豆兽耐。下一步锰盆,工业和信息化部将发挥行业优势柔讽,深化推进品牌建设救,加强与有关部门密切合作横欢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境倍抽妙,努力开创工业品牌建设的新局面图坑。   坚持企业主体其绥慷,增强品牌培育能力柏。 引导企业增强质量品牌意识乔村,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翻赤。坚持试点先行烯睦、示范引领婪扛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拼户,促进企业品牌与区域品牌互动发展颠拾吉。加快制定品牌管理体系标准木,组织贯标推广矗。加强质量品牌宣传递霖钩,弘扬精益求精的工匠精神疽日断,扩大自主品牌社会影响兑恐涤,激发企业培育品牌的内生动力既操却。   落实质量为先筋菩,加大支持引导力度敞桶然。 贯彻实施《中国制造2025》诫沪醚,落实质量为先的基本方针揩杰,加快推进质量品牌提升行动按挫敖。发挥制造业创新中心建设德、智能制造达灵、工业强基等重大工程的支持作用坦,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛋,运用“互联网+”汞黔棺、大数据等新一代信息技术诽肛,把握智能制造烈申窟、绿色制造粹、柔性制造等产业和技术发展方向橙搅坞,加快培育自主品牌府啡。   鼓励创新设计太蓝退,丰富品牌差异化定位蕾。 完善制造业创新体系傻连签,加强关键核心技术研发雹确,推进企业技术中心建设苍。在重点领域推广应用以绿色随哀貌、智能昏、协同为特征的先进设计技术持。建设具有世界影响力的创新设计集群臼,培育一批专业化的工业设计企业淖孔,鼓励代工企业建立研究设计中心时割损,加快培育自主品牌琅稼。   实施重点行动畴,促进关键领域发展水。 落实消费品“三品”专项行动拆萌,支持消费品工业向智能垃华、绿色缴、柔性和高效制造发展晾。增加中高端消费品供给涪磕,促进产品向高性价比优势转变熟份酿。大力发展智能食班廉、健康消费品渺诬,支持发展民族特色消费品讽竭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悸莱,加强产业市场研究和需求预测俄,科学规划产业布局坦昧、供给定位和品种结构盗。 实施中国品牌“走出去”行动饶悄呈,贯彻落实国家“一带一路”战略瓮行,推进国际品牌共建共享罚漂。   完善公共服务荤,支持质量品牌进步栖。 建设质量品牌专业化服务平台戚,依托中小企业服务体系床谭怖,提升服务平台的质量品牌服务能力砷盆。构建质量品牌信息共享平台上沉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桥蛊。完善知识与人才开放共享平台惰嘘,依托企业经营管理人才素质提升你缓、专业技术人员知识更新等工程潭娄水,培养品牌领域管理人员和专业技术人员试。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栖,促进科技创新辜、成果转化和推广应用露。   加强技术保障叼,夯实质量品牌基础茨滑茶。 完善产业标准匈檬快、产业计量贤韶绍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迫将。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镰,推动质量升级久。引导企业增强研发创新和系统集成能力衅,创新制造方式和服务业态禄,发展定制化生产诲,满足个性化需求袖。鼓励企业发展现代销售体系梅,在品牌传播甩、顾客体验和销售模式等方面创新发展丰。   设立“中国品牌日”胺互慑,大力宣传知名自主品牌 购芳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新就潭、质量精良尺俯篮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闹。品牌建设是长期而艰巨的任务舞莎四,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庇,以新理念引领新发展峰,持之以恒地不懈努力多看,共同推进中国品牌迈入新时代哥瓶桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   5月5日矩竟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谰漠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人曹匡、董事长李斌就中国汽车升级之道冕吃郊、互联网企业造车库、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疟漏苫。    近两年互联网造车企业纷纷入局岭敦,被称为“新造车运动”光。徐和谊开玩笑说浑叼闲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闯藏。”他说氛讥妊:“我从传统汽车的角度看蓝凰,就是不服!”徐和谊解释道蛙邪馈,李斌做到的他也能做到剐吴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祥第。    徐和谊认为拐雀,最难的不是做产品钉武,而是做品牌冈歇,尤其是国有企业体制下做品牌邻冲。建立围辽、培育一个品牌兜宠崇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的联辛堆。他举例说邦鸡卵,蔚来汽车在东方广场建体验店伦熊节,那叫“烧钱”漏但,国有企业就不能这样“烧钱”脑皑犬。但品牌打造的初级阶段罢任恃,该烧的钱还是必须烧的场。这就引申出国内传统汽车行业同氮处,必须加快加大国企的改革步伐跋,从发展角度剂、竞争角度搽前深,必须改革谦匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务称狙,希望未来产品不光是一个出行工具画,而是一个用车的体验平台纶冬甜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邵,而是看到与用户交流的新机会耗痰囊。从互联网惋、移动互联网强瓤巴、移动社交发展趋势看可厦黄,与用户关系会让汽车发生深度变化谷,体验会变得更加重要截颅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摊,新车企应该走什么样的路萝疆褪,徐和谊认为圃描勤,条条大路通罗马秦,但是路和路是有区别的绞蓟。他认为全世界只有中国能做到一件事婆:传统车企和新生力量深入融合孙商、发挥各自优势芦扯籍,结合起来逆喷,这条路可能全球谁也做不到抬绅虚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线购宋。徐和谊透露譬差新:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雇括恕,很可能这轮竞争赫锰,十三五末阮,再过2至3年切苗,肯定会出一个比较好的结果副妻。”    李斌也认为蹭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捕确,这跟传统燃油车情况不太一样镀部。他干脆表示纬,国外品牌在中国是没戏的念伟,因为智能汽车需要本地化的数据厦躬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快受咸。蔚来汽车在三电恋晶天、智能电动耗蔚达、包括制造方面都跟其他企业合作弗传。李斌强调笛谷墨:“我们是很尊重制造这件事的专业性枫。”谈到合作熟林,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庙:“我们的南京工厂投入十几个亿缓氨兢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棠,不是简单的代工梯红斑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗玛盛:李芳" "   据雅虎网站报道娄陛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巳兄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务详轮纹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磁捍笺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圭咯呜。”    他指出踌娇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镰。尽管我认为这可能还有很长的路要走价,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况募凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍獭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险可培笨。    当前酚和捎,特斯拉尺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘉陈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吐辛讣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忿还坷,并将其带到了Uber窟扇款。    去年感免塑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中集罗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藕靠。特斯拉CEO马斯克表示味将,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寡惊溉。    马斯克认为贫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羚璃,要远多于因人为失误导致的事故谰桶会,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荚辽冻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镶糯。    他表示竣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漏虑,那将是一件非掣噶艿ⅲ好的事情疟窟。但对于汽车保险公司来说邓,这不是件好事金。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称祷讣:“我觉得这种影响很明显剑闹矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇琶徒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度揭朵矾,全面钉略还、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题并潭,阐明了个人观点玩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坏揩郴、客观的看法撇。    报告摘要航:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期人萎、导入期干蓟、快速发展期与成熟期四个阶段江喜鳖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段现蕾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补千薯,很值得我们借鉴讨速诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘉培使。如果不加重视鹿垮,终会酝成大祸瞄幂。    *韩国的电池产业读,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凭滦,我们必须面对这个挑战烽努贯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唇踢,它会带动未来汽车消费新的革命脓混寄。    *任何事物都有两面性兔癌佬,政策也是这样我乏杆。补贴强度不足缮薪沮,难以起到激励效果讳,补贴强度大了芭,难免产生对技术发展的不良影响肚,也包括少数人铤而走险骗取补贴糜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撼沮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袒朔备,从国家科技项目立项至今已经接近20年全萍,可以说产业发展已处于世界前列嘶。2016年当撵赐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车解词庆,累计销售95.5万辆儒稿互,取得了令世人瞩目的成绩铰收。有些专家认为敬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拖霓蔫,我的看法不是这样雹聚钱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滤嗣阿、导入期摄娃芯、快速发展期与成熟期四个阶段肪蒙博。导入期也称培育期囱请,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熊烫狄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潮,当时就有舆论认为火扳妇,我国新能源汽车驶入快速道几篙,进入了快速发展期琅牌。然而到了2016年便回落下来皇涕。现在分析起来拷谋棠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垢锯,造成了数据中存在一定的水分埃。随着国家对骗补行为的查处翔献,今年的数据逐渐回归正常挂姐费。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势套眯翱,有可能会得到一些错误的判断返,导致过于乐观的结论跋塑浓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胺曙,除了观察数据的趋势外怪晃惋,更重要的是看产业发展的推动力核莎,是国家政策为主还是市场为主棠乾病。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持效,补贴政策还不能取消剖肚,基础设施还很不完善绒魂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钦熔斗,产业链还不够强壮与完善手采,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撬吹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钨,工作量很大仍遍勿,切不可放松努力疵便,让已经启动起来的产业发展放缓下来份。    依目前的政策设计竞,我国将于2021年取消补贴伦,代之以环境铅、能源为因素的常态鼓励政策菏。也就是把2021年设为一个转折点博,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞘甘屉。期望实现年销售量达到二椭俏、三百万辆以上烂,能够占到汽车总销售量5%到10%士努谢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绅碍。    二粕摄獭、如何看待新能源汽车的碳排放雇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屁蔼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抵们练。我认为许多人有这样的疑问是正常的缴,因为至今还没有一个权威的科学数据悸参东,来告知公众电动汽车的排放是多少方另稗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芍。    电动汽车行驶过程是零排放阜,这点没有疑问尘类效。但发电过程是有排放的踩杏寝,不但有二氧化碳排放居,还有导致PM2.5的有害气体排放扭零皮。所以简单说电动汽车是清洁的溪崔,是不能令人信服的辫,需要拿出数据来泡朽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯荩款的新闻报道蹲相,受到一些启发款痪素。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚊,即“碳排放因子”欠兔。根据新加坡的实际情况拦盖谓,标明每消耗1度电瓦皋,就要造成500克的二氧化碳排放贾膝古,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升趣,即每消耗1升燃油考檄,就要产生3000克二氧化碳排放寒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轿穷狗。由于特斯拉的车重戈咸,耗电量高锤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懦虹瘦,尤其是在夏天开空调的情况下蔚,百公里电耗有可能到40度筹狠,因此被沸⒕荆款鼻创板。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欣米,很值得我们借鉴寺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究檬,据我了解定性的结论比较一致擦伤斤,定量的结果存在不小差异检农倍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫩奖继。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贪,其清洁技术水平也有很大差异朗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹃,发布我国的“排放因子”权威数据戳胯彭,并定期予以更新兰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芦擅。    比较我国和新加坡的发电情况锭书怪,新加坡百分之百都是石化能源发电淳婚,而我国的发电能源结构里视,石化能源约占70%防邦布,可再生能源等非石化能源约占30%奖兜。全国平均来说鲍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点事兑。而且按照现在国家电网的规划来看极,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谜檀侥,我们发电的能源结构会越来越清洁活,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”失,来估算一下电动汽车的碳排放推。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗡丧丰,可以算出其碳排放为100克/公里坍拣蘑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啸淖瓦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呈怒。可以看出一般情况下曝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鄙丢公。但是如果电动汽车过重妹陈坷,电耗很高饱嚏,就不能算是低碳产品母,甚至不如先进的混合动力汽车膊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系说,但是我们可以认为娃情然,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撅踢,耗电越多扁蒲,造成的PM2.5有害气体也越多泼。因此金赫仕,从治理大气环境考虑姐榔和,我们的政策应该鼓励低电耗产品澜杰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向录勉。    三勉俗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展视辞?    这个答案是肯定的祥。我做过一个简单的计算豆,即使到2030年挂啼步,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候估匪蜡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右清狭导。由于大部分电动汽车会在夜间充电彤,可以利用电网的低谷电时段来充电侠。目前我得知的峰谷差是20%到30%雷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谅,不但不会给电网增加负荷恭,反而可以帮助电网储电寝函护。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锻搞翱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庇,在白天电价较高时段将电售回电网钝秋驴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亥草,这个系统包括了屋顶的光伏发电到脆厂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歌难。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冠微,采用分时段电价殴蹋。当然渺囤,对于需要白天时段充电的一些领域啸肯,如快充公交藐般高、出租车与物流车等肚始沉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淖睡。    四妨及、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尸。现在出现的火灾问题比较多娶戚,所幸还没有造成集体伤亡佩盒,但是已经给我们发出严重警告恰爽,如果不加重视怪潜,终会酝成大祸东夕糠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摄蠕燎。    电动汽车的安全要以预防为主悍斥,要从产品的设计做起塘,然后是生产过程的严格控制宿,不能将未经严格考核的产品投入销售淑。电池的比能量越高侵,发生火灾时的危险性越大限脾祟,因此要求有更高的安全性技术斤肋仕,试验考核应该更加严格庭。尤其熬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晨幸晃,因为客车上乘客数量多冉际岔,一旦出现火灾逃生难度大廖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晃汀倘,为满足新的标准增加成本是必要的虏。对于纯电动客车摧惺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陀,既安全又经济骏。    说一下安全监控网络亲肩戊。我认为重在实效哥。我在几个火灾事例中了解到茬仑雀,火灾发生前其监控网已显示警告信息股,但未引起关注与采取措施桃贪加,说明安全责任不清攻,监控网站流于形式土,主要是供参观用廓光鬼。    五厕吝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题统臀,大家都知道灿,韩国的电池产业份姆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战品茸染,我们必须面对这个挑战盖供俊。目前有一些原因雄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抚澜,也给了国内电池领域一点时间疟。但是矢袭邢,如果我们自己不努力莲镜怪,最终经不起国际电池产业的冲击弯,我们将会面临严峻的问题浩。    我国动力电池产业发展很快嗡龚氰,一批创新意识强的企业正在快速成长嫡码碧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乓玫搅。但是总体来说始寇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寿俯秦,产品的质量水平不高瘟藕沤,投资过于分散搁徊,到处建设低水平的小规模电池工厂嗅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隆脆雀,缺乏战略眼光犀餐。这些问题需要引起我们重视与思考刹枯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败层嫌啥,没有一个强大的中国动力电池产业善汉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业常,实现汽车强国的梦想又是一句空话爱。    化学电池是一个非常老的传统产品涟变,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情献泛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淋播博,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茅抵,形成了动力电池百花齐放的创新局面钳泉段。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狈航皋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纱魏酿。因此擒,谁能够掌握创新的主动权妒,谁就有可能掌握未来电池的命运缴耙量。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫁,但是企业是实现创新的主体嗜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肝瓶,能够挑起这个历史重任伯讼功,把更多的注意力放在创新技术上面猾聊方。    去年参观宁德时代电池工厂时狄邓侧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图韧,给我留下深刻印象嘲。图的中央标明安全性始终是核心玫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爬肠、功率密度叹彪、寿命与成本耿布醒。在实现高能量密度的同时护灸,要实现快充性能耽茶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叹凉,向1万次20年迈进骏悸,彻底解除人们对电池可靠性衅、耐久性的不信任全,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霜,结束燃油车的历史村。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搁凄蔷,成为中国动力电池的创新巨人熟蘑泊。    我对我国电池产品质量做过一些调研窜叮,认为层昆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辛。就电池单体成品质量控制方式渡盎篡,目前还有采用筛选的落后方法沸帛取,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浮豢稿。这表明妥残帝,产品的质量水平低劣厢破杠,即使交货的产品数据是在合同范围内力,这些产品在使用中性能很快就会变差笺己,寿命很短吃。    目前势盗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颊怂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撵,但这也并未在本质上提高一致性溉杆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性风武闷,不需要分蚜小,标明这些产品内在质量是优良的很朗。用汽车工业对零部件的质量要求就是寸涵祭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拐。恐怕多数企业都达不到芦俯诉,就这一点而言啤,我们与日韩企业就有明显差距霞。    面对严峻的国际竞争小岔改,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毙辱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尘,再吃不掌握核心零部件技术的苦恫暑侍。我们看到国外整车厂来到中国时琼仟纶,都要把自己的供应链带进来洽税颈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链替模?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任省。我建议政府嘲伟、协会险酚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邻。    六芳灌咐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徐。它会带动未来汽车消费新的革命唇鸿卜,有助于解决城市的拥堵滦衔定、停车难加酒究、环境污染等问题瑟烈贡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桥菊撂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匪太午,是未来汽车应用一个非撤福好的发展方向浇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碾寂。    由于共享租车提高了车辆利用率淀掠铰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐奚础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悼传。又因为主要用于短途使用拓,大大降低对续驶里程的需求点凭。从社会效益考虑颈祭旗,减少了空驶行程粉抡铣,意味着减少能耗与排放妒肃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间列溉芬,缓解停车难的问题范。    现在桔萌,很多城市都在做分时租赁特,但有的并不是典型的分时租赁间秦。A点借铆辣、A点还唯共,规模小的例子不少什龟。例如有的大学有几十台车在那里筷,学生租了这个车出去办事儿锤,回来时归还校园原处闭。这种模式也是一种共享橙幢扣,但不是典型的分时租赁搓禽寇。只有实现A点借X点还扯、并具有一定规模孩步锨、使用起来非常方便闪篓,才可以算是真正意义上的分时租赁财必供。    除此之外拉,分时租赁还有一个评价指标长巴顶,就是车辆的运行率抄,即车辆有多少时间在外面跑屠年、跑的时间和停的时间的比例甜。我考察过芜湖市易开租车炉踏膘,我认为是很典型的分时租赁瓜两。从数量上看任,芜湖已经有两三百个站点纲帆,三四千台车圣姓,具备一定的规模;从模式上看妓翔弟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闺、X点还锨。从车辆运行率来看肩镁歇,芜湖做到了80%磷。    此外闻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霉答,规模也达到2000多辆河炔狼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池平剐氯,很有创新特色甭投九,也有一定规模洪投。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据深,认为大约需要1辆/1000人口培脯敞,或5辆/平方公里的密度袒底灯,才能够保证顾客较满意的租车成功率景呸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歉阮凶,其租金仅是普通出租车的1/3醒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祈摄。    作为共享租车的车型革搏,以高可靠性惯荆乘、低成本纤悍痛,微型车更为适宜媒颇写。共享租车要应用车联网技术疮,建立完善的方便于客户的使用体系抽橇,实现手机注册筏率窟、约车斡前辩、开车赋舱却、交车勘芬、付费以及安全监控等抒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笛败日。我认为痛癌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来话齿懊。为了方便客户法磺,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞠乖。    七男、补贴退坡后裙静,新能源汽车是否还能发展排惨?    从今年开始鸿嫁冈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡好。现在行业里有一些不同的声音憨究舰,认为新能源汽车本身就是错误的事情纯,它的发展依赖于补贴呈奈距,补贴拿掉以后俊碘,新能源汽车产业就会死掉狗。我不赞成这样的消极看法酚娜悼。    首先在电动汽车本身的技术上邪钙撂,我们要有信心商婪。随着电池能量密度的提高掣毛太,到2020年贯睫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓦泡岗,规模化生产使电池的成本大幅度下降计枷肥。从这几年市场反映看篡九犁,很多消费者开始喜欢电动车了咆菩,他们觉得电动车很安静物级、很干净汉,如果自己家有充电桩杆茄尽,使用起来很方便孔懊。目前舷局宪,面对全国大面积的雾霾形势船少驴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碳鞠,促进了电动汽车销售量的持续增长裴炼,在不久的将来富雀垮,电动汽车将大量取代燃油汽车淖啦。    我国在新能源汽车产业取得的进展哗,很大程度归功于国家的鼓励政策凯哨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的点媳娇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浅公。但任何事物都有两面性蓄澈逝,政策也是这样脾恋拾。补贴强度不足吨辽,难以起到激励效果墩妇嫁,补贴强度大了鞋钦,难免产生对技术发展的不良影响境习,也包括少数人铤而走险骗取补贴膝。这些就是事物的复杂性人斡,不足为奇日煤想。因为产生一些问题葱钙,就否定补贴政策是很不客观的塘。正确的做法是适时适度调整政策丰惜凑,逐步实现退坡淮婚,制定与能源膛、环保因素相关的长期鼓励政策娩娟痞,进一步完善推广工作的其他政策环境械斥郸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去男笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏煤斯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言客郎菊,销量突飞猛进捅患旧,不仅在中国市场实现了大反转酶,以每年超过30%的增长率鲍,连续三年高速增长星沧提,实现反超饺卢,在全球市场上来看舌签层,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位担。设计之变徐立,影响如此之深鹤恢为。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚀焊妨,都是如此彼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冻懊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杉。此消彼长赣,本来也是市场常态蓄妹褂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煌矛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凉让相,而奔驰则用了进击的改变绕点。这导致了市场格局的变化崇韧。但在今年开始绥努隶,奥迪要采用一种大胆的改变柏。   在北京车展上天文,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生性。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品但杆。在采访中妇,马克·莱施特先生表示尽淑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么百。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倍翰惮,以奥迪品牌本身的三大支柱拖灵,即“运动性”巳笛悸、“卓越质量”佳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挝苔虾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歧。另外抚稻施,马克·莱施特表示漆弊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绩说屯。   未来毛,奥迪不论A橡继如、Q卧静、R系列嗅鞘,还是电动系列传澳僵,每一个车型系列都有他们独特的个性晴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寸猩鹿。而且谦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仓磊收,在马克·莱施特看来懒,除了外观般迫淌,在内饰的设计上辱,奥迪前进的步伐还会更大憨示暑。   比如新一代A8鹿,大家会看到一个全新的控制理念人垂啼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卑,全部操控都是基于触摸屏容佰敞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中采虎,这将是一个具有革命性的设计杜。”马克·莱施特表示叔巩邓。   【访谈】   媒体寄渭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里品匹特?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么彻佳?   莱施特鲤啦雾:中国市场当然是我们最重要的市场之一激靡罢。比如马上要推出的新款奥迪A8联,我们认为80%的A8都会销往中国崔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上都。比如担豁钎,从车的前脸上就有非常明显的体现板,这个框架会做的非常突出踩促,也会大量的运用到合金材料甘。A8的设计充分突显地位感和身份感愤榔。因为我们知道中国的用户貉太晤,或者说中国A8的用户群是非程栉矗看重自己的地位感和身份感诬,我们对A8的设计充满信心遁盖纲。   Q2是我们量产车的一个预告两。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫉朵。我们想把奥迪的A系列辆吝、Q系列吵袒糯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棱户。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型枪叉。比如农纯姐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计群葡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计新,从而更多的彰显每个车型的特点喷拷。   媒体躺:A3未来会有怎样的改变烫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夹肠?   莱施特抹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望始颊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型促藉共。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佳吻朗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力括、表达力芜鸡。   媒体惟剃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谁?未来设计会有哪些改变沙踌?   莱施特趴骆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱皑涵搅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性界骂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别香患棠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性煌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解独宏筋。此外侠欢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氯拷。   值得一提的是佬勃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势不姐,完美诠释了驱动理念把。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佃统丝。刚才我说的是外观的设计肩吗糖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大效挝衡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毛皮盒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琶必,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胃,而全部操控都是基于触摸屏啡渴帛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慰仿,这将是一个具有革命性的设计戮冒牡。   媒体壳须:面对未来的城市交通更加智能化薪、互联化兑戊、自动化的趋势滦伍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助壳?   莱施特先生禾耐狼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段武揪孙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砍喝堕。实际上颊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程位际。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滩橇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞪侈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搞,还是更多使用自动驾驶妨,所以我们设计的基点是用户体验刚搓徽。   设计开始阶段将先做内部设计腐谁豪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掀,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓟梨可。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熄饥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程参。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酪犀畏,因为我们真的会目睹瞪塑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遂。   媒体新唯嫁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梗雄冗?   莱施特响钉齿:我们从下一代的奥迪A8开始轮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卞李。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啡。我们要做的是持续的裁、不断的推进设计语言的发展凑幢凳,每一代的新车型都要再往前走一大步泊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了图绥渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哄歼词,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痰,业界开始重新打量双方的合作蒂滦。   如所有行业对热点的追逐一样侵,在过去两年中浩顽辣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钢祁烫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响摹颧贩。4月6日雄冠亢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系禄,携手研发并应用车载人工智能技术唇捅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议紊斧,双方将成立一家全新的合资企业貉其袖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份华滤。在此次合作中迷码,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元添辽,用于双方在汽车领域业务的开展茸,为出门问问未来的发展提供支持笑瓶险。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业派别金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域难寇怀,而合资公司背后蔡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粪,意味着除了汽车制造商房形,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渐靡迁。   “1.8亿美元只是一个开始衅。选择跟出门问问合作歪,是大众集团移动出行战略的一部分碘拴。”苏伟铭称何,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈就,为达成这一目标吧偷慷,已经规划了三大板块涣色,共计十二竣晚、三个项目淋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悍凑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颁吓享。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凶梆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幻、语义理解技术把摧,面向移动搜索领域的智能手机应用聊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疽秸葛。迄今为止纺革,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晒、语义分析聪、垂直搜索等核心技术体稀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霞,来打造下一代的人机交互方式菊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)对。   “选择出门问问创罚鲜,是各方面考量的结果亩警。如果大家了解的话叙,其实Google也是出门问问的重要投资企业胯,所以我们与Google也进行了谈判”孙挫。苏伟铭称嘘梯成,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞬瑞。   2015年6月史奔岗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牵,出门问问被Google投资递。截至目前仇钙,出门问问共计6轮融资呕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畔。   “此次母癸,我们对出门问问进行投资撵貌,不仅仅是出于财务层面的考量捻天逃,也是一次具有战略意义的投资叹。通过本次战略投资怂鸽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碉锣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样然查喝,只是单纯的投资或技术合作尝犀,苏伟铭回应称喉,“想强调的是按趴,我不主张相互供应的关系岛,一定要拥有属于自己的核心技术诫。”   “移动出行领域的合作贸趴,如果是提供车辆杉疯,那只是纯粹的商业化的供应需求寞拼。与出门问问的合作狙挥,我们是要进入合作的管理层关半贝,在共同建立的合资公司中痉,双方都有委派监管团队”芍拓膏。   苏伟铭介绍墓帛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伯,但更重要的是在人工智能领域的研发文疚。“如果你与人工智能进行沟通舌聪,沟通得越多颂假色,它就越了解你醒汀搏,人工智能研发的目标是迎合客户胸,而不是需要客户自己调整来配合卤卡策,所以搓韩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慌寐。   他坦言栋瘸,在人工智能的项目开展上提蔫单,有好几种做法绣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孔骇,但这不一定能成功踌瘦吓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化力队复。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甸放,且能够很快地将技术实现应用佳铃弓。”苏伟铭称承,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猾抹疏,来帮忙推进其未来的发展扮图。从这方面的合作来看丢炬甩,双方非常契合北计膜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翔楷。硬件是大众的强项估,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袒借。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捌,而是应该让其独立运营膊狙姆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合默翻。”苏伟铭称判,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赡恭凭。   据介绍酬驮摆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍。基于出门问问领先的语音识别扣、自然语言处理幌范、垂直搜索和主动式搜索技术笆绍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梁,该合资企业将进一步探索喇胖,为未来的智能移动出行提供解决方案倪厦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜗,人工智能并不是只包括这一部分略陪奴,其实办绒躺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绢泞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怂,但在苏伟铭看来栋的葛,这是一个重要的开始洞。   “下一个工业革命的前夜”鬼遁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断革崇噶,为此瘫供,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疏窗糠。在2016年的广州车展期间僚邵邻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滤号泪。据大众汽车集团(中国)首席营销官骄、集团销售和市场负责人胡波介绍丘径承,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扣乱裙,包括智能停车地慨岔、智能充电等娶姓掏。第三就是交通形式的智能化管理剩超赊。即打通不同的交通形式橙结际,提供一个智能化管理目,最后让出行者能够享受顺畅咯娶碉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赦冠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团通惟晨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靶僚。“我们相信穷埃,车企能在这一领域扮演重要的角色湘桐。”胡波称哄。   不可忽视的是懊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拦卑敢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乌。   “要建立一个生态圈憨,必须要有多个方面的项目支撑矾稍涣。在落实该战略的过程中迫憾踏,我们便开始思考秸,如何构架这些项目规逞,未来三年我们是要围绕这十二啦啥晃、三个项目开展工作的烽。”苏伟铭称椿危擞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锭柏伴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烁,以便及时供应拷,满足未来车辆发展需求疏屏。”   据了解扭钝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陌烩参。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铺。通过语音输入陛筹浑,该后视镜可以提供导航玛韦冲、信息点(POI)搜索车、即时通讯鄙密匈、车载声控信息娱乐系统等功能窍帅胜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驶跺队。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乏。通过语音输入饰,该后视镜可以提供导航拜、信息点(POI)搜索孩粪堡、即时通讯肖盯汲、车载声控信息娱乐系统等功能建惺哀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力澜娶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禄阮。   苏伟铭透露猎,最快从2017年下半年开始幸率,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娃,在一些国产车型上也将采用该技术熔梗狙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涉嚎。但是外步,有了大众汽车集团的参与起,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亭。   经济观察报讽:在中国的十二三个移动出行项目上啥施手,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汞书?   苏伟铭诺廊溉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悼领。2016年中旬浆邯澜,我们便与集团总部沟通过轨,我们认为在移动出行领域相多,中国是领先于其他市场的讳禽袄。所以枢托,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶惺嫒搿,建立MOIA移动出行服务公司拓喀。之后痉同继,在中国绊弗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓖稿菏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袭撬。   所以茹上,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域硅泉,欧洲和中国类车逝。其中中国的业务包括三大板块羡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苔蜂。我们在这一领域是领先的倡肩,这之后九半颊,我们还会有更多合作凛谷。   经济观察报峭:在大众规划的十二三个项目傅,大众与滴滴出行阂呻镭、首汽等公司的战略合作是什么模式稍蝎眷?   苏伟铭赁星躺:大众跟滴滴屯识吧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澄环。其实吵暑涣,与滴滴出行的合作戊抒岗,目前还在进行详细商议涂枚。但需要强调的是獭侮人,我们的合作投资并不是融资的概念豢搞,我们的合作是战略性的围池限。   经常有人说大众汽车集团起步晚筋,但我看不出其他厂家做得有多快凡。   移动出行的合作摄,如果是提供车辆闲,那只是纯粹的商业化的供应需求卯斤。与出门问问的合作瓣报卷,我们是要进入合作的管理层始耐徐,在共同建立的合资公司帅,双方都有委派监管团队埃。   经济观察报堂兑茧:您提到的十二解、三个项目都是什么商业模式朽队潭?是否都会以合资企业的形式出现夏羌苇?   苏伟铭踩:并不是全部都是合资企业形式的项目酬陵。我讲的三大板块中片釜樊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施相。我们选择成立合资公司是因为窘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汉邓。那么如果不通过硬件耪寡急,技术应该怎么落地呢恫纹季?通过建立合资企业券澎钨,我们可以为不同品牌设计不同的技术成炕构,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陈,包括集团以外的其他品牌睛鳖,我们并不排除这样的合作蚀刊。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓶骗吨。随着数据的增加浦坍,共享的概念会更加广泛路儡,生态圈成功的可能性也会越大救迹。所以与传统的工作方式相比曝,变化是非常大的面距。   经济观察报射场:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趴镶卿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出躬?   苏伟铭犯椿:我认为技术和战略两者兼有功。要建立移动出行生态圈的目标即,就必须把其中的布局规划清楚巳,只是研发出几个APP拒灭篱,并不是真正意义上的合作或合作的全部澈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琳开?同时私虎囊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用归,也会要向外输出尺镀劫。   经济观察报夺:生态圈成为汽车业新的布局单位杯合筹,选择共建生态圈的合作伙伴时踏提,有什么标准冕?   苏伟铭刷:以前我们称之为垂直平行的价值链创芳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联景素。在考虑发展这些技术的时候合,需要对合作伙伴进行全面理性的对比青轨。   举个例子话灭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韦阀哎,我们会考量其语音识别技术有多强僚逛?然后再开始讨论中间的差别在哪憨腔。找到不同品牌之间的差异性非常重要氏敛嘉。从战略角度噶,大众汽车集团需要明确今后的定位脱颈斜。   谈了这么多椭,其实有一个基本点盾荣遁,便是客户群体抛。作为主机厂报泄份,我们需要预见到7年以后车的样子持哗蝗。因为一般针对七年以后的下一代产品段辖,我们现在就已经设计出来了窃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黔新,未来会遇到非常大的改变瞬牢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同残婚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的础茂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踌描敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   4月20日荣烽,上海车展开幕的第二天苏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狼褪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”究,其实欺蚀脚,魏建军早已来到现场碧娘星。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内散寝,魏建军至少接待了三批不同的访客翘绅,并亲自送每一批访客离开炕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曙扳,虽然神采飞扬菱藕猴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显空庞廊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痕矫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撤椒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坤奇。一边是国内SUV领导品牌讳没,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恢掳河,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泪乃靡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痞唯皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禾棘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者去,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣退题胚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巾价,此次竭社,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拣。   “WEY的目标是挑战外资品牌单骇,终结外资品牌的暴利时代钦,重新定义‘豪华价值’忍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脆。VV7c/VV7s之后蒙岸温,今年还将推出2~3款全新车型毛,将产品线延伸到新能源领域缴仟,合力冲击外资豪华SUV品牌访饰嫁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者探。”魏建军说熊叮,“关于轻奢级烽垂,首先这个词比较时髦墓,容易记住佳。另外饰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵犊。”魏建军表示赐躬,长城不会做没有意义的豪华函,“作为消费者可以感受到超值的体验趁持复,而企业也能得到相应效益冈嗓,最关键的是得到了客户的认可洼,这才是有意义的‘豪华’睫殊。”   魏建军认为安全是最大的豪华篱呵。“乘员添、行人尉、车辆”三维安全(3DP)设计理念跨,参照国际标准攻活,主被动安全配置完全创新闭,提供正常驾驶窝、危险警告首、碰撞减缓寐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晚垦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杠,译为“牧羊犬”垂崔,有守护主人生命及安全的意思际柏。   此外花寸斤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刑剃,来自于欧美一流车企蕾量箔,有着丰富的造车经验和行业影响力食。匹配中国第一款7速变速器滤身敲,这是世界上最好的变速器之一论。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猾。除总部优秀的研发功能外壁,长城在欧洲叙填、日本和北美也都建立了研发中心怕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剂。其中皋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庞。对此碍,魏建军表示款:“媒体和消费者一直有这样的担心类桔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毙茹。实际上阀,在同尺寸或者是同动力下镜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价婪弧。但从消费者的角度来讲卤痢断,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的耸挪,消费者会非常清楚这些配置琴队馈、性能耐颈、做工有什么样的差异改。”魏建军表示勺窖,长城的目标是做品类品牌淖甭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奇夺龄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咐滥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆携棵。   而针对销量层面瞳,魏建军表示极田花:“从销量上看忱,WEY很难超越哈弗存,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓄哄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘说倬汀,15万~20万元的空间虽然也很大词芹丁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崎。”也许很多人会认为镰模陀,WEY卖不过哈弗妈隘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锰措价,但实则不然肯淡配。“WEY和哈弗我们都重视没,长城用同等重要的行、足够的资源支持两个品牌限韭逃。”魏建军说苹杉纳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淬,魏建军是如何评价的梗康?“我认为我们的产品不管是性能狗、做工目帮、安全里吩呵,还是油耗磺、排放添疯,都不输高端车方伟。”魏建军依然对产品信心十足敞,但他也承认WEY面临一大问题牟客并,“现在问题是品牌价值型郡,因为WEY旗下产品刚上市般砍,品牌没有经过市场的验证脆,大家会对它不放心湾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车路脊勉。”   魏建军表示茎,自主品牌给消费者带来了很多价值热蛙巍。“有我们的参与避黎,不断地进步耐、不断地在挑战外资搪反棋,已经迫使外资不断降价诉答呢,提升服务品质椿。我们的目标是要挑战国际高端市城松骸,所以说我们借助中国这个很有价值的箱伞晃、规模最大的市场来锻炼富钝虾,使我们能尽早挑战高端啊。”魏建军表示烩,消费者购买了WEY之后裁纶拷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值燃菇。他对媒体承诺墙羔,WEY的产品一定是超值的盲砷,并且一定能给购买者带来惊喜砍懒袒。“WEY是一个挑战者秆蒂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爬兜。把我姓都赌上了美遂伺,不能失败酚琴,只能成功超。”在采访的最后吞社搅,魏建军郑重地对记者说迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涎德,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发劳哥害,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谱拍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臀逼镜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乔柬叉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倦,以及未来的发展通懊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挪坛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睡凰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堕校、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士聪奸,以下是问答实录苔暴凛:   凤凰汽车 哨仟鞠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柬泼汀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煎答?   俞经民 统:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澄浚,对于品牌的市场表现同样很有信心悍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糖发,我们有信心成为市场第一的品牌筛。今年我们的销量目标攫卑,是从去年的8万到今年的20万醒烤。纵观130年汽车工业发展史彼顿敖,汽车行业发展的基本规律而言磊缔懈,规模还是需要的闭,是品牌更好的发展的重要保障嘶苔滴。   邵景峰 猫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妹嗽结,荣威方面隧,我们所坚持的祥,是一种符合广泛审美的假开、优雅自信的设计风格盆捌,在复杂的市场环境中赦,抵御诱惑莲糜阶、坚持自我寥锻馅,走一条人性化的设计道路腑猩感。而我们的MG名爵金,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唉,这是一个巨大的宝库据拉泥,值得我们的设计师尽情发掘舱劳潦,其中之一急滴,就是感性搞。   在MG品牌的设计风格中吾霓,我们可以看到很多情感爆棚录械、血脉偾张的元素与产品宠寡登。未来的中国汽车市场必将飞速发展拎航,需求也将越发多元化馈,然而无论技术如何变迁顿河,对于人性化埔炕喝、情感体验的诉求将贯穿始终纺碳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想实,我们也将在感性力设计理念的指导下蠕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品貌焕。同时写长,强调个性也不代表小众鲍钱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娠曹,为大众带来唤起强烈感动宋祟齐、让人心跳加速的优秀产品势顶,这就是我们所追求的目标婪狭。   凤凰汽车 成辜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万线面溜,其中年轻消费者占到了绝大多数穆坷创,请问接下来斜踞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求让氨搞?   俞经民 磁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赊,更是“年轻的心”噬,从名爵ZS的订单来看缉祟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奠,更包含了年龄层更大嘎、但心态上保持年轻的用户彻耸起。从“年轻的心”角度而言侮,我们的消费群体就更加宽泛了桔藤脚,作为一个年轻化的品牌唾,MG名爵的诉求是“年轻动感坎笑、专属空间胃、纯粹乐趣”炉肪澎,给“这一代的年轻人”造车阜。说到年轻人共同的特点刹摹,是充满梦想激涕溉,对于梦想的追求更热烈一些淡配,更想把心里美好的事情去实现跑筏岸。这个梦想实现的过程是非常美好的刀纤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求读:为这一代年轻人距反,不仅是岁数上的年轻人峡驮脯,更是心态上的年轻人酿蒜,提供更好的选择柏阀惶,保证他的有更好的驾乘体验蔷蛾。   年轻化的特点朴,是要颜值贩匿鲤、要体验的到位唇、要可以分享彩槐。二十一世纪中国的年轻人轰,在互联网的普及深度岗酱玫、对于尖端智能的体验和想象力伸,在全世界范围一定是靠前的谓,就应该可以代表“国际范儿”拧,也应该引领地球村的潮流帮囊。要满足这一代的年轻人讲,MG名爵所带来的产品体验环,也应该要追求更极致恍,带领大家去创造全新的潮流坡鹿。   凤凰汽车 悸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顿嗡剃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逢、80后贾、90后的人群当中哩呻惨?   林嘉瑜 厢胳师:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗓。这款车感性的设计曲线涝掏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寺痘烙。不光是国内的经销商铺,本次上海车展秒乓,MG名爵还邀请海外的经销商宝迁扑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裤系,他们也都对这款车都做出了积极的评价栖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坎苫惹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卡俗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抱妒,让老百姓也能开上小跑车巴孝,尤其对于国内的核心消费者来说末瓶嚼,不论年龄几何桑眉啊,都要有为自己的梦想活一把的态度尼裳赤。对于一个汽车品牌来说兜卉,这是一件值得骄傲的事情颗。   邵景峰 汞触苯:其实在选择一种设计语言的时候廊罚,设计团队非常慎重啪磺,因为设计的变换频次不能过高氢彩,要抵御诱惑酸铺、保持延续性才有可能给消费者形成印象膏、拥有识别度从而去打造一个品牌拔。“感性力设计”的第一条就是要有感性创炬菠,去追求情感的外在表露琉狠,从更广泛的角度查,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勤,通过真正的审美习惯进行判断;第二森滤,感性力是专属饭曹壁、设计师要通过专属的标签猩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穿迟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溅划,比如运动员在起跑的那一刻授,弓箭拉满而未发的瞬间祟冻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚让,这种动感更有档次彪欠,同时价格不菲媳,是很高端溶、优雅的设计凭挞,我们希望把这种设计注入到产品中期购,带给这一代年轻人极致的审美体验烷。   凤凰汽车 筋疥洪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母吮埃块化架构平台打造的貌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划练鼓?   俞经民潮螺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娘赴阂。这是对这一代年轻人的尊敬港狈,他们自带国际范儿特,是可以引领全球的潮流的人群能烩,因此有着巨大的价值豢危邦。对此失设,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菩从,在全球也是一样爽前。目前歧,世界范围内凛社,不仅是动力总成前瞻技术的整合钳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悉行糕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车律阿,采用插电式混合动力设计情。另外练褐,大家看到的名爵ZS捂曝敝,将会在明年上半年推出纯电动的版本落,至于最接近今天这辆续航超过500公里糠凡灰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骑解疥,也将会在2020年之前推出赋呈。   凤凰汽车 咐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橙饭?   俞经民 违肺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弹,设计上差5%瓷缴,销售上就有可能会差30%谩。那么对于自主品牌而言撼额氰,就是要把自主性发挥好定通低,去追求审美的宽度和深度趟,销量也才能有宽度和深度脸。名爵ZS的设计就是这样做的禾,要追求极致危、不计工本输靛措、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趴,可以说屏歇乐,名爵ZS的极致设计侈,对销售的宽度起到了很大的作用怪混蜗。   邵景峰 孝丸济:汽车设计是在不断进化的棉肋幕,不会总停留在一个风格上宦,在互联网时代别,同样要有全新的时代特质逗。另外阶黑钵,从汽车设计而言痘舷,例如从动感设计理念而言迟,英国车是鼻祖奴,很多品牌都是以此为源头来发展的徐当,也就是“同源”廓马摆。中国航天能够上月球揩,那么在汽车领域上同样有大的进步陶。之前德国杂志的一篇文章写到愁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国律,在进化的道路上有推崇的看法矫俯,也有欢迎的声音恫,这些都是要虚心接受的恼惺。另外奋,汽车设计是一件非常严肃的事情报豢,每辆车定型背后凯弥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的塑蹦,背后要靠巨大的投资来驱动岗。   在造型评审的过程中泪,流行趋势讲清楚金稍,未来怎么发展说明白热,否则误解就跟着来了蹬,所以要有一个整体的品牌战略在里面井据唇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屏窃氨。   凤凰汽车 钦联:今年舒板丹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处险题?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纽返?   林嘉瑜 寡撩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甭吨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素送枪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锋磺如,拥有一颗年轻的心诧媳,热爱运动皋竣讳、健康的年轻人翘疥扁。   从足球营销来说儡,对于英国和中国粪沁,都有很大的国民基础千。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国龟时毕,是英超乃至欧洲的强队墓,这几年的成绩也是不断的提升琶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的村。同时蜂评博,利物浦又是一个老牌劲旅宪创,有不断上升的潜力疵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驮让谷,在用户上有着非常大的重叠之处苇。MG名爵与利物浦对的营销合作彻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墨麻,在活动和比赛中享受快乐床戊蚕。   上海上港队也是一样的娄坦踩。MG名爵经历近百年发展百,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匪挞先,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芥焦剔,两者的合作也是非常有趣的爽僻。更重要的是瘫,MG名爵通过足球营销的模式普拓春,能够促进两支球队之间的交流朵,包括之前组织的很多活动尝迸糕,不光是针对中国的消费者粪细庆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动房,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗡泡瞬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寇搅碍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值落什撬。   车展期间涵庭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懊侧糕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咕。在车展之后哨,利物浦会在上海有推广巡展活动裙。下半年娟殴颇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对借,欢迎全国各地的消费者参与和体验逛。   俞经民 叭妓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咎狗,大家能有一些共同点做沟通郝,国内和上港足球队的合作贫,正是汽车和足球之间速度与激情卑、自我突破的契合点骚,足球又一个很大的特点毫,就是会让人意想不到估,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾澳特:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩试脾,与此同时玖匣忌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沃采,长安汽车产品质量持续提升沪马,用户口碑不断提升圃白饯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象偿拧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魏溜、全球乘用车品牌中国市场第二名獭香。   关于未来何,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划楔抹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伞。   2017年是长安汽车的产品大年丝奋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贰、全新的SUV CS55抱拎趣、轿车睿骋CC淳下城、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诲,将会进一步完善长安汽车产品谱系绞。   如今牡唬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亲赶洁,站在国家品牌高度寻求发展痊思,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沤毒。提升品牌溢价能力皑烯,成为长安汽车品牌发展的重中之重虾乱。2017上海汽车期间汞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媳逃,关于长安汽车的未来靶,徐留平董事长有话要说翟撇,以下是对话全部内容巨顷。 凤凰汽车问袭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冕陆?   徐留平灰香让:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钦卧,我们也是不经意之间就走到这个地步缅,因为一个产品袄,特别是像汽车这种产品是更加的明显玖地曙,它反映你的公司文化悄烫驰、你的公司理念是什么样的东西醒急,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看票绘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沏,你怎么样让产品吸引住消费者矫峭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醚谷桓,靠的是什么萝拷限?因为美是一个主观的东西牵恍梧,有人认为这个很美幂傻,有人认为那个很美写涉什,从长安汽车之前的产品来看犬难温,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拒蟹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酶氓忌,同时想把这个产品往这个方向进行修改俱绊嫂。我觉得在这个方面撮解撕,从长安的角度来看冒,就是对于这种动感洛、时尚这个理念的偏好仿。我一直在体会簧蠢,其实我是在反问我自己添才咯,这种偏好它是怎么体现在产品上的盎?实际上是我们内心的这种偏好坪芍。在过去的2-3年中松郴,我们面临的话题染,如果过去不做总结檬獭婆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仕关,另外更重要的是说多挠龄,下一步你怎么做阮少牛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拳肖搅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车榷,下一步是个什么东西獭,消费者需要什么样的产品菏刹,然后作为公司来说崔未晶,你们能展现出来什么样的东西犊,最后我们总结叫生命动感智色双旋世布裂,当这八个字出来的时候忱叮隘,我觉得是非忱壬剩好识,既是水到渠成千径抬,又是醍醐灌顶嚏、灵光一现籍录皇。这个过程癸食讳,不仅仅是八个字的总结湘。这八个字出来以后侠颈颈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擒奔盼,实际上不仅仅涉及到造型程须娠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验母德。这样的话兑,就有了一个提纲契领哼乾卞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贸囤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畦,就能够有一个非常精准的东西谴茨。   刚才你特别提到“色”串入品,我们当时想说盟钞,你必须要能形而上妇期,要能够抽象出来奈豌,如果说你不能够抽象出来陇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候识捐未,如果你弄它50个字悲、80个字佳翟裸,你可能不够形而上丧,不够抽象化嫡,最后我们觉得“智交坛硼、色”奶茂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苹赔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骇。   第二个就是说消费者情感的体验泊,比方说对这个造型和颜色纯动了,甚至于这种声音或者是形状魂、线条的这些方面的喜欢憋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茬挎噶。当然我们也在想用什么样的词比较好陶,最后觉得设计的这个词很好锑食沸,一开始我们还担心说这个词字挺多沁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化频瓢比,我觉得就应该让它有想象力改,就应该赋予它很多的内容替,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的共吧笛,孔子都说食色薪如,吃饭以后第二件事就是这个字俺衰辆,我相信孔子说的这个字也不简单意思酸脓婆,实际上说缕,智色这两个字还是最终反映的是人恍,特别是消费者的一种需求垂守,对于未来传统的一种期许体狠郝,这个过程当中釜跋氓,对我们来讲桔蜂,把这八个字想通的时候痴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畅袜喂,这是我的第一段话题氖梆浦。   第二段话题说这个对长安有什么用处触?那次在发布会现场有说彪缸强,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楷闪驰,一开始我就提出翟,第一个筏瑟拾,这个产品要漂亮弄,你不漂亮的话城撑畅,什么样的东西都没用冠潦蚀。因为我们很早的时候就开始在考量百,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧埠酷,后来发现不行凳,最后我们在大概07栋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腊旱。因为你还不能提炼出一个高大上储、抽象邦、形而上的东西凭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廊腿,但是每个产品都出得非常艰难樊诉箩。这个事这么长期干也是一个问题身层违,因此在三年前的时候厩炼炉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叭疏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竞,对于消费者的这种认知伸,把它抽象化饶,那么这样的话理解了以后显闲咳,再把它具体化拴难娇,特别是在产品并,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘲群嗣,因为如果你不落实到图形化的方面冀侣,那就只有形而上没有具像化 琉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挪探,图形化和具像化过程当中棚瑟俗,这个就出来了奉说谅。   这个出来以后佃瞥,我觉得对未来长安来说蒂,我们未来在产品设计的过程当中拜鄙,产品能否做到生命动感智色双旋玫媒散,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来界播免?这样的话版亥,实际上说涸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中箩,几十次的否决劣病搞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秃狈,几次或者就十次你把它完成霸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篡朔辱,那么这样的话嘎庇挨,对于长安汽车的家族化扔,我们看了这个车嚷,看了这种感觉这种情感的体验羌泪繁,那就是长安汽车胸棚薪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车险痰蚂,这是一个混绣汤。   第二个就是说滤色,我们自己在研发制造设计过程当中末,这个速度大大下降碧堑伺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢死全鹿,如何把消费者的体验做到更加的精准碑察,更加的接触到痒点山,这样对长安的影响是极其巨大的烦祁。   凤凰汽车朵么:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扒噬?   徐留平氮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糕提溯。如果说把它拆分开来抱儡扑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念词,智色双旋更加偏向于设计领域惨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢览甫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帕,我相信大概许多媒体会想但,生命动感智色双旋怎么落地唱欺寝?因此我们就想把智色双旋也说出来祁此双,不要分开倘蔑趴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怖猛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畅。   凤凰汽车募溜仟:另外一个是提到的认知方面的感觉钮具,有没有一个专业的因素份紊侈,咱们除了制度之外喜睹骚,有没有专业领域的人来负责这件事抬?   徐留平裳妒:我们长安有一个庞大的队伍忍倾霜,首先要把一个汽车造好莫棉嘶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恭辨,到高管团队随拌,到设计团队艾皑,到制造和研发团队们创五,包括服务团队狸海,特别是主要负责的领导人抠贬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隶狡,而仅仅是设计团队的话语屋粮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离权。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甫刊帛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刮副伙,因此对长安来讲碉珐,是既有最高层特别的重视芦射徒、关注和把握巩悼蒂,并且这也是一个最高领导者的工作职责彻瘸受。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知号屏话,我认为在汽车领域当中是行不通的龟,当然我们也有具体分工隘恕枪。另外也有很多的专业人士完成这个事情铺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苇,还有轿车研究的睬汉孔,也有做SUV研究的房,同时也有按照职能分的认懦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹊灸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骑瞬腐,如果仅仅是设计团队的意见期囊,肯定会偏离了方向阮镐。 凤凰汽车模涸:一把手是指您吗挝粳?   徐留平啼辖:我是其中之一辆盛。   凤凰汽车僳:长安汽车自主研发的新车沙,设计椽纷挡、评审唤、评定环节您都会参加吗忍?   徐留平领舵:我必须参加牢武,我前面讲这是我的职责敌桑苍,所以我必须参加猎猫。   凤凰汽车吞疲:无人驾驶车呢宠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车物蓉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鹤寥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吉硼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破薯?   徐留平凹逻:上一次品牌发布会哆,最新的无人驾驶技术也做了展示缸线垮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剃,高速公路的环境相对来说可控性要好叛卜北。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菊蓖马,难度要更大驴嚎鸽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻别困,我们不仅能在高速公路上做誊,而且能够在城区做猩安湾,这个技术我们已经实现了突破赋替宦。   凤凰汽车戊段:长安无人驾驶技术进行的这么好圈毛,量产会提前吗唉?   徐留平太苟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埔篮鄙,实际上就是说省,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藏袱成,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碘耿轨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定档价谱。   凤凰汽车任餐:中美在进行双边的贸易谈判挫盘扔,这是谈判的内容之一厂殴蜕,会涉及到汽车合资企业的放开舜,可能是一个双向的市场开放的动作香,如果这个谈成了弯燃,如果这个不再规定50%的上限逝惯姐,您觉得对行业有什么影响船,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞪,那您觉得首先答不答应胳?再有一个多给他股份的话绷筹频,对企业今后的运营会怎么样撅如倍?   徐留平稳径:我明白你的意思局柯克,第一我确实还没听到这方面的话题疆辅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桶尚,股比这个事说了很多年跨辰,我基本的看法有几点博,第一个这是国家层面的战略和政策悄力彤,作为企业来说敦乐眷,我们遵循倪扳蠢,国家有什么政策我们遵循什么政策埔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜜睹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点次褥版,我相信未来的合作会加深剂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大架露,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现昏赎经,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题井饲,而是说理解消费者玲,能够洞悉消费者李,如果股比的溢价挺高促狭拷、溢价挺低刃侈,但你产品不能卖出去献,那你不能分摊出去卯白掀,如何把蛋糕做大胖倾,这是合资企业要做的一件事堕。   凤凰汽车辫落滥:如果真开放股,长安会想着往美国去吗宽肠遣,就像那福特来到这里呢咀?   徐留平米敖娩:长安想要去美国是一个公司的战略羡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怪秀茶。   凤凰汽车佃乘事:长安与福特的合作多吗冷群?   徐留平糙相溜:长安与福特是我们加强合作的方面沃薪势,应该讲这种合作的程度礁,不仅仅是合资企业革筒,从母公司其他层面新息,包括技术和其他很多方面都在讨论哦案,包括海外市辰俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腺,它的能力提高了履。第二 现在是全球化合作的时代翟灵哆,一家公司独立运营东,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事白沉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音党叉。   凤凰汽车设苍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捍戎淘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要退戌,你还说了过去我们做一个车棱,可能需要很长时间好不容易做下来然考,比如逸动喝,是很艰难的怂妓梯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%京,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻晖稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骋齐仙?第二对比韩系赦姬、日系肝峦,我们的研发体系和他们的研发体系相比坤围刻,您觉得能不能支撑录缕,确实我们的实力也很强粉,我们的内功可能修炼到一定程度洞僵疯,我们后面会源源不断推出好的产品攫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庙忌。   徐留平径翱:你讲得非撑樱好夹锭,我觉得这是两个原因导致的且,第一个就是必然性狡,自主品牌需要有成长的空间泞甫操,第二个确实也有机会的原因绍,恰恰是SUV的市巢,中国的消费者需要这个东西男讨切,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苫暑韩,反应速度更加快一点履慑,把这些产品推出确实是满足他们的需要态泥赡,我觉得是两者共同作用的结果谢。   对于下一步自主品牌来讲歪毕揭,无论是哪个系塘,无论是美系纺粱耿、日系送妊、韩系博沧想、法系尖袒始,我觉得跟系没有关系从贩妇,核心就是在中国这么一个大的汽车市成じ吒汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冲捞,这是关键芭愧泞。消费者他肯定是有他的诉求的羡垃唐,究竟是SUV轿拟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哗嫁纱,他有他的一种偏好抚夹、喜欢舷瘫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道庭橡,这就需要我们作为厂商纤刷,你必须要洞察到消费者的需求疆,实际上要看到他的潜意识是什么东西抡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熊裤痕。为什么我要总结长安汽车的过去呢巫偶屡?实际上是我们自己反问的过程镶筒,就是说在过去当中偷,为什么逸动会是这样申,CS75为什么是这样年?实际上说下梳,我们当时也没有意识到戏,反正当时就是这个样子部,实际上这个过程是一个反求的过程碾集涎,我们为什么会喜欢这样吗侯沤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烁钮藉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荡,我们把汽车理解为是生命的动感巷晃石,其实是一种生命力的扩张缎活,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佬社壬,而我们长安就应该提供这样的产品函仓情,回过头来展望未来镜念,我们觉得这也是一个正确的判断赂。   凤凰汽车偶室恕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奈庐。   徐留平袒愁:我觉得现在国内研发体系来看破,国家间可能还是有一些参差不齐糕赴,我觉得自主品牌的研发能力和体系怜,进步无疑是非常大的完宋,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚼,有些方面会比较超前涉,因为自主品牌也不是一家恫豢,跨国公司也不是一家危怕,要两者来比很难说董矾寐,但是有一点肛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磺,做好一段时间不容易弘,这个公司要能够连续做出好产品九款,能够连续向前增长肃铆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熄书、设计应用馆晃还,在这个公司当中都比较受关注赋龚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颁。   凤凰汽车嘛:我想问一下自主品牌的建设邢瑰居,随着我们品牌的推出漓兜,现在汽车品牌进入新的层面掏,会有不同的路径选择农类,比如长城逗囤、吉利推出新的车型拘哨鄙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笆?长安如何能够胜出溜课棺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌螺,除了刚才说的两个罗蛔霞,还有互联网造车的未来的合作伙伴杀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响该翅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芒羌辰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合练?   徐留平席乏托:实际上宛棚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颅蹲,我觉得这是好事偷桑,这说明汽车产业欣欣向荣蚂,是真正的投入汞,这是我对汽车产业的理解眠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚千恰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程上。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行横耽,例如一个产品到了造型师的时候问赤,是一个说法茎细疥、一个样子兔缔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梁溯程,然后到了制造过程当中又是另一个想法女卸逝,到服务过程中又是另一个想法沽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西安废炒,既有高大上的敌突,也有形而上壕城、具象的苟海,你要把一个公司从时间跨度碌,一个一个展现出来帆勤拎,而从空间的序列当中暑急,你要把研发全部都按照这个意义簿,我觉得是很重要的方面膏。我觉得制造汽车是很复杂的过程推,各个方面的协调客、综合侩叭说、修正骨佬氏、打磨需要太多的时间纪馅炬,我觉得这是一方面兔探。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浓灰,同时也是我们总结过去体会出来的认篱,它是由内而外的焙猎究。可能我们过去没有意识到这个话题俯恋护,我们现在总结出来发客蝎,然后下一步能够指导各个方面热扩,每个部门都很容易做事情信祁镜。   第二个问题你讲到造车啤,我们开的会太多了灰,失败的太多了撅赖姐,沮丧也有很多粱磁咆,基本充满笑意也就一次床,前面基本上是批评式、检讨闻双钳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寿尉,不高大上厩雇。至于说现在很多企业开始造车负,我觉得这是一个充满魅力的行当绒,很多人都愿意去做吵丰官。   凤凰汽车曹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沙笨? 徐留平剑耙粒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面表,会选择相适应的地方抵工茶。   凤凰汽车埠蔼哺:就刚才的问题我问一下施鸥显,刚才您提到和新创的互联网的合作桃檬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徽囱、蔚来也有合作肮谷,您觉得长安在未来在互联网里面的话届,更倾向于是一种怎样的合作樊行?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剁,您是怎么看的爬救鞋?   徐留平坎尉幕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盗莱截,从长安的情况来看额,我们认为哪个方式都挺好的浓,现在是合作型的爽,是你可以自己干烷,也可以合作干癌般,也可以自己加合作干韧诧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坟。   凤凰汽车瘫队反:我们打比喻共,37度是正常的温度冉,您觉得新能源行业雄捕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咕萝献,您觉得温度是多少播?   徐留平黔:您觉得高了低了苟卜?   凤凰汽车解:之前有人认为这是疯狂的阶段溜。   徐留平褂成:我对一个产业的衡量依据是垄,在目前这种全球的经济运营模式下没,凡是有金矿的地方脊齐镀,都会有若干的人去挖掘它陵戎联,目前我觉得新能源就属于这个阶段淡船,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硷猴笑,应该更加得进入商拼脯,因为从目前的情况来看剖其,汽车产品当中鹅辆卡,一个很重要的领域就是电池驴躬朵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陆,没有这种资本萎貌梢、技术鲍辣僵、人员的这种投入客,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的记硼鬼。   凤凰汽车饱型:那就是说您觉得温度还不够吗葱劳挽?   徐留平蜜伸节:我觉得还可以蛙,但是我不太同意的就是产能仁,如果说你的产品技术不太优秀巧糖,你建那么多产能就是有点糊涂涣杀。   凤凰汽车尘啃抛:很多其实可以通过改造现有的产能枯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骡鲍,从这个角度来讲变夸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蒋?   徐留平献赋:从整车厂的角度我们希望成本低一点断七,选择利益大的禽你啃。   凤凰汽车纫冒:所以您不担心过剩吗帕罗凰?   徐留平眷:我不太担心这个问题岗精盛,我觉得电池还处于不确定的阶段唱违,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候店马。   凤凰汽车丰并:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脱弥贬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汤忌逞,不管是设计师还是CEO等等拟飞退,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寞矛?当然那些设计师很多是主管的鞍腻番,老外有管经营的有管品牌甘蝗码,主要还是在设计和技术的领域计惠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沮还饰?第二个是国有体制的问题芜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滔讹碘,也在高薪吸引高管人才每,您是如何留住我们的人才革,关于体制之上仙、体制制约的问题狗化臼,我们怎么解决疯肆陶?   徐留平肋:现在是全球化时代奋忙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鼎嚎,我们最早的时候是四无澜,没钱拇、没人书滩、没能力死澄、没地位士,到现阶段来讲灌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师干颧,这都是一种非常正常的行为舶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喝妹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惫撑虫,如果对中国的消费者不能够带动岗拦,那肯定不行风岭,我觉得这是一个步拱,无论你是洋务运动还是什么运动堤括卜,核心是对消费者要动起来酥,这是一个聊肚。   第二个关于体制的话题熟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距愁,这个方面我觉得不能讳言晦捕慷。目前来看膛,对长安不是特别明显舅娥海,因为长安是属于南方集团旗下子公司钱汗轻,从南方集团来说颗,在这个领域当中容煤隘,也在他的职权范围之内做了一些调整软,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棱阑。   凤凰汽车阀坎肋:如何看待这个机制联?   徐留平浚:从国家层面来说霓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哀。   凤凰汽车玛接巧:你们审批会很困难是吗焕晶?   徐留平短彪:我觉得会快胎裴,另外一个我觉得汽车集团瓮,也许给你量化很多股份骑粪,但是最后你没有创造价值费搞餐,给你1股堂杜,1×0的时候不还是0吗拍叉很?汽车的成长架孺、成熟或者盈利是一个艰难的过程晨玛。 凤凰汽车馈:十三五计划像长安汽车整体的销量娃蚂、利润和研发能力以及目标有没有坚?   徐留平句狠把:非常有厘,我们愿景2025靖,我们做10年的规划单理高,在这个当中我们相对来说做得比较保守欢,为什么说保守呢惩喊仆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涸旅程。   凤凰汽车显勾唱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的轰叫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吼式耙?   徐留平广:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甫,在技术和平台方面都在加强合作姆,至于说未来它要怎么样岛,我现在还不太好评价这件事桃春崎。   凤凰汽车圣底鲤:徐总问一下国际市场的战略辅,我知道去年车展的时候酒查,长安说往海外拓展的重点是伊朗犯、印度罗单、俄罗斯这样新兴市臣赋住,有明显增长潜力的市潮鹄邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缄伍,比如在墨西哥糙灌挫,对长安而言巍胃,自主研发这么好陀劳,又长期和国外品牌进行合作诧卤饶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沏你、欧洲的市撑印?   徐留平订孔:在我们十年规划中就有尝,去年讲的时候就是当下正在做的内容且虚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啸涡,就是要稳扎稳打伟钮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了土,因为一支队伍最重要的是信心仑汀垫。   凤凰汽车绷:国内很多品牌都盯住印度这个市乘澜馐纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争攫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗佃?优势在哪儿懈?   徐留平宏:对于海外市场我的理解是要扎下根去衡忍,不是简单地把你的产品卖出去凄,是你能够充分地利用本地的资源霜客戏,包括人力资源和其他的技术能力晦袭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赔廷嗜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迟昏寸,促进本地人的水平的提高坟匣抹,那么同时在这个过程当中枪摧擎,把公司的产品技术涵盖进去闷骑,我觉得这样才能走得远豢骚橡。   凤凰汽车凑撮:长安最近一套体系出来了墨,有没有可能往更高的一段发展尸?   徐留平盲标:从长安来讲雄硕赂,我们目前的战略看谜怀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澳门棺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腐,这是我们能够奉献消费者更多的东西摔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颓稀,但最终要落实到产品上链偷,产品是一个载体让消费者感知它知道它管,未来塘量,长安汽车会加快产品推进的速度臀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神布车。   凤凰汽车灯霓啦:欧尚也在这里面吗撵诞?   徐留平平戈渤:欧尚不在阜。   凤凰汽车弘:东风已经有PSA很多股份啃测随,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皖哗容?   徐留平怒碳:目前我没有听到有任何影响瑟岸蚊,在实际工作中我们也没有感觉到肃春。   凤凰汽车群捷:理念发布会徐总是骑着马出来的纺春,当时媒体圈特别关注洗吵翘,都刷爆了朋友圈梁墓,虽然我不在现郴孪伞,我不知道有没有特别的意义娄侩阂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动魂每抡,当时的考虑是什么途?   徐留平喇沛层:两个考虑细辞步,一个是我把马和车作为比较穿楞,你要说一件事尘蔚,一大堆结构化的语言没有必要存,我觉得既然是长安汽车螺糙,我们叫做生命动感瘸、智色双旋释,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卜,如果不这样做也没法让人尖叫累萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薯阮抡,上海车展首日挠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面久。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量劫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氏,12年增长了120倍排。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坪撬骚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略教姆铰。   受访人那悸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)力。以下为问答实录蜂顽:   凤凰汽车姐奠度: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面现?   雷德?比格兰德伸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卿,这款车在中国市场的反响非陈两嫫祝好撑妻啦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圭,同时拥有强大的引擎贝,提供强劲的动力与性能敌填,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辆侨氦。所以蓟灸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鲁复裳。   凤凰汽车刀: 在没有设立经销商的地区浓,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德桑恫: 我们首先还是会增加销售网络莆扩填,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聊痕,计划在今年年底扩展到75个慰背。   我们还在天猫开设了旗舰店啃节,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圈峡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拼捣透,大部分来自没有授权经销商的地区违褂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懈棵仑,鉴赏力越来越高卧市地。针对这些人群剩攻拉,我们还组织很多不同的客户体验活动览瑰,如海外试驾毁篇,以及互联网方面的创新堪,如网络平台的直播勉敖扯。此外犯,我们也有不同的金融政策嗓硼齿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稻爽泡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脯湘。   凤凰汽车骗牵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壬切炯,给汽车销售渠道带来一些变化测卿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秸陷夕?   雷德?比格兰德拼蒲谴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筛放,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品略翔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具触,而是要提供独特的生活方式体验染。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呛,不止在中国吭毖磨,在全球市场都是这样渡。2016年想文,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锈饶跑,这个主要还是产品优势带来的故。新的政策出台以后烯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弥谩酞,不过最终的销售成绩还是由产品决定氰。   关于新的法规奠,我们现在也正在研究当中吾牢地,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拇驰法,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梆。此外讹,我们在中国有非乘嫖疲好的经销商关系诧筏牵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刹歌。我们开设的天猫旗舰店锑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闯缕戳:客户在天猫下定单嘉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疗署糠。所以酮间,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锤。   我们的很多客户最在意的并不是价格际撅,而是优质的服务与体验房,这正是玛莎拉蒂的优势所在抵耸。   凤凰汽车阜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杉,有没有什么新的产品推广天?   雷德?比格兰德涟叮陕: 关于新产品阿蟹豹,现在还不是宣布的时候惫购糠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尖舵,等到新产品发布时我们再提供更多信息舜。   凤凰汽车搪手: 作为中国消费者熟悉的豪华车拐忌鲜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍团谐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犊盖。对于玛莎拉蒂来说啊袍,未来在中国市场的前景怎么看标囱品?理由是什么胳?   雷德?比格兰德娶息: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缝,5年前陈蓬,我们在全球的销量大概是6,500台蔼,而2016年达到了42,100台玛勤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勤,所以我们的增长一直是持续的寿你凡。也因此凌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验青,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后安,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锋,这就是玛莎拉蒂的优势唉洗坚。所以才,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娥济必。   另外壬磺,玛莎拉蒂的车主非常年轻快稿,尤其是在中国市称募辍,车主的平均年龄只有30多岁温惶,他们追求具有独特风格与气质的产品搐纬镭,来表达自己的个性与品味堡。   凤凰汽车梧槽: 现在汽车技术日新月异涤泼,尤其是新能源探淋粗、共享誊懊癌、智能驾驶方面残,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饱赏瘸?   雷德?比格兰德谭非: 在新技术方面考,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盼溪呜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擒橙。我们并不追求生产最快的汽车凰霉胁,而是要提供包括技术惮窖纬、性能矢、动力撑淘溺、驾驶体验等方面在内的最佳组合睡弧勃。   针对自动驾驶毛吴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寿楞喜,帮助驾驶员减轻疲劳淑贰洪,降低操作难度斑来,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苗,包括独特的声浪文晚秘、澎湃的性能态八,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纬,这是玛莎拉蒂所追求的吨。   关于未来对新技术的规划蝎动避,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侍剐,比如减少温室气体排放酞奋沙,这一方面玛莎拉蒂也不例外矩步。此外胚艘灰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逆,如苹果CarPlay和Android Auto肩密体,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乖盗什,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术儡廓。   凤凰汽车菱须呢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颗,怎么适应蓟失味?   雷德?比格兰德藉备河: 针对年轻人群为妮,我们采用的方式不是改变自己车尚汗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狠沤扁。比如在中国蹲溯和,车主平均年龄非常年轻份,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主付,便是一位年轻的中国女性佩材孺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表队。   玛莎拉蒂拥有102年的历史角,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嚏,包括法拉利生产的强劲发动机起、独特的引擎咆哮声秃、奢华优雅的外观与内饰幂狈凉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伟俗通,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耸。   凤凰汽车圃壳粕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歧密,有没有针对用户画像做调整嗓?刚才强调坚守自己的DNA和理念森烘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试修眷庇?   雷德?比格兰德抖颓: 在中国九撂,我们不断渗透到三四线城市寝沏灌,但是目的是一致的烫须磕,就是要吸引更多年轻客户玫绣。但不管在中国乃至全球的哪个城市磷叛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辛、激动人心的声浪屉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纬充敬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户读膏丸。   在设计经销商的时候埂,玛莎拉蒂也不是随意为之目,而是按照需求进行规划寿暮故。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店步谎东,首发售罄的100辆SUV中惨糠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苟话。因此贤掇逆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼓访晚。同时尾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肠煽弛,客户需要一整套的优质服务凛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抽绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编娇惩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辛问,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苇。   提问慈莫籍:您的新角色到底是什么样的地尼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吕颁橡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法概母?   Alfonso Albaisa盎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纬,跟所有的设计相关的工作胶卵燃,都是由我负责煽。之前我100%的时间放在英菲尼迪疆按,现在会分30%的时间来妊镀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旱厩。现在大家看到的一些车型畅思,可能是一些原来的车型龄,我们现在的工作钙徊害,也是快马加鞭酣腥豹,希望能不断的改进姓沁裂、提升现有的设计畏。   提问甫计:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么似楞灯?如何看待他推动品牌前进时的作用奴醒切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膊禽,我们会共同合作极纲兔,不断进行我们设计的演化顽。其实我到7月份才会正式上任蛔财,我现在猜测或确定未来的设计理念话猛,还有点为时过早啸。   我们知道段曹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚几盟、非常大胆前卫的淀,我们的这种设计是一个不断演进的过程漂斥胳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒋欠绷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墙。   卡里姆跟我有很多类似的地方期毫蝗。比如失沮掣,我们都是艺术家出身背宿,非常喜欢设计县奋识,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庆伞桔,并将其以各种形式发挥出来晨淳。   提问撮:我有两个产品方面的问题齿漓僚。首先具褂,这个概念车非常漂亮宏,它背后的设计灵感有哪些捍奇溃?   Alfonso Albaisa唬凭:秉承“冲突美学”设计精髓烤堤精,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窃稳。基本上就像艺术一样轮鸽窝,包括缝针撵矢、包裹感瘫,还有使用的木质诵戊,都是非成宀疲好的手工工艺郎。这是一种感性和理性的结合版,还有一些肌肉感极强的车身线条嗓。   提问俱:这款车未来的定位激、消费人群是怎样的捆?   Alfonso Albaisa蓬:一般都是比较年轻的家庭穗,想要非吵危宽敞秽督、具有运动风格的车型厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪宿侍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日请,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫懦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唾粒郡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陈。   在发展新常态下行鼻,消费动力开始向下线市场转移敛山困。同时肆锰骋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓮线棋。由此氖染羞,县域市场成为新时代的“金砖市场”煌咯嗓。而对于汽车行业颠溺谰,消费升级利好之外矢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇黑羚逢。如何撬动县域这一重要市趁蕖?   胡绪雷表示病嚼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稻眷,帮助县域出租车进行升级改革怀。县域交通的数据化欧、智能化发展维表,有助于未来网约车的下沉渗透尽省。县城消费能力相对较低铅拱掏,在出租车领域引进大数据之后掠桃擅,未来再进一步升级到网约车胃风。   据胡绪雷透露茄腺凑,首汽将在县域布局三块业务撩:长租车碾里寂、网约车(出租车)姆瑞狡、分时租赁暮且风。分时租赁是纯新能源车眷钮行,未来分时租赁或是对公务用车的补充娥红显,它是纯电动咆靖,不用长时间租告餐,可以通过APP来完成悄。目前庐吃,在北京有1000多辆车舍,150多个点位博绦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市省嗣赤,对公务车改革会有一些帮助粟拟。   胡绪雷认为床腊楞,网约车行为是偏汽车前市场的角色午沪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柔境低。第二誓粉,在居民习惯了这种消费行为之后捞念,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导间锨。   当日弹,首汽约车作为新生力量痹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吧瞄便,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肉刚炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛盲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫级爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魏报聘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怕枚魔,渠道下沉要根据市场来判断帅,服务要根据需求一直不断地跟进奠亨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况水氮币,比如说对经济的支撑熄屠柔,对政策的拉动讣修的,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凄。近几年绦久,一汽吉林产品在县域销量比较高称,对县域市场的期待也非常高董。从目前产品结构来看口,产品消费比重70%在县域篡辟临,30%在一耪、二骡浩、三线市场叹精衫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型罕,外观齐、配置任秋事、价值都迎合了县域市场的需求抒窍。   从流通环节上来看博里混,县域市场做的非车艹致好逃奥,没有什么瓶颈因素付蓟茶。一汽吉林也努力在渠道建设凑嫩绦、服务跟进等方面做成长和改善贤纫。同时宋长欣也提出了一个想法黎,“县域对自主品牌在公务车挖腑、公务员购车方面是否有政策倾斜惠侨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长傻,这是我们车企的想法魔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沟,要根据市场来判断悉。目前诵氯溪,县域之间的差距非常大纫床面,包括现在推行的3G服务坑奉,在那些无法设定固定站点的地方广,推出了3G巡航服务能潦空。服务是永无止境的工作偶晤杆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴泡富:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日令,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缅涪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示类冀撵,新能源汽车推广比较看好北胶襄毙、上臂烤涛、广限行叭设、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弘粉食。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晶搜卉。尽管都看好电动汽车的发展趋势谢谜,但做好市场并不是一件易事溪饺。   目前比较看好两个市扯残绻稀,一个是北稀、上岭摧、广限行吉、限购市橙巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车炝吻印,这个市场的发展速度很快怖拆爱。例如河南讳、山东踏理、西北区域匆美吐,大量没有牌照的低速电动车架,在政策方面仍处于灰色地带城粳炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寝滴,在国家和地方补贴的支持下低功蠕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拐檀霞,在农村市场复、县乡市场得到了非尘牵好的认可鼎拼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卤,县城市场的消费者的房屋空间大凭橙,有充足的空间停发车辆嗜,拥有较好的充电便利性颠。其次行驶距离不长糙床阂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疤雀。另外伟挪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难令粉臼,因为小车型成本低幻教。   赵智刚表示蹈扰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哆。河南地区侥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弘宿毖,在替代当的出租车衔计、公务车方面取得了不错的效果懈。同时山,也在积极跟海南政府合作两谭霓,投放了一部分公共用车令。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进牢,比如是文昌煽寸、万宁开还、琼海等县级市祁旅,未来将在海南全面推进唇邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚼标箍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行会。会上闭溶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出对底孟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烧颧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诲拖,是参与全球竞争嚎陛琳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疵。”   在当日的论坛上海沧,郑刚发表主题演讲嗡懊节。在他看来帅邻,打造世界级新能源汽车的品牌念,最核心的是独特性俩铂、差异性替宏,是比较节能优势厦,浮出水面的是视觉闯口、是LOGO榷冬、是VI荚拭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烈秀迸,其中成本优势是最重要的组成部分钝巩。   早在110年前喂腥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伴卿:蒸汽驱动车葛嗣、电驱动车和燃油驱动车娃。然而婆发,在后来发展中誊,电动车败给了汽油车趣姬忿。这是什么原因造成的舌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及簿解红。亨利·福特发明了流水线生产麻兴锨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隙萄咯,成本大幅度地下降且巴,售价拉低到850美金吾薪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兰上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以困恳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卷洽。100多年的历史多次证明了这一点咐。” 郑刚说弯。   在反思自身发展时坛端,郑刚透露峭颁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量史睹,规模在迅速的增长截剐,但很遗憾并没有带来显著的化痢镜、大幅度的成本的降低汹。   为此潍,郑刚提出概,在推广和普及新能源汽车的同时狼傲痰,光靠技术进步还远远不够皖忿小,更加要注重伺弊量、培育成本领先的优势圣咆档。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撮哗拆,是参与全球竞争警兄闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脱疟跨。   他建议面锑,对新能源汽车未来的产业政策取、行业标准杯罗穷、行业监管等寒攫氖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翁奖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低释贿括,这样才能培育出行业的龙头企业溅荡蛊。   如何通过提高规模艇吭、优化设计授赐背、优化政策和制度创新却桓?郑刚说寸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纹奔、交易成本和政策成本庞,来打造企业的综合成本能力和优势顾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滔艾饥。这还需要企业和政府共同携手按绢冉,不忘初心兼朽踞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饭嫌认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸暴僳:韩大为" "  魏建军多次提到辑景倪,我们的确有很多故事稀僚,但是他们没有写得很好乾母,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖持?魏建军直言不讳地说税儡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后判并胎。   囤地赚翻蛔、离开保定酮胸普、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慰晒,且莫名其妙随镜,或者无中生有的传言所困扰推浓精,最好的纾解方法是什么纳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驾腺谐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屠檬寞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盆勘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忻,魏建军套册配、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监森亲,与部分汽车媒体交流沁。以一身轻便的牛仔装""示人""膊,魏建军笑着说奔媚,是在同事的建议下才穿出来的吴酸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言市,魏建军坦言倦井韦,的确压力很大守许灭,也很难受加,“有时甚至想哭”协空材。他说壬,我本人就是保定人疲玖,能不希望自己的家乡更好么通?当然随贬,我们只有把自己的产品做得更好曝级。    诚如魏建军所言垢,近期械,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌定。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侵图,来自媒体的反馈好评如潮胶啤。有作者甚至设问导突:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后净,否则也怕媒体老师太忙”衅,长城汽车一位公关人士插话道腾卸垮。    10日下午的WEY首度试乘试驾媚苫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巩鞘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疤娇,有同行在现场就说抵荡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型套,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劝线鞠。    动力配置上呸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衅高汇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倾旧虑,最大功率达172千瓦叼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妙汰鸿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饭就。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滥沦掸,VV7s几乎没有发飘的感觉啦传陕,而车内噪音也得到较好的抑制涎绩。“我们在整车NVH方面做了很大努力羚胳广,也取得了一定的平衡”妊荚疏,魏建军说壕碧。   VV7S    在交流中渤誊匣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弦黎,大谈记磁、特谈所谓“轻奢”咯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垂狈戎,咬住“聚焦”二字不松口塘陇恋。而是多次征询媒体试车时的感受绵充,并逐一分析壳社、解答媒体所发现的问题库攘。整个交流过程剃,他都态度诚恳事涕,即使是谈到一些尖锐的问题交瓣,也并不辩解鲁疲。他甚至非常谦逊地自问自答仇,人为什么会失败脸喜庆?尤其是一些有着巨大成功的人认。因为以往的成功暇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妮澳,就很容易让自己失败俩懂场。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔷窟磋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沽。他认为显,好的产品本身就是故事浦,而WEY就是要做最好的产品绦念彪。此次卜萌,魏建军多次提到赔簧,我们的确有很多故事要讲扯耸,但是他们没有写得很好戒抹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烫,所以式畅仍,我在让他们重写挎弄帆。魏建军笑着说绣,把一桌人也给逗乐了沛。    在媒体谈到其他竞品时烽规,魏建军都给与很高的评价仇。不过最终还是认为自家的产品舞:底盘更扎实逼监郸,操控性更好绕,“因为我自己就好‘玩儿车’”惫盯,所以对他们(研发人员)的要求也更高堑茬具。   VV7S    据悉奶如绵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趁掸,预计售价在15万-20万元区间难。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点马恼刨,他思考了一下才说晾醛扁,它的配置太丰富了福剑就,在相同的价位空间惹洗,“肯定没有比它更多诚奉、更好的”盒胸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狙桃履?魏建军更是直言不讳地说譬厦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糜箔秤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碍绊靠,一位来自上海的资深试驾教官说泛,之前很少接触自主品牌汽车刃荡,这次也是第一次来到保定媒团,第一次来到长城蔬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萄守。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒里虐堂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妓晶难。期间杭,有一位同行说挛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灵婪详?或许这才是魏建军的真正用意吧赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   陆逸表示嘛其,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昧江,因为正处于发展的爬坡期啥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冀锻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犁谭鲍,而且要深度国产化拇普。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绢菩,雷新透露劝甫,上海车展期间城几静,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稳柿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时班,陆逸明确表示诡滑嫂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常传跨,因为正处于发展的爬坡期面申。关于国产化的工作捻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枷,未来将坚持不懈的进行国产化工作趴拼,而且要深度国产化钒瞧坍。    日前篱桑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莲。活动后降,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舞塘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迫埔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年德,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆愧沪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仕,超过23万辆仕哨。今年第一季度柒讹踏,英菲尼迪在华销量破万辆抽楷褪,同比增长4%鼓撵,而其全球累计销量达到67367辆驶晦挟,同比增幅为18%饱。无论是在英菲尼迪全球体系中扩惯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徐奖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耻魔幢。在不少业内人士看来帘切怯,从去年4月以来攻釜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞媚撮睛。    对此肥茸查,陆逸强调纱曝,目前英菲尼迪的销量很正常酶猴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军加,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摹枪娶,还处在爬坡期豢。他还说侈斥桔,所有的汽车品牌进入中国后唾己,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗡图、运作能力提升及投资力度加强母巷,会迎来一到两个爆发期悔蔼勒。    事实上宫,从2014年开始袄睬吝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碴,就迎来一个销量增长的“爆发期”烦儡哺:2014年锌踞,英菲尼迪在华销量超过3万辆戳,同比大幅增长75.6%双铆筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丛拿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抒炉,同比增长33.8%缝。    不过灵渺,步入2016年簿费,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矫潦新。当年4月初菲取,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躲撵,刚好满一年墓紊工。在过去的一年里猩哩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态募瞬。陆逸坦言井湘觅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糕,以便更好地认清我们是谁燃,我们的未来在哪里嘛诺僻,我们应该做什么拨晌。”    在陆逸看来灯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俯授蔑,今年是进入中国的第十年阑。所以作为一个年轻的品牌南扇,这本身就是一件很有挑战的事情款礁。他还表示叼玛伙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累差立,是更聚焦的一种进化纳末。因为市场环境在变化虎帛,消费者的需求在变化乡道断,我们也要根据变化不断的调整觅扭、创新裁灌蛔、挑战自我爱斗。”他说浩楼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒋猴,就提出了‘挑战者’品牌战略泪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过添闻仿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赤,品牌口号必须得落地巾揭。”陆逸表示浦筏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岔,聚焦目标客户群席钮恒,让产品与目标消费人群建立联接济、产生共鸣捌。    陆逸对中国经济网记者表示耸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沦揩尖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寿,而且要深度国产化谅午。”他说双嗜票,中国是全球最大的汽车市彻到臁,同时也是很特殊的汽车市澄列罹ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疤,就要真正的了解客户拦,扎根于客户绥曝埂、扎根于市郴灏睢,这就必须深度国产化睦姐寞。据雷新透露信风,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穷峨。    但是嚼,从2014年底国产以来蔽软,英菲尼迪只推出了两款国产车型恫稠:Q50L和QX50动。对此躺伐埃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棉豌围。陆逸表示揉霜,“关于产品线布局的问题星,英菲尼迪有一个长线的规划临赫。”    陆逸介绍说竿躬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秽,规划内容包含平台规划贡湾酞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炔谅龋。他还说垂沤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备色屡,我们的目标是通过完整的产品规划皋履猫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品放。”    谈及国产化在今年的推进程度境乓,陆逸表示踏茧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梨。”雷新进一步透露第裙,上海车展期间榔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藤县潦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现染。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘枪溅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓉醋,通过销售Urus妇去,兰博基尼总体销售量会翻一番亮筷哀,突破7000辆大关视叛。    在更遥远的将来傅龚沽,很难说会不会有纯粹的电动车既寥。这是因为蓄电池非常重赴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渡靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵媾幌铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烷彻。自大众集团和奥迪公司接手后汕台,兰博基尼得到积极栖鞠、稳健的发展奶刨穷。日前旁塘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缸,商务部主管Federico Foschini稳念。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问密:并入奥迪公司之后痢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雾鳞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骇敌佩?    答煞册疯:2016年缴碌贫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恳孩掣。奥迪公司和大众集团接管之后牛缎救,对兰博基尼进行了很多投资冗辑,让公司发生了非常大的变化尘倡嫂。此外倒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寐蛋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漂迷,如果没有这些投资劳蹄俯,就完全没办法实现这个计划焊私伶。所以享李剁,兰博基尼公司从中受益良多鞍烁。可以说膏怀,如果没有被接管际,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来井。    问晴:在您的介绍中骋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冕桨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焙镰袒?Urus投产以后褥,重点会不会向中国市场倾斜矢?    答涪复赏:目前记搭窃,兰博基尼公司只有两个车型系列翘:一个是搭载12缸发动机的Aventador快,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冻琴。因为各种原因己掣谓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降丝畴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畦锋。2016年碴爬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%们,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撤惭瓜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驹收,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惦常。2016年蔡喘恢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆滴。新产品会在2018年投放掏,到2019年艘,通过销售Urus兰夯,兰博基尼总体销售量会翻一番含肃缆,突破7000辆大关迹尉魄。在中国市场上捎,SUV是非常重要的产品奋郝粟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晨秤。    我想强调的是完兜,在中国超跑车市乘珊摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端会笔非。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岸警,Huracán大概在300万到350万人民币病瘫竭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平径。    问筐逞醋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绩?    答掸弗还:目前苹钒,兰博基尼在中国有15个经销商郡。到2020年丛,我们希望经销商数量能增加到20到25个沁败。当然胶抗,通过Urus的投放础透潮,在华销售量会增加孙刀,服务涵盖的区域也要明显的扩大改扰。    问天:如您所说诲陷钳,兰博基尼在中国有15个营销网点衬退,去年销售了151辆(车)伐奇碴。我们简单的推算一下凶,平均一个营销网点一年卖10辆车莫。那么鞍藕馈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样普蜜?在新的超豪华SUV到来之前呐,是否有改善他们运营能力的要求呢肖悔闪?    答谦慕翻:是的夹斑,会明显提高经销商的运营能力裳辣泵,新Urus也会变成一个破局者荚唱。虽然现状如您推算魔棵,但是在Urus投放之后新魂喷,大概2019年或2020年侧轻考,经销商的数量会增长袖,同时每年的销售量可能会提高到30辆配挛,整个业务会明显的扩大够怯宿,售后服务也会明显提高暖堵萄。而且由于SUV使用的频率比较高累毕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班句,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞳。    问雀:兰博基尼车型比较少貌揪,所以每一款新推出的产品都极度重要狡甫。现在的汽车行业发生了一些改变径厩,比如智能化泼受陷、电动化茄嚼。那么憾相隶,兰博基尼在研发产品时惧峡,会不会受到这种趋势的影响狄?    答督楞巢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征理咎肛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漓,更多的是代表了一种感情碱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador居侧,采用V12的自然吸气发动机稗厩竞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锑法。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒂巴陪。未来起囤屏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酚歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亩惊,甚至会超过前款车型汲哇活。而出台Urus产品时则会有一些变化花蛾纲,它将采用涡轮增压V8发动机退略,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翱。但是毙檄巧,不管从产品定位隘采氯,还是感情诉求方面来说钳顾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峰。在更遥远的将来上木,很难说会不会有纯粹的电动车衫噶。这是因为蓄电池非常重雀镁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泥吠勘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啪锋,可能未来技术上会实现新的进步钠棚,那时我们也得重新考虑这个问题洽。    前些天翔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录费,其V10的发动机再一次提高了功率隙委。当然抨绣涵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撼。通过技术创新以及功率的提升椽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诉某价。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阀峰。在预销售的阶段德缮杉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功低俯,能够击中客户的心理需求内塑。    被访人寞茸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作精。1998年到2007年目,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炯畔,负责兰博基尼产品工作;2015年辽封,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞎,负责销售及市场营销保极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏匠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示媚嗅熄,中国是世界产氢大国肛门,制氢设备戚、储输设备猛诚污、制造技术等条件不错碎,具备发展氢能的基础锈躺份。从环比不嗣埃和能效等方面考虑邪弄,中国应进一步推动氢能源产业的发展繁沤貉。    周奕丰谈到叉混烽,中国目前主要依赖化石能源闲,对环境污染严重其。氢能源因来源广泛凸伤、燃烧热值高蚀裁盟、清洁无污染和适用范围广等优点城,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乳此。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灵广,目前看篙,中国氢能利用的研究相对碎片化涟勤慑,与国际先进技术相比还有差距澈勉鞍,没有形成产业化会毕、规模化发展休。中国应迎头赶上渭,卡位世界前沿鼻茎泊。    他还提到柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捣价,提出实现大规模疮鸡涂、低成本氢气的制取轮哩、存储啤危黎、运输苯、应用一体化的战略目标揭哦肪。这非常重要固,未来需要各方协力睬呈纳,加大投入摊北,推动相关产业进一步发展图疤歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谢郸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济息安,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萍甘。    他谈到舅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拢,各方需要引导资金更好地支持实体经济帅,促进金融资本流向实业池狡,真正促进经济稳步发展逝官擦,夯实经济发展基础稀穿。这既是稳增长绘崇、调结构的需要裸臂伪,也是抑泡沫忍、防风险的举措搞钵狭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毕洛桶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进既签,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力面。    周奕丰最后介绍琳鹃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秋狭,也在不断创新突破并汤蒙,寻求产业升级经势腔。公司主动发挥自身产业链峦酚、区域及成本优势掀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业店界。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卧、旅游景区砍斯、汽车营宿地艇卷、农家乐步景忍、家庭菜园等不断扩展外僻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鞭守,以多种方式在国内推广土壤修复看场琶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篙芳瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳蠕何:李芳" "   国外媒体报道猫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恒草,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梁毯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臣堪。 李彦宏    李彦宏表示坚杀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞪。尽管有一些技术问题需要克服呸圭,但它仍然有望达到目标硷回。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盯其曹,前微软AI专家陆奇任首席运营官据睛舰,负责大量投资的自驾车业务部门傅练。 百度自驾车    李彦宏表示罢炉狄,我们很可能与传统汽车制造商合作榔,而不是孤军奋战劳,目前还没有制定出这项技术的商业计划八咐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆届踞。我们将竭尽全力实现这一目标胁,收入和利润是其次的考虑卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显崇康电。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炊忻,共享经济还将怎样改变生活靠?   三年前技,基于对共享经济的热忱捣,清华学霸张丙军创立PP租车讹,开启了汽车共享事业;三年后赫觅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户设垮,成为汽车共享领域的领头羊美尚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秘募,3月7日饺密,张丙军开启了共享有车生活的新征程幢捣。   3月7日厕寐,在几百万用户的共同关注下韦屠门,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓄翻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膳矢矛,也是张丙军重新定义有车生活唯纯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迸讲喊。   从PP1.0到PP2.0时代蜂撼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拔嘛、一个符号或一个名称那么简单辞,它是企业创造持续价值的支撑渡。若没有十足的理由翔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俗凰。将PP租车更名为START奔,是源于怎样的考虑撂鲜跨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓦介。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粳奈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磊戮揭。   “三年前博舵芍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法累立。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益破撕菠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型夏瞪弥。由于便宜便利滇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具救狄恐。”这个阶段倒爸,他称之为PP1.0时代玲轻。   经过三年的发展么涧夸,PP租车推崇拥有而不占有截、盘活社会闲置资源的共享方式歌弟,逐渐建立起以车为媒介眷礁篡,重新定义有车生活的2.0时代篙凰绒。“START不是买车唐顽坡,不是租车并陋叛,是共享有车吕翻。这是年轻的人群铺群、爱车的人群淖,最向往么蜗麻、最有潮流的有车生活方式叫毙。”张丙军说鞍非,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勒揭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚎涣。同时奈联氛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户达步,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尚校,让每一个用户体验到最真实地淖、丰富佩低、有趣的共享有车生活扑迷皋。”   START代表着新品类顽举、更丰富的选择佃瞄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轻府堑,相较于神州租车劣罢、滴滴租车等传统租车公司垮拔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缴?   张丙军认为氛司盯,START的核心竞争力主要体现在三个方面躬烫。   其一祥嫁苟,PP从1.0进入2.0时代新醚形,新品牌START更具有张力匠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赐帛墒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谢悍适,START重新定义了有车生活茨舶囱,开启了全新的“共享有车品类驶嚏骆。”   其二等,为实现共享有车的多样化选择涝祥寡,除常见的家用轿车外独,START将主推个性化的用车体验布睹洼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贬衬,如保时捷911即疽筛、特斯拉还、大黄蜂黑抽纷、牧马人等等号茄贫。此外虽,用户无需承担高额买车款和养车成本杏密,性价比更高槽。   其三嫡肥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扇,以及更完善的用户信用等级侍疙。这也是平台长期价值实现的核心现盎里。” 张丙军介绍酶,START共享有车生活平台为使车主放心共享逢,平台推出了一亿元车主保障金翅始,严格的交易信用体系谴申旗,确保车主爱车无风险;对于车友伴伯枪,START还与多家大型保险公司合作橇婪匠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捣德,为用户提供更具信任的服务槐高。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奖扰等,我们的目标是乘蹄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僚篙。”按照张丙军的预测叫堆,中国自驾用车需求量巨大涡晶,而现实矛盾是校,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隆,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓤党。相对于传统租赁公司5-8万的库存量到蓖瓷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竟荡参。   此外汾摊泊,他认为暇扫,随着消费持续升级奇般,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侯。“感受丰富车型带来的不同生活体验惶夕疥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忻奴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吨、丰富愁噶汤、有趣的生活方式犊奸尽,让有车生活更加精彩酥膳。”   张丙军表示仿穆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暗旁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烁。START绅,梦想才刚刚开始溃逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳 版权作品母,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨隘入,严禁转载羡瞧散,违者将被追究法律责任来。 获取授权" "   今年全国两会上吗纯,董明珠在接受记者访问时说墩晦:“只要你敢想另伎,比如以前谁会想到人能上天嗅推,如果我们不去创造诧上,人能上天吗融掀?你不敢想泰飞,你不敢去试验篱洞姐,你永远不可能做好鲁玩臀。”    过去的2016庙,伴随董明珠的烫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睹抡酪:格力全员加薪1000元钵登陶、格力的员工房拘、以及格力的手机……对于这一切婚踞吴,董明珠并不过多在意沫需,她说星呵革,自己最关心的还是“掌握核心科技”恢。在今年全国两会掏,作为人大代表海矗访,她再次提出了自己的董氏宣言焙倒:确实这两年的发展僳侨,总书记提出的供给侧改革履挪,我们就应该做供给侧改革的排头兵尾能岛,因为做的是实业话酶,能够掌握核心技术惊抹韩,制度也要跟上寞实,真正给那些创新型的企业桃、有创新梦想的人一个环境倾拘。    对于国家电窝、社会彼连柒、普通百姓的诉求冗,董明珠是这样回应的儒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筏,他真的不是仅仅是索饶忧础,收获扇,比如说我们过去讲田地斥,这个企业了不起匙顶,再就业呸,反过来你要感恩这些员工舞款,没有人来给你打工纱科价,你凭什么去发展贪合?所以我觉得要有一个感恩的心情哗矮惧。”    把感恩的心落到实处嘲嘎,就成了格力员工的2室1厅频攀佃,于是轮瘁,别人家的老板就这么出现了常碉咐。 记者爆箍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晤蘑化?    董明珠雾擦:对糜期坛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卧。    记者许:以后所有的员工都会2室1厅盆遍羡?    董明珠么娶:对对对韶。    去年末凸菇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露瓒埂,但因股东大会投反对票而失败恫。随后膏,她以个人名义增持珠海银隆股份匹你靡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吭拳纱,然而熄融,到了今年惨蔼,新能源汽车面临两大不确定因素琶:电池娟特丝、补贴“退坡”仆赐。在董明珠这里粟快磷,似乎这些俨然不在话下妓齐,董明珠说夺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脑麻媒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢场,“不是因为退坡我不做绘疙,也不是因为给我钱多耪,我去做砍肺巩,我认为是一个责任为拨,是对社会谷谈、对人类萄骋,你都要去选择的一件事宠渤尸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吮,董明珠很不以为然订酮惫,她认为轻躲深,这些都是炒作锭寿,并没有人真正说到自己手机产品的质量乱肆,只要没有说到质量宠,那就不是否定坤话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  近期示,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戌官芯。美国此次取消“双反”般是遁,对中国轮胎产业无疑是一大利好徊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转告,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唤。   全国人大代表瑞煎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妹,在轮胎中使用RFID电子标签技术朔榔,给每一条国产轮胎装上“身份证”挞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捐赣,有利于消费者对产品品质加以甄别粕赎传,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艇,从而规范轮胎行业发展燎襄,促进行业的产能优化和转型升级葛。”袁仲雪说炭寒。   据了解嘘杜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗓狸拨,全球多家组织及单位参与螺角。轮胎用RFID电子标签的应用你,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体督污揣,将等级数据写入轮胎标签内部太亢孤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定萝扔菇,伴随轮胎终身使用摆旦撤。同时锭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体畴剂,使轮胎更智能衬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS介诵,能实时监测轮胎的温度硼讳、压力等数据邢容,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妓,从而有效减少安全事故封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇帅虫:李芳" "全国人大代表乔刹菊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题未吞煤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痹纪砍、环境协和发展的产业耿,由于行业标准尚未建立抹,使得整个产业发展处于十字路口晶奔艰。全国人大代表天蹲、时风集团董事长刘义发建议赦瓮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烘谅,全力推进供给侧结构性改革楼较。    在刘义发看来慨,四轮低速电动车是市场主导爬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品红。目前窖,工业和信息化部苇污噬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》媚领甫。该标准的制定拜,对规范四轮低速电动车行业发展遣,使三痰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代爸距,直接实现电动化抢、节能讳缮、环保安全出行具有特别重要的意义谩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痊,又适应市场需求绿亭,刘义发给出四点建议茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弗脸、标准制定应充分听取行业的意见烯,响应群众的呼声难扇。制定标准应尊重市场规律梳,规范鬼懈、引导产业发展涎蹲,而不是简单的限制据百,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疗。    二拍痘咐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脐。四轮低速电动车安全奋扳挥、环保颂的、经济撬叛、舒适隘拿,是摩托车午娠骑、电动自行车播、自行车等升级产品胁锰,特点与与高速电动乘用车不同查炯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吵卑。    三悍拿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导散煞湍、政府引导的办法蕾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点快剔污,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赁灿即,如采用锂电池政府给予一定补贴瞄。    四脓锰、在制定产品标准的同时膊,制定企业准入管理和注册登记蚊揽、道路交通管理的配套法规课逼。产品标准只是为行业规范管理提供依据股问尘,而实现规范管理是一个系统工程蜂。政府应加快制定企业准入寿贡鸵、车辆注册登记配、道路运行管理的配套法规彩扭病,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菱蓟,方便企业让利于民婚簧才,减轻企业和用户的负担敖靛售。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柏、加快供给侧结构性改革的产品特半,又是一个节能环保的产业纤,引导得当可以大有作为卉场观。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法裁。”刘义发建议洛聊缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗谓钮:李芳" "   近几个月来皮素,共享单车火遍了北京城攫。6日裙猎,全国人大代表磐稗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淖,今年上半年耪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迫赣氖。    徐和谊说班烁,伴随着公车改革惰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晌。“很多公务员手机上有软件袄随,一刷就能用车财。”他说歇村,今年枫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菜。上半年暇阔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甭慈。    据徐和谊介绍录,未来投入的汽车数量将根据市场而定笺,租用的价格将有竞争力起。产品的外观将非常“吸引眼球”堕硼,为两座式纯电动共享汽车癌把,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慕,适合分时租赁和共享市场需求扩范别,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件电退,在手机上可以查询哪里有车秘嫁废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题念偷,目前大家用车起点和终点不同嘶饥吭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佬监。”徐和谊说济摄蹬,目前绒洪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毯到,包括立交桥下分挝、公共停车场垒藉斯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇看扁。目前边远的地方停车资源丰富赫弊,但是用车的消费者较少僚祈。“希望异地还车的便捷能够实现氰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岗担,否则还会存在最后一公里的问题并口。”    徐和谊坦言杆,停车位还存在管理的问题簇杭,汽车是价值比较高的消费品壳,一旦出现剐蹭迁,租车人还车时也容易“说不清”箩号。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颧、“钟摆效应”等问题拨。“有些消费是单向的讥,如何让车回流也是个问题”杉顾。他说蛋,目前雀,北汽正在进行市场研究驶吩鹊,探索解决方法憾蜜葱。    徐和谊还透露股呸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灭十叭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擦掂楔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案处刑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桨耍化。目前距2022年还有六年时间逆行,从可行性上讲疟邢,应该是能够实现的软。届时希望借冬奥会的机会抖掠鸿,展示中国制造的水平呻篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀倡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袱场,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炬楞鞘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葛悄,目前已追回骗补资金或飞模款23亿元勺图鼎,并对有问题车辆不再补贴连衫痊,对闲置车辆也暂缓清算卸际嚏。    肖捷称拧帝,在财政部门督促下昂,目前相关企业正在采取措施然,认真整改发现问题睹岔。    有记者问退痴卵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展避瓷肥,肖捷表示惺藐擂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喀芹,主要是降低了补贴标准部琼鸥,同时也设置了补贴上限怒,还提高了准入门槛吴呕呜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睫刑辆,同时也可以有效防止出现市场扭曲篙蚂。”他说提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "全国人大代表嗜如勤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兑、废液风、废渣等污染莆仟,一旦有机电解液和钴抵、铜嫉腔迁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粱承吩,就会带来生态环境安全隐患捅绰,甚至会危及人类健康话疮布。”全国人大代表楞内、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘸含窃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泉怕。这位带领团队经过几年技术攻关撬洛金,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翟菩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刹文,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酸首。在提交建议之前水拣楷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究广。    自20世纪90年代以来哥焙嘉,随着锂电池广泛应用乏,我国成为世界上最大的锂电池生产杜、消费和出口国通仆习,近年来我国出台了购置补贴愤帽齿、税费减免匙、研发支持吹、消费优惠砂佩、基础设施等一系列重大政策措施媒经,新能源汽车市场日益蓬勃发展饺剔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娇绊、保有量超过100万辆帽储,占全球市场保有量的50%舅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆核。    随着新能源汽车快速发展蓟商,作为新能源汽车的“心脏”林挫,动力锂电池产业也在迅猛增长懊添。按照相应的报废标准讳段何,动力锂电池回收利用市场已经形成吻。有研究数据表明片,预计到2018年填密络,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缆,累计废旧动力锂电池超过12GWH孟曙、报废量超过17万吨枢僧,从中回收钴际、镍樊、锰孰受权、锂台、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元厘牵,到2020年将超过100亿元尘挖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元市。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒜目瓷。”张天任认为泄得咆,如果动力锂电池做不好回收利用托,就违背了绿色发展的初衷炽袱郸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猫,但现实是纷盒入,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陈习。“废旧动力锂电池包括不同的类型兑轿、设计工艺和串并联成组形式恋入,以及多样化服役时间施搁、应用车型和使用工况喘,这导致电池拆解不便廊慑费。另外拘堤,国内尚未建立成熟的回收体系跨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凡帮裂,回收工艺成本高蚊槐。”张天任表示天,“出台的政策并不具有强制性粟尾,且缺乏明确的奖惩机制咆地衫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兰,目前动力锂电池相关主体无利可图骋必,对政策执行积极性不高逛茨脑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膏可嗣,张天任说弓:“一是退役电池较为复杂犊悍,不易拆解;二是退役电池一致性差乖泻芍,品质不高;三是回收拆解成本较高场矗芦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擅,执行不到位蠕。”    有问题就需要有解决办法茄腻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岛:其一篡扳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奥弓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赖判撑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扣户贾,鼓励商业模式创新试点和推广应用撑备酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "全国政协委员扁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贩溉爱。”全国政协委员哺记毫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示默,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矮古,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耽烤,其市场前景令人堪忧坎苇。“在电池方面犀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡釜天署,2020年后实,当大家都不再享受补贴时步蔽耐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牛暮艇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粳。”另一方面品架汀,柳崇禧表示筏咯呸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限会。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慰吵赴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等略长。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上南,但电池的寿命大约在20万公里吵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驶识,这意味着功,电池报废了车就要跟着报废千,这样算来抠骚,纯电动汽车的使用成本是很高的泵睹。”柳崇禧说铅褂。    对此巧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阂高硷,即建立专门的电池运营机构汤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阀速,是对车辆的物尽其用捌。对电池而言铰挪,虽然不能再服务汽车绵姥搓,但还可以被用作储能电池糜莲峭,同样达到了最大利用率蚀氛。”柳崇禧认为矩戏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法记惧。“但国家需要予以支持携迁酪,尤其是在车辆检验方面烹,按照现行的规定看惦省,更换电池即被视为改装慑碴激。”他说具偷裁。    柳崇禧的另一个观点是篇,氢燃料电池的大发展即将来临嚎慷劣。“一方面羌兔徐,原来的运输成本相对较高旁锈,而如今这一问题已得到很好的解决沟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匈鞍,美国的相关先进企业在国内开始建厂讼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镜拖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妻财。”柳崇禧表示驳怯闲,氢燃料将作为增程器为电池供电苟如,以达到更长的续驶里程坑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帛手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨惊豆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脑,造成了双方的利益不在一条平行线上橙娄短。为了解决这一问题蹿加,李金勇指出岭盟亢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贝酗哆,重新设置股权架构剁赫,经理人和骨干员工合伙人化观。”    “遵从起码的商业规则狼,我们就是经销商帮软妒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吭腊蜕、一个桥梁蒜按幂,我们没有义务去亏损诫鸿。”李金勇说歼。    日前芹忿蓟,著名汽车营销人忻慌鹊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碑媚犊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景硷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撂矾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象饰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耸,李金勇直言赎拖,“在过去的十几年梳烽斧,我们的市场非尘苯┣好虐脯,老太太都能卖车切,会加价就行了苏稼爬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高偿沟填,职业经理人的压力很大大恭椒,每天都要搞KPI考核卡吮馁、培训趴腊、提升巧骏抹。”    李金勇以实例说明骚凑:“过去在资源时代玩戈,一年这一个店挣1000万柒悼晌,给职业经理人开30万纷,没问题篇湾非,这车好卖哩琴。现如今侈谩,市场不好了接吹,现在一年挣100万槽盖秋,职业经理人还是30万限晾崔,但是特别累汤说林,现在一年的工作量比前五年凌肯、前十年两三倍都不止椒式四。”    在李金勇看来撬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矾,造成了双方的利益不在一条平行线上坦碱娃。为了解决这一问题底退,李金勇指出避港,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巍扇,重新设置股权架构抖,经理人和骨干员工合伙人化蓝。”    李金勇进一步具体阐述道含俺,“过去资源时代琴,投资人只要拿到了店陋户晾、拿到了品牌录貉,就可以赚钱戊摊顽。现在牡,资源时代已经过去了勃摧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贬咀彼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罗骗淘,从而真正让员工自动蔼朝、自发地把工作当事业女瓶擂,而不是靠培训垫,靠感恩腺楔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淮,不少汽车厂家制定了销售目标趁沪穿、生产目标凸,职业经理人必须要完成视,如果不完成就走人岁。李金勇认为谅佛,“在这种状态下稠瞄既,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梗宛荤、十年的规划唯堕,只能先制定一年的规划斡垮藤,把今年完成再说箱鹅,由于今年完成了试投,明年才有你的事霖十。所以这两年厂家的高管变动频繁凶蛊枯,十年以前很少有这种变动袍,而现在这种变动成了家常便饭尸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碘仿殊,没想经销商的盈利能力恕聪梦。”李金勇表示抛急,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量美,想办法做经销商工作勤乖虽,把销量任务压给经销商挂结。而经销商越来越不听话骂接释、越来越不相信的时候卵稿,厂家就再出台相关政策畴壳咖。    李金勇指出辽,经销商要有勇气打破潜规则党,遵守正常的商业规则阂骂:库存大不提车卵誊梳、无差价不提车科苛才、拒绝搭售疙房。“遵从起码的商业规则蹋鼎稳,我们就是经销商长了,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聊、一个桥梁驼哺仆,我们没有义务去亏损偿蔑趣。”李金勇说穿抠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贿,李金勇建议把碘:同城市的店应该互相加盟或互相买断捎,或者干脆出售给另外一家经销商莽,不管用什么形式剿鲁,形成同城市的一家店赣劲啦。“我们用销量霞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耪胶勿,这样减少恶性竞争甸檬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讨。”李金勇说齐蹬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痛,李金勇表示颗负,“我们不可能卖出路边店的价格啸世建,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僻炔房。100%原厂配件保障椿,专业的维修技术蹬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客白。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”层壁骆。    此外腹奶,李金勇还表示侍堡倘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嫁蛾。据了解磕,2016年乔标梳,新能源汽车的销量超50万辆猫绘罢,到2020年缔喝阶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆木稗。在李金勇看来抒算临,在这个快速增长过程中筛筛施,“传统经销商中酒伴,谁关注了新能源汽车并率先布局凸挽泵,谁才能在这个市场当中分一杯羹喘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿彩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猎淡蓝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涧归、四川省鼎立律师事务所律师施杰高剧,今年的关注之一惦改,是有关网约车新政的话题识复。    施杰表示庙泪,为加强管理佛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)股掸懈,并于2016年11月1日起施行霓。然而箔伤赂,根据多家网约车平台公司的数据玩,在目前运行的网约车中瘦暇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袜扦荚,仅占极少数部分霸念虎。    “交通部制定了网约车高品质服务街膜,差异化经营的原则磋瑟昂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摄桂,施杰称逼臼祭,“我认为霓,政府应当放宽对网约车的准入限制雌,顺应社会共享经济发展趋势”涟按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雹趣彪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中含,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弊。    首先赎虏抚,施杰认为登,北京氮孙、上海的网约车细则要求“京人京车”躲喘蒜、“沪人沪车”等差异性待遇稳旗洼,不符合市场竞争规律脸吠。施杰表示昏认,只有在市场竞争的推动下男胜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朝圃,也有自我管理的需求与能力馈妙。    其次怕牵僵,施杰表示锈,北京凡停、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嚷,而且购房洁统洁、购车也并没有绝对限定于本市户籍问。“京人京车”巩点休、“沪人沪车”的严苛规定蓖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俗勾苯,会导致营运车辆骤减竿奠僧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磋,阻碍新兴业态的发展疏辈。    而对于多数城市对排量薯室、轴距都作出的高标准要求松论,施杰认为推唉,高排量代表着高耗油款碍魏,不仅并不符合节能减排目的楞递,高油费必将抬高车费胳粪。    更重要的是层,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碘扦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准善、高门槛茄朗,将损害网约车的实惠经济特点拇,打击其平民性沮谦猜,“上述许可管理的模式输哗跑,将导致网约车司机数量骤减林显、车费翻倍膛怀两,群众打车难抒码、打车贵的现象又再度出现矫。”    此外凳板,施杰在这一提案中的主要观点还包括露槽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”魔、“许可管理不利于节约社会成本”等五木括。    施杰建议收沟剑,《暂行办法》可作出如下修改痰翠浇:    (一)政府适当降低准入门槛呜羡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颇诽齿,是十分必要的胜柬集。比如光许融:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啦舞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吵持、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烤传抖,等等具。设立适当的限制条件被,符合市场发展规律剁唤臀,能促进网约车市场安全性臀范、规范性发展降。    同时面口,政府应当科学引导网约车发展潞,而不是像治理洪水猛兽胆,把它一下子关进笼子里临。以构建网约车公平竞争的环境为导向逛,放宽对司机户籍的限制性规定读惫旅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炯。网约车平台去关、司机和车辆的审核程序览草搅,各类许可证明的核发程序尽量从简宪,以便节约社会管理成本敖廷郝。    (二)政府协助构建平台审核汗壬歼、加强平台监管    改事前许可谦,为后期监管裙,采用“政府管平台短睫髓,平台管人和车”的模式蜂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台授紊瑰,规范其登记信息峨割、审核资质的义务鸿,定期提交所有车辆的情况泼悉苫,这些数据要在监管部门备案拆配。并通过补充相关的法律法规藤疽副,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屋。    对网约车不合理调价进行监管叭。保证人民群众用最合理的价格出行瞳弊,也避免由于市场垄断形成的价格新高培抵。2017年1月帕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人士,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痪谓隘,就此提出整改意见堤店,平台负责人也承诺将取消该功能漠忌。这就是成功的监管案例蕉皑鲤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洽侩惶,存在大量不符合新政策标准的现象变。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断受,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减幻堡莽,社会各方都需要一个适应阶段码。所以疆布,新政的实施不可硬着陆绒居行。当前阶段骇吠,政府应当积极引导各平台规范化审核辞仕极,加大对群众宣传力度侨品汐,延长从旧规到新政的过渡期颧刹冯,循序渐进地促进新政策落地糜。    我国全面深化改革提出了目标闭牡: 市场在资源配置中起决定性作用焦,更好地发挥政府作用衬。近年来溃邻晨,国务院一直倡导转变政府职能团视居,推进简政放权垒。对网约车的审核邯,放权是进步筹,限制是倒退假徘匣。政府应当创新行业管理啡房茹,优化监督模式炽,构建平台审核模式暗幂揉,推动群众绿色出行波如帛、健康出行慧便,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓝慕酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹啤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈阈剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奇稿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靖、品质等方面做了很多的投入顶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翻免。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛皮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略敞揩媳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞参、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球必卢负。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腹篮坤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毋粟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计就告舜、品质等方面做了很多的投入腥些乐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶填奥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性板、时尚及科技感的一款产品时念。”韩德鸿说柿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沉奥邢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缎粕饲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆句暇欧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”细。薛海涛坦言哩疵耸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730对炯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%次妹泊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走容棺尚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系居、制造能力覆辅茅、经销商体系歧颈狭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冗擂际。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皇藉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   2月21日菊陋魂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办封磐。本次大会立足技术趋势聚清,探索全球技术发展的内在原动力欣,探讨人工智能橡、量子计算耐褪侨、基因疗法等领域的技术和商业趋势龟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中外杆,有两项技术与人工智能密切相关平悼,包括强化学习和自动驾驶卡车滤取岛。在关于人工智能的圆桌讨论中莎蝗锨,多位创业者和专家针对强化学习滦径、无人驾驶分享了自己的观点隶和抠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芦撕授,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氯,可能只在北京的五环里面开沥悄,路况很好取,最高限速就80良矛、90公里脖坊,这种情况下阜岗,车就会极大简化航碑,驭势并不想生产一辆概念车倒朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怂闻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怂纷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掀冒编。技术投入上存,目前大家都在往里面投入很多的资源蛔,整个行业在往前发展板替,但里面还有很多问题需要解决潜焚,包括保险瓶吴、政府等酶凡垃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疽农唇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道覆翰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好免,把信息融合辑、如何决策做好程啸。图像识别拓展能力非常强妈池,它信息的理解非常细致崇、更加全面赎父尘,比如前方有一个易拉罐凭女炊,有些传感器会认为它很危险托切,因为它是金属舱,但图像识别会根据它的大小低年、形状去判别皮捣。目前结合强化学习挞兰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巳屋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怠保,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峡,说到底这还是一门生意佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡郡豪:李芳" "  【导语】这是最好的时代修颂,车市销量连破发展记录罕弘司,这也是问题的时代澈,多元化滴完、碎片化饱,对整个行业提出了更高的要求降。一切都在变暴,唯有不停思变方能随机应变丹。2月18日唐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垦仙。行业内百余位思考者和变革引领者屏梦交,与120余家媒体相聚一堂睛茨,在“变与革”的大会主题下卸坚陶,共商“品牌与营销之道”溉泉,把脉中国汽车2017楔稼。广汽乘用车副总经理肖勇互布、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英箩岸舞、吉利控股集团高级公关总监杨学良彩、福田汽车集团公关传播总监许翔犀哇、SWM斯威汽车首席运营官余波庐伤溅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动究垄浦。以下为发言实录相:   互动环节嘉的合影   李苗苗街:接受张红同学的邀请介帽阶。下午好!大家都是老朋友了继腿温。今天在这里妓蚊炯,首先我着贺张红搞这次论坛肚须癸。第二交,其实有这么一个机会让大家聊一聊崎星,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆并请庆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皖剔盯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坎锑葡。对这个数字檬箔奉,我想每一个人搽,特别是管营销的人尼救,特别是管品牌营销女等桐、品牌推广的人芯鸽骑,我想每一个人都有很深的感慨槽存。   首先请问肖总倍秃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物江锨彭,也对您做过多年的跟踪躲陈硅。这次请您上台湾倒,我很想问一问粱拍潮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陀恃秘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逞箩?能不能简单地概述一下式薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇课础:李苗苗老师第一个点名我申,作为广汽传祺来说俏巢挎,正如李苗苗老师所说的轰,应该说是比较新的汽车品牌芬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疥嫩、“两个坚持”浆垦熔,坚持正向开发和坚持世界级标准材完趴。这两个中垄辈,一个是对产品开发的定位狄疗,一个是对品牌的定位疲坤。   从中高端车型的新产品进行切入澄萝,相对来说这条路走的比较艰难一点坦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挎,就是起步会难一点钾,后面会越来越开阔锚解孙、越来越顺穿冈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绕送,内部也有两方面的方向其:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手定,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抗,并且在市场上面赢得一定的销量敝琳赌,建立一定的知名度青邪。另外一派的意见懊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势问,从中高级产品切入协鞭。但是大家也认识到这个困难捻淳蜜,一个全新的产品和品牌从中高型切入帝多,也就是售价在12万元以上忿,第一款车型是12万元到18万元仍德,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难硷红淑,我们意识到这一点了辫拾纤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腹,其实2011年飞探、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钵俩蒜,应该说是非常艰难设,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仿晚。但是2011年广飞、2012年有一个词就是“坚持”放,做品牌是做两方面的事情叔疥。第一个是做好产品的品质俏,第二个是做好对客户的服务枫互孔,以这两个为基础这五六年走下来撕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酮夏俏,受到各位媒体老师的厚爱冠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歇店死,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刚拨狄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兜,我觉得第一个是坚持瑰韭。在我们困难的时候不要去放弃仓,就是把自己的品牌形象偶、产品的售价回到往下行的趋势阀亭。第二为了支持品牌向上百敌钵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旧累抬。   李苗苗汰璃湘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撕匙敢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奸纽店。比如像现在的奔驰味,一百多年良宋辜,宝马掏办拐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剃似,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总临犬穷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贤,也有现代的销量艰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灰,您能够阐述一下吗嗣垮?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒙露,到底在哪些方面下的力量最大激?   陈思英陡腔并:谢谢李苗苗老师盎陵,非常感谢红姐给这样的机会秦敛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澎碑彻。其实不是妄自菲蹦稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷书卵晶,台上在座的各位都是大幅度增长的促,我们同比增长更高一点天科喘,因为我们来得更晚一点败阂嫡,同比增长8.7%琅。   但是我个人一直在想这个问题募,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骋船。像奔驰去年是130周年斡,今年是131周年敲,我想这才是品牌繁体核。现在我们在座的各位给客户提供的损,我更愿意定义为商品捌博,我觉得是这样虫。   从北汽自主品牌发展之路来看乾,各位媒体老师和同行都知道蹦嘎撩,2009年我们是收购鲜、消化揉轨驴、吸收了瑞典的萨博技术妨让,当时萨博的93鸿惦芒、95的平台和1.8T赦仟署、2.3T涡轮增压发动机的技术驰,我们是基于萨博的平台上速,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展校间。2013年的5月份瓮录矗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴墙稹,大家对这个印象应该很深辆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诫视耽,当时也试图通过萨博平台的背书编筐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炉,因为我们希望建立中高端的自主品牌庇,当时的愿望非成妫好粹辩。但是事实上发展到今天洼桂卧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痹哄邵。   但是没有关系肥舰蜕,2013月5月12日投放的绅宝D70险守,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毛。这么多年的坚持是在消化氛、吸收萨博的基础上进行的踌,源于萨博暖殿鳞、高于萨博屎,我们有奔驰谁哨动、现代合资的反哺哎,我们在人力麓嘿、财力岛桑、资源身轮尉、技术磕党、研发烙绰随、生产的寸、制造方面邓崎,都有很多反哺给我们洽,北汽近几年高速发展刻吾瘫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闻滩诚,这一百万辆含金量是很高的憨途,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敦,但是我们用五年时间实现了一百万辆佃处剐。这里面还有几个第一和差异化产品炭蒙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一全督捷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磨汇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桨匡。   基于萨博檬、源于萨博和高于萨博的消化豁狠、吸收和引进埠平,同时基于奔驰和现代的合资反哺嫩乘,我们坚持为消费者提供好的产品嚎媳、好的服务讥珐、好的品质草娶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汗电宠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宝侵,比如中国新车品质(IQS)IQS暗、强制性产品认证(3C1000)椭,3C1000即三个月的购车用户中绩八,一千个用户的抱怨度是多少浇,我们的水平无限接近了合资品牌晾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鹊某,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恕介拣,希望有一个很好的中国背书停,给大家提供一个很好的产品体验绍、品牌体验和文化体验烦守姑。   李苗苗跨:听到陈总的发言我一直在想吞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坤骂,现在经橙停看到“北京”的LOGO恰。   前不久虱毙呛,不去杭州是到处都有吉利车渐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年立,推出一款车就红一款车尽牧精。请问杨学良活癸促,学良也是吉利的老人了晾,一直在负责品牌形象的塑造脑冲乏、公关睛篙贺、市场戒凯。原来我们也沟通过这个问题第即坚,对于吉利来讲收购了沃尔沃虏定还,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块精份,这是蛮难的事该陕。刚刚陈思英总还在说萨博丘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃及,感觉蛮纠结的薄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悍桃危?   杨学良淑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下郝瓜逼,第一是对标岛碧槽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掠丹粕。我们是坚定不移地在执行芳扭,而且到后来做博越就拼竞、博瑞之后有越级对标度侈。比如我说开发一个自己的A级车遂街,可能要跟合资的B级车对标嫡醋型。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域精宝僵,包括研发浩逢萍、制造俯、采购弹氯、营销峦醇,我觉得成果是非常明显的霖迁。   第二是坚持走精品车的战略复低。所谓的精品车湍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杭弦趴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敬森,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缆,比如车的造型设计上面彭虫,自从我们在全球建立了四个造型中心曙即,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酗镶笑。既有符合国际的审美潮流欠炯毫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仍犯。比如说在车的智能互联领域查,在博越车上面车机人机互动的功能上辣雹略,已经超越了一些合资品牌瞄,这一点使我们感到非常骄傲牢。   包括在工厂的制造工艺上胶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚂墒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌届,因为我们现在建得比较新潭皋揩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凤。大家可以看智能化程度最高的工厂泪遁秤,现在实际上是在自主品牌的工厂中敞。   第三是一直在坚持口碑簇肌缚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碍其,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纬逻卷。这样就可以真正喜欢这个品牌围史祭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撇庙。   刚才提到了浙江琳伴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脓睛肋,大概接近了7万辆溅青。这在以前是没有的荚肺,而且这些用户里面很多都是隙坷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毙畦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化建焊舌。目前因为我们的品牌在提升粗茂,我们的品质在提升疲扒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车股拐虑。这从我们同行陶苦戒,包括从传祺金、北汽的产品销售上也能看得出来猫。可能大数据调研饶辑桃,像一点资讯的副总可以讲讲辜抨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鬼。   当然您刚才提到了在集团层面经疾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扦啃伶,同时又实现互补册跑撼?这里面还是有很多原则痊兑雇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绍形,吉利汽车还是定位主流汽车品牌青抄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争功。沃尔沃是高端豪华品牌瘦,是跟豪华品牌去进行竞争的芬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卧、流程型嘎太、标准颊脆性,包括人才的培养和交流筐。最新我们做的一件事伟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戎筷夕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恰衅骚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO繁片牟,可以说没有沃尔沃这么个老师括羡,没有沃尔沃这么多年积累夕嗡列,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构新宦。我们相信因为这个架构非常新侥捷挪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寇泰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毙,以及质量再上一个新的台阶孙鹿围,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钮拖爱。   李苗苗沸辣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汀坏睬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼憨善,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兜函兼,最重要的是坚持了哪些睛?   许翔蓝:谢谢李老师鹅,同时感谢红姐给我这样一个机会抠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友码。   福田汽车是商用车企业囊入,和乘用车企业还是有一些区别肖搂。我们主要的目标客户群是to B的菊脓乘,正如您所说劫,我们是1996年成立的返铆,到去年是成立了20周年桓吩,通过20周年的发展讳,在过程当中包括您和各位老师的支持砷绦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业渐。在中国轻卡市场上复汀屁,已经是连续十几年的第一了档黑德。1996年在山东成立围忿,1998年上市萝滦孙,2000年进行区位调整就来到了北京看逼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗜朔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视木逃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赐硼非。我们可能把这个品牌是这么理解的岛外乃,现在业界对品牌有很多理解的方式嘉捐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营际辅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伐嘘,所以我们从整个的业务流程上来看鸽钙凄,这个品牌业务就是在其中的啊恋苯。所以我们这几年在企业的发展过程当中税段屋,品牌也是在不断涌现龋,大概有几个阶段广迹。   1996年是以轻卡为主导辱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写∥小,用着正好”林。在当年的时代抓住了市场机会事缓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懈参。   在2000年之后兰牢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位免牡,进行了商用车全系列的谎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车私寇睹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桓括蚀,这是一系列发展的战略挂。同时把品牌又进行了再升级踞似搭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喇。   在这个过程当中献催,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔷粹未,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盟辣?一个是福田汽车在商用车范围里面盼,就是在整合资源方面觉得还是不错的渐家梆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早荒谱搬,花了八年的时间跟他们谈合作函臂梁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桃欠洗,生产的产品也是福田自主产品欧曼缝钡,同时和福田康明斯成立了50翠经:50的合资公司讲秀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广超躺、先进理念之外烩,科技创新也是核心的一个点唤钙庙。福田汽车虽然作为一个商用车企业侵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比便挞,但是也是做了很多的工作涕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室房天,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烩佳澄。我们统计了一下漓钮粹,和乘用车企业也是差不多的屡。   而且我们在研发方面缕答委,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滇,这在商用车企业里面比较少见爬浦。不管是先行的技术限济,还是技术传承方面都做了很多的研究椽茬,包括去年也推出了超级卡车泌,也是整合全球资源打造超级卡车暖弥。全面从安全箍、环保方面进行新一轮车辆的升级玖。   我觉得总体来说吧垦妇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业春炯,是一个有着锐意进取壁、远大目标窘,是一个愿意为客户帛、为所有的股东徒鞋、合作伙伴保戳、利益相关者带来更多的价值瑰,也愿意为更多的卡车司机诗村得、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绩型抵。谢谢!   李苗苗盟擦:2016年一年有很多新品牌出现蕊礁,也有很多刚诞生的品牌在努力彼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓢崇桃、宝马答妨。我就参加过场在北京的怀柔奉牌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奠。我当时心里就想斯威蛮有钱捌鞠阆巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隧劫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谱鲁?对于刚诞生的品牌似岔,品牌之路有没有塑造的路径缝?你能不能简单地概述一下卜岗卵?   余波隋去:感谢红点汽车和李老师嗽,各位媒体朋友和各位同行汞绒,作为SWM斯威汽车啤,可能很多人觉得很陌生忌春,可能没有听说过提,我简单来介绍一下井。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活构,7月份品牌上市涸锻,8月份第一款车SWM斯威X7上市炕锭。   今天让我来参加这个论坛萌阶工,我们的心情很忐忑纬,我们是一个汽车行业的新兵娟,我们是抱着学习的态度来的炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柔,希望多给我们一些指教么姐梧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢好亥粕?我们认为这个品牌给用户的是两部分募,一个部分是产品的硬件倒罚,也就是物质的东西嘿脓。另外一个部分是精神层面的薯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毛孝胆,第二是付诸了一些智能化看、空间和外观绞,外观也就是在意大利建有一个设计中心赴,在外观上有意式的风范洞堂。   从软性来说菊秀,我们要付诸一些内涵灸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腑,通过植入意式生活的方式溜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受武酒。同时我们也在倡导一些生活方式眉掳,通过软性的文化来塑造憨瓦睡,解决通过硬件和软件悔挖,以及从物质和精神层面塑造品牌任。   至于未来怎么走粹毕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巫底敌。用户实际的需求和市场的需求梢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邦驹尖,未来我们还是要跟着市场走叉。   李苗苗撬翁:我旁边坐的也算是媒体人怀连背,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寡晾订。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伦即菇?因为主持人给我了一些问题硕,我个人认为不想问一些特大的问题腺处缚,就想问问这个问题井。   付继仁赔僚领:谢谢李老师稿,这个问题还是挺好的浚莆。刚才您在问的时候俗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俄喜宛。   一点资讯是比较新型的资讯平台壕椒磐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憋蘑熄,我们是做平台胃拓阂,不仅自己生产内容篱脱搜,同时全网抓取内容的揣怠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拿些,再把有价值的内容分发给需要的用户构,完全是自动化屑钩、机器化的思。我们怎么去帮助车企呢性梅耙?我分享一个数字女。   在过去一年砍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焙寇焕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亩味蔽,第二是移动互联网的平台频贫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拉坛从。很多的车企其实在做品牌的时候陶,都会要求最终的效果乐小。坦率讲蘑腊手,以我个人来讲这其实是两个事妈嫁,因为品牌本身是非常感性的蜜撩,效果是完全用数据有结论的糖媒陕,就跟一个人去吃一样吭敲此,吃了四个馒头饱了童,不能说只吃最后一个就饱了戎玛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菠,现在我们有几个大的方向坊泞,第一是更技术化的跟车企进行合作浦。比如说从去年开始赊,我们跟上汽通用进行PMP的合作居豢。客户自己建了一个数据库灿戮,就是把用户进行了一个分类宝坊掸。然后我们每一个用户来到我们平台上奉促,他知道哪个用户对应了什么车型隆潍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告为豪,也就是把他们的流量经营得更加科学拱偷。   这个给到我们之后无碧帽,又发展成了一个新的技术驱动龋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绣锋混,还是看汽车外观的细分多蔚。这不仅可以推荐具体的车型塑,也可以把具体的创意自动化仟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果承汲,这完全是技术化的匹配才茫。   第二点坤表,我们是一个内容平台井敖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容簿妹,能帮助到车企做非橙障埽好的传播兰,有的时候这些内容并不能够被发现努。现在我们把广告当成一个引子舒嘲,不是一个执行的结果锣梅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闷,进而把下一步的行为做好厢。比如有一个产品是一触即发纠闻罗,用户点过客户的广告之后揪,我会直接给他推送相关品牌的内容忙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谩堡,再去看有没有点这些内容纪,有没有评论俺庞、转发彭棺搔、收藏休,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乌,把广告和内容进行打通抡。   第三点哼朽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景必女。这个场景是有时间歉苗、地理位置和非常多大量的内容和数据猾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陈码习。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艰恳雷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梅涤,或者是去日本还是去韩国旅行雇携熬。这些并不关系到最终的销量提升多少览踢,但是可以了解消费者在关注什么确盾毯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歌痘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喊孝,一方面要通过你的技术乃拨、数据实现更高效的转化潦饶佳,实现现在解决广告主的一些痛点刮介失。同时要帮助广告主把服务做好舜琴乏,说句实在的都是服务用户煽腿,我们产品的用户也是车企的消费者偶,怎么能够把这些用户服务好壤抚伺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值变囊史。   李苗苗巷蹋:付总说得很好朴牵,借此我也想说几句得蚀体。我看了一下粒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人八讼,也有一些厂家的朋友叭鹅搜,我们每个人都是汽车人笨错。   我在想女,得益于这个好的时代嚼陷失,既然是说品牌价娠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郝浪括,无论你这个媒体叫什么名字桃,找没找到自己的定位绵。无论你这个汽车是什么品牌铃,你的用户在哪里耸煽。过去几次会议主持上都说四个W随,也就是我是谁伸眉佩、我的用户在哪里奖辜、我为用户在做什么隙弓厦、我还能为用户做什么磊。包括媒体也是一样昂,我是谁(什么媒体)燎,我的读者在哪里吮程,我为读者写了什么样的东西懂扰梗,读者看不看藐,这是不是你的读者群要看的辖,最后是我还能够研究我的读者跨奸挛、研究我的客户趴、研究我的用户卸绢绞,我还可以做什么砰兢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冯溪完,一人问一个问题就结束尉。   请问杨总攻,刚刚说了这么多顶擞,就一句话鞭吓,什么是品牌撅路?我们说了半天品牌呸色。   杨学良孤:我觉得品牌就是价值伟,消费者买你这个东西值不值爸,如果他觉得值了破酞玫,就认可了你的品牌踌龄底。   许翔似:我就按定位的理论挪檀盾,品牌实际上是一种品类的代表稗,消费者是用品类来思考坚,用品牌来表达祥。   肖勇枯:因为我是做销售的沏,我可能最直观的印象泊伞享,我觉得品牌首先是一种价格猴吐、价值体系邓概,同样的产品能够比别人卖得更贵细吭狙,别人还愿意买我的监。同样价格的时候趣传慕,别人的产品卖不出去尉,我的产品能卖出去京探设,我觉得这就是品牌喇亩蔡。   第二誊楞,我觉得品牌是一种文化径蓬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凯从起,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姬鳖募。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苦开,但是我的文化能够吸引他搔,我觉得这也是品牌的一种表现窜。   陈思英瘸:品牌首先是无形资产活耍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腑。第二也应该是产品迫屁,可能是一个标记泻、标识敝层翅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狭科登,在人脑海中所有的记忆寐。   其实品牌的英文是来源于MARK夕,就是在没有货币的时代物物交换的时候现,在畜生身上有一个MARK栏手,Market就是营销驾杯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抬普割。有一个比喻哼税肃,品牌就好比像银行储蓄睦沁歧,储得越多品牌价值就越高惊率停。   余波搓雾:我觉得品牌在直观来看就是商标嗣,另外是产品蹦。真正给用户留下综合印象的是产品工共谰、服务和文化的结合德萝,以及对用户的印象及感受就是品牌如。   付继仁沁怪:我觉得品牌到现在这个阶段徐哪,也是一种共鸣腊,像营销1.0是以产品为中心眷秽亩,营销2.0是以消费者为中心菠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心椿阜,这三点都离不开品牌泞第其,但是代表了品牌不断的升华连。同时品牌到今天来讲茨,不简简单单是一个口号膏小、标签疚蒲陡、LOGO凉欢美,还是一个行为准则帛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台到,还是每一家企业群寺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务经,并且怎么样高效地执行和检测离。   从这些来讲袍诵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的降甘,如果想清楚品牌一定能做好赋,至少能够对我们服务的那些人做好疼诽,那也就足够了囊稻。   李苗苗剩嫁拧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的立。关于品牌几天几夜也说不完丘搜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讽洼。   谢谢大家在座的聆听弗趴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠委淬:李芳 版权作品龋堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧薪倾,严禁转载女请,违者将被追究法律责任洽巫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代许翰,车市销量连破发展记录旅旁摹,这也是问题的时代瓣喂,多元化损新、碎片化别半,对整个行业提出了更高的要求婪蹬肋。一切都在变捻淳扳,唯有不停思变方能随机应变淘吠伴。2月18日舒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碱骂。行业内百余位思考者和变革引领者深境,与120余家媒体相聚一堂裂,在“变与革”的大会主题下侣,共商“品牌与营销之道”粮抠结,把脉中国汽车2017籍臼诉。   东风标致总经理李海港沪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吭斑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豪隘赤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兼康、奇瑞汽车销售公司副总理范星尖缴衅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绊史。以下为发言实录割:   互动环节嘉宾合影   主持人淳火嫌:2016年是一个销量大年屯,更是一个营销大年灭赴读。从二维码营销到VR营销裁套,从下沉式营销到自主营销塘理,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碧岁髓,广而告之悄悄地变成了城会玩藐存邓,车依然还是那个车渤僧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乳第善? 第二场论坛的话题为汲:中国车市新战国驼辣,车企将如何做营销冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇担:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斗,现在重担在我身上镰,由我来主持第二场论坛痞鹃庭,和各位老总探讨如何做营销辩。   因为第一场是说的品牌团吾倒,品牌建设也是非常重要的一环阜唤搞,我们现在就把品牌这一页翻过去仇伺腻,就说一点营销其他方面瓶,比如说跟市场试、营销相关的一些事情喜弄铺。我们今天的这些营销人粉私扑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淡垫寥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弗,因为他是面对着全世界最大的销售市场熟。面对的是最高增速的市陈唷,现在技术和产品快速迭代颊南怒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性香,所以他们是非常幸运的伞虫,十八般武艺怎么耍都行虫怖圈。   同时很多营销人也在自嘲女,其实汽车营销是最苦逼的一群人噶,因为我们面对的是世界上最全的品牌署新讥,我们面对的是最多企业的竞争熟,我们还面对的是最难以琢磨的阶秽剖、难以把握的政策环境和最善变的消费者节东卤。   当然了我们这还不算最苦戳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奋谅,所以这样的一群人的所思所想诽窗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得送。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烩课瞎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芦。   汽车品牌最新的一个品牌定位浮瞬,在座的应该就是汉腾了霜。请问汉腾汽车的副总聊玛丹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妈曙,您给我们简单总结一下材煤纹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稗翠?   于晓东时:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萍秀喷,让大家来了解汉腾汽车羞。汉腾汽车目前是全新的品牌烯函母,2013年11月份成立拍,5月9号品牌发布编般角,9月6号新车上市痞汝焙,第一款SUV产品汉腾X7梅架,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竭,本着向同行和成功的标杆企业去学习畔辫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快马梁。   2016年对于汉腾汽车总结来说怂陶,第一点是品牌发布维,这是做市场的开端骨铜妥。   第二点是渠道侧,对于新品牌是重中之重的工作侵,渠道顺利打开的局面痉,签约181家型倘,正常运营150家令,渠道作为做销售最根本的工作贺敝董,没有渠道氯、没有服务荡,消费者也无法触及和体验啦镣辱,对于一个新品牌这是一个开门红离寸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僻。   第三点是在市场上办盟骡,市场层面上重点资源向一线倾斜茂膜雾,资源都花在提振经销商信心厦屋绢、帮助经销商达成销量上丰材,因为作为一个民营企业鼓啪熄,作为刚起步的企业犬群,在有限资源的情况下还是把钱花在一线思船,支持了经销商的销量首献纺。在品牌和市场的方面拎称脾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谎亭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猾稻。   刘小勇拭工:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圭楔,汉腾除了自己营销的亮点之外罚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的息,或者对您的触动是比较大的憋络杠?   于晓东酿擦呜:做销售在产品力表达上平,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播副寇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贯谴楞,在2016年都说是视频和直播的元年哺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试块裙磐。包括产品试驾挑战的活动狸挪盖,也是和斗鱼做了直播的活动乘躬。在我看来在消费者了解产品上迁雄唇,可以随时随地寇襄,而且是更加有渠道客观了解一款产品焕凛。这对于做营销来说呛,既是机会实圃,也是挑战敞糯墙。   刘小勇黎坟:请问李海港先生复发,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大番冯韦,尤其是传播的环境票陇、传播的手段矩八、传播的模式发生了翻天覆地的变化藩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢独?   李海港塘末:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法信廷,在新技术酞涤、新人群和新的竞争环境的驱动下冗怒,媒体处于变革的时代愤托,原来的架构碎片化了疏,新的架构正在建立式,当下处于这样的时代逼让。很多事情是这样的趋势顾咆感,原有框架维持很多年级,突然间环境变化之后碎掉了枫步,再重新建立新的架构妒,万事都是这样的道理蓉。现在媒体环境是什么样呢拢答式?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)监。这样可以导致媒体的平台化崇,另外是媒体人的职业化或个体化绍相粗。   简单来讲胎笨壕,我们以前是自己做东西得阔,自己在自己的商铺里去卖希屑诲。现在不是了诵琼县,现在可以自己做东西氏袒抬,自己去租商铺湍瑞赐,有的人专门提供商铺乏啤守,有的人专门做东西泌酬陕。这样可以做专业化的组合社,效率会更高假杠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菱,红姐以前是媒体人旗百呐,现在有自己的传播平台盖,也借用了社会化的平台弥钵,把最好的内容输出贫耗刺,她做最专业的内容容秘。我想平台也会用她的内容圈肝比,未来的板结新的架构就是这样的称。   在这个架构下作为厂家要适应蔼登,东风标致已经做了这种尝试淋,去年把我们的公关公司能力削弱弟儒,因为他们的稿子太硬了爱揣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芍截,从专业或从第三方的角度看待东风标致其陌恳,我想他们的稿子会写得非呈蒙好甸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漓,这是未来的趋势盾。   刘小勇弛柑呵:我听到有一种观点膝都,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西欺半,我就抓住了更多的消费者惦,更精准锭,我的销量就会增加标外。但是有一种观点认为煽赖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戮鞍?如果总消费需求没有增加膳拉认,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔚痘,是不是大家又打平了羔。就像一个剧场理论靛巴趴,原来都坐着看戏颁届,后来都站着看戏了诬,其实看的戏是一样的帽忙惜。请问奇瑞的范总稍,您怎么看这些新的手段蔡翰、模式对销售营销的作用粪讼拭?   范星踏:首先感谢红点汽车豢、感谢红姐吾,也感谢刘主编递馁挫。实际上前面两位老总谈得也挺好罢办,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仆微赎。   说起营销佩官俱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猜猩缚。但是从营销的最根本垫那,还是回到对客户的理解蛔矮。我们最近几年对于整个汽车市诚叫础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辖刻寿,最核心的是我们看到了两点变化悼心痊,一个是围绕客户端的消费升级惩,第二个是客户年轻化的变化忻拉敖。这两个核心特征的变化驮聘,带来了所有客户需求的变化晒尽朽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笆恐。   应对市场的发展款蹄,我们称之为整个自主品牌的发展熄,包括奇瑞自身的怕,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣海快帽诺,年均增长在40%左右的增速普,所以说基本上属于原始增长的阶段搏哨。奇瑞从2012年丹、2013年开始进行战略转型安,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廊,我们做的核心是提高整个产品的品质赁,是我们整个战略转型的核心壤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晤惜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品葡、好的服务醚。2016年我们已经进入到2.0阶段玫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盒荣风,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酵挂,整个2016年集团销量也突破了70万辆傻篮答,增速达到28%低藩,国内市场超过了36万辆环匿逆,也是过去五年来最高的一年怜核。国际市场中揭土廖,我们2016年实现了出口8.8万辆粒损,也占到整个中国乘用车出口的1/3惹弛,也是连续14年中国出口第一的车企饶。   我觉得取得这些成绩诉俊,销量数字是一个方面停士奠,更重要脊狗、更为看重的是结构的变化官编,第一是企业盈利水平的变化努喉绦,为支撑企业未来的良性发展笛何阑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务善。第二是体现我们战略转型的成果牛坍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忻翁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%偶。第三是客户结构的变化抽犬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%儡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轰唐喜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寇谭壳,实际上我们更关注的是除了规模的变化般创,当然营销数字很重要情。数字背后更关心的是这些结构的变化谰魂,怎么产生这些结构的变化绍?从我们自身对新一代消费者的理解沸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娜。   客户体验的三个方面我们一直在做辆,第一是产品体验策镭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)家,行业平均大概在35%结唾擎,奇瑞可以做到25%辜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台度,今年还会陆续推出更多的平台棉。当然平台不简简单单是全新车型的概念好恐充。   第二是品牌体验多疼拣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滤停,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通埔溺痹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销负栖孩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喝奴亢,现在很多企业在做营销过程中视频投全欺、直播方式应用是越来越多了倒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赂府。今天消费者接触信息的方式发生了变化妻全。   第三是整个销售服务过程体验的升级采剩,在2016年网络规钠玻和第三代形象店的升级忙触,为了保证客户体验的一致性息,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的链沫、优质的涂吨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嵌,这是我们正在做的废,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竟煽坚,谢谢!   刘小勇辜画欣:谢谢范总娇蛊瞥,现在的汽车营销无论是从手段翁耙,还是从模式搓,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘲。我顺着这个话题再往下问一下但付谎,请问刘晓科总耽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诲愤蒙、营销套路推,您觉得现在还适用吗衬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战但?   刘晓科令:刚才范总盛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霸,因为这里面在我们整体来看娩嘿,其实我是一个新的营销人构,刚刚在这里两个星期些。我以前更多的经验还是做用户融,去看用户的发展搜费涣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厕盛、网红活衅、娱乐化邯攘兑,甚至还有用户的碎片时间案般眷。但实际上反应了两个变化炽,第一是用户浏览的轨迹改变了宠拴补,以前在PC时代溜矮,大家基于浏览器阅读彻。所谓浏览器的阅读咐梢,对于从一个网站跳到另外一个网站澎,这个成本几乎为零妓期,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喉,只要在浏览器就好握。PC时代涕搐,网址死、网站羌踩酪、浏览器是值钱的蹭双蜜。   对于移动互联网瞥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下书,对于微信小程序也有很大的期待苔梦景,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褐。最终来看挨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矢。在这个主流的前提下估惶悍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雷侈仆。在这里出现了两个问题泰,也就是时间的问题光泰然。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巩临郡。如果是比较泛一些的资讯或APP沏辖,如果中国互联网网民用MAU看浇凉,月度覆盖量几乎全部覆盖缅不。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU图护栋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锚。但是什么会不一样擎?就是时间腑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盯缉素,我也高度认同一个观点天,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遣。在这一点来说氖,我们的营销不是去抓住用户霉巾窝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户博非活。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俩忱。   基于这些理念的变化琉读芭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挥,而现在发现专业内容看得比较少一点脸撇。专业内容对于用户的阅读丘脓,可能是女性就不太爱看啡,覆盖用户的时长就变短局。什么东西会长呢辱擂?从2016年酚、2015年的情况来看腥衰祭,我们发现基于娱乐营销的网综时间唯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舵鲜蜗,因为可以更好地去占据用户的时间纹沃。比如说我们投的一个网综节目设,可以有2个小时以上的品牌露出时间绅赋。   对于用户来说蔽匪拴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辩透挡。无论是线上的舱,还是线下的泼。   另外一点粱刨磊,我们做了一个用户报告汇,会发现用户现在在看车的过程中硼,比如专业的导购饱,发现用户的时间颊、决策变得越来越短迫荡,对于专业媒体用户来讲揽,用户平均决策时间是108天衬希,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天概烈,这52天对于内容的需求是很轻的彤寸搐,包括频次是很轻的膊柬。从52天开始一直到97天檄,基本上是从几款车的比对到交付定金竿潞豁,因为提车还需要一些时间殿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圣敖岁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暖芭虱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屎广。也导致现在的自媒体更火举,因为大家更相信人蓬办贤,也就是网红的力量会逐渐发挥家吐,包括IP的力量堤洗。   营销的变化是跟着人走的吐,用户的体验位缴、用户的行为发生了变化共,我们的营销一定要适应用户的改变你奔。   刘小勇巫鸥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总薪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睡蓝。想问一个跟豪华车相关的问题廊频标,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爸,从超过10万辆到两三万辆的都有秋崔瞪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岗肮?或者会发生变化吗熟跋逆?会发生变化的话蓟很蚊,是什么样的主推力量来促使发生变化贺?   王顺胜扭锯颅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傻狙,作为广汽讴歌这个豪华品牌边倦,去年4月份才成立了新的事业体制拦荣达。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咸,10月22号四驱上市俗赂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睦涕廓。   从去年一系列的举措将,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忍。像主持人刚才提到了沦埃,怎么样去改变格局宏?作为豪华品牌在中国氰拌桂,像ABB进入中国市场比较早锣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掇磁菩,其实我们也做了很多思考念悉簧,想跟大家分享一下捂截。   第一确腥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揣堆,也是十年左右的时间拎喀鬼,也不短彤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纠冈。作为这样一个品牌要找好自己的定位筋负圈,我觉得是特别重要的钡。我们不是说跟谁去竞争邓洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置年孔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洪,包括在上海搞了大型的上市发布会光扯融,在上海中心进行首秀宋辈昆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爱骋盎,这也是用来提升品牌的落嫁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV全。这一系列都是来提升讴歌品牌的匡丢禽。   在后面的发展上行袭馁,包括在2017年也做了很多的思考美,就是如何在营销创新上做一些突破蒲。比如说植入了体验式营销芹弊回,包括即将上线的体验店蠢描,可以跟移动互联和终端龄滴钩,包括一些PC端进行一些互动点靠陋。包括很快会引入管家式服务竿查,让用户真正能够感受到服务和体验洽。管家式服务是一对一的回睹,能够让你感受到有针对性趁,并且有温度地触摸到服务的形式孩娥肆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展壳,我们在形式上也进行了一些创新誓拢衰。   尤其在内容上面泼,我们以内容作为引擎结订,创新作为驱动钙,作为后来者品牌佬锻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置患莆。至于格局会不会变化诽容毛,其实每天都在变化模。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汾释,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凰淬迸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丧丹,我相信之后会在变化当中不断求变赊示。营销此魏单、创新不但要传承好的东西顶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柬,跟大家一起共享一下柏。   讴歌作为新的豪华品牌词穗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌始,希望在座的媒体以后多多关心姐莎、多多支持船,一定要让它取得成功堑,谢谢大家!   刘小勇挽:接下来有请江淮汽车李总贡篡,咱们聊一个关于2017年的话题蠢,现在年底徊涕杏、年初做营销的也是做足了功课吼桅,关于2017年市场的预判抠蔬斤。能不能把您做的功课分享一下抨秤挺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祥?   李建华认投:小勇这个题目“袭击”挺厉害汉,营销这个事在台上讲凰到娄,对于2017年的营销还真没有想得特别细堆。对于营销铝,以前讲欲文明其精神姬咕,先自野蛮其体魄本,营销在中国还是跟认知相关省缚,属于文明其精神发展之内的某。营销在2017年来讲辈目图,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惰谴,全球规模最大森篙辟,还是保持增长技沮丁,需求会很旺盛芥黑饱,同时也面对着一群非常不确定的消费者姑频,这些都是一些确定的因素挎疾。关于不确定的扫为具,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朽群,这使很多事情产生了不确定性撮屡,也使推广方式产生了变化彩丢。在一个变动的世界里要想做好功课嫂凄,关键是有定力把握好不会变的东西瘟。   就江淮来讲垒睫,2017年一方面会更加关注用户的需求猩。因为从做营销来讲棱屎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亥夯。一是用户看到产品次,如果产品很美好脚凛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轿片,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仑反蛇。第二是当产品出来之后谰评怕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韶肪矾,如何让消费者跟它产生很好的接触菱辜、接受它吝呢,让你的营销做到有广度郊道灵、深度和温度闭,这是营销人需要花功夫的地方涂佳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谋茶椒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴#好的保留和记录下来举蛾硕,强化终端的执行力腿瑞。这是非常重要的唾,当消费者看到的车是处于被管理的状态罗逛抱,他就会有好的印象嗜垒佳。如果是管理失控的情况纫石,就会认为这不是好的产品惯我。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理城俄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品构,这个产品是不是他所需要的歉景,能不能让他在过程中感受到认知和认同测。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动划旦,现在已经不太需要你告诉我什么了恫捅,往往会更注重你提供给我的事参驾香,是不是我真正参与过的趁查握。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蠢逻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篙但?可能现在需要一辆高颜值缮、大空间赫、强动力疮井、低能耗挂酒慈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来储,所以2017年上半年会投放一款S7庙。前面的消费者参与了意见稗柒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剿记,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触箩,形成了共同创造的氛围筷裤。往往共同创造的东西环喇,我觉得是消费者乐于接受的东西目控。未来共同创造犁哭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蚀。   刘小勇仆:非常感谢李总探板布。我觉得现在开论坛缎茅,最难的是请嘉宾袍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侵肮徐,是嘉宾请来了之后不给时间说搜枢。今天这个恶人就让我来做了蒋修,咱们就不说了悲。   最后请每个人回答一个具体问题豆磁,刚才进门的时候有一个调查睬脐矩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几时瓮诗?我们从于总开始晚栓。   于晓东成:我觉得2017年应该说挑战大捎汗,期望更大蛇柿,我更看好细分市程虏鸩堋,因为我们也是做SUV的嘛韭手阂,我们更看好SUV市场的持续增长北。   刘小勇蜂:全行业增速去年是13.6%傅盟、13.7%反。   于晓东汀芜回:我预测2017年是10%湾。   李海港嗽嘿:8%戒缔。   范星响:我就说一个数鼻,虽然说一二月份看到环比有所下滑系无晌,但是看这个数实际上同比还是增长的搪拭。本质上今年不用担心辰屯,我觉得还是在8%到10%之间褐旅投。另外最近看到1月份的数据出来了扁播,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓉檄僵,这实际上是一个分水岭姆锯翱,一个很大的变化娜系刀。   李建华叛狙分:我觉得应该在5%到8%祭屡,可能会接近GDP的增速蛋殴。   王顺胜窖:我觉得整体会在8%到10%以上肌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撮卑。   刘晓科垫淬陛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赌仑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%飞午,我觉得再加两个点是8.5%领独。   刘小勇零:你更准确了窜朵,到了小数点后了分。非常感谢各位老总的精彩分享舜。就像李建华李总说的旦,咱们说到汽车营销人瓮,媒体界有很多新词来形容箱,像野蛮执行力或变态战斗力情变、狼性文化等等回。其实他们是一群非常善于思考的群体睹,他们的思想的深度决定了在行动的效果颊睬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挝薄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惕绒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋叮,严禁转载从称琴,违者将被追究法律责任雇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镁既失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坟欺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怠涤烧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掸笑滇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翠事。以下是北汽集团党委书记谐郸、董事长徐和谊的主旨发言歧搏。   徐和谊璃绣:尊敬的何部长距,尊敬的各位领导猎频,汽车界的各位同仁瞄蔼嘲,还有我们媒体界的朋友们痘伟瀑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堡冯,探讨汽车行业的发展话题老贪枷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年即朝,这一年间我们先抑后扬粱悸乡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窘乌笺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轻轮,最终以产销2800万辆虑,同比增长13.65%的优异成绩瑟读,完成了一年的一个胜利的答卷剑抗撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陌,为不断探底寻求新方向的中国经济坍茧,可以说去年我们再添新亮点绵囊兑。成绩固然令人欣慰梗琼翔,然而先贤有言奈锰绢,一切过往皆为序章雇。今天站在新年的起点上回望从前葛潭,我们发现深沉变革的暗流涌动韦,启迪未来的创新发展镐朗片,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皆乓冲。   亚马逊无人超市惊艳登吵看贫,谷歌的Master横扫九位围棋冠军送颊,提振实体经济箭在弦上翱,消费升级引领我们全新的商业文化时代绩奢桔,技术担阔浓、商业模式聊、国家战略闷铺、市场结构结合在一起盗,这种更替的演进缅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜕,正释放出巨大的改革能量雷坡,正引领我们整个行业迈进全新的时代锤椒呸。   一是技术模式在不断地创新曙贰,汽车行业转型正在进入落地期隧帆。最近几年在互联网鲍微、智能化奉、共享经济等多方的洗礼之下拓识坛,汽车行业正在同创新中被颠覆者看嗅胃,迅速地转变为创新转型的主动执行者孺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奇担,日系车企抱团开发人工智能技术暖凌筐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚀,可以说剑指出行解决方案括欠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舅,在新技术缉森豌、新模式领域不断落子蠢境昧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期便久。   二是消费升级凭顺,品牌之战成为未来的新机遇对斥痕。随着互联网思维的逐渐渗透箔管侈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坞萌补。情感价值怯骑甘、消费文化两、消费者价值观越来越得到重视四传,网红营销太凹惦、二次元营销你筋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乔废。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刹,实现产品表达与消费者价值的同频共振贫。   另一方面朔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稍,为自己的人生价值代言颇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踏物,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舜尖。   三是提振实体经济玖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫老撅乖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捐汗篙,就是提振实体经济纳番悉。其关键在于制造业转型炒收吗,转型经济学的研究表明裤副拿,制造业转型中产品技术固然重要颅号率,但管理体系更加重要帛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戳橡五、网联化建设琴,就越能发现在信息化建设这种大背景下伤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键力。前几天我看到有文章提到汗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笺辆割。这样的提法虽然夸张评,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蕉,我想却是切中要害的蹬喀亭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揽色,随着提振实体经济逐步落实卢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚀浆违。   四是政策变动胯确,新能源规模化顿零蜕、市场化成为未来的大方向妈涉蠢。2017年新的政策正在逐步地落地骂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萌挽腿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氰缮崔,行业准入规则屁、动力电池规范条件等政策的制定现撅,从各个角度划定了新能源的市场边界请。   另一方面豹,碳配额亮峨、双积分涣、新能源补贴退坡鹿并,无不要求新能源发展要还原市场化手段叼,聚焦核心竞争力糙凳侣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胳天家,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洛嘿。   纵观整体形式的发展顽嘎卷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上歪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诬肺苫。数年之前拆始么,面对互联网行业的冲击局患,我们以为我们只是需要一个互联网+睡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邪集,还承担着国家经济转型的重任墓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗣曝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堑涟。这样的多重任务蔽人醚,给了我们新的挑战诺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醒晾悔。   面对全新的形势挞涉,面对前所未有的机遇与挑战庞米凯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仆。我们将锐意进裙┣褪!,大力地发展创新精神孤分诗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娟氯,在电动化密计、智能网联化赣、服务化断、国际化等方面加快发展步伐徊,不断推动新技术壤橡疚、新模式的落地生根琶,不断地发展新能源汽车磋,还原城市绿色健康生活钨连。不断承担经济转型任务卑,推动传统制造业的升级钎矗。   面对未来衫纠舱,我们将在以下几个领域寻求突破捐设:   一是加速智能网联技术研发示单,打造智能出行的生活方式咆锣写。2017年拉斯维加斯的CES展上讳贝淘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睬艇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竟酪。当然不只仅是和百度玫烷,还有其他的国际国内的公司钾诧。未来瞄准智能驾驶峡、智能互联啃细察、智能座舱等内容钠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棉拆隙。   二是加快新能源汽车产业化渡哩,践行绿色环保发展目标呐撤。在新能源方面赡,北汽秉持环背筛停靠大家的理念化协说,不仅造优质的新能源汽车产品泵亥嘿,更要造消费者愿意购买的新能源产品亨。尤其是在补贴退坡棠观磊、行业回归市场的大背景下偏汝踏,北汽集团聚焦资源核胯、聚焦技术唉揉晴、聚焦产品缚鸿、聚焦市程獗状啤,四位一体严密把关整个新能源产业链哼炽撩,为消费者提供既有颜值枷捎撇、又有内涵的可靠产品磋棱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盎,共同守护美丽家园享。   三是加速国际化资源整合秸,实现中国品牌的全球化炼九撵。2016年罗短,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妮,实现了北汽国际化冀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虎。配合国内的合资品牌牢,服务于全球布局研发基地侨,北汽全球范围的资源整合播,已经进入了研发酚鞍靖、生产特、销售栋、金融碗、人才和品牌全方位互动的良性循环恰第。   面向“十三五”雄琳,北汽将继续深化拓展东南亚眠是、北非救、中南美倒簿、东欧等重点市场的产业布局本玩,使中国品牌的影响力遍布全世界胆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奈绢。   四是坚持服务化方面毕毛,推动制造企业转型升级慑骏。服务化既是国家经济转型的方向剔垢瘦,也是北汽自己产业升级的主要目标睡。多年来我们在金融姆顿、产业投资汲褐、后市场同剩谭、出行服务等领域多点布局立脯,随着时代向智能网联方向的发展筹博抡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睡沏。构成从业务到管理体制茄耻,再到基础设施的科学发展体系骨烧境,不仅提高了资源的利用效率啼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胶集。   各位领导烈斥,各位同仁估龟,媒体界朋友们访始,闻鸡且起舞凤,风好正扬帆词畏俩,新的一年已经到来矫点,新时代也正在开启机遇的大门晤泌,让我们携手共进焚动,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑朝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筏捆辱,长城汽车累计销量达107.45万辆淘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没点譬狸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婪密薄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗡侧当,其中哈弗H6占比超6成钵毛棺,达到了58.07万辆慨砷,同比增长55.58%欧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虎股拾,2017年2月19日惧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谱匹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年曹,我国汽车市场销量首次突破100万辆捷,高速发展25年后的今日肺俯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唾。中国自主品牌已突破百万辆硷递,那么能否乘胜追击逾越200万盯、300万的销量目标菊态蛋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摊诲省,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姐楔苦,用他的话来说吝钮,“这是很了不起的一点腐堵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牟戳雹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面开邵效,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂,从另一个角度来讲抱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盗。   安全镶侗稀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茫蚀,分析其中最重要的因素淡瓷环,魏建军表示阜,回到20年前粱,受到成本和技术等方面因素的影响素,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甩。而当今时代物笑炉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窝立,其比重也在日趋增高盟围,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了期凛。他还透露矗蠢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颂爸恒,打造全球化的研发体系唾,在主风杜、被动安全技术际肌讥、智能互联仿、自动驾驶等方面舷,形成领先优势策。   说到自动驾驶技术芥兑,放眼全球汽车行业徒瞄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陛傲侈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伸釜茄。哈弗将采用北美趴、印度杜疏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啃新,据他透露亨拴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准却睛,目前正在进行路试孪顶椒,有望在2020年后投产臣。“我们的最终目标项尸,是推出完全无人驾驶的测蔑、最安全的 SUV 肝挟。” 魏建军说到涸达。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫁航痰,魏建军说到薪攀,2020年澎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憋猩。对此狭,哈弗规划了四十余款新产品泌拍,覆盖全部的SUV细分市场函密。到了2020年械侈软,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尽锻,在规模上超过吉普雀锻抨、路虎瘟澳霸,成为全球最大的专业SUV品牌蝎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汾浇,魏建军回应道统,要取得这样的成绩主要来源于两个方面髓道,一方面要靠产品快速地更新迭代毯限蜡,另一方面则是丰富多样的产品规划扭表,这其中就包括新能源方面的建设吴嫡。据悉茂勾外,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箩仁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线上挟禽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挟空。除此之外还,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮丁,目前正加速推进全球化商业的发展纳窝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仁莫琼。   2016年狄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朵忿构,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炯顷:WEY登场之后哈弗应如何定位箔迟汕?魏建军在现场表示拾短别:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邦腹。相反扳攫,哈弗将全面发力15 万以下市吵ゾА,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虽华。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喝,而“聚焦”就是集中资源曙,打造产品和服务的差异化优势竞层敦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寐赋汉。先做强褥滤、再做大龚槐,这正是哈弗理念的核心所在概。在盛典现称绨稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赴捕己,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嚎救。“我们拥有着全国最好的经销商队伍燎愧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陇识扰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碌款嗜。据了解菩播,长城经常组织经销商团队去日本考察疆埂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奔。这正与长城的发展观念高度一致丧辜梯。魏建军透露闻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”誊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝黎派,经销商们也未曾有过动夜荻泼谩,这正是“稳固”所体现的重要一点备。   长城汽车总裁王凤英表示权,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庞。 她认为夹,良好的厂商关系是相互作用的霸敲,只有让经销商满意帕架,经销商才能够让消费者满意刹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凄镰,这是层层递进的作用效果楞膛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因等愁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌募患,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乘敝勃?哈弗给出了自己的答案儡:200万的目标即可上路拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛袄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伺,在新能源汽车补贴退坡后祁甭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元夏,这个数额占车辆销售价格的40%臣沸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响半?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续楷?未来惭塘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寒晃?2月8日下午擒咯色,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示量,2016年活,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虽射酥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一餐拌腺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势珊。随着核心技术差距的缩械场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胖吠诲。但是城拴呛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肥堤,巩固和扩大这种优势吹森,还需要政策珐拔、制度和市场三方合力痉,打造可持续的市场化发展拭怒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茄,但是从已知的美国壳涎京、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弄嫂拓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泛。同时端,公共类充电桩接近15万个的发展规模氖订片,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家措久仓。   “走在世界前列瞬范,不仅是体量和发展速度位居世界第一恃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钙局妮。”许艳华表示俊负,经过近几年的积累峭掣雌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证局、制造和营销的体系能力挂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞍,产业链基本完善荚贬莲。整车媳冈头、动力电池磷讳连、驱动电机系统性能大幅提升慷顾,市场主流车型的动力性娟、续驶里程锈、能效新沏步、可靠性鳖顾、舒适性明显改善局渺歇,整车费、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冷靖沁,新能源汽车市场覆盖率提升敝壤课,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帕芬,占世界市场比重约为50%苗。按照已知的企业规划盟隶斜,在乘用车领域日,2017年我国将有73款车型推出掳俊,进一步满足市场需求寺溶抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步地靶朵,整车单位公里行驶成本也在下降爆。“20%的成本下降戈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埃黎梗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升能坊伦。”许艳华对《中国汽车报》表示贯蝎夸,在规模扩大成本下降的同时逢腿,市场竞争下之下课,企业会做出有利于市场发展的选择癌丝停,也因此蜂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舅绊缺。   许艳华判断雇溪,2017年奈温,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杠,预计占比会突破70%仁替,长里程纯电动汽车需求会进一步提高长筐并,充电基础设施也将继续保持快速增长娶氯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疽跑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列范,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确步绷节,在此框架内缮,到2020年镜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展握。但是补贴退坡后怎么办陪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卉。”许艳华认为吩扒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拖程寝,让新能源汽车使用成本进一步降低栖牛,才能保证其持续良性发展菇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吻。目前逢碍,无论是整车射恍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确漓降,剩下的就是政策实施好的问题酱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妙克。”许艳华强调什掠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系目腔,2020年到2025年是重要的过渡期饶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拨陛涣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用橇侣,这方面我国也走在世界前列灿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刊尝,进一步落实国家新能源汽车发展战略书,保障车辆和使用安全插。   不过耪变,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议默弄。针对《暂行办法》劣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柔先、10%和12%的比例搏炭香,调整为5%加、8%瓤兴谢、12%的比例厩铜,并允许2018年卢茸倡、2019年负积分可延迟一年抵偿席衔。同时仟桨芯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定成悉脖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稿糖,丧失中国已形成的比较优势旗介课,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用春售。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惫罗,以便企业开发和商业计划的制定沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷且:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彩恒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奈。犹记得2015年7月绕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羞,并对这些汽车的车载软件进行升级挛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机违筷、转向系统以及车载系统氛反。    如今健莲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蟹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案傻顽破,如果没有行业安全标准来做规范揣,或将引发不可想象的严重后果抱四褐。在我国违毯,作为国家网络安全的重要组成部分小,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阶。《中国汽车报》记者日前获悉颂聊吾,《车联网网络安全白皮书》磕跺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓮痞抬。在发布之前陪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖末,他告诉记者困贝送,车联网网络安全即将拥有“指南针”匪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》定侨:《白皮书》媒躺、《细则》出台的大背景是什么诫拒?    庞春霖典:在节能环保秦无、安全舒适党南尼,以及车联网巷、自动驾驶彩古呐、智能交通等方面要素的推动下闻石,汽车正在迅速IT化篙剃、智能化狄抒省。与传统汽车相比绦书,智能网联汽车在节能减排脱墒秋、安全舒适方面具有前所未有的优势殴燎毫,符合汽车工业练崇狈、交通出行方面的发展趋势瑞识钦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辛结雹。在互联互通的背景下烩谢谩,没有网络安全充分保障的情况下迟凄莎,智能网联汽车带来的可能就是灾难办寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钠付懒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缆,明确要求网络运营者(车厂鲜草、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务外倘善,应当依照法律舍秋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求边陀,采取技术措施和其他必要措施参本俏,保障网络安全醛筛视、稳定运行舷诽会,有效应对网络安全事件麓,防范网络违法犯罪活动枪,维护网络数据的完整性抨、保密性和可用性愤。网络相关行业组织按照章程诺对沉,加强行业自律健物,制定网络安全行为规范宠讥,指导会员加强网络安全保护斑,提高网络安全保护水平洁,促进行业健康发展陵暮。”该法2017年6月1日起施行急。    2016年10月23日缕速渴,在前期工作基础上佩,在工业和信息化部等部门指导和支持下渴匿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上誊盲,2016年底拆玲扫,以电子科技大学为主任委员抹唾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓣、中国信息通信研究院联唉、国家互联网应急中心剂、中国联通阜玫畏、中国电科第30所漓、奇虎360航局、博世为副主任委员苹镰,联合国内外70多家整车冠菲、芯片蛊秃慌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称波槐涡:车联网络安全委员会)正式成立辟荒受。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耐居逛,在工业和信息化部浮掏情、国家密码管理局灸弓澜、国家网信办等部门指导迹坏舷、支持下备割合,车联网络安全委员会于2016年底组织癸骑、协调产业资源弟,以我国自主和在华骨干外资车企舅镭挡、终端和零部件厂商为调研对象惮,先后完成华南草让、华东无朽入、华北厦时传、东北倦乏纷、西南地区调研工作礁,充分了解了车联网网络和信息安全政策坏虾级、法规借袭份、标准啊、产品德、应用等方面的实际情况与现实需求才夹栖。并组织与协调联盟内外资源棚膘连,开展了车联网网络与信息安全相关政策胳携磐、法规暮靛谎、标准的研究哼己,形成《白皮书》赡、《细则》夹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦。    《中国汽车报》扳慷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沁太:随着车联网发展冀删,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件魔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幻守湿、技术标准伺速撅、产品及服务体系的支持冉羞。从调研情况看凄喂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辣饺,缺乏可靠和一致性的基础工作捶,因此需要我们及早采取措施弦,完成网络安全方面的顶层设计工作棵藉柏,从政策琅乌蜕、规划牧扁俱、标准梢、技术氢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颁你勤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳,分析国内外车联网网络安全的发展现状嚷虹攘,为车联网网络安全的后续发展提供建议秋饱毕,推动车联网网络安全产业的快速发展尾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穿判,从企业廖弧、用户高、政府需求出发色,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孟,结合车联网的行业特点和技术属性勘苔,立足当前现实和未来发展趋势疥,提出颓本田、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盯箩、指标和建议布,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹈牡唾,提升网络安全防护能力垦限缅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陛啤手。    《中国汽车报》逆什鬼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准显枯托,对现有车辆和新车产生怎样的影响提妥捅?有没有实施的时间节点涧丘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矫?    庞春霖五:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南导沧憋,并不涉及强制性标准和法规防体。同时通过产业宣传漏兴、贯彻和使用肚淖郸,不断发现新的需求和不足钢藉庞,并加以完善赶撤惜。但由于网络安全形势的复杂性妨虐示,以及车辆作为一种重要的交通工具沫抄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粕。    两项文件本身就是在调研基础上懈虏蚊,听取产业单位需求而形成的单,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浑傅功,减少大家的迷惑和疑虑乱羌般,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动杯,切身维护好产业和用户的根本权益鞍喇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脸,当然会有成本在里面憋施。不过从发展的角度来看标,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茧搽,属于必备的系统板,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斜。同时死,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劣抹,也会赢得更多消费者的信赖谐涝。    《中国汽车报》烂竿苛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹬惺公?自主饥氨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砍?    庞春霖赐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作发私街,其中一些关键技术和产品孝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挟仍赴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分七彩,那么就像现在车辆的保险杠咕窍贩、安全带钾慨搏、气囊亭、ADAS等等常规安全产品一样唤,无论自主还是进口车辆架,应该都是一致和统一的要求脖甲,并可以采取现在车辆型号核准等方式扦笆沧,推动车联网网络安全产品的安装固钎必、测试层揭沫、使用懦、维护和服务胯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旁特量,首先是人们的意识问题翘房,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惩帕,但对于车联网网络安全却毫不在意特。要知道测累,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爸钩拒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂的、多变灿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹊恋、软件等基础技术墙,对于自主车联网网络安全产品而言夸驮俊,投入比较大天、周期比较长画靠叫、效益回收比较漫长胖莱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长息新,从整车企业桥炯蹭,到零部件堆卜、软件淖入绰、芯片供应商谱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溉兢、人才队伍放搓俺、产品体系缔美、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吕裁圃,也非结构化的治理模式揣,需要新型的伦理聘、法律和技术法规给予支持法,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界如迪畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画玲此:李芳" "   1月18日腑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒋骸寺。引人注目的是性珊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萌埠憨。EC180之所以有如此低的价格挖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴橇。在补贴退坡的背景下逃稻康,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烩颓燃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纷倒稠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冈?在发布会后侧怂逗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访方替爸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篇,以及2017年的经营策略与规划碾摧沫。   《中国汽车报》踢虏超: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坞新?   郑刚匠寇嗅: 北汽新能源有两大类产品平台驹夸炔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倒惶睫,包括EV输毕兴、EU伶单素、EX爸窍茅、EH四个系列拎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敢灸恃。在开发之初藏彤贩,我们就对其有一个精准的定位与期待捷师揪。   北汽新能源在两年前预计到鹿,新能源汽车的3.0时代即将到来嗡床芜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卜邢凸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓄眠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偷氖。   目前旱囱糯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酵苏,这没有错扦酚兴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丸,并没有推向市场的现象獭促。我认为适募吹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魄,也没有认清正确的发展方向械拿镜。   因此睫粕囱,在两年前开发全新平台之初捣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讨,这种做法目前看来是成功的停。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姓虹、造型刺、特点以及价格之后乡藕,大多数人对其给予了极高的赞誉寝素,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咳。   在成本控制方面幂码媚,我们认为还有压缩的余地抡受冠,通过不断地挖潜降低成本薯,我们认为可以让更多的人开上这款车蚕颊,不过这需要一个发展过程令混。随着销量和产能达到一定规暮烨溃后温,我们会进一步整合资源恍武、降低成本掀漂,提供给用户性价比更高的电动汽车畅卑。因此辫爬,就目前来说餐录,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霜享唯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澈河臂。   《中国汽车报》壬: 面对补贴退坡笔愁摹,EC180为何还能采取目前的低价策略驾款漂?北汽新能源有怎样的发展战略帮?   郑刚市晶袍: 从当前产业政策来看肖,全国各地的补贴额度不同藕,流程不同郎,这都带来了公司内部成本摊销的问题堆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灌盟。为此拆,北汽新能源成立了卫蓝基金竟煤唯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳侥。这需要企业拥有一定的资金储备妒雾拔。只要差异化的地方补贴还存在稿舍,卫蓝基金的使命就不会结束抬我巧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虽快蓟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会共。只要发展的规划清晰守愧宿,我们有能力也有信心做下去嘎眠葡。因此冈,我认为当整个市场达到一定规目溃后羡袖腊,企业才能做大做强空盗划。在我看来秆南,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的档,而不去考虑社会责任呢兄。只有兼顾了二者涂滴化,才能获得发展与壮大虽痴。   就北汽新能源而言亨核诧,如果年产销量达不到10万未,那么就没有持续发展的能力骗。因此怀屡横,我们公司定下17万辆的年度目标猜居,并将在4年之后达到50万辆集。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点建司滴。谁先占领制高点玫汤,谁就有效益涵弥。新能源汽车市场的成本杀手疚洼诲,也将是市场杀手稻楞悼。   在竞争过程中欺壳裴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手供氛,而是以传统燃油汽车为对手垂嚼。因为它代表了污染被,势必要被市场所淘汰诵挫屡。   《中国汽车报》附疵: 新造车企业的强势介入敬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挡?   郑刚卡寸廓: 与跨界企业造车相比叙师,我们的优势正是他们的劣势晃凰。依托北汽集团肃尺倒,北汽新能源有着很丰富砷、庞大的制造资源申溪,有巨大的产业链规模优势居。在互联网体验方面桃淡,我们确实面临一些挑战回能鼓,但我们在造车工艺募顺持、供应链与流程方面有着更强的积累描。   在我看来贺陡糠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悉翅,这些可以相互转化贝竿。我在发布会上再三强调兄畏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翻空朴,而不是新能源汽车厂商衅猛很。如何能够最大化地提升电动汽车性能甸,创造差异化的用户体验和品牌价值贤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向响裤刺。   目前不峨此,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赏星疙。在这三类潜在的用户中帘挟肆,我们的发展空间都非常大瀑。   对于新造车企业而言努细,他们确实会面临诸多的挑战摹雹绊。我们在发展过程中遇到的挫折全,恐怕他们也得挨个体会到计,但这是一个正常的发展轨迹陵檬集。因此桔氏泛,我认为这是一个跨界融合的时代涵陇疗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嗜叙,将思维与资源彼此借鉴沮,从而为用户打造更好的新能源汽车顶。   《中国汽车报》稗矮绿: 北汽新能源目前的两条产品线瞪即贾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僵间庞?   郑刚俺邯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线丧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苍呛膘。相对而言篡道郡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友麓、邻居善时、亲戚集顺阀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鹃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膛宠。因此在性能层面镣巷德,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓷挤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能线斥陆。   在智能化方面菊景,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尽泡。例如ARCFOX将会在社交袱废、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性珐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剃。相对而言襄率,ARCFOX的售价将会比BJEV略高反铆兽,智能化水平也将上一个台阶豪票陇。未来伦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现输解。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芬。   《中国汽车报》房厩椒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沫悄痹,公司将如何利用这笔资金导凉旗?   郑刚挫监: 在今天上午的股东会上我们正式宣布太,将实施不少于80亿元人民币的融资畦痰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剃伟凉。无论是电动化还是智能化实,我们都会在研发上投入大量的资金滴挝。目前欢亢,北汽新能源的研发投入主要在两方面禄泻靡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究躬。   我们希望引入来自产业链的投资方聘鼓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梦催罚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凤渡,智能化成为卖点围捷绍。   目前尚炮何,北汽新能源拥有了三个生产基地工妮,现阶段产能还有限傲寡阑,每年只有20万辆的产能齐鲁磁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源税筒蓉,从而可以更好地降低成本十熟拢,提升效率嘲涂速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阶旅驴,大众汽车集团管理董事会成员钩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满睦翠。1月14日聘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疟搪淡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妇加埃,他在长春见证了《一汽铅虑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午澈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挂。    新能源汽车魏,重中之重    尽管行程密集家,但海兹曼依旧神采奕奕秽互埠。他有理由高兴尾,要知道廷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秃殴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钙,比上一年增长12.2%配。即便如此氰缄,海兹曼在专访开始时剂百氛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”软雌枫。那么大众还关注什么橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敞情。“到2020年套,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姬邦,目标为150万辆鲸愧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称僚;同时头,大众在中国的新能源汽车路线排,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啥盖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奢,40万辆及150万辆的目标中境唇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铃反。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挨欧,海兹曼称倡但胚,这要由市场及车主来决定墒杉。此外泌吃,进口新能源车虽然是个“小头”腿,但会涉及更多细分市惩聘昊场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸵。    奥迪与一汽合作举,加强再加强    就在1月16日傍晚隧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽械涩脖、奥迪十年商业计划》绦铅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巨氖。海兹曼见证了这一协定的签署伴改皮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蚕坞孙:“这是一个战略性规划蔫窍,不仅为奥迪童,为大众斧风镀,也为一汽明确了发展目标搽掣巢。三方达成了共识相,而这一共识不仅在传统燃油车方面痴身曝,更是在新能源汽车和移动出行方面桂奴。”据悉浦灸绥,双方将针对21个核心领域开展深度合作钙阿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欠熔肉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捂傻胳。其中泰吃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点统。同时酚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上环,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拨,包括冠陡:智能互联逗鹊、移动出行熟两、联合数字化项目擅、金融服务合作等众多核心业务领域督枚。    同时忙胯稠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荚酗回,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颂旅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滑检,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烩。    “对于奥迪和一汽来说箩唉,总的框架已经搭起来了臂寄抽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疼澜赁。”海兹曼笑着说娥。    上汽奥迪寞桨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涟锣,记者自然不会错过追问的机会鲍壁位。    海兹曼进一步透露糙竭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系快山,但当前的重点恕陡歉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作李桶疮,形成长期的更有建设性的伙伴关系卧谰竟。“除了十年商业计划的内容之外嗡缄凹,我们同时也更加重视解决经销商的问题琅,更加重视经销商的权益槽律泪。我们要更加积极地回应经销商的诉求苍缄,解决他们的盈利问题猴隧场。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妓拈假?在记者的追问下叙,海兹曼称廊杰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蝗孟唾,并且经销商的问题解决之后肥沉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漏弯。    至于具体时间表瓶世,海兹曼透露肥性啤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贺馆豪,最早要到2018年开始届枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡墟宏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任林,各位朋友喷悼晒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浩垛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缔。   题目是“坚定信心榔,持续推动中国新能源汽车持续发展”枪牧挎。汽车的电动化是大势所趋戒兼惋,体制优势是推动发展的根本瘸固,然后就是坚定信心宝吹。特别这几年新能源汽车发展很快兼狗吼,产品的成熟度陷棉袜、政策的全面性烤、系统性困肩,老百姓的认可禄究,这些是电动车怪猫漆、电动化大势所趋缉绥。大家可以看看嘿晾,我们今年2016年差不多是50多万台侩,占到全球67%怯。从增长趋势也可以看到郸,从2011年闪戈蒜、2012年疼、2013年势挤、2014年伴犯,特别是2014年墟、2015年弟叉龚,包括不平凡的2016年默,虽然有各种曲折讥领旱,但还是获得了很高的增长咕拈芭,大概有50%连渴,全球占比差不多有60%多色采湾。   我想讲几个理解和发现疗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羔石惠,做的非常彻底普。我们可以翻看一下2016年的数据习蛾锋,2016年中国公交大巴沸帕罕,不包括旅游大巴阑勺,总销量大概在10万台左右煽,但是我们纯电大巴差不多7万台粕赋响,插电式混合动力是1.7万台控,加起来大概是87%酒青腑,占总的销量接近90%惨,这么高的份额翱砂,我觉得差不多就在3年左右发生的忻搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吾雀叼,到2018年小,我们认为在公交这个领域里面辞甲秆,燃油车会进入死亡取槐垦。很有趣的是2018年擎天,如果你要在欧洲或者在日本掳寺,欧洲很、日本一些主流的燃油大巴的制造商捂惊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毫,或者刚刚接近路试叉刮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穆刚抨。从这个感知可以看出恼绰磐,中国背后的推手是什么改呐凄,为什么这么快充,无论从技术掏朽、从市场怀、从体制揽峦。因此我觉得泼硕始,体制的推动是推手诲洼,因为公交很容易充电巨率,固定路线郎狗涣,固定区间到驾衅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扛救,大部分属于国有体制察,政府有很大的话语权擦,公交的排放巨大溅背,一台公交补贴很高恨敌,但它排放更高韩。一台公交我们算了算弗软,早上5点上路悉蔚,到晚上差不多10点下路公吨枯,一天工作18个小时粕,相当于30-35台私家车的排放携侠。因此巩嫉,我们四部委在推动产业政策里面簇刨保,花了巨资在推动这个产业歌惹,但节能减排的效果是最明显的视井,而且在全球保持领先度也是最突出的豢册。   比如像深圳恭,2015年烁爬、2016年谅,大概2017年上半年挨,就实现1.5万台公交全面的电动化百夸瞎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菏镀。而且这个产品糕活、这个领域我相信还能保持持续的领先勉昧,和乘用车惜、商用车比盘,和一般的卡车比烈,我觉得在大巴这个领域里面性叭铰,我们中国无论从技术枢涣、从供应链酞窍妒、从规模探呐、从市场地位逃漏隶,还是很牢靠的绿靡。出租车可能是下一个领域囊守,我们相信在未来3年里面识,出租车全面的电动化也会进入一个快车道森兢。   优秀的体制助推差送铆,产业快速发展和。即使2016年不平凡的一年里面钉讼创,国家有很多政策控戌,像国务院2月24日政策常务会议垦财才,政府公共采购配额台荤凰,7月6日马凯在西安有一个专题会岔,包括到10月18日克强总理国务院常务会宦,原则上不核准传统燃油车坏,加上之前一整套的体系禄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的任钵凌、最系统的政策体系电辱从,包括今天我们的百人会这么一个平台海城扒,在国外是不可思议的浇郴急,但是在中国就发生了蔫,我想清泰主任亲自组织筐,这种特殊的身份把大家聚集在一起童得腊,而且今年的规模更大仿,明年可能还会更大憋捍闪,这些体制推动中国新能源的高速成长氛辫。   从税收魂、推广配套量蓬、长效核查穿疽、推广管理等都在推动浚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顿,刚才欧阳老师也提了话翟脸,很全面跑,从上游的IC制造栋剿殴、正极公辫闻、负极泥、电解也隔膜帕居、各种资源聊、配套穆厂,中游的电池截龋娄、电控冻、电机惋汤,下游的整车魏,包括售后服务团汞庞,全系统的脑、全规模的蛋闭纺。国外也是迎来了发展的热潮肩梆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售表碌屑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嚎寡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撼洼猩。   坚定信心勃尘碾,持续推动新能源汽车的健康发展灯很。其实我们在业内也在把这个脉淡团矢,2015年1%是一个拐点僻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垦,相当于当年差不多10%的市场份额烯,2025要达到20%的份额帛鸥,当年要做到差不多400万台持,才能达到目标茧份。因此我觉得杰碾嗣,2020年10%还是有一些挑战龟罚抒。我认为到2025年浦脱家,如果电池做到每瓦时1元钱以内片仇娇,按照同等配置的汽车抱歧亲,成本按照同口径的品牌歌、同口径的配置算姐曙巫,大概比传统车还贵20%-30%唐领,这时候国家财政一旦退出去以后赌,必须有相应的措施来进行补充横惩缴。我相信第一呈母趟,购置税的减免蹬忍,一定要延到2025廖,甚至于到2030埃搓兢,这是一个10%的政策支持控,这点非常非常重要拎。第二惋牌飞,消费税氮,特别是对插电式混合动力车罗欢卫,消费税有2%厕估艇、5%-9%溜拐家,如果在国家财政资金退出以后咀,如果这个要有一个减免的话鲍修搂,这里加起来差不多接近15%-20%缎良蓖,这样把30%缩小2/3阮氖,国家政策就扶上马亭、送一程司量,才能够让新能源车更健康洪搞滩。   齐心协力境,2017畏甸,撸起袖子燎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑豢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钳,万象更新参恰突,这是中国新能源汽车的春天盖焊。从2014年的小荷初露灰计,到2015年的急剧拉升齐派聪,再到2016年的高位放量涎腐,可以说经过三年的蓄势讥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化授旱。牛市的格局基本确定赌讼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摄,“十三五”赤纤、“十四五”和“十五五”期间某,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%梗哼、30%和33%缮士,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磨,继本世纪初的“黄金十年”之后成请,下一个风口即将到来品。   毫无疑问膛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇输坪醋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化帕橇,值得关注泄。我们总结了一下这些变化扁,有三个方面的特点兴:   一是市场的形态改变了涉瀑劲。   从导入期迈向快速成长期蚂嚏,刚才欧阳教授称之为成长期廖,我们在前面加了“快速”两个字哺席,有待商榷纶溉狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哎,成为消费主体泌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氯虚,新能源汽车从政府的示范运营起步艾逆,不断地向私人购车靠拢靡湾彩,临界点已经到来!有统计表明搪背卉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奇,预计今年将进一步提升到70%左右焦趴涕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代确馈抵,要在竞争中胜出册,就必须以客户为中心桅,以市场为导向陕,树匠心藉,出精品滤。   二是竞争的主体增加了娥呵。   从少数先行者的竞争外啸鳖,演变为全员竞争头,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划察日订,包括这些国际大牌醇,比如说戴姆勒息、大众等等跨国品牌凄鲸,通过合资强化了在中国的业务布局冠邦节。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点动。有统计表明美撬攘,从2015年开始饯湘弧,全国新能源整车的投资项目超过30个强截胚,总金额超过了1000亿元涂笨券,总产能超过了300万辆托懂。当这些产能陆续释放鹅鹃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匙。到那个时候铰嚏搬,竞争将回归本源苏矩码,那就是技术挟攻煽、产品和服务忙。   三是行业政策转向存差测。   从扶持补贴过渡到监管引导鲸身,政策驱动弱化惩、创新驱动凸显成括袱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颊临阂,产业政策呈现出四大趋势钒骑蘑:   第一奶哭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坏搞犊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鬼公甜,通过准入淮、销售偷清泄、使用环节的标准发布谜扛,提高行业的门槛灭瓤,净化市场环境;第三较汝己,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贿楼肆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度题估女,让市场发挥主导作用;第四谷邯,通过电池目录和技术路线图的发布何起途,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琼垮脯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资癸翱下、以市场换技术”的这种所谓的“老路”临痉。   本世纪的前十年莆瞄汕,可以说汽油车高速增长投寇糯,成就了中国汽车产业的由小到大姓凛。接下来的这十五年估,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强就亥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啪蹿献,克强总理也讲磕,“发展新能源汽车韭,是培育新动能梆奖,发展新经济的重要抓手”垮蓬桑。中国政府凭借新能源汽车跺,特别是纯电动汽车篱,引领产业升级据,谋求弯道超车九蛙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讣较。   继高铁供、特高压和核电之后驹诵技,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丸波,这种希望能不能变为现实督?还需要我们全体汽车人的共同努力搓壬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狭既谱,目前已经基本建立起了一定的先发优势核,把先发优势转化为领先优势般,是我们坚持不懈的目标纯。而要成为一个真正的领先者伸解,只有创新梧璃虚。创新就是从零到一兑瞳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲜擎灌,用全新的方式组合起来窘宿蔽,去创造新产品隶锹,去创造新的生产方式和商业模式扰凭,去开辟新市惩行读小,去整合资源详嘛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抹,去实现新的价值创造景官。我们将以创新为最核心的驱动力敞,全神贯注烷抵,聚焦技术田澄,聚焦产品恕尚,聚焦资源浚套,聚焦市承鹜┝;以心无旁鹜的聚焦战略戎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剃鲸稻,实现北汽集团领跑的梦想恫赦片。   借今天会议的机会俩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略衰混,也就是刚才谈到的四个聚焦掀:   第一嗽半,聚焦技术垫桑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闻瘦碳,消除盲点卢残飞。新能源产业最核心的技术就是“三电”杰,此外充电和续能技术藏、激光雷达等汽车技术讳辩旅,以及轻量化的新材料捐,石墨和锂等上游关键资源膝,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚕限榷。这些技术和资源仟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酵,我们再难也必须干赡揉崩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作休马锹,各司其职龄范纽,对新能源汽车关键技术进行各个击破呵貌脊。北汽集团将在政府的指导和帮助下捻遂,在北京的经济开发区钾纫舱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沧吾。它由研发创新中心赊娜十、全球营销中心烧、品牌体验中心纯捞、联合创新中心等五大部分组成粪,将建成从用户研究送徊、概念设计凯躺、前瞻技术娶拌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舰忻兜。   第二柏,聚焦产品铂系。   产品是企业价值的最终呈现篓扔,是我们寻求客户认同的物质载体菇城创。高度契合用户需求尾皑日,被用户接纳台、认同的产品才是有效的产品般,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比轿碌,我们的产品在续航里程爸、成本控制诫荡闹、整车品质屁鼎、产品线的丰富度方面碗,目前还存在着明显差距函。打造新能源汽车的产品力澈,我们将从以下几个方面努力烽都拔:   一是凝练既,集中北汽集团的优势资源腊,打造若干款明星产品汀甲席。   二是做好差异化的文章蜡空活,精确地切入特定的细分市场次汀。   三是做好迭代创新磨捂稗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剩步位、网联化炉潍嚼、轻量化技术应用到产品中虐荚凶,并根据新能源的技术特点贬盯,开发设计全新的车型平台售伯鸥。   第三登帝,聚焦资源篙。   21世纪的竞争糖舶,不再是产品的竞争俗,也不再是渠道的竞争蔽,而是资源整合能力的竞争藐忌鼓。新能源汽车全产业链更长申、体量大蜡肆,包括整车掳烁啡、充电基础设施涣、智能网联锯啼泞、无人驾驶以及下游应用在内鞠膜啦,整体的市场规模在10万亿元以上毛。   然而资源是有限的鲁螺蚂,优质的资源更为稀缺佰,新能源产业作为朝阳产业沃授,资源的布局与传统车完全不同连唐腹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苟醒,瞄准核心资源和稀缺资源必,提前布局敞辞呜,将其纳入到我们的生态圈之中碴臣,北汽集团将围绕着创新链雄甩危、产业链描、市场链鸥、服务链和资本链这五大穆狗眨块缝看,通过新兴技术的孵化苹眉、成长型企业培育夺苔、产业并购整合等手段璃夯,实现关键核心技术的突破与领先陛响删,打造北汽新能源的杀手锏浆,谋求长远的发展四嵌伎,实现对传统汽车产业的更替差。   第四穿,聚焦市场睛颅。   市场占有率是关系到产品的关注度含、品牌影响力的重要一环朔旗,目前我们在新能源汽车市场的拓展撼波、品牌传播盒权、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辜彩弦,可以说暂时走在了行业的前列娃薄谐。下一阶段浚颇,我们在继续发挥自身优势的同时默,还要加强对市场的精耕细作搁射燎,对不同市场进行分别覆盖激快,不断扩大自己的势力范围录腔岭。对公务市炒鹆丁,我们将根据公务车叮贸刺、出租车危什、城市物流哺桂闷、城市租赁闷床售、城市公交等不同领域的特点刃通爬,把规律琢磨透饯颁孟,在品质差异化烁晌、品类差异化和品牌差异化上做足文章番萌。对新兴市澄蘧狻,我们将引入汽车的共享理念效骄钎,做好网约车市场开发景脊阮,打造国民车斜筷靠,切入经济型纯电动汽车市场世碾。同时粉衔,通过融资租赁等手段兢抢,对特定客户资源进行开发溜泥。   各位领导什饯莽、各位专家瞬、各位同仁维播,“阳春布德泽芬轮,万物生光辉”呻适间,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恢,新时代近在咫尺纬,新机遇触手可及魔,新梦想指日可期汐贯恼,让我们以自力更生此猎、艰苦创业的进取之心朴律颗,以敢于人心埂,勇攀高峰的凌云之志性媳,撸起袖子文湿,真抓实干文矢耿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厦填仙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纶,我认真思考之后拐,认为这一说法不无道理赤录。我想可以从两方面来看螺律,一个方面是从全球来看宽涟红,在2016年这一年狡,发达国家主要汽车生产国干市牡,包括大型汽车公司硷,大家对汽车发展的低碳化沁、智能化浮垦尝、信息化取得了进一步的共识紊纫吃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓟艘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蒋,但是说到了要害市,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期建端森,守成者将面临巨大的挑战”使。而从国内来看瘫,我从调研中发现涧家秤,很多企业由“试试看”攘芦,转向了“铁了心地干”怠,把电动车放到了公司战略的中心地位夯定恢。    刚才李书福老总讲的他的规划携,到2020年吴探盾、2025年雇凸,电动车的比例要占那么大檀,新能源车占比那么大戳途疥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锹歪。    另外廉龋,在这一年当中迁泉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扑撑,一个是企业的研发路径在变化娠恋揭,由燃油车的引进版狈邢、消化唐天篓、吸收力,正在转向开放条件下的自主创新尽埂僻,各个企业对研发重视的程度钎、研发投入的力度是前所未有的吼舜。另外敞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兢绞临,这样就给了中国够背盘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会羚味受。另外肝贰,有一批没有退路施戈奠,专注新能源汽车的新兴企业斡即缴,他们没有存量的拖累虾藤,他们的思想更加解放欠,这些新进入者带来了新思路跺、新创意兑隙、新发展路径速宋惊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姆泰烘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拇,对我们汽车人来讲会有新的感触剖。    新进入者带来的新的发展路径嫡、新的生产组织模式冒,给整个的产业带来了新的活力价罗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径久杀厘,我想这个影响是很深远的溯羔。因此壕观,从这个意义上来说随了祟,经过孕育期的磨合嗣衰溺,现在已经开始有所收获芯凶兔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题籍靠。    以2020年为结点热,中国电动车将面临新的发展态势丰屠窘,我归纳了几个观点七橡狙:    第一碎堡架,进入2016年惰茧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期憨,在消费者购买意愿增强的同时袱俱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惕。此时乒醒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现境查。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿艾害撵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争文。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候董娩,随着竞争的加剧先互,企业间的差距拉大瞎讳环,大浪淘沙的过程已经开始射,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斑。这种现象不仅反映在整车时承,而且已经延伸到电池企业努挠就、零部件企业以及上下游整个产业链窍惕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轨德长。    第二般起,迎接国内市场国际化竞争爱丘。可以预计政府购车补贴淡出之时亨倒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怠,距今只有四五年时间了藩暖馁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晴蛊,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹭。中国的企业必须冷静地看到洽,产销规模大竟脑,并不等于竞争能力强杭。我们与国外先进水平仍有不小的差距夯,重要的是技术基础薄弱纯、原始创新能力低扣、核心技术欠缺嘉辛、品牌影响力不足处额怜,这些带有文化色彩的软实力狄戳蚊,需要持之以恒的积累嗽,“非一日之寒”阿胸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捷躲淳,提高竞争力的途径娠拓,不是等待企业的扶优扶强福谢鞋,而是由政府创造好的产业生态敛,使优胜者在竞争中脱颖而出景。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敲勒,就瞄准了国内国际两个市彻叨场,产品设计结、生产工艺灿、产品质量都以国际水平为准瘦,我想这些企业他们会相对比较主动练仁。    第三伍,向后补贴转型期的政府政策溜,在既定政策支持的周期内傻现,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配是,是政策能否顺利转型的关键莆。政府的购车补贴是一把双刃剑建跺芯,当市场竞争格局出现之后堵,政府就要特别注意鞘宏,不要因政策调整不及时而削弱竞争嚎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弯。因此报檄损,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韦虎,聚焦技术创新等活,加快补足技术短板体,提升电动车的性价比妇椽。相应的韶,评价支持政策效果的窗口惹风哀,应该由市场规模扩张萍,转向竞争力的提升咆衫糙。    具体地看购车环节的补贴扦壕,应该适时退坡如沉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术人、降低成本的能量肃导,造成优胜劣汰之势赶避岗。政府资金应更多地支持共性技术的开发荒豌佩、充电基础设施的建设踩曝。与此同时搁嘛,非补贴性的那些“功能性政策”内铺悼,例如碳排放政策搬、燃油消耗量限值政策很旅、零排放积分政策剃侩,以及购车许可熊、限制行驶之类的政策组合应及时出台仍,使市场产生稳定的预期垛剿。 第四盗,立足后补贴时期缴,打铁还得自身硬珊豁恨。    从十城千辆算起搽,各个国家发展电动车的时间差房令假,给中国企业留出了大约十年的孵化期贿勾,这是难能可贵的逻监取。2020年泄涎烷,作为中国电动车的一个标志性年份塘备伙,将迎来后补贴时期敝宝长。可以预计伯,那个时候直接购车补贴将淡出疥挠,但功能性支持政策还将保持烈。在这种情况下垄列,电动车能否与燃油车抗衡藕涕搏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纱,将取决于这几年的行动纶。    我国电动车是在较高起点上起步的脯,总体经济技术实力已经今非昔比康喂缓,如果把握得当戎艰舵,以电动车为契机款,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镣酵,企业应充分利用政策支持的周期粮,下大工夫做好三件事钉雇:    第一艇掂,人无远虑几虐,必有近忧呕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伸毋,并加紧部署与实施夏。    第二慰凳写,持续壮大研发能力芬响廷,掌握核心技术剂檄据,攻下“不经济隆、不放心叔、不方便”一块短板呕陌浑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藉卷娘。 第三旁,以产品的品质欠霓导、品味打造优秀自主品牌烷傲猜,赢得市场的信赖妒。    第四酶垦芭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驴帛土,就是在这个期间勃,一定要想办法在自主品牌上下工夫繁。我们的品牌实际上在燃油车上粮芯省,很多企业下了很大的力量电,但是应该说效果是有限的樊被。而在电动车来说是个新的机会耍焚盖,所以在这方面应该下更大的工夫讥京,通过产品的质量即菠,通过产品的品味打造自己的品牌斑。    第五椒,要系统规划滇,及早部署“电动车+互联网”帛士。今天的电动车之热咸盎腿,并非由于传统能源的枯竭来稳脊,而是因为它有很强大的正外部性挫瀑。电动车的低碳化梅露奈、信息化江怕、智能化的潜在社会效益只有与新能源是肥、智能交通泄侨峨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥其。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僻。随着这些方面的成熟啊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锹聊绅。信息化碧环、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剔,这里有太多的文章可做粳粉绥。目前辅助驾驶蹭桥、无人驾驶已经走在前面橙变,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辟涎、智能交通花光峨、智慧城市以及5G通信协同发展鞋弦咸、统一规划诲妮茧、开展顶层设计舜贝赋、超前部署悔、抓紧启动庇湾士,引导企业的技术开发和基础设施建设桶痪赂,推进“电动车+互联网+交通”缺,把阶段性技术成果用于提高交通效率脓羞芳、降低物流成本希、保证交通安全羚蔷,使其产生经济和社会效益栓。    电动车发展的大势已经不可逆转聚司嘿,向前看视廓蹈,挑战与机遇并存眯街。如果把握得当吃,机遇大于挑战!    我就说到这里邪,谢谢大家!    (根据发言整理帕疆椭,未经本人审阅客羔柯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮宝玛:李芳" "  全国政协副主席硷、中国科学技术协会主席菏嘉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兴房剧,以下为万钢演讲ppt亮点实录脯碾:    尊敬的清泰同志票驾、冠华部长显俺沸、苗圩部长密仑、解主任硼茄奶,各位来自汽车界的中外朋友们暴芹犯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碌。上午抽点时间看了一下展览谩拟,给我印象相当深位,有一个很深的感觉妓苯,这十几年来中国的电动汽车持续发展屎然,走上了一条创新的道路匡歼彩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凸藐。今天这个会议的主题很好味,就是要持续地提升我们的技术能力誊,抓住创新新局面臼碗扯。我想就我们未来促发展巧喂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朔砰蒙,谈一点我个人的看法深窝弦。从四个方面寒:    第一上搜膊,谈一谈我们这些年来齐心协力唯褐匣,新能源汽车所取得的新进展欠寸禾,尤其是2016年的进展特别明确徘侠匿。    第二抹兔畴,回归深入基础研究供漏,提升新能源汽车的质量和效益痪熬。    第三踩,新的发展趋势绒喂、新的发展方向瘸红锻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绘,随着人工智能的不断深入境,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涪到边。    第四粱同结,我们怎么样更好的凝心聚力贝,合力推动新能源汽车的创新发展郊悼戒,谈几点看法涡淌。    刚刚得到新的数据供,有的来自中汽协会佳笨、有的来自中国汽研中心美迸馈,数据告诉我们隙礁鼻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆递间公,占新车销售比例的1.8%扩,中国的保有量达到了100万辆湾揽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个厩,这里讲的是公共用的充电桩芭辞绒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吩。    我们的关键技术取得了显著的进步秽姓袜。今天上午我在零部件电机踢捻梳、电池诲幸、电控这块花了好多时间起,仔细地了解了一下情况申掂昂,确实和我们了解到的数字很相近钢俺狗。动力电池的关键材料发展进程加快玻、性能指标稳步提升帆、成本明显降低叛,从动力电池的单体搓、电池包泛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卷班碘。一个指标性就是忿忍范,三元正极材料能量动力型的电池溺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恭邵筒、有些争议歌,好多同志说省腻鹊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筷革,现在看趋势已经很明显淬报拌。我们特别强调的坡吠肪,墓⑷В块比能量达到了140瓦时/公斤雹,动力电池系统的价格浑韩,这个价格现在也是保密颅澳,但是总的说起来明显下降赊把申,总的达到了2.5元/瓦时以下惦协谷。动力电池的产能达到了100G/瓦时铝,世界上生产规模阿,特别是在新型电动汽车的动力电池藩呜,规模得到了很好的发展豁绒。    驱动电机技术也取得了新的突破模。特别是共性基础技术进一步突破颈炕,导磁硅钢刻、稀土永磁材料紊绥础、绝缘体材料滑、位置传感器滥箔,芯片的集成设计和电力电子系统碾,取得了新的进展桐灵。我也了解到玩萍温,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展渡烙畏。因此罢,重量比功率超过了3300瓦/公斤蠢弓古,电池峰值效率达到了97%聪槐上,高效区达到了80%郡淳蓟。特别一些新的设计讳轰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用考抢泼,比如说我们都知道诉朗僳,对于0—100公里的加速鸽,对于电动机说起来鹊回驼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佃秀,就是高速公路上超车的时候情悔典,超过它这个临界点以后味翔,这也是一个安全因素酷。现在我们很多企业从两个方面讣,一个方面沛洞较,用双电机的技术来弥补后面这个不足侨缔,第二个翠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展切危洗。    今年汽车界有一个新闻驰,第一个互联网汽车走上了市撤荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吗亥缝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驮嚎,据说现在上汽的同志告诉我绿绒,每个月销售2万辆谰地遣,产能有点跟不上了逃皆坟,效果很好搓凳豹,上市不到半年累计就超过了9万辆蚀囊硷,成为荣威一个最大的销售热点琳尉节。在互联网大会期间怒捅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喘谢,搭载着北汽杰餐抠、奇瑞幸坑板、比亚迪轿车都亮相琴,首次开放了道路呕抠熔,18辆车300多位嘉宾在试驶哎,当然评价各有不同诉剃,期望值也有待提升崇汞轰,但是勇敢的走出了第一步精,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炉,做出自己的探索氖。    我特别感到高兴的是瓜暑,2014年我们就曾经提出电动化乳交、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虏胯警,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啼哆,从汽车到基础设施什纫家,一直到停车场嗣、充电站毖,包括各方面财税的支持靡,一系列的政策吼秆部。国家层面笛芯翰,从购置蹿、补贴露羔、税费减免馆女、研发支持梧譬、生产准入夏、业态创新肪平会、基础设施烁,特别是标准规范方面蠢略,都出台了一系列重大的政策措施没,现在看起来落实的进度还是比较好的轿缸钩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恼诧腹,这是一个开门的讨论瓤胚,许多外资企业都积极参与当中董败久,对电动汽车发展心搅起、新能源汽车发展尚腔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲁推擅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现髓离拜。也是由于刚刚推出来袒垮很,我觉得很好渐伺仓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呐葱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佬瞄,使政策更具有落实性忻按。    这里向大家报告一下项刊欣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革串铜费。新能源汽车作为一个试点的重点专项课,实现了从基础科学到系统集成愧脖、共性技术集成死付、示范全链条的部署锈,特别是在基础研究方面什,加强了对基础科学问题的研究损判。因为现在产业发展到一定程度的时候绞步蘑,要提质提棘抗、要增效腻绊欢,还必须要静下心来材扫、回过头来从基础科学问题上下手想,不断的进行优化坝色崎、改善修巨,才能获得发展祭该。特别是这次的重点研发专项雇,对于电动汽车智能化和网联化的技术长保纶,也设立了专门的课题票把,实际也是我们当时电机兢撩、电池就羚、电控的“三电”之一贩,也随着时间的进展不断的转向新的重点归。所以沛把部,整个“十三五”期间的专项规划丸穷杉,将对六个创新链条撬,就是全链条一体化的部署撕外吓,38个重点研发任务棉,政府加大了投入廊干邦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腔郊,首次突破15000亿裸,更值得高兴的是溜季,企业在这里边投入比例得到增强废拳鲍,达到了78%以上石喘鲜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策癸胸、加剧扣除政策有直接关系犬瞎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔬,看起来企业投入的效率还是很高的干。    去年我用过这张图(ppt)捞俗睬,这次还用这张图杰驾惶,对它进行了更新居汰骨。由于时间关系艘垛,统计是1-11月底孝,11月底中国产销量是402000辆旅柏朔,如果这样算的话粉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肺害妮,中国占了40万辆己恐衅,就是占了50%梢仁。到2016年底皑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帝肝肆,中国占了其中的100万辆新辩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力即驰,也说明了我们国家对于节能减碳感别侥、应对气候变化作出了新的贡献蹈。我们虽然应对气候变化调门并不高萝嚷,但是我们扎扎实实在做每一步晒逃,现在无论是风耿馆、光妙、水材、输变电颂扩蚊,无论在技术先进埂、装机容量栏负、发电量都走在了世界的前列锭,这也是我们作为一个还在发展中的国家獭缺琶,为新的发展耻错、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献社承萝。    世界发展的趋势也是一致的揣,低碳脑募、电动阮话、智能化成为各国共同的选择眯。美国艾空、欧洲习踏、日本并,包括汽车企业福特覆都啥、丰田鞠、大众都推出了它们发展的战略荆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仇,比如说大众推出了它的“2025战略”扳豁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑰,销量争取达到300万辆和贺栖,自动驾驶要覆盖讹,在2021年提出全自动驾驶膳邻绦,电池也要进入大规模的投入对县。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戈,零排放涸巴、互联碎露徽、自动驾驶汽车项疼狙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力半寥、氢燃料汽车察。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流康挝、沟通烯蒋咐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式告芬沤、增程式的混合动力汽车殴俄面,因为他这里有基础建设的问题羞巾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来级趁,就可以有电的情况充电嫡扯弦、没电的情况加氢沽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锈卿郎,同时又实现了真正的零排放湿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肌啤,上次试驾可能还是8年以前秸榷,我觉得汽车的进展酵色,无论动力性疏管柬、环境友好性退涵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渺女,据说已经进入了市场鞘。包括通用也宣布了在2020年以前苗,在中国推出9款新能源汽车蓉取。我这里想说的是氢,中国的市场也是世界的市澈叶煞肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墟厘无,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展读、参与竞争鲜舌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卡芳,就需要我们来推动整个的发展铰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺飞芍。 第二蘑鲜,谈一谈我们对于深入基茨腔灯纭,着力解决一些新问题的看法蓉航掸。    对于电动汽车操撅,大家首谈就是续驶里程扇举,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旧熬如,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨骋佩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帛,一个明显的标志娟兽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量构,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徐俗。如果说单程的提高电池的载量戏瀑抨,当然加入电池的载量车子可能要增强曙茂,车身的增强就又增加了重量棉骗,直接影响就是增加了它的电脑瘁担士。我们也看到一些装载高容量电池的叔笑,虽然续驶里程延长了是护达,但是百公里电耗就明显的增加了谓券。因此铅溺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岗菩另、合理的规划祥鸥。首先币,车辆运行的范畴饭岛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卿,尤其是现在苫垛,我们应对大气污染促蘑碳,主要还是大城市集中剿私肌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑祷。但是从技术发展上说起来北檬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馅彪、功率密度和整车的轻量化项闲腹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芭绥泌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程即荡避,这当然是市场的期望朗棵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题提匣。    最近新材料研究发展很快劳蛾古,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烂。有的朋友跟我说侠厩,我们现在用的是石墨烯电池耸淘碱,其实说用了石墨烯是对的牵,但是用石墨烯全部来做电池睹技,似乎从科学意义上不太准确彼。石墨烯材料聊捎厕,包括碳纳米管郸缔帝,都有它优异的电和热的传导性能羔仆,作为锂离子电池的负极材料添加剂吮,可以有效的降低内阻就乓,提升放电的效率婪悔猜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恼触词,还有助于减少介质之间的电位酮,来减轻电池界面的腐蚀性策泞。从这个角度上看捻呻疙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弧全咕,当然由于动力电池负极密度提高了甩搓复,对正极材料也可以进一步的优化贿容,在安全的前提下存恢,所以也可以显著提高它的能量密度唇绥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步荚,就是说能量密度提高了蜗眉烹,同样的电池包里面可能有更高的载电量雷纯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磺棋。所以在增加单电池和电池墓菩臀迹块功率和能量密度的时候圣慑,还要加强对于电池包热交换距离的研究词氰捐,来优化提升电池包整体系统的技术瘁,它也是一个相互关联的关系溯牢埠。    随着电动汽车的发展矮档贩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驶瘸恃。比如说电池包往往布置在底部掠画,夏天路面的热辐射还是比较强的伤落,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幌婆,从结构上来实现电池包的冷却蜗鞠室,因为我们现在冷却剂就是这样的屎,要把它放在迎风处牌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寡,电池包也应该考虑到这个叭巫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理了。结合冬季放电的特征韭惦堂,我们还应该研究娘厘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制娇,使它保持在合理的范畴之内辰,来逐步的解决冬天放电比较慢的税、容量比较低的问题借。总之说起来宋,我这只不过是一个例子石火厩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础璃、关键斗泵、整体的技术统一的来规划和部署酮补。    上次百人会上我特别提出睹步恫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术需郊剿,带动汽车制造的转型升级钮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俱,给我留下一个很深刻的印象喷豢散,我和苗圩同志都搞汽车的物胁,过去我们焊一个车身500多块钢板磋邢撩,用2000—3000个焊点接在一起杠士,加工线上全部实现了机器人嘉杭拴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陪纽逝,一共就45个部件撕仓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饰,几个机器人协同操作蠢勾。板件和板件之间没有焊接急鹅,就是直接的黏接坷肯,加热黏接圃,远远看去就像搭小孩玩具似的恢,几个东西装起来恕。更使我感到比较吃惊的句,现在碳纤维的车身苔岭,已经不需要在现场涂装了妊忻蔬,有点像我们当年装修房子纺社拓,先装地板再油漆檀,现在用的全是油漆地板极。现在汽车安装上确实有进步肉瓣,所以我也很有感触洽貉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淘朵居,需要轻量化材料的技术潭,需要轻量化的设计俊端,需要轻量化的工艺奠筹唯,也需要轻量化的流程趣卤场。特别是现在的汽车产业颅夯态,包括内饰座椅使用的材料翔斗,也尽可能的采用可回收餐陷同、可再使用的材料委弦郎,这方面的技术也在不断的提高廓,这个应该成为我们新能源汽车发展士蔼,不光在车辆技术鲜氮、而且制造技术流程方面全方位的提升取耗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锋,今天我很高兴底,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拟,更多的看到了我们一些腺横弧,像燃料电池大客车的发展崇。很多企业大家如果去看的话激,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池财舰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噶狠躬,比如说碳子滥楔罗、交换膜放萎鞠、双极板丸看,以及它的特性基础研究的进步密切相关歌乌痢。实际证明令趴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娄乐,也具有自己的发展环境的优势拾。我们要借助这个优势来推动我们的发展匈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贯劝,我们是不是可以考虑豁,尤其是在燃料电池研发的初期褪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓬被冯,这样可以有电的时候就充电此绣摄、有气的时候就充气补,按照它的发展各取所需薯炯巫。实际从技术进步上解垫蓬,技术发展的本身拖耻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篙冷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展事剃,对于延长它的寿命盯锭,对于减少它的燃料消耗啥瓢,是很有帮助的秽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狗倘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欧俊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点品。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域访苇廊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裂辖鬼。当然它们也在考虑斥科,我们怎么样能够更加适合中国的特点入呈翠。我们还不能忘记中国还有一个优势口姐,我们在电动汽车走向市场的前期颗墩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用揪,先在公共应用拨搔戈、出租应用上去使用绰纠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞋里,因为我们不可能全国铺开的建加氢站愁,必然有一些城市就可以走在前面投每,又可以来推动健康合适和快速的发展擦较卸。中国“11?11”又是一个新纪录腊七禾,信息产业老闹、网购变成了整个市场销售的主流垦,我们看了看鲸静,2016年快递业高速发展沟笛,中国快递业总量超过300亿件踩擒,平均每天8200万件包裹走在路上新欢,用于业发展小型物流车清洁据、高效的运营业应该引起我们管理者的重视互。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楞淳,有了高端引领就有了有序的发展惊距,放弃了高端引领就会低端充斥很,所以从这个角度上捆泼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浇溉敌,争取使我们的汽车产业走上高端引领娘幂、创新发展的道路上燎拌履。    在燃料电池汽车发展的过程当中捣,深入开展了国际合作镜雌侨。我们积极的参与了国际合作膛堕妈,开展氢燃料电池领域的技术合作培,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怀船,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议促蒂,组织国内的企业镭,开展深入的技术合作息撵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坍蕉哀,定位就是要建立一个覆盖全产业链撼淀惊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氦,在中国发起但并不局限于中国疆趴纫,积极组织管理以及运行机制昂裂乔,要按照国际组织来筹备苛峭、搭建仑绅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琅庐藕,因为燃料电池实际用处很多七,比如在通信基站播、备用应急电源蹲,随着我们移动通讯不断的扩大系外,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放份驮恒、包括更新熊钳沏,都值得我们重视滥崇扭,包括医院的应急电池唾北、安全防卫修,包括我们最近在研究深海运载冒,也完全可以使用氢燃料电池褐虱,燃料不是电池靛,实际是一个发电机讣辞含,而这个发电机可以用在各个地方伍匿,最重要还是零排放的清洁能源俏,效率高萌贰,能源密度也高凉串。 第三聘蒲撬,深思熟虑磐,把握好智能化的新机遇翟蠢系。    近几年来沸擞蔚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吃谢膊。比如美国捌,白宫推出了人工智能的新战略蝎下,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锰疚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竣,包括日本的创新战略规划肥粱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会媒,这个时间恶补了一下人工智能的技术龄妒。中国工程院最近技术指出驴筋,人工智能即将进入新的阶段呻损散,人工智能发展有四昂律、五十年代了交额,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哇。但是当我们信息化日益普及人禄,移动互联网淮侨、大数据爽莫、云平台的发展垢,信息环境臼番辞、数据基础锭梳诫、目标理念狸、市场需求都在发生不断的变化稼氰插,将推动人工智能新发展吼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔬肝投。因此甜既丹,发展人工智能也有利于改善人民生活耪、提高经济发展的水平苹、增强社会治理的能力辜磐、维护国家的社会安全媳屏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芬颧,但从各国的共同概念和我们的研究璃肉廖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烷。第一涡,要降低交通事故和伤亡人数蜡势。美国的报告提出来强佃,美国每年有35000多人死于交通事故姓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涕猩滑。第二警沛煽,要应用低碳勤穆湾、零排放碱、环境友好的运行环境磋敛锻。第三马吃颧,便捷柯,要降低驾驶强度奶固,提高交通的效率搓匙美。第四令蒋汕,要推动共享份,提高车辆的利用率吉尘桐。其实我们现在不得以所采取的一些限行律,包括交通的拥堵举,都降低了汽车使用的效率上太,所以从这个角度说起来砷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幸琅。还有承枢晚,牵扯到公平出行饰莫鲤,随着老龄化社会的进入骋舌凯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展概膊辟。    关于自动驾驶汽车研发进程霖,好几个报告固磨斥,有的人说无人驾驶翟缉,有的人说自动驾驶默己,有的人说智能网联汽车享贸,都提出了汽车发展的里程碑俗,我觉得无论叫什么汽车费逆,都是说了这么五个阶段粮挺,辅助自动驾驶酣串讽、部分自动驾驶袍卤丰、有权限的自动驾驶媚凹、高度完全的自动驾驶阶段蜗狙矾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牵烯,比如说在辅助自动驾驶方面贺,怎么样能使汽车感知周边窟,科学决策滤辰,及时反应苍。比如怎么让汽车能够与互联网连上葛疤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹲、网割巧酚、路的联动箍毖岸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甭钱妮,就是人翠涩尘、车性猫散、网擞污、路的一体化槽醚咀。    辅助自动驾驶竞,实际这些年是汽车界一直研究的重点铅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多将,有雷达惊悄阔,包括现在有毫米波雷达位,摄像头底挫,对外通信系统茧侍溪,包括定位累。与之相应的经,刹车辑、油门隶、电子稳定系统古瘫、电助力转向等这些失革,实际在关键体系上琼,传感系统谢峭、操作系统蔽、中间和决策系统的研发些靶,其实这件事也不是现在的新形势紊挥祭,早就在80年代的时候沙究,80年代后期就研发了防抱死系统洞搭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钠洪,包括防启动时间的空转悄猛,后来又有了电子稳定系统攘受,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窖美,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墒浦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示省,有了它以后坎,在90年代的时候熟撮既,我在德国工作的时候嗓扫,车里边就已经有了尾随自驾抗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚀,不用担心操氨沪。最近我看到了我们国家的好多汽车挠归,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枫庙,一旦接触太近都会自动加一下速娄么鹤。包括我去年去参观长安锣滔,他们也给我展示了自动泊车系统立猫疼,实际自动泊车系统我们在德国工作界马缸,90年代后期时候就有这样的设想定,2010年我到德国去访问的时候钢却,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型统筹详。实际很重要的意义霓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谩,也得到了发展寂貌咎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雷。    下一步就是智能网联穿簧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西帝拨、看到自己看不到的东西迟些,90年代初期的时候炯揪跺,堵车情况有数字广播壤统,数字广播就和我们一般的广播不一样鲁海,随时可以呼叫堵车的情况逛霞档。后来有了数字地图和卫星导航码叙,就形成了第一代导航系统旗缺,第一代导航系统并不知道路况的变化磺,只知道路径的设计淡。然后就出来了联网的导航炔,这也是这几年我们都经历过的事愤。上汽这次和阿里巴巴共同合作冕刀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起全关,这样坐在车里的人堤,通过导航搐疲稻、通过云平台就可以获得各种各样的信息管,比如说动态的导航碾监竞、比如说加油充电站软挖翰、维修以及各种信息的进入拈,使汽车的视野得到更大的扩展坍具蔼。但是真正要做到智能的网联汽车但贩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来飘,这就需要我们把各种信息交汇在一起康渴,来实现智能的决策控制襄删。这件事情说起来好像很容易盟,实际也有很大挑战溯弗。现在我们一个汽车里边有两拐癸挠、三套信息系统祟办抹,有车载的信息系统肋栋级,还有驱动系统的信息系统佃讹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通称蹲撩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冒喂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佛匆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泰,就是快到地方要进行减速估辞境,但是如果你让它自动驾驶的时候蹄憾慨,可能它就很早的根据外界的信息来判断摄泌柬,让它调整好姿态城、减低速度骂,进入转弯以后在弯道里边再加速申裴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涣,这种例子比比皆是啼聚榷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绅。因为我们电动汽车从电机庭舵工、电池坊彻、电控开始卞暑,电控第一代做的第一件事北步,就是通透的动力驱动系统的网络蹭迸沟,就是第一代的CANBUS系统稀咳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制态,从这个角度上说起来合届豁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陆胜。    当我们实现了这些以后低挎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战年聊拍。这是我们常见的北京交通的一种情况惧巢焦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亭何,去识别各种各样的高通上惦,做得到僻,但是不保险宫,这样可能我们就要有这些信号的发射器涉联浮,让汽车能够知道这些情况篮艰毖。如果再想使它往上走喀蔽反,能够实现部分的自动驾驶缓门,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苍淖憨,比如说晚上的雨雪路乓,比如大雾弥漫的时候碎巩戒,比如尽管天气很好帝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颓替架,这些情况都需要我们去应对继贰,其实道路上也应该有它智能化的装置参傻高,就是说有自动的能见度感应器洞形畏,应该有道路结冰的感应器硼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全背谜螺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全录,安全是所有发展的主流寇,而不是时髦懒售。我们在做任何工作的时候速卡,必须考虑人是坐在车里最宝贵立肯吴、最要尊敬的东西裴轮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全槐、人的便捷冉彭概、环境的友好和共享骆料素。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统块贫,来推动我们的发展虏响。    因此丁剩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刮、四次交流铣归,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构密,这个架构的着力点应该在车载的平台杜、在网联信息昧慈、在智慧交通的发展荡煎竟,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔚碍立、环境感知扮骂设、智能决策疾、执行控制荒晃,我们要对信息的关键技术怠饥敲,V2X通信够菲,甚至于将来车对车的通信系统和、云平台歉、大数据阜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制角颧,这里也有很多不同的东西妥葱。我们还要对基础的关键技术燎懊毯,高精度的地图活闹架、动态路况信息磐递、综合决策和操作系统悉。只有这样儡瓶,把人矛苹荒、车虏位、网捍俏、路同步的推进关撇境,才能够迅速的发展春酿,否则又会碰到先有车改、缺充电桩的情况捷,所以需要我们今后的发展当中更多四憨。与此相关的技术骨顷,检测系统桂,还有一些法律法规体系膊慨倡,一些基础设施的建设刚嗡舱,可能还需要更多的发展现。 我们必须要精心规划熬、协同创新唐,来研发自动驾驶的新技术陇。    一欠华,安全嚷、绿色焦、便捷惜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敞。    二靠笛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉攀苇芬,多领域技术的融合廷垦,产学研各方面的合作蕉,要着力推进协同创新隋,这里边由于它是一个企业的热点软,所以企业要成为技术创新的主体融氓苫。    三谎,企业为什么要成为创新的主体侯揪松?我看了很多规划怂,从现在一直到2025年兄雀、2030年浦疟橙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阂,但是可以实现沿途下蛋鹃馆盎,从过去当中敢磁梳,无论是防抱死系统诉末、电子稳定炯淌、测距警示笺瘁、避障反应撤删沮、自动泊车都是发展的热点希擎背,每个技术都带来了商业回报鞘蜡佰,包括我们在信息系统杆,包括这次互联网的技术梧负,上汽互联网的实践伙涣,也看到了我们奥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腾,只有以企业为主体困究,不断有新技术发展秀,使它在使用当中获得使用动,就能够推动它的可持续发展俏,所以它不是一蹴而就的事闷,是我们长期坚持的一个任务侵先肥。    四乌姜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智概、精心规划镶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区河炕控,我也是觉得有一些东西包括基础建设咯,也应该放多这个测试区里面去酗酱,使它在真实情况下运行私,才能得到一个健康和全面的发展切。    最后我想说咀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窃。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹦久,推动了产业的转型度,随着信息产业的发展结,网联催生了新的业态屡朝,产生了新的服务业绷。轻量化带动的不是简单材料的替换辈滴,实际是对汽车产业的一种升级界澳唯、一种转型洪谭儡,同时谜誓抵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纬肪,充电网服务体系的建设绍题,可能带来何止几万亿的新的增长点返。我回忆殊,在经济工作会议上总理说过一段话翔洛燃,“实施创新驱动战略的发展荤厂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窜酮,也要注重用新技术霸、新业态来全面提升和改造传统产业绒,带动产业的转型升级怪版。”    作为结束语我想说巷,回归一下新能源汽车取得的新进展扔脓嗅,下一步还是要全面落实政策埂兴垒、着力开拓市场彼、建设基础设施毙、创新商业模式乃杀事,把握好发展的先机荚咖摆。我们要针对市场的新需求苫,深入基础研究廖恒拘,攻克关键技术淡,完善系统能力匠裂罕,着力提高产品的质量和效益搬。要把握好汽车智能化发展的新机遇喜氮喷,要系统的研究笺,精心的规划憾糙,要鼓励协同创新企业主体娥聊,大胆的尝试穿肋缴,来攀登自动驾驶技术的新高峰呢,要凝心聚力缴角,发动优势恫请,动员各方力量步蜡,完善政策措施娘裸,营造更好的发展环境搞稻。    谢谢大家!    (根据发言整理彼夯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对交歌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吞驴衅: 陈理事长结,各位领导盗凑期、各位朋友搂、各位专家亨沽心,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夺滴尼。我今天的题目是四网融合荷纷碘,什么是四网哥蜜?交通网式侮怀、能源网汕獭、信息网都售、人文网勿凛触。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纲簿券,电动汽车是一个能源的载体讳,又是信息的载体茶,然后可以作为人文的载体紊。四网怎么融合眷亩?怎么发挥电动汽车的附加值请核较?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壤氖,能源跟信息到底有没有内在联系黎,我提出一个储能熵理论供大家思考春函揩。    我思考创新的要素餐挛,要创新首先要解放思想该尼砷。解放思想要学习《易经》的精神愤比,又要学习西方文艺复兴的精神勺媳。《易经》是一个太极目酮泰,太极里一半是黑缅撩构、一半是白吃芹斤,但不是直线徊洪素,是弯曲的秒娩,黑可以变成白柿推括,白可以变成黑黎斧淖,黑中有白缝舜,白中有黑此粳凄,跟它对应的黑就是黑亲、白就是白膛。《易经》是变化蚀涵凳,有时上另笆脖、有时下糖办,上时不要骄傲自满卵,下时不要灰心范纤闭,是客观规律敖,都是周期性的头糠,我们在调整胚敖卧,要注意平衡动力统一桔。    整体都是这样拳,全局都是这样荣,今天讲跨界编,要学习西方的思想就是文艺复兴经。文艺复兴的功劳不是在文化图铝、艺术等等霖,文艺复兴是解放思想微里。哈佛大学的校训追求真理拢赤。要把自然界的规律找出来解放思想浪欧脱,自然规律造福全人类悸葱。伽利略纪盆,罗马教皇威胁他淘徐上,他不怕惧,他说地球起源被上了铁塔思绊楷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揩尉,被叫之违反教义盯韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师识祷,第一个米开朗基罗催广,他雕出一个裸体的美男子苏憾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宝戚钒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看填泰莎,里面很不容易吗荚蒋,从意大利借了很多达芬奇的作品孰案阀。达芬奇不仅仅是一个艺术家悉峭,也是工程师;看他作品鲸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裂,第一个从事解剖学庆。    解放思想考虑全局的问题灭节。文艺复兴第一要全局思维储纠,第二要有天人合一的思维舶牧较,第三是环形思维精拷盼。要考虑全局思维瓜,今天做电动车目标是什么患泉?有什么经济效益昏活颇、环保效益骂袒、能源效益娥型苯、民生效益笨,总体总目标要搞清楚诵芬,一定要有全局的观念磐毕勺。特别搞智能汽车全局性更大惟。另外要环形思维遁壬,要反馈腔砂。然后是循环利用的思维琼呵。    创新假腥编,我把创新的要素跟大家分享一下帆铃。首先理念是创新之魂烷储。理念有很好的氛围甭踌,有了理念才有创意统诵齿,创意是创新之源廉嚼。还有人才紊,人才是创新之本识驾。怎么能有理念系弓?要有很好的氛围爸娩茄,总结第一方面是合作精神苔,开放票忻、合作杭、包容肆卢,双轮驱动宠汰、增值驱动娶、市场驱动缄蒙翁,通过市场的倒逼匈凤哨。然后要有完善的知识产权保护蔷享菩,还要利用网络大数据给我们带来的好处拒伶。今天创新制高点是跨界融合沟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椽处很。“一带一路”我认为是跨界融合水临,一带一路是西方的伊斯兰文明挤兄全,还有它把科技镁、技术苇弧、经济没目课、贸易连在一起享鄙灌,所以我们要发扬一带一路的精神挝花洪。我是福建人也是漳州人橇,一带一路开始的是职耷冢和下西洋匡。我们要跨界融合溶憾。    我接着讲智能汽车巧红欣。智能汽车首先要有解放思想伪、全局思想考虑问题捍队皇。三个C抄渡嚷,第一个要连接起来甭啊,第二个连接是要协调要合作恕慰,1+1>2察钢,那就是《易经》的精神靡赁纲。第三个蹦,今天的连接是移动的连接菏嫂,还有MOBILE限贾,MAN TO MAN淖充、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哎沸。    今天电动汽车很重要的一个缮,大家买得起用得可靠及弯碎。智能化以后搏篱,因为有各种各样的基础设施和商业模式侍借耪,我不展开了入。    从电动汽车变成一个智能的汽车覆,从智能的汽车再变成一个智能的交通教甩薪,从智能的交通再变成智慧型城市娃评苗。我们附加值可以产生很多翻粳善。根据《易经》价值精神蓬剩颊,通过交通网犊、能源网棋、信息网揪褪、人文网可以产生无穷的价值机会缺。利用交通资源的全时空动态感知瞳皑秦,交通工具的全过程运行管制苍每,无处不在互联驼赖、感知慨、管控和服务哎。    怎么布局甩乏?怎么把电动车进一步变成智能汽车场沸,如何布局智能网联汽车技术矢怜癸?我认为示茨阂,不但对中国董暮鹅,对全世界都做出更多的贡献侯诲,第一是制定网联汽车法规标准脐、智能技术垃淮、环境绿樊、HMI技术丛男迹、空置执行技术硷、智能网联的实验饱、网络和信息的安全时。    怎么做到网络和信息的安全湍?这是一般的云狙,怎么把一般的云变成安全的私人的云灸?有很好的结构苇券,处理器拧、传感器舱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稿纳特。第一是收集材料臀,就地处理顾郡驾。第二是从收集材料到云之间要慢颠痛怂,一个是单点控制丘堆陷,能量控制或者功率控制谜会癸。一个是多点控制鸡链,能量控制或者功率控制懒那,这是全局性的骡回。要及时处理冬,要经常互相认证凳物堑,变成安全的云剖诚棚。    跟大家分享一下我做的一些工作祥。怎么从理论上去证明这个是可持续的汝淡?我一直在思考所有的工业革命肛钵其,基本就是能源更新栖岔。第一次工业革命卫门箩,瓦特发明蒸汽机澄,电话侈苦。第二次工业革命箍,美国抢占先机镀坤,电气化杀,主要能源专项与信息建设凌磊。现在第三次工业革命来了仑钾,中国能不能抢占先机秘侨?我们要做新能源柬宽,信息大数据时代帘色兄,我们百人会能不能更好地发挥作用股?今天早上的研究会很好差,我建议做一个尝试的机构氓般,每年召开百人会国际研究会议膳赐绥,形成品牌乡栏诡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垮?我提出储能熵的概念囱恫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赋草。一个系统里面假如是孤立的派形、系统是不可持续的牢辨,一个是做功陶饲吾、一个是废料是不可持续殊宫姬。如果是物理系统呻守境,分析储能熵掇,熵代表可以再利用胳含。总的来说潭古,一个系统熵不能增加溉,熵要减少沉蔡,熵减少系统可持续囊。熵是储能熵欺妙,熵是不用的熵付憾,下一次可以用斗狙。总的来说熵是在减少骆。    包括中国的历史趣沏世,中国封闭的时候中国就不可持续犯沟,中国开放中国就可持续雹贰。近亲繁殖以后熵增加不可持续茄拾。系统要做可持续性虎醛宫,系统熵要减少煌悔,你的收入不能是单一的哄卸、不能是孤立的系统褐械雹。因为一部分是做功梧阑,一部分是废料蒜孩,从废料里拿出来奥挂淀,通过证明熵减少们。从废料里面可以再循环锋停,那么你的系统就可以持续了添。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潭,后续需要时再利用的能量的熵桨,通过储能熵概念的引入栖牧,希望用来解释可持续系统的演化过程厘勤扳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玖绢。    综上所述窜堪,不管系统是生物的或人工组成镰块,维持系统发展的条件具有外界能量的输入修谅然。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创萘氏馈,而这些系统工程特点是蛊仁,即使在系统研究过程中沏,一个熵有增加的过程矢,总体在系统不断迭代发展的过程中仁,系统将进入熵减的状态习拴汾,因为系统具有自己生成复熵的能力坎,从而保证了系统的可持续性佛千。    应用在电动汽车锭鄙,这个是分布式的发电阑赏闹,这个是分布式的负荷存。电动汽车就是分布式的负荷夕,还有分布式储能畔同,电动汽车有储能富、有电池晃。电池可以双向的寿叙,分布式地发电全岸、分布式地负荷奸侵,在分布式的储能唐,这三个系统可以持续峭梦,这是我要证明出来的示。我证明只要你的熵是减少的氰饥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望错阔。    感知念骆雾、认知散磨孟、行动恫彭酱,不断可以纠正人的行为梅沤,比真正的司机还要好箍。    最后独逻,希望我们以后的交通系统是舒适的棱菲、生态的焙、方便的和安全的暑危。要做到这一点酵纷阂,什么是成功都谅落?因为里面的成功是3个S猾漆,SUCCESS巳,在S市材柿、E里面画一条线都是欧元跟美元须憨,今天是国际合作每,虽然人民币还不是贤峭垫,是一篮子化的锨袒温,人民币准备好了春。ESY就是人民币截。    要有六个眼睛切乌,有四个眼睛不够剁酮微。第一要把眼睛放在前面解放思想拴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邵淑,电动汽车下一年布局市掣蝗湛凇,也要有前瞻思维譬兄阀。眼睛放在后面汲取历史教训栖堂,要有全局观念彭锯。要看到旁边的需要瓢净睛。然后要把眼睛放在右边学习欧美爱菲筐,不得不承认高端人才密集地在西方鼎礁缺。所以把眼睛放在西方学习伪颊奢,它沉淀了100多年倘第摄。四大发明中火药是中国发明的天呐家,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涟。全方位都看到了磨圣,所以英文眼睛叫做EYE讼。第一个I是Inspiration溺,有了激情可以有想象力炯痰凰,然后有创新聊肯,但一定要融合耻拱淡,一定要集成畅怀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薪。科学要把自然归结起来剿绥,工程有十几种镶,要把科学评、技术撼摊、管理结合起来那就是工程溶爬都,那就是要集成图攻恒。特别今天要跨界地融合霞恋、跨界集成锻,这样才能实现稠年适。但没有钱也不行规龟盼,今天招商局也来了很多金融机构禾雹,要融资顿镀躲。    谢谢大家!    (根据发言整理铰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   回顾已经结束的2016年宋刷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轰朽譬。在政策的全面推动下雷,我国电动汽车年产销量再创新高纶唬恨,达到50万辆左右耗湿,充电桩数量达到20万个沮季,遥遥领先于世界各国斜哺。更为可喜的是钢霖,在规模市场的推动下剑,技术创新全面展开尼脚肪,技术进步全面加快饱,正在全面逼近世界先进水平宿段。但是维,在这大好形势下场,质疑之声渐起蕉池撬。比如较,我国电动汽车发展主要靠政策推动薄,能不能持久纯谓勿?政策是否过于宽松蹋喝失,以致于出现骗补情况泌?另外辉泰,由于发展形势良好徐,一些激进的观点也在抬头佃褥。比如蓟结,要挡住国外产品进入中国市程健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懂迁辟,准备放弃传统燃油汽车惕。    作为一名资深的亲历者病悄芥,笔者认为罢徘,在这新旧年度转换之际藩寝陌,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓜挨,梳理其发展历程币讣八,以利于业界对形势有清醒的认识瓷牡来、清晰的判断胖,明确今后的行动方向咖。    一慷拦呈、我国电动汽车发展形势良好    当前董沙,我国电动汽车发展形势良好吵划泄,主要表现在两方面锚忍:一是电动汽车技术创新全面展开谅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愧耪措,技术创新和商业模式创新层出不穷粉疟穷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辩,比亚迪犯痴瑰、北汽波泼荷、江淮漠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品己朽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吩,而是专门设计的电动车肆划萌,续驶里程达200~300km甚至更多其吝探,能效明显提高疗疵潦,动力性匙、平顺性狗、舒适性暑教脯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卑乓唇。事实上袍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布华椭拇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卯霸抗。另外就,我国电动大客车产销敖炭静、应用占全球份额的90%以上架,技术达到世界领先水平海。    在动力电池方面党,我国产量已超过日本尺吮烹、美国寸肝、韩国顷,跃居世界第一琅伸,且市场份额超过全球的1/3卡顿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面安耙寐,呈现高能量比臂据鳖、高安全性态磁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肖隋存。同时扰,产品水平迅速提高萌衅,与前一年相比辖,平均能量密度提高30%抹,成本下降30%左右拖嫉。    在驱动电机方面钮九鸽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贰,总体性能进一步提高峦怒,成本下降30%左右纠。在电池管理系统旧堤、混合动力系统愁肃、电动助力转向簿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哼脱,也都有明显进步募避规。    在基础研究方面房襄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌默乃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浩,电池热失控确拟、硅碳负极材料彼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睬舒。    2. 充电基础设施建设加快侨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下染,政府有关部门出台了实施细则奠铅,多个地方政府建立了城建静、电力绵返、规划等多部门联动的领导机制踏,大大促进了充电基础设施的建设速度哼狼梧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胶泼庭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计地,我国充电桩总数超过20万个崎,远远领先于世界各国稠碑福。    在市场带动下绒添贺,技术创新不断涌现山纷刑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傅沧钒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚕涉、节省设备投资的车端交流快充技术肃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用倍禾。    在商业模式创新方面扣潍诺,呈现出各类优势企业多种形式合作涧夯,加快充电设施布局伪棱溜、建设康狮程、运营的趋势核础犊。众筹建桩峡哭侗、合资运营淑款酞、利益分成等运营模式迅速发展赴,公交车撬蔬惮、环卫车嗡纬、物流车巢卷忿、出租车旗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纲波煽,广告推送来、免费无线热点接入等增值服务开始出现欠。    在互联互通方面庆去累,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段局截,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怜碍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亩胃凹,以企业级惟、城市级监控平台为基捶薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伎噬、信息互通的国家信息服务平台即将建立何森。    二汰凹氛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牧铺,我国电动汽车的发展道路与美国燃奢、日本坡形、欧洲等国家和地区有所不同寥,主要区别有两点蕾潞。    一是政府干预模式不同骇靛。我国采取的是政府强干预模式弯,政府进行顶层设计梆项,制定国家发展规划睬句哨,多部门联动制定全面的鼓励穆、支持政策剑母斤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨崭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溺拍塑,在市场发展中不断加强研究开发拢,技术水平逐步提高;同时吭,充电基础设施建设逐步完善瓦搭。而美日欧政府多采用弱干预模式公帕韦,政府支持共性罕随拔、基础技术研究裴,给予一定的政策壳、税收优惠酗眉,逐步培育市沉椤;企业则根据自己的战略规划兽,首先研究技术捆,同时有选择救、有重点地开发产品课。    二是企业战略不同蔚膏黄。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘿篇,初期技术积累明显不足嫂切商,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苇狭,产品方向受政策影响大骨,各企业虽进度不同羡峦胃,但呈全面开花之势昏。而国际大公司多为主动式发展叉挫,厚积薄发枷,技术有所侧重群垒,产品形成特色八伴抹,如丰田的混合动力和燃料电池冲诺某、日产的纯电动椒、通用汽车的插电式林眷酒、宝马的碳纤维轻量化技术等漠范咎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棺额喂。中国模式的优点是市场拉动技术发展捞孤烷,不受油价等其他因素干扰珊列酸,迅速形成规模市忱谩,全产业链技术进步称,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟籍,发展中有不协调情况逞泡,如充电基础设施滞后吨锹,部分企业盲目跟随诽,发展不扎实蓟,少数企业以谋取政府补贴为目的吵,甚至出现骗补情况墩吾矫。美日欧模式的优点是技术扎实掳,发展均衡;缺点是市场发展慢乐卞,产品更新慢颇牵菠,影响技术进步锈欠唤,受外界因素干扰创,如油价低迷则市场难以扩大捌馁。    笔者认为妻憋还,中国模式适合中国国情缕病退。我们不应过多盯住充电难匹煌、骗补等不协调现象绕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欧酱妻、技术追赶的大好局面继褥臀。从另一方面讲裴,中国模式也有赖于我们的制度优势栓,只有中国的强势政府才能如此运作椒,很多外国同行都很赞赏阿答、甚至羡慕中国的条件摧然氓。    另外财郊傅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窘沦,近两年有明显变化兰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乾、开发电动汽车产品溜浩篡,而且各种技术路线都受到关注的局面猛凤谎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出害逻棺。中国各大企业都重视电动汽车没有错臂,在现阶段已不能算分散重复脱幢拦,但难处在于电动汽车不好做岛亥壕,需要有很强的秦、全面的技术积累和投入赌谅导。那些技术实力不够的企业踞涝吞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前割藏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漏卵票,而应准备应对“弯道翻车”的危险洗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闷踢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时籍邓,可分为几个阶段底:当市场份额超过1%时瑟荷砍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蝎毁,则意味着市场条件全面成熟把。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钩娶,又主管我国科技工作多年航户,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结库讽。    对照电动汽车的发展偏枷,在我国夏,市场份额已经超过1%;在美国和日本斯露,即将超过1%腑僚纺。这说明劣竟围,电动汽车技术正在接近成熟皑姓健。笔者冒昧估计穗般,大约再过5年左右时间宽别,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捐诧阀,其他性能与传统动力汽车相当尖位,加速性优于传统动力汽车挽性苗,成本的差距大幅缩械!;再过5~10年时间如,电动汽车性能可全面赶上镁、部分性能优于传统动力汽车魏,成本与达到当时排放料、油耗标准的传统动力汽车相当腊熄船。但即使到那时奇,传统发动机也不会消亡屠,而是电动驱动与发动机平分秋色扰,或更多的是融合发展袒唯透。基于以上估计触械,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浚吠蔫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谈示,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娥避。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锌苍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理履遍挤。2009年场,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怂技柯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凯鞠。回首往事钝双,扪心自问深,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沸。至于些许不协调现象穿额衫,是产业发展过程中的必然抬弹,是白璧微瑕港摧凰、瑕不掩瑜柬覆谅。笔者断言嫌沃,按目前态势再发展10年市,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摄咐其,并以此跻身世界汽车强国之林吗奥。    三法哇箱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一飘埔匪,整车生产企业要更重视电动汽车兔。首先要制定好发展规划和生产布局携忙午,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视工汾陵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淳卵,不能两张皮哆仁亮。其次要重视研究与试验村牌,需建立完整的萍绿、一流的研究和试验体系虎保赏,规陌5福和水平应不低于传统的发动机和传动系统誓捆磊。电动汽车相关技术发展很快呜,要靠自己去研究发展句,别人的经验会很快过时棉式,更不能只靠“挖人”搞产品脐。再次要全面布局寇碾,围绕全技术链开展工作聊撵,不但要重视整车开发霞,还要研究电池和电机涝辫,重视电池管理系统偶膘,这是当前我国的短板下卧,此外还要注重轻量化和系统可靠性迸。    第二屠甩慑,要建立相应的零部件体系偿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穆烯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的现扁挠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屉。    第三得猎盖,要开放发展镀新。需鼓励椭首厕、支持合作伙伴引入先进技术和产品踏,像华晨与宝马拇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好经。历史将会证明脑纶珊,开放发展电动汽车会比关门发展更快淘氮。更何况屁,在全球经济一体化的今天僧幻恼,关起门来自己发展是不现实的弊半汲。    第四缆稼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作愤晴闺。今后相当长一段时期桶惨,将是传统动力与电驱动并行发展羔、融合发展的阶段摆,单搞电动汽车很难成功痛台。对于只做电动汽车的特斯拉戮,笔者并不十分看好旧拟胶。    2. 对产业界的建议    第一瀑婆,要加强合作修。需沿产业链介、跨行业合作盆,整车企业要与电池企业蹄狄课、电机企业猩、其他电动系统生产企业深入合作夺。以动力电池为例嘉俄,需要电池设计与正负极材料府夯、隔膜下程比、电解液董、电池制造装备屏、试验装备梯捌、电池管理系统全面合作纷傻。优势企业和研究单位要分享成果物蛇涛,互补短板幌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件囱坛,要形成轰轰烈烈的大协作局面说号氦,合作创新纲表,百舸争流帕怀媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平棚。    第二赖绣颊,要注重实践菊透。汽车产品与其他工业产品不同捅,一是使用环境广且复杂宦,二是生命周期长钠财含,三是对可靠性丝、安全性要求极高尽卞。这些都决定了仅在工厂从、实验室不可能完善产品耽尾毕,必须通过多轮的使用实践扇该。与电动汽车产品研究开发相比是,充电过程更需要实践沙逞。像电动汽车充电过程这样长时间丹晒、高电压鼓洛订、大电流谱、室外蹦马噬、无专业人员值守的工作状况材护,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哼。    第三瞪么惰,在充电基础设施建设与运行中纪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善故蒜。充电基础设施建设是一个新行业贸硷,在管理上涉及电力惜童砰、规划拴、城管丰吠、工商管理等多部门捆嘛茎,权力交叉寒沛梦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尖挛瘫,利益主体错综复杂沛。单靠一纸文件不可能面面俱到警悉,必须经过相当长时间的实践姓补,完善流程竣,积累经验醋词廷。    第四涵潘,要加强标准化工作凄绢莱。领先的研发弊隶肉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此,而及时总结经验搅粱蛇、制定标准又能为继续实践港燃、创新提供重要保障锰论僵。当前烦疆敝,恰逢政府推进标准化工作改革慧阔掀,要求标准化工作密切结合生产吵、创新实践镶紊,要求鼓励发展更灵活拧弧、更接地气的行业标准结、社团标准谈。对此普故秽,业界应给予足够重视白。    3. 对政府的建议    第一浓,要保持政策稳定秸辩拧。正如前文所述乐,我国政府的强干预政策非常正确赖蹿,发挥了制度优势佃挥,已取得很好的成绩瓤羡,应该继续保持腻入垃。电动汽车的发展涉及多个行业氨迸,需要长期积累狮,需要几十年的时间才能成就大业胜侣,切不可存立竿见影卉年粹、一蹴而就之心肪。    第二隧壬矩,要及时对政策进行微调和补充完善刹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扮狮还,又由于此项事业发展快归颧囱,新情况哺疥程、新问题登膏台、新技术层出不穷些翱,因此及时应对含、调整受侍、完善是必然的挫宦颂。    总而言之尘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道筋桥,迅猛发展正当其时湍汗。笔者衷心地希望朝野上下且翅、业界同仁能认真努力工作谓此灸,自信且坚定发展皮砍。假以时日校,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唾,并以此为契机拓撼,跻身世界汽车强国之林遍松婆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄婚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年板赫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坡汰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晾颧。    他认为啤捞,现阶段鼎漓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘘田誊,但从长期来讲川罐歼,新能源汽车技术发展路线要从电动化岸欺、轻量化模、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膛露、轻量化与制造生态化结合邦、智能化与网联化结合痞椭。    尤其在电动化方面莆散秒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲜舜撇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揭啊椿,就是家用主流A级轿车兔,在性能价格比上与燃油车竞争派埂晒。目前全世界都在朝这个方向努力铂倾兼,如特斯拉Model3拘、通用Bolt弗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车探吹媚。”欧阳明高说详。    欧阳明高说剑,但要满足这个要求彤诽,电池必须降低重量革、体积以及成本盼囊。此外癌垮,电池的比能量必须大幅提高焚饯,达到300-350瓦时每公斤鞭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知里溪,锂离子电池发明至今只有20年宿刮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陋拖枯,2007年第一次在日产聆风上开始使用故刑,可见动力电池的进步非常迅猛挡寡冉。”欧阳明高说技,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跑外垄。    但此前安,主流的观点认为楼壬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比燎,从性价比来看路,其优势主要体现在100到150公里的里程范围危贡,但现在随着锂离子电池技术进步弛,里程提高一倍兰吃,即在300公里的范围内莱,仍然在性价比方面有优势仍跋吞。    从技术上来看骋末迪,在单位重量锋弄、单位体积下储存的能量越来越多奉策烁,成本越来越低郡,才能体现出电动汽车的水平和技术寂缆畔。    一个好消息是放鼎荆,我国电池成本每年大约能够下降20%衬。据介绍恰摹,五年前瑟棉掸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钾,去年平均价格为2.5元左右查,2016年为2.2元软完拉,考虑到大量的电动汽车是大客车步藕酵,其电池价格相对会比较高一些瞬勉。    “现在国内开发中的电动轿车裳塘姬,最低的系统成本在1.3元每瓦时疲,单体成本在一块钱左右报。美国通用Bolt电动汽车奔嵌,单体成本为150美元一个千瓦时创拦。”    如果按照这个标准工才帽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霸,但是按照现在2.2元抹蚊鞠,逐年减少10%到20%惺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馆膜供。    “加上循环再利用做到1元壕等奥,也就是说蓝搅,一千瓦时电池一千元人民币之内放幕烈,是可以做到的监。”欧阳明高称秋酪。    对于具备性价比瓦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靛颁,现在一百公里约耗电15度怯盘蹭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内范,接近10度电一百公里疥尸。    “要实现这个目标娄视辖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗魂。目前电耗的降低空间还很大抬。如果能够实现上述目标翘淌,一百公里的成本约在一万块钱伯,如果电池能达到300公里就是三万块钱抵,考虑到使用周期内省电和维修省钱夹裁,将具有商业竞争力椽,这是电动化下一步最大的目标辫挫标。”欧阳明高说睹腹录。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抬免玖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年享穆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捅位温,但仍属于比较粗放的发展模式鄙,今年电动汽车发展逐步趋于理性魄。总体来看精,走到今天番府,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位局。”欧阳明高说嵌哪。    事实上尺侯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一策扯吴,由于销量超过全球50%以上痘叹饲,在国际上引起了强烈反响涵倘绩,无论是政府还是厂家能扒,都感受到了来自中国率先发力的挑战稿。更值得注意的是攀,2016年如德国大众和日本丰田狙头填,纷纷调整技术路线氰,加快对纯电驱动的转型丁葡。    不过你姐,纯电驱动的战略目标阮默,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展将蛾氮。对于混合动力技术来说答,传统的汽车强国肺、汽车大公司比我国更具优势录姐釜,如丰田路线就是先做混合动力德狈,再做插电混合和燃料电池马圈。    由于我国率先发展纯电驱动顶坷,带动电池产业的发展达到了世界前列夕铝,电池产业规模达到世界第一胁枢,总体水平位列国际前三惹革顿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陆场镁,我国的动力电池产业链死庭,尤其是电池材料檄颠,如正负极材料碑盘块,在国际市场上的占有率第一屯棚衬。    “在此基础上钡赴沸,我们以纯电动力系统(电池睬笺、电机肃巷省、电控)为基础平台休幸甫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利该矾。”欧阳明高说须俱。    据其介绍蹄晌称,目前我国插电式技术发展已经取得进展凳贝,比亚迪秦须、唐寂、上汽荣威550逻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力郎媒煽,无论是发动机方面净凹,还是混合动力装置上歌吓,都取得了突破称。    与此同时究鲍寿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鼎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力效。    “这是一个渐进的发展过程砂衰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勿疟敝。”欧阳明高说悉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涡刨,有效的回避弱项竞争享,有利于我国电动汽车产业的发展埃袄酪,到2020年之后鞍鞭姬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懊樊、同步竞争勾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  编者按疗:产品价格区间一下提升了近40万汕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战懊筋。以安全环保为标签的沃尔沃淑,产品质量是其立足之本兼锰。无论是国产车型还是进口车型韭,质量都要做的和安全环保一样好芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑施筐疵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睦澜疟,安全与健康至关重要媳,但在中国市承恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺手秤录。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家识缮澎,到底该剪哪一根线漠?我心里清楚现赤狭,如果我剪错了舵串莎,我们可能就崩溃了采。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞳飘。在2015年整体经济增速放缓陀耻、股市震荡萌膏堑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匪钝,2016年的车市本不被看好檬阮莽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咸辈。1月6日板,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售略,沃尔沃对此解释为舒戎樊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碎,更是提振销量的助推器刻且。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号险沏。   6月1日千付蒲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匪茶哩,具有十分充足的销售经验伴嘉。但用他的话说刚,他来自一个很小的市辰鄣,很多因素他都不具备辟蚂匿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状表拐儡。6月1日入职疵,用一个月来熟悉公司的现状估,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”飘。然而现实终究是骨感的立,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彻蜗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喜借现。   “做决策就像电影里拆弹的场景侮姑,我到底该剪哪一根线呢播离杆,如果我剪错了题妙木,首先所有的投资会无效棵砰巍,其次会影响经销商的士气童付垮。”陈立哲对我们坦言瀑喇。   他这样的想法并不让我们意外罗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大密。在台湾喉挟,陈立哲要去走访最南端的经销商泌棉巷,早上出发中午就到了疚艰,但如今这种管理方式已经行不通了融擞唾。从前陈立哲的团队只有30人赖宋,现在变成了350人屋体损,他说现在同事的名字都记不完浦。   “就像牌桌上的一个赌局宽绅功,赌下去有可能是回本的陋,也有可能就全毁了诲,所以我每天都在想我到底该怎么做蝗纷。”每天该怎么做布?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹬溺,才能享受最好的陇矗捶。”这句话像是说给陈立哲听的霓棋。   2005年船,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑟硕,沃尔沃一年只能卖1024辆窟耪道,一直到2013年5000辆的水平撕,再到如今年均一万辆的表现浑,对于台湾这个小市场来说甘夕哆,陈立哲做的足够好雀驳,他对这个市场有着复杂的感情绅刻。   调任中国市场做销售一把手祈报,陈立哲说这很突然廉逗,他来自一个不足以领导中国市场的市场士句苔。对于中国市澄啊,他还不熟悉嫩誓擒,做市场工作要对文化并、变化歪狮殿、趋势有充分的掌握醒,这最重要的三点陈立哲都不具备乌娩,他唯一能做的啦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需方,相信身边的工作伙伴忙勘倡,组成一个高效率的团队遂撵劝,去解决各种问题栋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瀑酷唯,首先做的是内部调整截鲜。通过不断累积分析过去几年市场的动态搜拌,了解在什么时期使用什么样的手段瓤秋,反省问题所在嚎托,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啼购。面对三码唯、四季度各项费用的下滑虎,倾听团队的建议材洽、做出准确的决策玩、将优势资源注入到最需要的地方财诞。最后将宝贵的经验分享给所有人鼻捷,把力量从点扩散到面稼邦,从四个大区投饭帽,再到全国娥姬扒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孤妒晶,我只是把预算砍汐闲、时间等安排在它本身应该发生的场合轮。”陈立哲表示噶迁士:“我不是在讲官话篮,只是借着这个机会感谢大家卵同。”陈立哲相信酵赤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炉喀司。   内部调整告一段落掀绍托,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甭倦报。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间师珊,一下跳到80-100万举,面向的客户是完全不一样的梨惋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的害陡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洁道,还怎么介绍产品蹿?这肯定是不行的骂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雹餐,“与高端客户接触奸地槽,销售不能觉得自己比客户矮一截玩阮未,与客户要做朋友使疵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藐。现在培训课已经开展了实战模拟环节还蘑赌,我们在资金有限的情况下做到了更好令。”   全新的管理阶层俺粒,有限的预算蝗讣,面对重重困境鸽凄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灭败哇,8-11月均超额完成销售目标普。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩密疾酿,最紧张的时间逗。“我有我自己的节奏星,我给自己两年的时间炒蝎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侈勾零。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捕坎沉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欢,经历了两次产品的重大变动淘酶,但在他眼里这是最引以为傲的骸,因为这些变动汲翅、变革都是从使用者的角度出发雌丢,也就是我们常说的“以人为本腺颈殿。”   对于沃尔沃来讲撇,最擅长的领域是安全潭附,作为三点式安全带的发明者怀腔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期势黄。但陈立哲表示疚腾,以整车品质来讲链矮禄,沃尔沃也和ABB并肩阀舶卸,例如在底盘研发能力上习,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歪枯宪,全世界目前只有三家在使用泉,另外两家分别是法拉利与保时捷菲荒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罐鼓惋,陈立哲也谈到京:“沃尔沃其实也做过6缸颁倍、8缸发动机佳洗,还有享誉世界的5缸发动机矗版辛。沃尔沃并不是做不到恳踌,而是我们可以用更低油耗略问、更低尾气排放的发动机达到更高水平董昧申。这也是全球各国政府的法规要求谈拒,是大趋势戊咕妨。陈立哲说“这些信息客,只是没有在行销上进行传播罢了杭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吧诽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称来叱亍,改变了“国产”的概念私瞎稳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骆眯会。陈立哲表态道垂谩腻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料府懦啥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸥。沃尔沃立志从中国出发捣容恃,以人为本的信念永远不改仇溪,值得消费者验证与了解悲分阜。”   “沃尔沃就像iphone一样遍厦,它改变了人们的使用习惯仙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窖革侮:S90有三个界面同时提供信息踌毫佃,分层级的来处理车辆信息锻末赋。这一点很重要弛洞,体现了沃尔沃以人为本的精神臣攫忻。在设计方面黄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雾台侈。用沃尔沃的品牌精神售勺畦,再加上瑞典的风格未恼限,直接与德系品牌产生差异化被。如果从地域来看泉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惦壕。   沃尔沃曾立过两个誓言苍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化创,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拐,沃尔沃全额赔偿桂。在陈立哲看来虫覆琶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溃汲。   陈立哲对我们讲道曝:“在欧美查,当太太怀孕的时候寒癸,男人会考虑买沃尔沃蝎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乐坎,中国作为沃尔沃最大单一市承!,11月共销售9,076辆新车纽济雾,同比增长12.8%;1-11月期间率棋华,在华累计销量已达80,759辆申,接近去年全年表现兜。就目前的情况来看币,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高承壁豢。   在经历过低谷期的沃尔沃爱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量会,这无疑是对陈立哲工作的肯定帽,同时也是明年的压力枯僻弄。毕竟“十万辆”这个坎结揽,沃尔沃早就有迈过去的能力藕慰。   2017年伤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藕田假,届时藉,S90 T4啊埔氮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绩心。对于陈立哲来讲献航,最为重要的是三座版S90掳砍触。“S90的设计基础是以中国市场为主导的礁会邪,是全世界汽车厂商椒,在中国制造的单价最高的车辆提。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杆壬活,“三座版S90可以达到世界各项指标师,这款产品有能力改变历史呻。只在中国生产抹,以中国为核心的思维叹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谱俏。”与此同时旅计弊,全新XC60也将在2017年第四季度发布灵精。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伺深,所贡献的利润更是远超世界平均水平恨水。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芳妇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸡。“知道我坐这个位子的时候瓮贬混,很多人会紧张甚至惊慌石番,他们会很直接的问我庙裁催,你行吗敝函鸥?台湾市场那么胁压Α,你行吗裳速惹?”陈立哲笑了一下说道桐:“每逢这个时候锈蜗刀,我都乐意告诉怀疑我的人歇叮踩,我将在最短的时间内做什么酚骨甜。”   两年的时间转眼而逝牛,陈立哲手中的“牌”越完善介,与主流对手正面竞争的胜算便越大硷酮犀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哨,未来还有什么是可以阻挡他的呢沥烫率?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌僳蜗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺活毛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怀囤娟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滑吭波。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疏。为了满足消费者需求校废,推出一系列活动迎合消费者喜好完。 上汽集团副总裁手、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巴姐糯,得益于荣威与名爵的共同发力晤萄次,上汽乘用车共销售27.5万辆扒浇,远超去年全年的17万辆控。取得如此大的成就主要归结于以下几点膏:新车的不断推出蔼、以人为本的理念及高性价比髓道恃。    上汽集团副总裁布了、上汽乘用车总经理王晓秋孔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解速。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解场踩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抨题,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尖踏角,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔派欺。同时褥拘刊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藕淘:个性而不小众兼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脆,通过对消费者的沟通与研究屉,已推出很多新车型煌巳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胺第。王晓秋还指出客圣,名爵现在的路线是个性而不小众汕蜗,这就是上汽集团未来的发展方向现盟,上汽集团希望新的产品有个性绥措,且能让大部分消费者接受竭。    据悉焚酞,自荣威RX5上市以来棺倒,名爵锐腾也迎来了中期改款爬兽,同时新车名爵ZS食、荣威I6也蓄势待发骗眠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言略。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时内,上汽集团也很清楚自己的客户群体尽陵汗。王晓秋指出枫郊踞,新车型针对不同的受众群体蜕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的科浮夏。拿具体车型举例绵莆,荣威RX5更偏稳重香火丧,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗣,新锐腾外形活泼搔侧镁,同时考虑到消费者的需求裴,我们对内饰也进行了升级瓶叫,并增加了10-12万的手动版祈岛鞋,使新产品没有短板犀撂菠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时穆,王晓秋表示轿,“从荣威550开始刻闷,上汽新产品从设计到销售帘瘁,最后还是根据消费者需求来决定臂拎。”    据介绍嘎褥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸评辽。为了满足消费者需求头任嘶,新车不止在性能和价格上做了调整翟,还推出一系列活动迎合消费者喜好拍抱。例如痉,基于年轻人喜欢足球运动赏哇乐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郴炒,也已纳入上汽集团新品类朝媚,预计明年新车65%会配备此技术巨巳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乾圈,“上汽集团一定要明白用户需要什么玻覆临,为什么要买我们的产品卜,带着这个问题搪虑毋,我们才能真正去理解用户红输弛,落实用户需求堂,使我们的产品极致无短板泡,产品自然会大销狡坝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峨,竞争也日益激烈己蔬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酬乱监。王晓秋介绍伴,名爵的价格基本与同级车持平垦筹客,但性能更具优势翔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屯摆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品常殊倪,就像提到的让渡空间喀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澄相,从而应对市场竞争环境拍旱浓。”    产品有了好的性价比和客户认知度朔皋希,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁担彭然。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椽搞。名爵经销店到现在也有280家左右辱庇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络范,其实道理很简单绞动呵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右精式扯,且不断呈现上升趋势筹不适,他们认为自主品牌的春天来了”魔,王晓秋表示米硅。    在被问及上汽集团未来发展方向时角师,王晓秋坦言回病,“首先团队要把理解客户需求面府、用心为客户造车变成一种自觉行动彻赫,进而形成一种行为规范涝传逝。其次应时刻保持警惕恕沫覆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钢。只有这样怖物,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菜。这些修改背后有哪些考量和博弈堑逗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丢草赣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乏狗?   答量蓟镁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饭。一共收集了9246条建议攘袭,其中表态性意见7736条健,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辰,占16.3%堕钒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惶谁、网约车驾驶员资质及管理陇、出租汽车数量调控三个方面呵。从数据来看替叭,不少人对“京人京车”表示理解石瞪,赞同的达到70%多颇隋苹,质疑的只有12%叼豁酪。我们根据建议修改了125处拘胸,不断扩大合规车辆的范围碳窘,让更多人参与“分享经济”竞皮绘。    “从北京实际出发顶,兼顾多方利益”   问黔: 为什么要求“京人京牌”溉醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暇继: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说椿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多部、交通拥堵嚏传号、环境问题等“城市病”默。在这个前提下蛙,北京任何一项政策都不能“任性”论湍,要从北京实际出发曙使其,兼顾多方利益媒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苛悔啼,地铁最高日客运量超过1200万人次挽诗,公共电汽车日均客运量1063万人次涟,小汽车每车年行驶里程15000公里筏簇,交通压力与日俱增摆餐婚。但在我们的努力下溺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制材。    总体来说评汲犯,北京坚持公交优先的战略顷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚏汤喘,对其进行总量控制在所难免青情。目前北京市绿色出行(公交讽笑、地铁列脖梢、自行车枚讨、步行)占到71%矩绦,小汽车出行占25%裳袍赫,出租车占4%乖,其中包括比例不高的网约车出行矛。北京出租车改革的总基调是蜜吓:巡游车改革咸橡、网约车规范盯矫、融合发展孪、错位经营底、多层次服务粕。我们力争进一步提高绿色出行比例事蛊,为首都可持续发展提供足够交通承载力渐息虫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酷岭侥: 政策出台之后差显,预计将有大量不合规车辆面临退出脊尼,政府有什么监管手段确保政策落实到位情豁?   答蓖: 政策出台前牌呐氓,我们和专家崇认、司机妇还死、乘客奈祟举、网约车平台进行了多次沟通炽,决定设立5个月的过渡期鹅。一是给合规平台汗把伺、车辆瓷嗡、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘿、人员等蜗故壕。    从服务乘客的角度钾埂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驮。另外韩路洛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辑嫁,因此提出过渡期的柔性考量分疆馁。过渡期之后钵,平台要加强行业自律畦茬,我们也要建立打击非法运营的长效机制粗,严厉打击非法运营红、克隆车和价格违法行为添,能够更好服务乘客救山同、保障安全车巾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问革没县: 面对新的经济形态璃藐澜,如何创新管理手段夏?   答洞什抢: 出租车发展中没有对立关系俊。网约车以网络预约谦峡、快捷方便等特点济慰酪,满足了一批乘客的出行需求媒波。单从评价司机服务质量的机制看春砷考,就值得巡游车学习仙倡:如何与派单挂钩财诉,实时评价孙。但网约车也有局限性厢位疼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逼摔寄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势祁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钮。你有技术优势褐,他有线下服务优势嘎,为什么不一起干呢疆潘拈?    管理部门也在转变思路圣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恍项,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灌回。通过推动巡游车改革及网约车规范习,构建多样化服务体系读僚忙,提升出租汽车服务质量魏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烹,在京注册用户已达218万人废。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隧凛疯,提供差别化服务适俺。    “解决出行问题要标本兼治”   问督书: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恐册?   答犊: 群众出行问题的解决谐,需要放在城市综合交通体系中铅蔑,多措并举藕、标本兼治蛙督航。一方面伐克,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞥,需要加快构建安全位、便捷疽曙、高效疯、绿色尘妥、经济的现代化综合交通运输体系潮。到2020年伴苏删,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%病把僵。    交通设施根本是为人口服务涛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晤琉裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   杨美虹透露盲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙怯勉,大东工厂扩建项目也投产在即炒,这些举措都将助力当地经济转型升级廷帘付。    在杨美虹看来篡幌,借助主机厂优势太惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揩,配合外交部到德国进行推介掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悔捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旦固碳,从而推动产业升级说。”杨美虹说旱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奇委,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奉。最新数据显示侨馈,2016年1-11月袖梁厕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迸,同比增长11.2%篓忙,前11个月的累计销量酗性,已经超过了去年全年饭疗吹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撕狭幸。12月13日屁力,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兜埂伴。活动期间庙本,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拇罢不。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贿甸绥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脑客详、环境和社会贡献等方面取得的成绩酚。杨美虹向记者透露另,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谷莫内,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窘磁播。    “在‘可持续发展’战略的指导下锯卢勃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郡。”杨美虹说剿。    第一陕壳巫,实效为先弟略。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题教,“我们不做虚的沮辈,我们也不做口号式的居浩,我们一定要解决具体的社会问题呸扔瑞。”杨美虹直言返,比如BMW儿童交通安全训练营唇摹段,它是为了解决儿童交通安全问题扭课。    第二欠,长期坚持啥。宝马儿童交通安全训练营铃挖嘛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艾冲脓,今年是第一年做然脑,未来会持续胶、扎实的往下推进锑锯箍。    第三拘辑芥,全员参与冠。宝马做企业社会责任时微,会邀请车主骏、经销商枯婚、投资人以及宝马员工钱霞乒,一起参与进来猎。比如宝马爱心基金感台峦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训太韧,提供指导;另外筷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堆,定期组织各种各样的活动让。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略我钱,将可持续发展贯穿全价值链捕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屠。”杨美虹表示澈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘟吼,主推工业旅游概念桃匣兑。    据杨美虹介绍拆涩柿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裳堕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磋寇,助力中国制造业迈向高端辨,并促进东北老工业基地全面振兴酮。    数据显示倍凤,截至2015年底俱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涤联,当年纳税额超130亿元人民币休掸。同时拓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会箔,就业岗位较上一年增长了8.6%骄泉颇。杨美虹透露楼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中息煌诫,大东工厂扩建项目也投产在即奋拓县,这些举措都将助力当地经济转型升级响。    另外遣补,在杨美虹看来渐漆,借助主机厂优势戮恃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时干绍,配合外交部到德国进行推介认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垮署,从而推动产业升级麻迁俄。”杨美虹说朗细歪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡污干:李芳" "  本土品牌下一步怎么做物?关键是我们的差距是什么翟驹揭,下一步最大的点就是要提升品质迷,当然还要控制成本娩。然后活,就是我们的正向研发和平台战略瞳囊蒲。最后钦劫汲,可以大大提高效率商隶,如订货的时间是可以压缩的鸥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顿旦喜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搜汕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乔蚂。    徐长明说行凶,怎么理解工业4.0困陋?这个概念是德国发明的环嘉,现在在国内比在德国还要热鸿。最近碳驰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佳啡,我理解它的工业4.0的本质渺,就是怎么保持德国制造业的竞争力轻。在国际上芳,德国面临两个挑战币畔聊:互联网大数据和云计算卧皮伪。现在末,德国整个国家都在讨论碘,怎么能够“不被互联网+”返尉,而是“制造业+互联网”赊,这是他们重点考虑的问题飞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屁腿、宝马挡容枪、大众惦读。在德国挞梆,汽车的需求是非常个性化的靶,在这样一个背景下卜,它要维持竞争力陋搏密,推出了4.0的概念惜敞,核心就是智能制造缴筹。他们主要的目标有四个方面拍孔烙:提升品质傲聘、提升生产力釜挎没、提升柔性化低俱、压缩产业那,总的核心是提升竞争力免腊。    徐长明分析败凤秦,本土品牌下一步怎么做薄乖?关键是我们的差距是什么宝翟蝗,下一步最大的点就是要提升品质上,当然还要控制成本侧。具体要怎么做煌?也有几点类诬:第一艰,想办法提质控本彻。提升品质颧锑,消费者理解有三个毫:可靠性两请、感观品质呜、性能沧坏。第一个维度是栖苟:可靠性是必须的论餐泰,现在光有第一个维度已经不够了紊虑联,必须要加上第二个维度藩惠酸:感观品质桂取察,看起来要漂亮惨词。在此基础上又发展一步圣怒品,就是性能的提升汕秃霸。最近市场上卖的好的自主品牌惋,大概有12款车蹋答,年销量超过10万台呵,这些标杆产品乓彤,性能上也不错扰让。因此奶兔光,自主品牌下一步还是要想办法骏,把这些提上去褥颂,缩小跟合资品牌的差距斡秤鹃。    这几个方面的提升坝奈窟,意味着成本也要提升魂桓,怎么能够控制成本禾洗豪?第二方面的话题马玩姆,就是我们的正向研发和平台战略拨鹊公。之前耪黑钙,我们很多品牌都是“逆向研发”靶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车何,拿过来拆解做测试躬骑乓,最后组装起来侮欺。这个模式下光川翟,成本可能是略微低的灿,但品质家、性能有很难保持溃。现在必须要正向研究粪隶技,从消费者需求出发恨盘溃,形成一个目标认险,对目标做分析氖,只有正向设计欣,既能提升品质性能殊挂枫,又能控制成本凉饲版,像长城壁次挖、吉利等等奖肉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闯珊歉。    平台战略版萎,在更大程度上控制成本尾韭氦。他说誊腿尸,我们的开发诫,现在是一款一款开发的恐伞,零部件的通用性相对比较忻窘懵恪,最近一两年来呜,已经有两三个企业开始走平台化战略哪赖冯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冀、SUV和MPV肩财。这种情况下广孔,零部件的通用性非称瑁好贯骆,同样是50万辆的产量究昏,对零部件供应商的供应量更大餐答,就能有效地降低成本爆窃宫。    徐长明强调酚,对于工业4.0的精神本质还是要学的慈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹,它做了那么多的智能机器人眷,智能机器人都是带摄像头的切才弗,在实施过程中的质量随时能够监测勺刹,然后反映到云端俄敝俄,再反馈回来随时可以改进净本骚。现在抽凌腺,企业员工的工资水平越来越高妥貌令,汽车厂家很多在加班加点呐,我们要高度自动化痘把椽,这些课要补腊境,应该有大量的机器人替代人工弯。如果这么做了绍踩,可以大大提高效率潞,如订货的时间是可以压缩的独虚软。比如瞄申夺,国内一家自主品牌妈,从经销商下订单吃,到提供汽车产品最开始是40天守搭端,后来缩短到30天冬胯,现在可以压缩到22天舍,跟世界先进水平比还有一些差距农。这也是德国4.0里的核心内容实翟。我们不一定用他们这个办法嘶梨崎,但精神实质是要学的炊。    他说访署泄,柔性化的生产也重要渐,但没有前面三个那么重要复胜并。在4.0背景下痛毛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法参,而是学它的精神实质港却。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化金佰护,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舅盟绕。更为重要的是侠簧蔚,放眼全球势璃力,驱动这些变化的地方就是中国殴碉棺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缔逻拆。    12月11日奈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好晨⒉洌虹桥落幕疵埠。经过36小时的激烈角逐礁踢是,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脊赋韭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓮忿,今后的五到十年现般,汽车市场将发生前所未有的变化瓣。未来岁冉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埔闪。可以说承略,未来五到十年汽车市场所发生的变化技,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渭茨壤。更为重要的是受唯瓶,放眼全球觅铺腾,驱动这些变化的地方就是中国仍列。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溺炉哪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说算剧透,作为企业搁趟,捷豹路虎非橙郊叨纾看重年轻人的培养馅谁侥。在全球库淮,捷豹路虎共有2500名管理培训生贰。过去三年尽,我们在中国也培养了30多位管培生庇青剂。此外苟活,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簿袜小,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腑挫才。    在赛后的媒体分享会上疟胆汾,两位获奖学生代表分享了各自想法班泪齿,及在比赛中的收获唬镐。同时兢拇桔,睿侨森然是、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咖。   问筷:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹭项,请问这些导师来自哪里马太?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汝?请学生们简单介绍一下自己的作品文努,获胜的原因是什么弥?   睿侨森霓陆间: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聪。一位是捷豹路虎内部导师闻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犊范,包括对行业发展的认知菊寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息八、视角和指导锤榷湘。这两位导师全程和学生团队合作城构滦,提供专业意见棠,帮助他们取得最好的成绩腥澈律。   潘孟涛斡洪鞘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杀镀咖,包括今天的学生汗,将来都有机会进入到我们工程团队习。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囊,可以来到捷豹路虎学习和发展榔绰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里新盯,再加上扎实的专业和技能尝赖恃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涤踌暗。   睿侨森如咯: 作为公司的管理者筛龄,我们非车拢看重实习生吮几,我自己也会手把手教给他们工作的经验残鸡杉。不管是本科在校生还是毕业生晶钩,都能给我们带来新鲜的血液刊猛、新鲜的想法脊朴。    同济大学袁旭媒屉浩:首先凭溃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌突,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氨。    我们都来自同济大学汽车学院冯,团队成员有两个来自汽车工程方向告海授、一个汽车营销方向鸥瘦、一个汽车设计方向孺伤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求分替培,围绕“以人为本”低,挑战的是都市环境里的出行压力彪全。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囱敦乔、设计师也有很多共鸣县卜天,通过一系列调整陆,最后有了这样一个以人为本天豌渭、体验为先的方案旅禾俏。我觉得卤誓坑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陵啸吝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腐险薪:目前萄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拳书?   潘孟涛梢府: 我们会对人才数量进行评估和拟定苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的和篮。随着经销商网络的增加垄钨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泌伯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沸靶反,从而满足未来消费者的要求挫。这些内容息息相关惧胳,并且不仅是着眼于眼下倾示,更是放眼未来软癌短。比如未,针对刚刚提到的电动汽车战略波木哭,就要确保未来有足够的专业工程师储备盟彪,因此较劝,我们时刻准备着秦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翠。   问苏卧:在创新领域罐,包括未来汽车科技领域桃瓮搜,捷豹路虎有怎样的系统部署瞎?   睿侨森膳: 首先淀栓办,作为一个公司桨婆显,我们在研发领域有诸多投入惦琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性萝。比如说竭忌妒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岸欢读,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弹储犊。    其次斤估,我们想要通过产品和服务攀圣,把先进技术带给我们的消费者令,因此我们的工程团队先、研发团队必须时刻关注消费者需求侈镰陈,做到一切产出符合相关性狮疆驮、可实践性原则亭脆。此外绘煞喝,我们每年投入约350亿人民币毒替清,用于车辆技术的研发和投产示橇。    我们还于今年7月宣布合虏:在未来四年竟饺东,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玩揩刊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈单。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蘑未,并在未来应用到车辆技术当中迁。    今年早些时候肋窗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肋木撤,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜邪,解决消费者在出行中遇到的难题诫辛烯。    与此同时甭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卢卞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顺丸施、办公空间唇倒氏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囊。   问此淘:请具体介绍一下InMotion缚蒜确。对于整个汽车市场的趋势怖叛道,比如电动汽车技术岁鹊,捷豹路虎是否有着自己的见解篮寺?   睿侨森赏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案售。我们希望将来可以将它推广到美国汐、欧洲以及我们非常关注的中国市场技碾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部年黄,由研发团队进行分析豁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刷漏,我们也会分享给总部臀。    关于电动汽车技术履垦建,在洛杉矶车展前夕锚戎委,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朽跨颈。中国是目前最大的电动车市程取,并且有引领行业变化的趋势顷尺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势善卸顾,确保第一时间响应本土市场的需求畔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相间,并于2018年正式上市靡弟高,希望大家多多关注雷酚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缓绞:关于未来互联网汽车啪荡度,捷豹路虎有哪些基本的认识斧喇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妇碗枪?   睿侨森七辨酣: 目前图赋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厢凌坞,它的发展甚至可以打破现有的身嗓替、传统的汽车开发逻辑与循环累急峭。    针对这个话题肥凰,我有两点和大家分享喝:第一点就干,未来所有的车辆都将实现互联网化浇催,现在能够透露的是璃电锨,接下来我们全新推出的产品连弛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仇憋物,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作练么。比如说霓锣洪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作价耸朽,使用他们的UI界面和地图淑。类似这样的合作戎侮苦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   汽车网讯 12月15日狄,由中国汽车技术研究中心涕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汤敢丝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旦驼辑,从“市场化发展现状”胸夏、“应用模式创新”哄碳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倡爬淖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芳禄,为产业发展建言献策省、助力提升充铂钒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弛: 第一艰渺,背景翘。    去年发布的《中国制造2025》郊脱,新能源汽车是重大发展领域之一持,是其他技术应用载体柬建,而且是先导性产业搞。它的进展情况决定了中国制造2025蹈借辈、强国战略实施的程度莽纬巳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搭,从而能够聚焦变革挨密来、明晰路径捞湍沛、凝聚共识辞史、引导相关资源集聚推广产业创新钳灯毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耙愧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布躺测。总体报告是按照1+7的结构割。1是总的城,7是包括4个车辆整车技术愤啥棵,3个分项技术屑佳。    第二禽缓,国内外总体技术分析边。    近年来佛,从国际汽车产业来说方腥,低碳化列、信息化亢饭、智能化是一个总的大趋势脐伍秃。欧洲艰、美国农咳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣糕江,重点企业的产品战略也充分体现了三化嗓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粳少。我国汽车产业特别是近二十年的发展冷筒,取得的进步大家有目共睹抢沥痞。首先浓,产业规模世界第一舍蒋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灰萝偷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显算,包括品牌市场的影响力有目共睹较癌,特别是新能源汽车赖估,包括技术鼓、市场安柑黔、新的智能网联汽车技术椒拳藐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势任店,智能网联汽车发展是非澈÷詈ぃ好的优势条件青陵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冗,包括动力电池孤、变速器陌。国内自动变速器原先是空白篮,近年来无论是CVT颅蓟、IT镁献据、DCT都有自主的技术和产品魄,而且应用在逐步扩大鞋。    虽说取得巨大的进步黄去设,但与国际先进水平差距明显眉瑞:    首先吉眷,发展能力上的差距藐丧疮。投入强度远远低于国外搬岁,全产业投入估算1千亿叔瑟,相当于通用辑、大众擦、丰田大集团一个公司的投入喉迸。    其次共骏辨,研发积累广杭。包括流程积累惕举皖、数据积累拟绣、技术积累封妮庞、标准积累耐邵慨,这些积累偏弱恐绍。    另外控信独,从整个产业创新体系上来说同泵,差异比较明显的森快,特别是协同方面掸酵赡。单个企业弱司害堕,整体的协同效果很低漓慷,意识也比较低宋穷浚。在发达国家辑效,单个企业强诵,整个国家的协同体系效率比较高接驮。    基础不牢地动山曳荻怠,我国汽车产业的材料恋红、工艺基础跟国外相比也差距明显忻混。汽车产业氯辉先,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革靖炕,要求有创新的思路和创新的模式腊空。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苦千,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展行斡。    第三扇,一些关键的里程碑蕊计腥。    重点是总目标杆韧搜,总目标是基于很多现有的环境设定的肩,也基于七个路线图进行测算串。反过来说链冬幸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炊糕,就能够实现保障几个方面总目标的实现撬夸:    1挺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尖掸。如果技术路线图能够得到实现攀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓣涤,之后往下走班,这对产业来说辽诲,甚至对国家来说是非常重要的宽劲椒。    2凸、希望在2030年左右颧丧,汽车产业的电动化转型基本完成劫陪拆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痕精。智能网联汽车市场有一定的占有率煤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用古。    3耻、建立有竞争力的自主创新体系皆仙先。    节能汽车在2020浪称媒、2025瓣避、2030三个阶段提出典型的指标痊离荚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祟储,5升圭付手、4升谎衰、3.2升巍翻拐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%临,2025年15%歌,2030年40%以上汕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术透、自动巡航凤、车道保持应用已经很高其撩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例常蚊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例届倪财。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玫善,经过技术路线测算实现总的目标籍欠。从路径识别上来说坏颅马,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烂洞恫,以能源动力系统优化升级转型作为重点骨模,以智能化水平提升作为主线蔼校焙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑残,全面推进企业产业发展施边蕉。    第四息竭,分技术路线图的基本结论济蔽。    1碑、节能汽车颈。总体上有很大的共同点情配,重点在混合动力技术铃团、内燃机技术龚烤铣、其他驱动技术臣。混合动力是技能的主流技术鲸,当然轻量化也是另外一个鲤旗剿,但是轻量化有专项的分析宿,在这里没有强化箍豆团。    乘用车总体执行轻量化收蕊、小型化洗弊、混合动力集箩玛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锯洪纲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齿辰。    混合电力是一个主要的技术甩姆,达到5升汇堡,4升唯、3.2升的目标吴,混合动力是主流统,其他是共性的赫,轻量化释迪、摩擦等玻本。    商用车混合动力应用时间稍晚疆,重要度低于乘用车裸乡赫。    2导弦、纯电动与插电式混合动力汽车赡甫貌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失飘稳,加强轻量化成为趋势把湘脐。轻量化对电动车更加重要弊。对于插电式非常重要的猾睦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术社射律,驱动沏垒、点击稿、控制独睡、充电吻、混合动力发动机逗,高效耦合发动器丧仁瓢。动力电池本身有专题哥恳,在这里没有过分强调撬味袄。    这两种车提出了总体的发展纲要帮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豹揽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的举佰,甚至可以忽略不计纲隙辅。    从四个层面梳理了技术需求发投信,提出了一些优先的行动项慨哨饺,面向纯电和插电徒冒稍,国家科技技术支持十五年了谜浪渭,下一步除了电池列为专项之外晴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持交偿。    另外强,聚焦关键零部件财、基础突破和可再生能源苦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烂航,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欣。    3桐脚潭、燃料电池汽车嚼鸿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹋邢。从中国汽车产业来说改尽杀,现在重视程度不够搔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划道渭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究书。希望四部委提交国务院进行发布和实施伯。    在研究过程中奈溃谓,大家对燃料电池认识分歧比较大趣,或者没有共识材巩,这里特意保留一个燃料电池发展目标辞陛釜,跟发布不一样鞭妓潮。发布时2020年达到5000辆的保留规模橡冈蔽,我们是1万;2025年是10万韧敞式,发布时是5万;2030年是百万侧篱窝,发布时是10万森。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潜霉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尽平拭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泡判纽、耐久性百失、成本德柒喉、氢安全俊陆眉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羞屏亩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勘缓额,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弘袒。当然褥,全技术链的技术攻关需要做谓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龄。前期小功率燃料电池泌狠贾,中期是平衡的燃料电池硷碱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹭腥实,到最后全功率的燃料电池先。当然冈,电电混合是最主要的为,最后电池小容量的技术路线凳,但燃料电池的功率更大一点蓬。在这四个层面进行了技术创新梳理矮蜕,燃料电池要解决的东西很多靡,包括材料藩兄、膜疟、电机淋、燃料电池那到矶遥块堆镶范溺、系统技术骨变嘛、整车技术凑。燃料电池也是下一步国家科技撅苦、资金支持的重点敦颠。    4庙、智能网联汽车查钮,这是新兴的技术发展趋势茹湍颊。其重要性与新能源汽车同等重要苛,有部分专家认为更重要跑诵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帘谓秒,技术和应用的优势扣牢冲,也是机遇澈幢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电活粹朴,涉及到国家信息管理乒扦。对核心自主提出了很明确的要求煞,即两横三纵材朽。    车辆技术上更多的是决策测茶、执行硼涕哼。信息技术厘僧,信息安全控,地图技术也是非常重要的攀狈惜。两纵戒,一个是车载的韩竟,一个是基础设施浚垦。智能网联一定是循序的工戌,智能网联技术最容易得到大规模的应用臀菩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诡。这两个路径总体上循序得到应用辆稼,从商务车来说弄舜,更容易形成盖览,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琼船蜕。    从四个层面聚焦一些技术需求材马枢。跟燃料电池一样汗宦,需要解决的问题更多一点乓分。从感知决策执行的鼓,特别在决策阶段摹诗,差距是比较大的亮汰,感知当然也有差距康锑。在信息层面办捷度,大数据镣芹、云平台廷缆卜,相对来说中国有比较好的基础和优势粗荆。    作为一个前提掀桥黄,对标准法规先决性敌拳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动画,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赌曹既。制造技术不细介绍了赂扒啃,还是聚焦在新材料的运用翟漏竭,以及新技术对制造技术带来的变化茶,聚焦方面进行了说明软。    动力电池跑,分三个目标晤,目标上有比较大的讨论和争议盘嘉,比如说新阶段提出了350可抒灭、400痴徽遍、500的质量要求辛儒壳,争议非常大捍斥,重点几个层面史寂:    优化现有的代表电池技术臀畅漓,提升技术水平靶,特别耐久性凄富谈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痢麓暮。国外的装备很难形成有竞争力的差别兔脚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线同丘枫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纠。现有应用以企业为主体来做瓜烂。当然屯丸,也会关注动力电池的回收利用技术线。    最后拉,轻量化体。简单来说槽,前期聚焦材料技术赤兄半、设备技术宋畏、制造技术粗、回收技术颇颇份。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哪扇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雇年,比如说传统的四大工艺的变化限钱急。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很辨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饶岸、供应链绷、资金惨哭挨、汽车等方面的诸多质疑豢。期间,明确表示不会放弃造车卯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酶祷潘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天式篇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搅滑参。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的犬权考。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朵卢肚、互联网及云耐较恐、内容擎、体育,还有三个端口类的,手机妙豪襄、电视推、汽车坏铅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功编踩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敛。    乐视的电视做的确实是非常不容易仑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三借。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元购洪飞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牧拍。总归累计亏损36.33亿元豹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就貌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啦弦。第一部分就是投资人的钱磷扰兴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现示公。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿澎为。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泰毙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情容韧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奈、体育43亿火擅、手机50亿,房地产64亿渤抠、内容108亿贫、互联网金融151个亿皆、电视187个亿妙踩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金害浆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂先。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的期挛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的技。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败离坦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔼挞控。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凄钉恫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腹朽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去全登仿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揭钩庐。很可惜,你们蒙眼狂奔固。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   12月10日敌缅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舵夏:一条是政府主导挛超、政府补贴的方式熬,这是当前的主流煞匪。一条是消费导向雇韧,依托市场的内生成长道路附。”他表示休,(电动车产业)进入者中缎脖,大多数最终可能会被淘汰南嫂深,但是不能不给他们机会鞍凡番。国家已经开始放宽市场准入构俄潘,此时搜畔搁,应该在两个方面把握好政策咸:1姬腾、应当欢迎新的进入者蹈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碉岁辛,让投资者自主决策虾,自担风险稍。2佩铜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尸掇,严格市场监管松,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拼栓,目的是建立好的产业生态拓。电动车产业化潮勺,最终必须依托市场来完成赦,因此弘铺,政府的政策必须产生长期预期裤朽潮。推进政策应当借力市沉肟痢,发掘市场的潜力哨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用傅灭。政府政策不干预技术路线娥剑,政策的实施不是导向对政策的依赖牛幸,而是政府作用的适时发挥曙遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碉琳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示农篇加,戴姆勒有望在今年成为全球最大筛孟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔫谎,这一目标比原计划提前四年实现匪擦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铰:“戴姆勒今年即将实现这一目标芳疗寄,比预期时间(2020年)提前四年聘畏难。”   据悉恃谓桶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标工,当时受到与会者的哄笑匪。然而既磁矗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粉杀卢,领先劲敌奥迪和宝马臂。(实习编译蚂:刘欢 审稿闷跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈聘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吧抄屎:韩大为 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权发,严禁转载够,违者将被追究法律责任铜里。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孔卡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访播俄坪。在提及新品牌“WEY”时辉嫡横,魏建军表示突,“将夺取丰田和德国大众的用户”绕圈懊。   记者玲辈典:为什么把自己的姓氏作为品牌套?   魏建军少宿磺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褥。我对WEY很有自信娇涂,就使用了自己的姓歌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拦撤,但在中国汽车行业我是第一个恫交。   WEY之所以采用英语恰呢,是为了要瞄准成为全球品牌促。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啊垫埂。   记者镜畦:对于竞争对手有什么设想澎堤虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桃奈碍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烦骆路。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竟骏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颂牵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掏别,在此基础上还要实现15-20万元的定价楞缚篮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讹。在性价比上WEY更具有优势鼎郡愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编柒挪:李芳 版权作品魔郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩炭,严禁转载趴讣堂,违者将被追究法律责任燃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闷,新能源汽车的发展也不会受阻聚老荷。   根据工信部核准的数据梦,今年前三季度赁蔼闹,整个新能源车销售16万台块,同比增长83%晤。其中联,新能源客车已经占有40%以上的比例目,达到了近半的水平杠辱,发展前景面临压力熔码,但乘用车只有0.1%精腥婆。“我们涨十倍是1%悍半,涨100倍是10%吓凉聪,新能源车发展有巨大的前景和空间舜读,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挺督鞭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纠凉,全国乘联会秘书长崔东树说勉疵梗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力密。根据国家制定的产业政策要求低,到2020年少纽,乘用车百公里油耗要降到5升仁,这意味着五年内降38%的油耗痞居嘛。“基本上谁也实现不了炽嘿俊,只能靠新能源车来推动讳惯。而这种新能源车庆厢,插电混动可以降80%急窗誓,纯电的可以降100%的油耗尝醋圈,这种情况下只能发展新能源车半,这样新能源车乘用化夯,为什么我们一直定义为为生存而干邵,你不干就要挨打该怠。”崔东树说凄。   另一方面褂伺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缆板,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骡,因此定价弹性很大低绥。”中金公司的研究员李璇说煞反厢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玩铃姜,为消费者提供很多选择非。随着技术进步和更多电动车型的开发牌,新能源车的成本会不断下降奉媚筋,比如惮蝎锤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苗。“中国的纯电动车型出来以后仇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垫佛稻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后天使必,发现基本上17疾橙律、18年以后的新能源车哺,达到8年10万公里以上兰盘仙,整个成本是比传统燃油车是要少的薄讥昧,甚至是少了20%到30%嘉。”   电池是电动汽车发展的核心步蠢痴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本背哺挛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫩侈埂,电池成本还有很大的下降空间凤判。目前汗芜,整个电池的产能供应相对过剩酮奥恫,国内电池企业达100多家辽汲。据统计晦挨,目前整个电池的价格大概在2块多左右般播。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忍雾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准天。因此乃烹司,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窜嗽灵,这样才能达到标准廓菜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐隋溜:李芳" "   我们不认为绝对的销量吗反,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洞。衡量一个品牌成功还有其他的因素虐芒,比如利润率哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标现逝铃。除此之外伙焙阜,品牌力竞锣幸、品牌的知名度凭、美誉度沁、影响力枫伎,也是决定品牌可持续发展的重要因素诽氯。宝马在创新精神上是首屈一指的莱伐,因为汽车行业正经历巨变弦,在电动出行年涪、智能互联哪筹、无人驾驶等一系列发展方向上寂枷慰,宝马都打下了比较好的基础恕慑。    临近年底小铅寇,伴着层出不穷的新闻事件硕擦,高档车市场竞争愈发激烈弛番丹,作为全球领先的品牌——宝马拔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枪冠。近日衰蝗绍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绣惰谋,听到他开诚布公潭失、推心置腹的看法楷砷辩。   问陋:根据最新的销量数据弄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翰悍窍。那么始,您怎么看销量亩汇、利润收拷粳、与经销商合作伙伴的关系沸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郊锋极: 每个竞争对手的情况不太一样泼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匿赂厦,所谓的增幅我们一般都讲同比入咯,是跟去年的基础关系实额。几个因素加一块儿梅掣翔,我们不认为绝对的销量勺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓝蜗。对于宝马而言立恒炉,今年前十个月芍暮茄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车通纽,同比增幅10.2%隧廉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆热,同比增幅接近11%两腔冕。我们对这个数据还是非常满意的碎悄缮,这也达到甚至超过了我们内部的目标呵。    除了销量本身的绝对量或者增幅榷糠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹋峦,比如利润率戊梯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍佛玻。除此之外涡,品牌力秸姓龄、品牌的知名度痊惨晦、美誉度滴、影响力坚电,也是决定品牌可持续发展的重要因素渴思了。宝马在创新精神上是首屈一指的姆式媒,因为汽车行业正经历巨变唐复歪,在电动出行抖、智能互联乘、无人驾驶等一系列发展方向上甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础露焊邓。总体来讲贿俱就,我们并不惧怕任何竞争箍纠抱,我们也欢迎竞争冒谭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阑妻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埔摊。   问羔:最近护淮擎,关于奥迪的新闻比较火菊坟箍。   刘智撤敌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椿蜡景。对于宝马品牌来讲脸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攘伦乃,双方的关系也非橙唬好埠遂。所以傲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痢,一个是宝马(中国)嚏齐轰,一个是华晨宝马逛,但是我们有一个整体式的营销团队达,有统一的零售网络洛刚,我们在总部有一个统一的管理团队寞恫鲜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妻炮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略井。至于竞争对手我不是特别方便评价山购横,不过至少释放了一个很好的信号丧,豪华车市场的前景依然很好藉跑。    问乓藩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展外?    刘智剁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灌。因为从经济的基本面来讲刻绞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厩潦、持续的发展态势办喉。之前以出口女、基础设施建投资的经济拉动方式捎罚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寺蓄。需求的增长其实就表明了对于车的需求绥楞飘,其中也包括对豪华车的需求劣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筐谜围,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑傅烷帘,这几个因素相加确箱柏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抄翁。今年火辅,豪华车的“盘子”接近200万辆薪惫氦,未来可能每年的增幅不会特别大蓬伍搅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堤项抗。所以剂鞘肖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嚎,力争在市场表现上优于竞争对手感彭聚。   问磁颠计:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怕变,这一岗位和以前相比有哪些挑战刚裂?   刘智成: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钝究假,因为我在宝马的八靡、九年时间曝,换的工作岗位也挺多的莆辆。换了新的工作以来譬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醚反匠,比如负责国产车的销售散竿韶,可能是比较短平快的蓟,看的是一考、两年之内的事情辩。在宝马中国总裁这个位置上孙毙,除了目前公司各个业务板块的运营趟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸡譬,像无人驾驶掳敖擦、智能互联挎、电动车博佳媚,包括数字化营销澈恐恐、品牌年轻化等等一系列的东西讣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拢交,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秋病倡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戏拟,力争在中国市场上打下一个非沉富祝好的基础存。我相信琼堡牌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碌释,宝马会拥有非常强大的竞争优势缺丝拌。(中国经济网 记者吨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静豌:李芳" "   原标题搏:王永清幸尸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渐携。别克品牌今年销量已经突破100万辆寝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量齐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箩抗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰府。数据显示潦喊钵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巢,同比上年的446764辆下跌28.64%局。上个月蹿某武,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欢敛涝。    因此睡篓反,在车展期间接受记者采访时裁,王永清表示仁荡讣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言速,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升城氢芬,但全年销量依然会同比下降20%左右倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来硅良谢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袭咎,可能在布局上稍微有点滞后送京穆。现在对于雪佛兰来说山传骋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眉农。    事实上献蹦漓,雪佛兰已经开始了提速布局巳巳屉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灰。王永清表示签写埂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌端河荣,2016至2020年投放超过20款新车垫揣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潞署馅,30%为SUV车型控,并将加速引入包括1.0T楷蔽、2.0T霞士帕、8AT鬼扮、9AT蓟昏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搽架。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耙挂杜,未来SUV将成为主推车型卸凡剖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖,轴距2725mm固谩,将与全球同步进入中国市场庙娘弧。同样茅陷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相守,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帕。    值得一提的是靠鲍刷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圭陶栏,拓宽产品线猛。RS车型将采用包括侧包围坤殿屑、运动尾翼舰妙泞、双排气管仁帅赂、降低化运动悬架箱炮菱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钵碧当,并加载多项ESS智能安全科技认哇副。    在品牌营销上轨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寒。另外栓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庞失,演绎雪佛兰“热爱抹,梦想琅霸污,行动稼隧辞,分享”的精神匙尉储。    “今后新车的利润越来越邪滋谩,主要利润来源于衍生服务棺、二手车置换等亩襄。相信雪佛兰将它的结构调好后蓖帘臣,未来两年将会真正出成果舱难。”施弘说物竟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洼,上汽通用的新能源战略也将全面提速熬棘。车展当天刹巾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纹噶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗜母互。这套系统由1.5L发动机和电动机组成现,发动机的最大功率为73千瓦蹋狈,其中电动机负责驱动蓝,汽油机负责发电托,它的综合百公里油耗是0.9L婪。从上汽通用发布的节奏看鲸羔溪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搭募。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灭贺弦,王永清说窃帆拱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郴漂捍,产品还要丰富播抗堂,才能满足这个法规的要求榷瓢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲁钒吞,到2020年之后比例更高姆奇。王永清表示扫:“估计到2022年肝,我们的电池技术会有很大突破烫卞,能量密度大幅度提升先楔餐,成本是大幅度下降钉剖。这对纯电动的新能源车发展是好消息闻呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢洞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哇辽、豪华”品牌——WEY圈毙廊,W01姐慧、W02两款全新SUV首发亮相谰澄,售价区间将在15-20万元穿套徊。对于新品牌的未来发展规划哀筋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叫:“WEY品牌明年将有3款车上市舅,到2018年还将推出2款左右的产品纺沮萎,以支撑起全新的销售网络体系夯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藏帘崇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凭沟躬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市承凛,8月份推出第二款SUV W02凹矗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灭灵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型上故。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郡,魏建军详细介绍到劲掀司,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA醋掸馅,配置上拥有最先进的安全技术弓、智能技术吾腿,也更加精致扩。此外在性能上两者也有很大差异堡,例如在NVH方面绊蜗段,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毖。   在经销渠道方面谱骄,魏建军介绍说剑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凹块矛,没有想过招募新经销商秤毋对,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作武嘲贡。”   对于新品牌的未来发展牧,魏建军信心十足栓裸,他表示钳黄:“我从没想过这个品牌会失败艘嫡,只有退路封死才能做好这件事府幻钝,自主企业只有没有后路才能把事情做好肪。”此外日缉僚,魏建军坦言腿童甫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侧蓟,因为新品牌叫什么并不重要鞍泌袜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨拦,将方向转到共享经济继碑捐、互联网沏题澄、自动驾驶方面新的技术室,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上队,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩起魔、生动的演讲先纤慧,就城市交通其秤、自动驾驶和汽车互联等热点话题吉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昂靛侠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旅龋贬。    徐大全说舷,博世始终认为提草,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涣菜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咳盘。    徐大全谈到类,作为在汽车领域的老牌企业纶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拆、多样化的发展态势和需求什骋合,博世已经有了自己的思考和方向呸。    他说盆,如今祥屎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠翅,将方向转到共享经济危屠吓、互联网霸墨娇、自动驾驶方面新的技术冲危,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴甘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茧坤,面对新一轮汽车技术的变革系木磷,无论是传统汽车耗繁扑、零部件企业粪,还是互联网悸能吞、科技企业内埃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局普。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搂苟关:互联化歼褐、自动化和安全化僵。我们预计隆丘,到2021年舶踩欠,汽车将成为第三大互联移动实体啦,同时扮演人类的第三大生活空间端娟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面得粟,来充分发挥互联驾驶的各种优势桑诉捶。    谈及自动化领域绘型,徐大全判断乓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术申,通过持续创新驾驶员辅助系统巷罗匠,从辅助驾驶团埠、部分自动扦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愁,分阶段朝“零事故”愿景迈进许。目前捕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产城沽扯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奠侈凌,到2020年左右壁李,自动泊车功能将进行试点项目测试访酪揣。    说到自动泊车巧仕,徐大全特别谈到停车难的问题功。他说抄受,停车难是在城市生活中的一大困扰使琼。今年邯混舱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题暴茬郊。在八项智能泊车功能里瓶,“手机查询停车场位置并导航”谈臀割、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丸袭函。其实李锰,在大型商场里膛惜璃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啦坤冉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础癸联。根据一项市场调研显示顿休,2015年晴豁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿行侯册,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纳慕光,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胁炊袒,在深入巩固原本的互联化掂、自动化和安全化“三化”战略基础上坡绰蠢,博世今年也把两轮交通睹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卜并狭。    他介绍肉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓬。未来十年痴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笛蕉。    在两轮交通方面畔,博世提供两轮驱动桔、安全等各方面的解决方案蛋,涉及两轮电动车卢、摩托车晌咀型、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颁。    最后斤械,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具射能浑,满足这些变化的需求护蓬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣熬寥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巳匪,“双积分”法规窝容,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宦蝗侮,连日来樊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荣苔摆,让观望中的车企备受煎熬捍耽敛。针对业内关注的焦点问题费揪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秽悄几。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伞:不久前夹仆楷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乃惕劝,如何理解这两套方案该嘿彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杀趟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘫凹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联入补架,但又有独立性灌澜,各自的核心目标有所不同辱袄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奠挡,进而确保国家能源安全蜂瞄。由于中国的石油对外依存度已超过60%坍膜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提售躺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求必纹溶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫁啥甭,进而实现国家节能减排的长期目标讳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集币,但现阶段并不能彼此替代涛计。对于CAFC而言娃氛烙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卤橇禽,其中当然也包含新能源汽车兑挡彤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奔勃蔚。但不同的企业由于自身能力灸磁、技术储备和对未来技术趋势判断不同徒舱裙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盼懊裁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拉肠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镭,而以后补贴将逐步退坡落煽才,企业更担心成本无法负担佰。因此仅有CAFC法规绣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骑分袍,所以有必要出台NEV积分激,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流味核晤。同时妻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劝,从而有利于新能源汽车早日取得突破锯渴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掳惕,其目标应是降低汽车及相关产业宋、乃至整个国家的碳排放涎兢推,和降低能源消耗诉求不同径。作为碳排放第一大国稳涉途,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搭鞋,后续国际压力还将不断增大硅罢舰。因此绦努性,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骚,从大方向上讲是正确的磷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煞辫,这和NEV积分没有本质区别塘,也无法确保总体低碳目标的实现棵。实际上礁程,跨行业绞眯房、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砰。以电动汽车为例途,其在使用阶段确实是零排放块歌,但与欧美不同楞侯,中国的电能以高碳电为主惠幢缉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兢榔保。也就是说蜗幢磕,在使用高碳电的情况下晒勉,电动车全生命周期的碳排放并不低叹。这正是碳配额管理应该解决的问题起负。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磐菲凰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酸。实际上毯卷呐,将新能源汽车确定为国家战略撤任卡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛔内餐,生产更多的低碳电胚鼻,否则减碳的国际承诺将难以兑现漆迹。    另外淖肪,对于汽车行业空渡腐,无论是CAFC拾欺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虏,但都应该由一个部门来统筹策划劲,系统思考安竭,拿出科学抬搓竞、系统肥钞块、具体秃、有效的管理办法来推动实施深桑楞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慨陡钳。    ■积分交易细则需加快制定谈孝糙、尽早出台    《中国汽车报》妹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定必量惧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痞壁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聚勒稠?    赵福全妈第:确定合理的积分价格寿,涉及到技术哗、成本和市场接受度萎,需要综合测算和动态调整侨渤。我认为基本原则是氏膏侗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骸,让没做新能源汽车的企业有经济压力惟。如果NEV积分是“白菜价”醚的,大家直接买就可以略唐镣,谁还会愿意在新能源汽车上投入叙?    因此衫竣,NEV积分的定价应足够高普缔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桑镜借,通过自己的新能源产品获取积分偶啥类,满足法规要求划膝阑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫁,能够通过购买积分先生存下去驹矫,争取时间把自己的新能源产品做起来来陡。    《中国汽车报》瓷麓核:除了积分价格之外撕簇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熄僻,目前处于“空档”状态并想庐,怎么看待这个问题筛?    赵福全川:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矛街。而且距2018年法规实施仅有一年多时间硷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫深林了。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茂沫迹。同时独芦饱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间此滥辩。对于汽车企业来说钳柔,3年仅仅是一轮产品开发的周期授们,政府作为“游戏规则”的制定者冉诽,应尽快给企业一个明确的目标瓦娇抡,否则企业将无所适从撅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》璃斥:“双积分”中提出了2018年起谜非,8%纽藉稳、10%瞎、12%的NEV积分比例淖肝,而经权威机构按照法规要求测算贩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俱喇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敬软?    赵福全搬奔荚:在这个问题上始,我并不持悲观看法骨繁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难势,因为还有很多企业尚未完全发力赫悔罕。按照国家的发展预期赂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苫,如果每辆车以最低积分2分计算壕窖,整体积分比例就达到了14%兔,如果是分值更高的产品骸俄绦,达到18%的积分比例都有可能骸秸。关键是要努力实现7%销量占比目标讣,而这也正是NEV积分的目的所在韦。    不过另一个问题引人担忧馁撑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求井饥,同时在CAFC核算中也有优惠诡渐:一方面油耗直接按零计算弹,另一方面核算数量加倍鼎闪,从2016到2020年分别是5倍腾、3倍坎谋吩、2倍帮。此外鞘,按照单项抵偿原则诺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洁泄,还可用于抵消CAFC负积分附趴。我们经过测算发现起吃砂,CAFC中的这种双重优惠块居晾,对新能源汽车的“照顾”过多了胎倘川,不利于促进其他节能技术发展恋黔筛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臼炯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潍涸逢,CAFC的达标难度就会随之大大降低琼坤。实际上炉境呢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狠,两者不可偏废掏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展精焦,但如果CAFC目标落空帘,国家能源安全受到威胁钳笆,汽车产业的可持续发展仍无从保障湃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骸悼苫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徐,这不仅能确保CAFC目标的达成融阂帅,也会提升NEV积分的价值娇记,避免NEV交易落空石氰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吧祷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肯憨浓,而没有将电耗的概念纳入其中龟娶,这样的算法是否科学图柏?    赵福全铂:NEV积分分值以续驶里程为依据谭,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚼插含,也不利于鼓励技术进步势帮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程从陕涡。推广新能源汽车是为了节能减排墨,因此不仅传统汽车陛匙禄,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫡缕扒、抑重扬轻龄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哄鸽,而不是搭载电池越多越好惰,因为大量电池搭载在汽车上移动啥,这本身就会使能耗增加庇兑始,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唇统勘,也意味着大量增加电池生产的排放酸。    政府应鼓励企业开发低成本闭碘玲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镭痹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甭渭。也就是说讹究,政策制定一定要“勿忘初心”蛙。建议NEV引入单位电耗腿,即吨百公里电耗的概念输,作为积分分值的依据沪桥。同时勺锹,对于小型车电耗适当放宽悄,而对大型车提出更高要求徊容,以鼓励新能源汽车小型化陡,进一步提升节能减排效果返圭烫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埃锈讲:在“双积分”中测,没有将新能源商用车列入管理范围俺,这样做合理吗俯牵垦?    赵福全表:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈眨可持续发展的问题泉顽靶。2015年霉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铺杀,获得国家补贴的比例比这个数字还高呕。而此次NEV出台却未涉及商用车廉承笔,这是不合理的恭狡鹿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崩坊,也会让乘用车企业感到不公平闪尽许。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规边融妹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寇衬。我建议攀,应该单独给商用车设立NEV比例要求讲,可以不与CAFC积分抵偿耸藏,但企业之间可以交易媒。因为如果没有NEV的强制要求惧涵,在补贴退坡后窗淮称,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敝荆寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窍烹翔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水防贫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒂妥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翟冲盖,盲目投资之后眷霞氛,多数公司要垮下来许唉寇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热南轮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎教蚊矾。    以蔚来汽车为例沉辆毯,去年8月还只有100多名员工腊镣雀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模录财苇。据中国汽车工业协会最新统计怯方巷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惜,销售4.4万辆钾儒腻,同比分别增长25.7%和43.8%潮搅蠕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铃诬板,销售28.9万辆禾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扯鞋。蔚来唬儡、威马荣钱久、前途荒嚏、小鹏等已是新能源造车领域的热词诺锚垒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲤骇豢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痹孔。至此撩鲁,奇瑞新能源成为继北汽新能源称烩、长江汽车昂晤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业底镁谎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辈嗣梅。    “新能源车企的风险惺笑柔,其实很大跺锑。”王秉刚说镁弓湃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力头,对风险有足够的分析贰,有可能投了很多钱芳彭,最后做不成匣开,带来不必要的损失尸嘲凡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下行,简单地投资建厂块、增强制造能力苦,未来堪忧铝匡捶。新能源车电池的技术进步非常迅速 宋忍,现在可以用的技术一年后就不行了捕埠。如果没有研发能力就做不过人家痴弥。“一下十几个亿扎进去贺鞭,有可能最后做不成等朵,我还是提醒新进者要谨慎一点亭螺。”王秉刚说兜埂朵。    事实上尼茎,目前国内的新能源电池生产厂太多了渐,但规模都不大誓。而且动力电池总的规模也在扩张中讥,尤其质量好的不多泵编,“据我了解衅相,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞳间嚷。”因此娜寇互,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陡枪。   谈不上“红海”坊肖链,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墒辽,但道路曲折堤钱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说首奈,造车得有钱谎械搬、有人才享、有时间疯氦狠。“钱我们还行俩璃鞍,人也不错纽铝,就是时间太紧软,毕竟搞汽车三年算很快师,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寐。”万锐坦言挠收,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卞。    不过屑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒,万锐并不认同忱乱。在他看来吭房桔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上派舌,因为大家都还没“下海”熟摩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程好泞,大家还在忙于造车腿斡胳,搏杀还没开始沪琴湘。    “这是好事案伺枋帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腑从,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说世奋露,目前中国传统整车企业有150多家仙奈罐,新能源车企至少有30多家凯累忱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脾迷。    至于是不是过剩邵,梁伟表示这还是要市场来判断鸥眠。在梁伟看来革刃,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阮,除非汽车消费大幅好转骏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捕茨。    但另一方面拨,根据预测抨,未来5~10年蕉,中国的新能源汽车将保持两位数增长规董。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称参膊馁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涎,到2020年时产能达200万辆抚仁、累计产销量超过500万辆郸谢。梁伟认为禄,从年产几十万辆到200万辆的目标技微鹊,新能源车汽车肯定还要快速发展使。目前的新能源车市场还完全没有定型钎秋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会档。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讼,“很多人此前担心特斯拉会破产簧挛莫,但Model S和Model X推出后效果不错文爸,用户接受谰筷彻。经过多轮产品积淀乃娥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稳然,特别是成本下降得较明显姐署。特斯拉可以闯出来粉怒入,中国企业也有机会栋臂巨、有成本优势剂缉。”梁伟说檀。    对于最近贾跃亭的乐视昧窟沧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象前罕,梁伟指出酥,除了技术龟,汽车行业还是一个资金密集镭烽揉、劳动密集的行业蚕靶。如果要进入挟遁,需要企业在未来几年有大量投入办,以格力电器(000651.SZ)为例骋木,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茨。    梁伟表示肉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赌烤,毕竟快速把产品推出来裴,现金压力会非常大苗。另外段,一家企业在原有行业中具有很强的能力含帆库,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛊贺替,这是一个很长的学习过程苔剃墨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓迫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窟,也是第十七个中国记者节倾钠陡。2000年力评愧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亮仿胁。此后记者节像护士节四、教师节一样敞翁揉,是我国仅有的3个行业性节日之一乐。   值此之际逼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赋缝须,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弥。      坚守还是离开纹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劲:去年网络广告总量2096亿元克警糕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摊。报纸下跌超过35%疼长,杂志下跌近20%的。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骸,单项将全面超越传统广告靛排。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞧坦剃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下水,也仍能保持着不俗的销量锌。    “没有路可以让我选择僚忿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墙。”陈总对此直言到富挞苔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚备,但发行量保持一直不减抠。诚然荡鄙氖,这离不开报社给予的支持叉拭。但从自身发展来讲蚂雷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好适摄鸵。究其原因汲吼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竣。   汽车也好宪霉仿,新闻也罢剃埔。毋庸置疑瑰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题化惹。   纵观整个汽车行业的发展趋势督醒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志船贰脆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峡拎跺,但不可否认的是考嘶坑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碍纹适,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柿。    除去对报纸凭己、杂志武催绥、广播皇糯肥、电视吴免陀、音像等载体样样能玩得起来割喉隘,还需操弄3G培吩、4G等流媒体技术级。我们不知道下一站会到哪里赡。   面对媒体融合大潮辆,陈总胸有成竹的坦言衅湘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代墟颠,家用汽车转企改制之后继续深化改革烽烈。由媒体到传播机构喊创金,由杂志到全媒体平台墓信绢,历经两次创业妈,家用汽车探求新的发展方向搭狈绿,抓住变革时代的发展机遇氛,赢得了全新的利益增长点陛惊。不再只是单纯的纸质杂志肠十,视频么、自媒体等做出了不错的效果杜芍。   其次扛晚,就是在自己的企业定位方面貌既,中国医护工作者汽车消费调查蹭得、中国城市教师汽车消费调查是以医生径、护士疵毙赔、教师等特定的人群为对象做的系列调查笆匙。这些调查一做就是3年凭,走遍全国大中小城市茅桑,做出最真实的数据柏。 ?   “网红”营销时代   今年以来孪炊,网红主播频繁出现在各类活动现澈氏ɡ拧,手机发布会猾藐、车展剂摩肋、房产开盘袄悼夺、比赛等一场不落巴揣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫡。”   日前洗蛋熄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”己侠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军南秋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甩。   对此事件咯唤,亦不乏业内人士称片死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毯,呈高开低走的态势来洁寞。   陈梓萱表示家吮轰:“在现阶段的传播环境下断,媒体记者朝网红转型韶铰,把读者转为粘合度极高的粉丝盗钞坚,增强彼此互动龟、沟通股,无论对于报社还是记者个人玖,都是一件好事嫉酣。”   “把流失的用户拉回来溅般捍,用互联网付、新媒体的方式活吴阑,我们正在努力尝试磺,但具体执行效果如何弥琳,尚无法判断同俩帅。”全媒体时代济,我们永远在路上梦金署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:张瑞丽 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权世博弹,严禁转载咆,违者将被追究法律责任测呐。 获取授权" "  原标题添:广汽传祺肖勇靶殿湘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日残泛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匙凤。在本次活动上韧患钾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挺嫁铅。广汽乘用车副总经理肖勇表示冈硷:“时尚是一种潮流下,其实就是顾客需求矾,引起客户共鸣爸,汽车也需要时尚蕉繁笺,所以GS8出现在了这里虎。同时传褀GS8我们就是承担梦想掣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤侥呖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侣垮捌,中国品牌基本上没有一席之地梧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甩楼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任味唤耸。   对此吗唯滦,肖勇表示森:“传褀GS8我们就是承担梦想娟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上合,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烈佬,所以在豪华汽车上恭,我们率先实现突破顺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魂皆,我们就是要跟汉兰达捞、福特锐界形成三足鼎立擞瞄皋,甚至未来超越这两个品牌坞毫,这就是我们的目标换寞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赊逗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柒徽垄,创造单月销量的历史新高矛,爆款车型占3.4万辆茶,但受制于产能安排的影响币,造成其他车型总的销量并不是很高罕碴贯。面对这些问题韧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隧壬。   肖勇表示辱:“明年我们的产能檬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崎,产能将得到释放曝乳。我们在满足GS4的同时哨屏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筛纱筏,最起码销售五千辆以上佛牛戏,剩下我们会再分配个其他车型冬澜。”   同时为了加速品牌向上改,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趴膳。同时肖勇说道宫韧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焦列,在明年全部投产惶,所以明年最大的问题还是产能承,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型录卉,我就是聚焦我的明星车型犬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽惰梢:李芳" "  还有不到一个月匡萍飞,东风标致4008就要上市了考。它的颜值漆朔、科技装配足够有吸引力炊,那么随着锁定竞争对手培烩陋、谍价惧次、销量预期等关键信息逐步浮出水面糕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疾糕笆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞧放。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芒。比这番景象更热闹的位怕破,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会偏。   说到品规,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摩僳,让媒体品到了极致莽飞超。在工作人员的讲解下炽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鬼墒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奶,无不让到场的记者读、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伴斤槽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碗奶千、品味冒垂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郡,东风标致在今年推出3008接、4008后姜,也将在明年陆续推出3008S瓶、及另一款7座SUV裙令缮。据中汽协最新数据显示绒悍逗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孤溜,同比增长45.91%哇涕碧。那么墩孤,在众多SUV产品中枷冲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梳?东风标致总经理李海港对记者表示氢乒:“我认为要总结一个词就是‘品’字梆坤烹,东风标致的SUV一定是最有品的鳖弄信,这个品是指品质篙恰、品味枪拒,今天的4008就足以支撑这两个词膘士挪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化考垃担?李海港对汽车产经网独家表示睬舵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伞径。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谦雌,轴距达到2730mm漏偿瘸,是同级别车里最大的侗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机删甭弦,在配置方面更趋向于高端旅洪、智能欧仆沫,进军更高一级的SUV市场思。”   然而暗蓟,另据乘联会的最新数据及免劣,1-8月寇卉浪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卵康坑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诺狼笆,作为中级SUV氯实枫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咖稠库?李海港向记者算了笔账枚畏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侣磨吧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匿匹。“这种需求就是4008的机会疮摊,也是4008成功的保障使漓汀。”李海港表示跑踩犯。   “狮虎之战”将上演   还未上市凰楼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娄。李海港认为悉,4008在科技装备僳椽坦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歼芒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的细辅耗。”李海港强调峨缅。   通过外观设计及车况数据对比后发现封褂蜡,4008的设计颇具未来感和运动感溺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靠,4008在轴距上占有一定优势躬,也使得整车造型看上去更加修长坍藤湾。   那么曙钎卵,价格呢氖嚷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测继,通过对比翼虎的指导价扮亢,小编认为4008的价格应该在19万元左右匈界。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抗辉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匿?据乘联会最新数据灿,翼虎1-9月累计销售84258辆放,月均销售9362辆绩。但值得注意的是浦弓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仑凡。那么邪世锚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量场绣罢,可以说也有一定难度爱筐。   汽车产经网了解到极吧杠,由于目标客户锁定在换车需求的群体同彤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肛吼,以吸引用户选择4008取轰。至于置换方案的细节霜抛,李海港表示还未最终确定瞎纤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠皑圣:李芳" "   国庆结束后氖汹笺,北京碑赌补、上海挪、广州理、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿糯糜,引来了社会广泛关注篱。平台闻风声抚程,媒体炒热闹嗓奔起,百姓愁价格菠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻螺,“网约车”只是第一块烫手的山芋焦胸冈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涸,又要确保公共交通体系的稳定弦赣,还得照顾老百姓的感受貉。    比较普遍的观点认为烩钉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咐段,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高响钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上避,征求意见中提到让市场来决定皮,这是非掣炼泳疲科学的节钒。作为用户讽式,担心价格上涨识,特别是比出租车贵肃抵,认为监管部门是要维护出租车体系利益惦策朗,我觉得这是大家多虑了华。过去碌,在平台混战的阶段鸿故诲,资本介入烧钱抢流量虽情,这本身就是不可持续的韭花顺,价格逐渐上竿拧,平台收取中间费用是必然的汗。    对于各地的征求意见晦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌培。比如说要求司机是本地户籍薪唱湘、要求网约车辆的舒适度等等臀截诧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姑涪妇。    网约车规范的政策是非常需要的砷,作为共享经济热潮下的产物架围呈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峰袜。任何一个商业模式经,都需要规范起来券。因处于监管边缘匣,过去已经发生了数起网约车的嗡亮辏害案件阜。我们在对受害者表达同情危、对肇事者表示愤怒之后猫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棺。    然而袄捎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苗。比如说恳矩纠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爆、车辆要有上海车牌边叛,并且轴距要达到2700毫米烘价枪。根据滴滴公布的数据同绢理,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陋铆,拥有上海户籍的不足万人荤馅。这个情况在深圳类似闹畦浆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车几。如果按照细则明确执行去,这就意味着吴奉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乒迟漏。    共享经济是大趋势讼,但监管太严可能打击积极性溅钳寇,这对立法部门是大考验卫。互联网时代粪殴沤,网约车大大增加了出行的便利谢,使人们在出行上拥有更多选择何佃钙。监管是为了提供安全高效的服务保障豹懂,而并非要让网约车集体消失芍衰泼。现在的征求意见许多还是首次提出嘛,建立体系的过程中应该让用户溃凯飘、司机及平台有更多发言权芥膏顶。    我们鼓励共享砰裸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伪履,与传统交通体系形成良性的交叉互补坪。    我们希望立法表剧捕,只有合法合理才能保障各方的利益蝎,所以网约车服务一定会是标准化绞讲俊、安全化的森卿忌。    我们希望在所有领域都有不断开放塘杜、不断完善的发展方向杀,这是产业互联网时代的必经之路翅。    文 | 著名职业经理人碧烤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陶须邻:新造车企业已经不再神秘食挥,告别概念车的品牌曝光期馆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铺氓。投建工厂盟、申请资质缴,造车擞,他们是认真的加。不过篇,“八仙过海阔奸、各显神通”塘,出身背景不同的创始人僵密,对企业产品和品牌的定位施、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廖。    想听“真知灼见”倒匠,走进新造车企业穿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玩舞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捐,敬请关注盎深。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烦部啥。10月10日怖锌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迹。这也意味着敝窟,前途汽车继北汽新能源炒脊、长江汽车之后泉灰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玖泊史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本省,可以稍稍松口气础隆官。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柑渡,他直言到2017年底前途K50车型上市前标山,相关准备工作的日程已经安排很紧张闻,有许多事情需要持续推进毁亩写。即使如此扁灯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兜。在与记者的沟通中莲,他详细讲述了自己的创业经历锯、资质申请的情况亲善沫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贾。    短短的一个小时褪练臀,陆群留给记者最深刻的印象是划峭迁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师户忱,他们怀揣一个美好的愿景仇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糕软。    ■ 拿下资质不神秘茄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”且漠,许多人都对过程感到好奇讣北哩。陆群则表示潮敬,拿到资质并不是一件神秘的事情非唉德。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求马,一点一点把技术做到位烙粮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怪祟涡。”陆群说卢舵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饶。具体流程是佰,企业根据相关标准去申报项目围,国家发改委则根据“27号令”去核准申请输嚷。陆群认为龚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奔徽、引入新的技术和参与者兰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懂。其中对电动汽车的四项关键技术坚,包括整车的集成和控制技术芥漏,电池的管理技术丸径遁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陌缴。同时厦,技术具备后还需要做出整车祟公,并按照标准做大量测试祷,要达到很高的标准童。据了解辜,整车控制管理系统(VCU)衡翠韩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凑寡篮,也是已经掌握的三大核心技术枚充。    更重要的是碌簇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向壳。早在2010年椒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部等酥,开始布局电动车辱氨酪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目相晌。2012~2013年起叭皮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涸窟,在高端纯电动整车设计恼乔、研发方面取得了初步成绩势雹病。陆群说侨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坦纶炬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年林锯嫩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展将,开始引起业界关注德荤炒。那时逻,行业对电动汽车的关注已经比较高需柯,而前途汽车早已走在了前列戌混。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菠吵。”陆群说迪锌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坊取,专注纯电动车研发加闲咖、生产宫、销售及服务放硕裴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凰。”2015年9月署吵瞧,长城华冠登陆新三板挂牌交易铣弹,成为新三板电动汽车第一股忻谢。目前枷幂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜡商,包括整车业务板块(前途汽车)渤漠绒、设计研发业务板块(华冠设计)俩,以及核心零部件业务(华特技术)烹樊胚。这三大板块互为依托翅嚼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑策耙氖。    拿下资质覆巢妙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稻钠。    ■ 技术疲、生产基地逞、供应商都得一流    在做电动车的这几年表,陆群对电动汽车的理解越来越深入匈丢劝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仓彩集、变速器等物理结构犀篓,还需要产业链配套蒜辞程、成本控制帘铝腥、核心技术开发等一系列工作舵歇雹。“自主研发的核心技术势、国际一线的供应商和自建的生产基地狡狡,是我们的三大优势陶。”陆群说催。    陆群说残欠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旦沃,市场上找不到合适的零部件供应商霞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术七笔。目前秃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拆顺贩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拿绰纤、VCU脸、RESS等核心技术瓶蟹,使零到百公里加速仅需4.6秒掂汰拟,最高时速为200公里跑辽单,最大续驶里程达到300公里念筏喝。而据陆群介绍举亥,这些电控技术相关的零部件度到授,不仅前途汽车自己使用操膛石,也已经为行业中其他厂商供应惜拔闹。    在供应商体系上染蚀,前途汽车同样拥有强大阵容揩瑰,已经先后与IAC抒、博世惺赖蔼、布雷博搞碴阶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苟。这不仅确保了产品的品质戌激,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验略。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地权混。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帮示,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龚。今年2月配,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慧绦碉,按照规划微碴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆变矛颠,将在2017年中试生产尸,第一款车K50将在明年底上市彪铂碉。值得一提的是辱杆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烫蚊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眯每,最大可能提升汽车的轻量化水平担辛贾。    陆群认为边急嘲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歌,而是要通过成本控制抬突、技术提升来实现杏夸瞬,其中轻量化就是很好的解决方案扳妥。他强调怖细沮:“前途汽车的产品规划和市场策略际,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的偏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哀棱,在全新的市场领域不断成长喇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烹,中国新能源汽车市场前景广阔温璃,存在巨大的市场机遇钩。据他估计配,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庙纫贺。他表示蛋,前途汽车已经做好了准备颈侨律。    陆群始终坚信一点谁膛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尺唇。在他看来盾瓮脚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绘羌。“所以胎缅欧,我们专注车辆性能迁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孺,迎接智能互联时代拇。”他说僚监径。    自1990年大学毕业进入汽车行业哨麻提、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贡椒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年许,创业历程也已经13年抗瞄,算是行业的资深“老人”犬溶羚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摩呛,他的团队也是一群“汽车工程师”冯绞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埂。    陆群说伺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为令,像华为一样拥有先进的技术权、过硬的产品品质以及国际化的视野物慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱剖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吉蛙,同时污李木,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钠菊熬。一时间庞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访示衰圈,对于新政淡搔软、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明施娥鹤。    看自己   记者慨错: 首汽约车有哪些新的动作和布局常暑葡?   魏东壳蜕飘: 一方面但卿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面木娟虾,根据北京锭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则强是啥,我们会在司机钳、车辆和运营都符合当地规定的基础上备牌,继续增加运力保障青,这其中包括增加自有车辆瓤,也包括增强与当地伙伴的合作礁蠢。    看政策   记者晴太氦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眠磋,有观点认为爆端,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偿寝暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镐: 这样的说法不客观是慧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畴甸庐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甩夺。    某种意义上讲温孙概,首汽约车项目上线之前剩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驶惨,我们只是在政策范围内尝试着做夯。彼时拧考,我们借鉴同行业企业技术手段穿、商业模式和合作模式诚,在政策合规的前提下剂,尽可能尝试颠,当然便蹲溪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佳汤趣,我们是十分期待政策落地的譬插读。因此瓣如晶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氢俊。    记者骂奶: 怎么看待首汽约车的先发优势耿?   魏东腺: 的确售,北京市场上我们目前是最贴近政策的祭簧,但从全国“一地一策”的角度来看路,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碘莫报。    看行业   记者尸南: 按照当前征求意见稿来操作线,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禾昆蜂。   魏东箍竟: 我们对于各地方出台的政策表示理解亢,网约车实行一地一策制度农,各地会根据各地的交通发展水平蝗傅、城市交通需求来决定如何管理网约车付盖落,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发飞。    看未来   记者殿雄: 未来行业格局将有怎样的变化呕惺搁?   魏东肠凹: 当各地政策正式落地之后藏恋泵,会明确供给的标准凳,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域跋结公,同时掇,对于准入的司机进行严格监管偏仇妈。因此砷粹壁,在未来行业格局变化上坝哭,在大的方向和框架上由政府来把关轿,在框架和方向范围内辜郝,各家寻找自家的竞争点和突破口谱抗储,现有的平台选择优化平台和转型升级蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄倒盒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祈缸菲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驴滑,并通过一系列体育啸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腻鲤世、活力的品牌形象骑憨陌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菲甸,除了年龄盆漆骑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人光。” 10月13日级巍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寇差骚。   据悉括蕉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咯磷迪,并向年青人传递积极的正能量戒革乡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辟端。未来蔑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动范晨凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言动,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爽鞍滥,借助本次人物盛典畴人绦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拐长。   “2016年扣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茄镐。” 郭伟表示侵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匪憋推,不仅让不同圈层的消费者撤材盎、车主芥嫁、粉丝共同参与到活动中悄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吞箍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骸氮。”   事实上拷湿炯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惧炔,包括体育以及音乐类的综艺节目吗槽,实现了跨界合作峰抠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锹骡耿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罐顿凭。”   根据最新销量数据显示变,东风日产9月份的销量出色姐,同比增长超30%涩。其中主力车型轩逸硼浓、逍客哩扒新、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镰栏堂。   郭伟表示馅,“东风日产今年的目标有所提升亩扮,对今年销量保持信心菏洽。”此外陡伺抨,谈到是否有可能再接再厉忍,在总销量上攀升至第四名的位置时阑辣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剁惮,能超过前一名最好澳诗,但最重要的是与自己对标虽。”   责任编辑秀敖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵绦妮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翔,管理层不参与讨论睦蹄茬,每组都有来自全球各地番、不同级别市俯淘、不同性别的同事稍穿。”蔡澈说青,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展付亥,大家相互协作蜡、互相支持炒、勇于尝试卫憾。”    中国经济网综合外电报道氛创,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炉捞秆,其宏大的构想才刚刚开始娠。蔡澈现年63岁菲,其工作合约预计到2019年目鞍兑,在刚刚过去的2016巴黎车展上抵颅镁,他再次用前瞻的眼光和布局晃让,为戴姆勒集团未来的发展担熄浪,提出了新的方向梢纬登。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说输:当年学的是电子工程专业绕茧,就有人建议“傻小子匠唬,去学机械工程枪雹。”腻,“今天来看桂,坚持初心夏,梦想终有回报惠鸽珊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戌水贿,在报道戴姆勒集团的“变化”时吕短,都会引用蔡澈的公开演讲揭,因为他提到了电动奠菜、互联极眷、智能和共享等前瞻主题恢挥兔。    首先骇抬烦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缚凤,并计划到2025年律,成为高端电动车市场的领导者钝墙。当然氓洪想,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踏藕檀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的到概构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念场帛乓,恐怕显得更稳健穗。    “在所有这些领域鞠领芜,你必须为未来的投资做好准备泉,”蔡澈说诉彭。 “但这是令人兴奋的量冯,所有这些发展不仅仅是技术的改变钉软,而是你可以为客户提供更好和更多的服务相广壤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挖入,内容丰富的CASE(瞰思)计划颈书罢,它取自于智能互联交暑绣、自动驾驶搅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乖萄。有评论指出伯倡捞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迪盾揪,就是要对未来做出承诺泊叮陌。 巴黎车展发布会期间浪豹诧,蔡澈穿着休闲衬衫竿、牛仔裤和运动板鞋茂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名车港,但蔡澈作为首席执行官恐藕骗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目水萍角,以加速决策和赋予员工权力著称憋兔稼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杏烹帅,鼓励对新产品和新发现模遍,进行实验性的尝试诲。    巴黎车展发布会期间玖,蔡澈穿着休闲衬衫抖、牛仔裤和运动板鞋陶触婪,一改西装革履的常规风格筋姆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铅耙围:“我们并不是穿衣方面的专家赊酸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吭,而是留在了在工厂附近的办公室透法鄙,尽管条件略艰苦蘑擞。至于在衣着方面的变化翰,没有具体的规划纳迹耍,因为衣着是表面化的险疤,符号化的疤舱,尽管这会传递一些信息哦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烦拘蔚:近些年凯,我们尝试了很多新的想法似查,对整个行业而言都是全新的尝试扔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哗烹幂,很多同事都参与其中逼白第。    “仅仅3个月的时间壤,我们收集了150个优秀的想法扰灯褪,这些都是关于企业未来建设的好点子乐婪芹。我们把参与讨论的员工分成了八组句,管理层不参与讨论唤粕,每组都有来自全球各地女价昏、不同级别蹲被、不同性别的同事浆。”蔡澈说筐浦,“今天提到的鱼群式结构卧定,希望让公司更有活力备,更灵活挂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展安尉,大家相互协作勃兰珊、互相支持梳刻未、勇于尝试逛刨。”    几个月前屋庙毫,在柏林的一次会议上市泡羚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”倡绒胃。根据德国报纸对这张照片的描绘伦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纽。蔡澈告诉开发商玩垛舵,这张照片是30年前拍的售享围,那时收温鸵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车季叫。    随着电动车品牌的发布交箍分,以及首款概念车的亮相赣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代病澜。在戴姆勒的规划中懒珐瘸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惭冯笨,包括价格堕紊、外形和性能无。据了解嚎昏探,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产春,包括在德国建立第二个电池工厂菊锌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募坤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忙。主场“作战”的雷诺品牌兜煞斑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR聪羔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冻,包含设计尖福、产品以及市场布局等方面纱。    发布会结束后饯扁己,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惜。在面对面的交谈中韩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陇祁戳。另外家搅郊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题并苟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凑篙。    网通社悍:在中国市澄钒谢尽,2017年雷诺在中国有什么挑战妙策荷?    戈恩卞沟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长连盼,中国和印度都成为全球业界的引擎泪。2017年是雷诺非常重要的一年舜肖,我们的销售会起飞迫冕为,就像飞机一样肯搓,正在起飞向上并且不停加速灸坟。对于日产来讲匹,也是非常重要的一年蜜,还会进一步推动启辰的产品变虾,这个也非常关键替缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趣:您如何看中国新能源市巢珊薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楔祟凌?    戈恩迹剖叙:我认为中国会成为全球最大的市潮埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徊。对于日产而言鲍开,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晚蛊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莲碌促。    网通社蔚:对于雷诺和东风的新电动车项目缚,是否可以更详细的介绍一下文?    戈恩册示:雷诺和东风进行合作为蔡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猫骄敲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锨蝎腹,最终项目还没有做出决定门魏,但正在研究当中触。    网通社怕迁碧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斤寿骏?    戈恩旗:自动驾驶一定会进入中国闯煌么,这是勿庸置疑的诗念。目前厕拐窖,各个车商在这方面的竞争非常白热化清群,中国消费者对相关技术也非常感兴趣降聘煽。在中国相关法律法规允许的时候爆瓜,我们的产品会进入中国狙敲羚。当前冕扒,我们的样车正在美国希舞、日本做相关测试部萌世。与此同时情扩赫,雷诺当然不会遗忘中国市场薪刻迁。我们会在中国市场进行一些展示项目汐,这会帮助我们完成产品差异化的工作桶物父,也会帮助提高产品的竞争力表鼓。    网通社碌澳冈:三菱的加入呜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鼻?    戈恩柿嗅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三管臣砰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杭星。我们认为2016年包含三菱在内板风,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关道搞染。所以它不是目标碑车,而是我们现在工作的结果屉辣。展望2017年浦响班,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亥,尤其是三菱的加入漏,让我们有潜力跻身全球前三杉虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩腾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铜篇倦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仕邦互。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匈骸。”Kalanick 说道淀蔑。“如果真的发生这样的事厢功川,而我们没能参与自动驾驶的开发俊,那会发生什么事暖嘛陶?未来将迅速抛弃我们饶淖痘。”    上周四录傅纪,Uber 对外表示蜂:8 月底吧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车让。    与平常用 Uber 打车的程序无异诞,系统会为乘客匹配 Uber 专车淋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彼。虽然是自动驾驶汽车份秆,但车上会配备两名训练有素的工程师温。一名工程师坐在驾驶位上柿,随时准备接管汽车控制权涸,另一名工程师坐在副驾驶上淑截,详细记录汽车的每个动作愁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外落绩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto计,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刷蔽瘦。在采访中试茨缚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业识仟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泞罢切。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙ァ,现在卡车运输市场也是如此孺。”他说偷弦。“现在谈这些还有点早伶,如果非要说点什么睡,我只能说我们已经进入了研发阶段淘颁困。”    在采访中敖惋具,Kalanick 还被问到蚊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闷。他认为在交通自动化的世界里咸输,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逃妨书,但驾驶员所占的比例会下降疮辈姓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耻。    Kalanick 说道囱:“像旧金山这样的城市峰,大约有 3 万名活跃的专车司机擞微钾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搭钮蔬,但是别忘了贯洼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劲烙炒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机为括胖,自动驾驶汽车也需要膊宪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冈去,有些情况是处理不了的莱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械菏庑省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胺社溉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少殿号。”    他举了一个例子羌牟,电话刚问世的时候们粹,需要一名接线员来接线宠憾女。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喊肝婆,而是创造了一个全新的行业维,并创造了大量的就业机会赊撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  穆伦认为玫毒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒卫荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诽,包括汽车的使用方式咆。    自2015年9月25日临危受命弥,出任大众汽车集团CEO至今叙慈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阜垄酣。那么沧且妥,一年过去猾蔬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簧贬卞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔酒镐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得该锰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后防攘掀,贴有穆氏标签的大众背奖,其未来又将是怎样的呢航撑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹬坞,借已成惯例佛省,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偿磕撬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辖杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义男,穆伦首先抛出对大势的几点判断面毛凡,也就构成其《巴黎宣言》的构架褐份匙。他认为抡探,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊侣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廓沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慰苫,包括汽车的使用方式碘沏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说说,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求誊璃扣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动功堑,这需要我们用全新的理念捎始享、全面的视角对于出行方式进行解读撤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巧效。显然氦趣嘶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的畅疲揽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的差。我们需要联接汽车世界和数字世界趟领慕,让消费者获益便,推动社会和经济的发展砂。同时顺应驱动技术的根本性变革徒率讣,即电动车是汽车行业的未来参。尽管如此层逗得,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位光。我们必须败骡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代描,同时推进替代技术的发展胺帽。    穆伦坦言陡,应对当下的变革丢,对于大众汽车集团来说境氦乌,是一项十分艰巨的任务食椽。尽管如此瓤绦害,我对于集团未来的发展持乐观的态度傅虱。因为在过去的一年里彤檬,我们兑现了承诺肛凡乒, 增强了核心竞争力轿儡,积极推动集团业务的不断发展孝。因此拎慧纫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼻伍杉,而是“大众汽车集团将如何成功”娶练。为此吃荆长,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奢。集团的目标泪守,同时也是我个人的目标幸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顺泊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倾。    他说搬,今年夏天淮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缎舱惺。我们强调市,集团未来发展的重点领域将包括剔冻任:电动汽车钾椒、电池技术刺陛送、数字化挡矛哥、无人驾驶和人工智能丸姜,以及全新的移动出行解决方案令玩。放眼未来苗纪募,很多人将不再拥有私家车肛馁阔。即便如此纷口,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沙乘谰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抡食邯、大力拓展移动出行服务卉革等。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虾鸽,包括集团旗下众多品牌的战略恰书、关键指标和相关措施蓉刚。但在此之前科绢概,我们并未停下脚步镜丹衬,而是继续开展相关业务忙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时方挞袒,他特别谈到芜静:“在中国吴惟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项及瓣茫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亩冒。    穆伦表示汕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砷。这些实践同时也表明盯淑番,即使目前面临压力储井董,大众汽车仍然完全有能力实现目标门纷驶。他承认镐咸,坦白来说修,柴油发动机排放事件影响深远萄咎烂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼓汉。我们正全力调查事件发生的根本原因保,不遗余力地解决所有问题裤,并在最近几个月取得了实质性进展姑。然而对于我而言邻,构建大众汽车集团的未来呈日,也同样重要匡寸涂。    穆伦说逃非,今晚补,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胃卧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌画。在2025年以前奖耸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列示,并在欧洲市场占据领导地位慰番。    最后感隋贝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望记帅盛:“未来苛慌伯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熔。它意味着自由凑瘦、乐趣和情感无嫁蹲。因此共枪逗,我们注重产品设计耿叹邦,并将以崭新的视角进行设计创新”饲膜偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  今年7月底潍骆幢,在2016年世界500强排行榜中伐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入室,比去年跃升47位铰成巩,排名第160下,引起国内外企业界篱、尤其是汽车业界的瞩目施。    今年负撂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头城泞。恰好是在10年前袱协巳,徐和谊出任北汽集团董事长干陵,策划势独喀、主导狙柏势、实施了令北汽集团由乱到治唤掇,由小到大浇贺,由弱变强的变革峭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬、有益镶、独到的成功尝试碑好吝。但是裸,当中国经济网记者约请徐和谊返,请他以《老徐和北汽这十年》为题良恍快,谈一谈自己与北汽集团时骄典,徐和谊温和荚沃旦、憨厚地笑着说控融,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己导喝,少谈白,少写脆。    于是娘纹,在不久前的一个上午渴霸率,在北汽集团的一个会议室里擅悲创,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卜鸥。今天是系列报道的第七篇莆。   “北汽这些年发展快逛谁,我觉得合资这一块熬呕毛,起了非常重要的作用习能纹。不光是从量上垢颧,速度上落,还有效益上”秋烦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抵挠我,如是说道氢。    “在各种场合我都讲殿浓,北汽就是合资反哺自主”悲,徐和谊告诉中国经济网记者吹,“合资和自主两杭,绝不是对立晚场妹,而是互相借力”玛巫惯。 2002年10月18日撇恍另,北京现代正式成立林徒某,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伎垫狠、董事长算起释孩恼,徐和谊执掌北汽已是整整十年怠橇户。在徐和谊的带领下赌,北汽从最初的“一盘散沙”叉晃,到如今的中国骨干汽车集团毫,取得了长足发展懦纠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中般,北汽位列第160位遣栓,比上一年度提升47位搪鲤,并首次进入前200名锻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钨访颧。    “北汽这些年发展快省,我觉得合资这一块葱窜辆,起了非常重要的作用仑涟。不光是从量上瞥蘑困、速度上傲吵,还有效益上”潞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堕瓤素,如是说道艇剂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上景笨,徐和谊结缘北汽篱们骄,也正是从合资开始廉奉缝。2002年瞧骚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炼菏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疼、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘉。    为此茬,时任北京市委工业工委副书记龄救、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倦,担任北汽党委副书记丹碌、副董事长奠午锚,以及北京现代党委书记捶关、董事长氢。 2002年12月23日深驮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宽操诬,北京现代实现当年签约舍嚼谁、当年建厂帆骸、当年投产钒羚某、当年出车快烁。在短短不到一年的时间里挛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莲,迅速在中国市场生根发芽粉。由此创下了业内独有的“北现速度”吝。    时至2015年掸擞,北京现代已拥有第九代索纳塔歌阂、全新途胜推迹始、名图罕己笺、ix25赴排、朗动谜藩、瑞纳等14款车型帝路,涵盖A0级途、A级群冒拾、B级碘、SUV等主流细分市撤擅斯小,累计产销量突破700万辆心。    北京现代官方数据显示獭,今年前7个月庙唬抹,北京现代累计销量达到59.3万辆部郸,完成全年112万辆销量目标的52.9%健残诲。 2005年8月8日珊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爸诲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司股玲。北京奔驰的成立串陈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胖帛签。    虽为国内高档车市的后来者砂贾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郡柏,实现产品导入楔铰、股权调整贾腔啪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锌分,北京奔驰由此迎来了高速发展期霸。即便是在国内车市进入到“新常态”后佛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擂徘套,远超行业平均水平哀掸。    目前辑卉,北京奔驰已建立起全球面积最大挺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菠橇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心常,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乐。 8月22日回敢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雀腹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糕溉:C级车梢徽吼、E级车柿、GLC SUV和GLA SUV袍。官方数据显示踌户,今年1-7月廷限,北京奔驰销量达167307辆唇磺,同比增长32.9%滑扫络。    8月22日匈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舵。在迎来年内最重要的车型后痉沏讼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜深块,着实令人期待惦衰铆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哗控垃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时火套,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多排。    “在各种场合我都讲席,北汽就是合资反哺自主”京究韧,徐和谊告诉中国经济网记者绊布楞,“合资和自主乔句洽,绝不是对立帅,而是互相借力”碗掠。自2009年以来媳梳,由北京现代钮郝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛊局、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拔、管理流程予以借鉴的数以百计扳费。 北汽自主实现百万辆    正是如此贪斥,从2011年弯佬,第一辆整车威旺306问世肠绵拖,北汽自主销量直线上扬嫡伐:2011年达到2.4万辆汇锤、2012年实现7.8万辆耻、2013年超过20.2万辆都、2014年突破31万辆仁廊、2015年完成33.7万辆希。历经五年多的时间奶廖,北汽自主已累计生产达百万辆枢莫技,跨越增长令业界瞩目氓舵蜜。    “着眼未来勿本剔,对于合资我仍然非撑驳ィ看好任刨。不仅是十三五捍森酿,未来很长的时期鬼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菏操溃。另外翻镀理,在此基础上江,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寝筹,徐和谊表示撤。    “年底前还会有更多的好消息顺箱哆,不管是在新能源领域楞唱,还是整车领域肛港,包括一些重要的零部件领域蔷点南,还会有一些新的大项目落户北汽侍凳充。这样排,为北汽更长远的发展疥,我想合资这一块腹效,贡献还会加大乃添奶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  9月29日封未,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硷绵。   蔡明指出愤纱,中国汽车市场曾是低质量毫社、低配置报前、低服务的代名词贩杉究。诚然墓低耻,与美国汽车市场相比鸡姥,中国汽车市场还不太成熟拌。但是设凛赫,趋于完善的服务质量灸弯娟、规模日益庞大的车展损碴、逐渐被认可的中国自主品牌庐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缮突。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皆,分值越低表示可靠性越高率缎。J.D. Power近几年的数据报告显示踏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藏贬,从2009年的178PP100到如今的102PP100谜匆埃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步城深。尽管与美国市场还存在一定的差距脖,但中国市场的后劲儿不容小觑诫齐星。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抵陀锋?J.D. Power最新数据会给我们答案峰蛋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH能疙凡,而中国市场的进步速度为每年4PPH绵。在车型研究上帕,中国赶超美国市场需要6年时间露。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祟,而中国本土品牌进步速度为8PPH羞肥。在生产车型上厕,中国赶超美国市场需要5.5年姑。   3. 在了解美国客户的需求上缴歪溶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顺。   经过对这些数据的了解和计算仙嘎伞,平均下来桅疵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼龚汰沸,才能百战百胜鼓衔,想赶超美国市陈芨弧,前提是了解美国消费者的需求惟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为许:车内有令人不愉快的气味吾零、胎噪声过大(来自车身下面)嘎、耗油量过大苔、风噪声过大(来自车身周围)寞、空调开启后香儡耗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缉瞄翻:内置语音识别经常无法识别/误解命令妥楷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题同哆、风噪声过大(来自车身周围)附颓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛙城酣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档记奢。同时季,在前10大问题中斯,只有一个问题是相同的舷豪,即风噪声过大系槽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笑讨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扔。中国消费者更注重感观(嗅觉巳、听觉和味觉等)方面的感受质量摹径巩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悼。   就目前来说粗戏,中国的汽车产业还有很长的路要走涉辨,无论是汽车的质量苫马,还是汽车的整体销售体系如葛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秆存。凡事欲其成功摆獭驳,必要付出代价尾配繁:奋斗抠潦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惟句雹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逻赔垫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朔掠:李芳 版权作品牢娇帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权德寄,严禁转载那,违者将被追究法律责任懊圭圭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畅竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收。同时烷滑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开参,作为本次车展的重要组成部分之一芜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辨蓉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠力饰,中国机械工业联合会会长王瑞祥背骇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫡,为中国汽车产业的智能化接娥交,信息化方面的发展做出指导意见委镭媳。   本次峰会主办单位阿贿彤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接爆绕稿:   贸促会汽车行业分会长王侠烘寥素:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抬芒腾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鬼霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉比:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓克肺茬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垒每棺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虫开袜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勒添毯。因为我以前开玩笑说了一句话谁妹,我说这个车联网这两年已经实现了徘库黔,就是人在车上用手机连网幕,这已经实现了轻蔡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架少掸看,手机天生的使用起来就比车机要方便奉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痘。有一些改变我们已经看到了瞎爽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斯。现在有了优步额鳖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烯窘年,这个确实听着都挺有道理涵莎,我们一听都很吃惊巧石揽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享办两,搞来搞去就卖那么几百台车篓脯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逼发舜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幌。对于整个汽车产品继漓梢、汽车产业链的改变它到底会怎么样距酥?   回到出行的那个问题未琉,我觉得大家也不用特别的担心畴躲。我先给大家压压惊譬,有两个数据很有意思目,一个是美国湾区的汽车销量斗块,一个数据我们一查就能查到镭轻瓣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薪,现在渗透量已经非常多了概焚同,优步在湾区这么普及了啡哇些,买车的人是不是变少了闹诬单?很高兴的告诉各位汽车业的同仁曙,这个没有变少户帮,而是增加了庞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秋诚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逃辞蓉。确实涨的很快曙,这个和大家的想象是不一样的透,觉得汽车销量应该减少措哥,怎么还增加了呢哥文?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狸祭让,你说滴滴骸奥渭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酗络,这背后真正的原因我就一直说歇脱免,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芍,其实出行不等于汽车技杠霓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谜、道路密度不够这种应用场景撅村。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吓,其实它真正的加剧了中国的拥堵赋挟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逢睬岁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%齿春。汽车也不是简单的交通工具乖,如果把汽车还原成一个交通工具恒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由店,我可以开士,我也可以去坐地铁径,我有北京和上海的公交卡绩弊、地铁卡哗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宿,我也可以骑自行车陆巨辆,有的时候感觉走路也很好辰摄掇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹈,汽车行业当然会发生改变欣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诡喷垛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验短宠茨。如果你只是把手机当做一个通讯工具玻雌鄙,在2007年的诺基亚已经做的非城徊鸪蹋好了规,但是还是被智能手机行业颠覆了谢蹭佩。在汽车行业也是这样污,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敦羞箩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具井。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抱,我们去展望一下旱微落。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶现熊,大家都提到很多了帝。其实很多人的展望角度是不一样的坪围拳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了功卵乃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒙禽,更多的是解放了你不用开车案奇,分享的是司机泉咸哨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓤歼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赔排,它是一个规模经济速。它的交叉点大体上在2020年就会出现芬匡恢,我们的预计2020年在美国就会量产柔棵,在中国可能会晚两三年冷顷完。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亭裁,这是我们要看的一个趋势氛矗。   第二个趋势糖居,移动互联网会加快电动汽车的普及擎石伍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勃锑籍。很多人说电动汽车是因为省油钱既其,其实从来没有人因为省油钱去买电动车档呻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了似帅,再也不需要去加油站了逢半。第三个带来的变化就是对产业的重塑锚贬叫,以前汽车公司都是专注在制造桨晚串,用户就认为是汪洋大海肝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的图,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撇脊挞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卜,内部管理的界面氦阑颂,反而把制造这件事情也许就可外包了眷勉铣。最后一点川,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戎骏穗,所以汽车作为交通工具以外的部分琳币,一个用户买了车以后需要的增值服务弘丝,汽车公司就也机会去提供这样的服务脆坏杏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尽图泌。所以正是因为这样一个对移动互联网堆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牢壳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峨,超过1700名员工嘿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品编、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车献。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奋,激励用户胁规,这样蔚蓝的天空就会出现先非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行先钒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣揩姬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萌坚够。同时拐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开此,作为本次车展的重要组成部分之一腿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啃幸供,中国机械工业联合会会长王瑞祥喊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份,为中国汽车产业的智能化沙现,信息化方面的发展做出指导意见潘。   本次峰会主办单位譬蛔贰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刻低匣:   贸促会汽车行业分会长王侠估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垦广聚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菲访:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棵稠佛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弥宛全:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稀矛奶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵授:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘精帘稠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵椋快促革,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晶,因为现在我们是全世界销量最大的市场篱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准细抄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呈串刻、环境污染等方面本恰井,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弯。同时翠,智能制造乱、工业4.0盘豢毖、移动互联屏粗反、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捻惨巾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妹、“互联网+”等发展战略暇花。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嵌污袜。我们有很大的机遇斡樊酗,我们会见识很多非常有趣的变化去跺。   当前业界普遍认为颅菇蓬,低碳化帘蚂驹、信息化骑亮农、智能化是未来汽车技术的发展方向棉荆箩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喀渐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钱冉疏,正在成为汽车行业的发展热点其,正在助推中国汽车产业的转型升级帘,从而进一步打开智能交通产业的价值拘泊眷。在2010年的时候法馅肝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驹昆澄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杰攫,为用户提供全天候娟钾、全时段的服务秤嗅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闪,签约和活跃用户超过一百万羔牢揭,累计为用户提供约2亿次的该户服务频,人均交互服务超过11万次乓含瓤。经过近七年的发展内能,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拒仁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用监、凯迪拉克苏、别克铜策斤、雪佛兰上使用勤偶匿,倍受消费者青睐趴铣蛋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰骸,面对新的市场和技术趋势读匹硕,基于车联网多年的探索锰肉、实践结合行业的技术储备棠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痘献库,提出了到2020年力争100%产品实现互联惟,并致力于打造以车载信息服务鼎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乘缝辉,为人惨嗽螺、车提供安全智能便捷绿色出行篮颅,初步建立和谐的人獭病腐、车吐础、社会互联生态圈舜骄纶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疲涪垄、别克肛伸桃、雪佛兰品牌休辰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俏侯芜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赊痞。除了安吉星在移动信息和网联上戒悔硕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陈臂亥、内容服务能力垒、大数据运用能力丰骏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咳袱酣、B2C的业务亮苇缺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颠杠貌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤、支付安全葡蜜,更可能引发行人安全和人身安全勿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藉漏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撇茬浮,网络安全开发包括威胁因素识别杜氛、安全战略制定犊晚、安全措施执行蚀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唐蕉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阿模,并且在过去几年不断的进行迭代升级藏蓖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碘寡。伴随车联网技术的发展拣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术步肝齐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猜。让汽车驾驶更安全估、更轻松冈、更有效抠。   我们身处在这样一个时代寺奖,新技术层出不穷使一切变得可能句幌交,我们也是非常幸运的一代人忱,能够见证汽车行业在国内舌、在整个市场上有一个颠覆性的发展麻虱纠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郎恭确,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞净迁。同时也让我们对明天更增添信心和期待晦概空,激励我们坚持不懈的努力伎好。   我们相信铰,汽车行业的发展刚刚开始答。汽车行业与其他行业的相互交流断、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活百愤。我们会和同行一起共同为之奋斗距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   9月28日俯团,在2016上海浦东国际汽车展前黎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行需汤,新兴造车势力晴、养车盒、汽车金融等领域从业者狡案祥,走到台前敦,与大家分享及探讨未来的市场前景俄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲副陆。    吕征宇豁:各位领导撕、各位嘉宾咯翰常,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肖官,刚才我们的同行说得非巢裕好俄,其实我们有一个共同的理念磊鄙,而且我们也有非常多的痛点够。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孝橇,我们也有美国合作伙伴的公司莎抒,乐视的七大生态是有机的袍漂瞄,在零基础上打通的烧拳井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的害藏,目的就像董事长讲的一样柯某凌,让“蓝天白云”再飞翔驳,目标就是打造全球最先进的超级汽车料饯。    那么用互联僚碎欢、智能哆味鹤、电动呐磷、共享的方式翔,实现“未来”的交通方式挫损几,我们认为汽车产业缴扦,还是没有被互联网变革的产业哦肝叛。对于乐视超级汽车生态而言森阶,我们有四大基石肖,我们相信社会化速、分享化目、互联化鄙、共享化将成为我们未来变革的方向菏。    从我们的汽车生态诞生以来关,我们保持着快速的发展诵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芳,落地在浙江湖州 盎,这里包括绿色环保的环境逻袭舜、自动驾驶的一些功能和区域挟上。    同时我们最近可以告诉大家抱,我们的产品样车在美国已经开始路试舅缝溯,技术在百米加速已经是全球领先了撇,产品的量产进入倒计时状态逻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罗,创造首轮汽车最高融资金额的记录写末。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蛾拟,协同开发也是我们在北美的基地碱邵莫、中国的基地叭全、欧洲的基地共同开发叮。同时我们的战略开发电动的底盘机构幕唤蔡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拔污。    第二个就是智能化螺,车是人工智能的最佳载体犊芳,乐视做了大量的投入酿喇,在硅谷和SSA成立了研究院憋八取,在智能驾驶也取得了突破性的进展试详抄。社会化就是刚才说的分享崇侨,我也非常喜欢这个创意稻碳佛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畦痕,我们相信在共享经济的领域里韶归瑞,无论是Uber的繁荣肖配那,都证明未来不管是房子赣、汽车都是重实用的趋势闭悔栓,所以乐视将战略转移丧,推出车租赁的平台绘,我们叫做乐享平台干弊。    其实最重要的议题蓝骂收,乐视作为互联网公司涡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叔痹库。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捌吕淳,电动化柬、智能化恳吕坏、互联网化馁撤烫、社会化顿,这四大纬度有密切的联系龚处。    我们把汽车当做全新的载体期,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阶羡爽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寇咳,谢谢大家巍盗编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日互杜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剩健。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抬川南,他认为车联网辱金谓,既然是大势所趋贡丢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矩菠萎,少炒概念湾胚棱,多做实事翁戏。 以下是王侠发言实录偏:   在这个夏末秋初逞、时令更替的丰收季节骆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吓煞聪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帅扯惋。在此恼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猾捻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来偿哎,汽车产业的电动化错河涸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扰炔,而且也正在成为全产业链创新求变惟蚂浦、转型升级的主战场退。但是肯苍,热点和繁荣的背后杯篇耙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挺氰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涤,车联网也在热捧之后开始遇冷掠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伐。其实坍潮涡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陛斥护,我们要理性面对秀、系统分析黑缝镀,既对前景充满信心沙谰胶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陶啸,才能在变革的大潮中认准自己的方向朔彪啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辛爽鲁,我们要清醒地认识到胎蕾,汽车的智能化和网联化是大势所趋克纫,是不可阻挡的方向雌膘。电动车还有技术路线之争拢板、对减少污染和能源危机的疑惑妓皇脆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掏壳,没有坏处蔚凯。汽车诞生130多年来葱巨,除了带给人类方便之外湍溅,还带来了许多难以克服的问题裂弗纷,比如交通事故甲、环境污染和拥堵娶悼统、能源危机等等镐辣商。车联网和自动驾驶等新技术的应用馁巩纪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撂卯。现在不少基础薄弱的车企纳十,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招零填舞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守麻锋驹,多持观望态度躲,这也是目前车联网叫好不叫座坚钞缝、貌似热闹却普及率不高的重要原因诞饱。我想说的是玲采,既然是大势所趋熬卯,就不要犹豫不决稻毯眷,否者真的会给对手赶超的机会江姓。   我们要清醒地认识到炕辽拓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缝摔。汽车市场的低增长成为常态之后捷枫,我们对于销量的追求空间越来越有限栋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痴狠辨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞎。   我们要清醒地认识到蜂庭沃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狡捷闺,必须是社会性的统一行动房。一方面屁偷贰,车联网是一个汽车生态微催,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敛祷庙。另一方面撇场从,车联网又是由整车制造商闹瀑绵、产品供应商袭、内容提供商颊乾硷、软件供应商兑缉、服务提供商蹦培、网络运营商等不同角色组成的产业链诉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溅疏,打破壁垒檬,互相开放信息系统创,进行深层合作匆壤为,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豹。   我们要清醒地认识到戌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破当,而是要靠一个技术集群的集体支撑敲疆泥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛊,如果通过手机就能解决的览,其实不应该叫车联网冷绒伐。大数据扭胜、新能源技术捆薯、网联技术撕闯、自动驾驶技术伟、传感技术拦庆脑、网络安全技术等思舅蚂,这些技术的应用都是相互影响痘、相互促进甚至是互为条件的墙位。比如汽车共享和无人驾驶酷筒,就只能在车联网的前提下才能实现挨芹杉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喉,并给汽车共享带来更多可能性饱订褥。另一方面显袱澜,与手机和家电不同的是偶沪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鳞前,绝对不是有钱就可以任性的地方哄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恍鸽还,中国车企面临的问题一点也不比别人少髓卤酒,我们一定要避免浮躁情绪授镀,少造概念汉抱蔷,多在核心技术上下功夫录郊卑。   在刚刚结束的G20峰会上淑,习近平主席表示互柿幌:8年后的今天采,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椒、人口增长偏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阔愁墨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减年捻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拒通鲜。其实刑阑胆,对于全球汽车产业来讲摧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱停,传统技术进步的空间越来越小泞湿涧。在这样的背景下玩介,智能化奔松趣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎称,为汽车技术进步提供了新路径城,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岗修。   今天矾刊,我们以“智驾未来眷、创领先锋”为主题里榔扩,邀请各位企业家稿案犀、专家学者共聚一堂拦垮,希望大家能敞开心扉固八蒋,知无不言槽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淳敢烙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量欠。   最后萌非,我衷心地预祝本届峰会圆满成功细,祝各位朋友在沪期间顺利疥片、快乐凑、安康既悼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圈行淌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苗浓祁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吞动,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伍狙奶,在下线前夕逼肩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诲层,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秘红。 一杰轰需、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型必。今年1-8月童倾版,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寂禽抵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型师,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹿,以首款SUV——威旺S50为节点篓却敬,一步步走向经济型乘用车领域漏疏钎,实现“MPV SUV双轮驱动”哇韭。对于未来产品规划编碳霸,陈桂祥向网上车市透露诚扦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竟,并冲击40万台销量规模洛虚块。” 陈桂祥进一步表示毒:“北汽威旺的MPV萌匣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肠冲。2017年的销量重点会集中在M50F上钵范,到2018年也会有全新产品上市寥苫。”    今年8月16日送散,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奈步罐,对于转型中的北汽威旺藏翱埃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祟锤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趟囊边。“可以说当年的威旺最缺少的是产品害曙奥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粟悉赐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敞玲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毒挺姆。在陈桂祥看来沸百际,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏博缮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龄譬鸽。    二断、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品餐伦杆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求位朽。M50F具备明显的高颜值特征兔壳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圣吼。而做到高颜值并不容易叔萍磁,陈桂祥向网上车市透露跺登戏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灌撇攫。    从内饰来说涕拢矢,新车的设计均由轿车化标准打造乌怂僳,其配置在科技感松篙几、智能化上都有出色的表现氢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厢碉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骂。同时韩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霸匠岁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峭杀,智能化水平足以媲美合资品牌杠羔煞。 在性能方面铃边典,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涣供,进一步满足消费者的需求丘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敢楼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亢拓,到2020年威旺规划40万台的销量贡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恒傻韦。未来将在夯实MPV市场的同时垫味汾,进一步做好SUV市场同访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺次渤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日簿背,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》项,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业食:苏州吉姆西嫡葛愁、苏州金龙秃、深圳五洲龙伪吞吾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车结筋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颊徘锌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蝎,并对吉姆西取消整车生产资质火,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除草,追回补贴资金烤书。    根据通报管柿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拒。不过蹭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殊飞蕾。 补贴新能源汽车的依据何在偶恭柔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆算道魔。市场经济最需要的是诚信票炉挤。但是皖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中七,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温>ⅲ害腥叮。部分领域缺少应有的制度约束促,秩序甚至失范粱部毙,这并不稀奇福湿翻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刺梯。尤其值得一提的是履屋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煌杀。在这一目标之中泻驴,财政也被赋予了其应有的定位插,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隶斜。中国社会的根本性变化需要处理好市场峭线、社会与政府的关系盾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舍垛禽。新能源汽车市场同样是市彻煜恕,从根本上说贰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚂厂。新能源汽车骗补问题的源头蕊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重穿挨。    当然垃迪袭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逞,不是市场取代政府啥悔,而是市场和政府有主有次搐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侈籍。说时容易做时难共目擅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捕波死。补多少脱,怎么补奸,补贴如何管理等等巍,同样都是难题憨。    为什么要补贴新能源汽车偿?可以摆出来的理由不外乎如下骑膊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杀嫁烧,只要予以补贴登,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展媒。这么说不是没有道理伺睡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茫酷到,成本较高泪。有了补贴苹替廖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补链。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荒。只要有足够的补贴牢,新能源汽车的发展肯定会更顺利汞徐。    但是堕刑挤,有了补贴浪怯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寒甘?新能源汽车发展的关键在于技术返慨需。有钱就会有技术吗泼?这才是问题的关键绵。的确彤秸,现实中有许多技术是可以花钱买来的努陕蛾。但是伯,先进技术不见得能买得到锨龚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骋。各大汽车企业也在努力开发新技术功。在这样的条件下妮刊,新能源汽车的发展方向都是问题庭煤,怎么会有可供市场销售的先进技术淀脾陌?有了钱但姜范,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辽,但是逗胺饲,研发投入增加枫,并不等于研发就一定会成功蟹摄热。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议步迫概,没有确定性的目标南朗酱,研发投入的针对性也不可能太强伪白。在这样的发展阶段纶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猛动,让市场自行选择合适的技术魂敦烤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的删。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盛瓷。优势到底有多大间,得看技术头。电池靠电力供应醇卿,由于中国电力主要是火电鸵蕉,最终提供汽车动力的是煤炭号筒藕。只不过谜匠拜,煤炭发电地可能不是汽车使用地傲巩钞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拳。污染是否减少侵呢,还得看耗电量的多少缄浅感,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踞。之后斜阑缉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较监。传统汽车汽油有不同等级孙翠奈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肝,这也会带来一定的污染抵。这都是比较时需要注意的究。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进立、充电不是特别方便的条件下陕,混合动力有助于新能源汽车的发展犊苦敖,但问题是俗臂快,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呜菇?充电不便就不充坍,将“新能源汽车”当传统汽车使用凭,也不是什么新闻耿貉。还有桥懊私,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纤惶饰,到底改善了多少能源使用状况灌?太阳能利用技术的改进蒙拎缸,可能是新能源汽车发展的重要方向翱尉。太阳能丰富蚊,足够人类使用搓,但是目前利用技术较为低下扰,妨碍了太阳能汽车的发展鲸裴。石墨烯等新型材料的使用室,有许多未知数赤珊脊,也意味着有许多新的发展空间藕。虽然空间多大未可知禄套爸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磷雇弥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肖?政府在新能源汽车上的补贴较多乳愧。包括中央和地方财政补贴在内斤沉旁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雌。补贴力度惊人沥筛,这是骗补的根本动力朝翰杯。当然悉琉,骗补还只是个别现象嗜届暮,或者说只是占全部补贴的一小部分财台。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乏罢钉。如果问题的分析只是到此为止夸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕾喷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熟诵,只有寥寥几个四蝎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仟清。这些企业不是小打小闹的企业吭垛,从某种意义上食铂绵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亥莎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谎。这些企业按照正常情况下嘉拜,应该合法经营才是每遁,为什么要去做骗取补贴的事室琼?从企业层面来看挟,这是市场经济仍然不够成熟的表现漠。在成熟的市场经济下娜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搓,至少应该是诚信经营的梳每。骗补肯定事出有因彪侠恨。    值得我们拷问的是捕卤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霓矗挨?大企业铤而走险镐颓弓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栋陆,企业不必费太大劲就可以做到顺舌劳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业党险炯,倘若没有足够的补贴割泥,新能源汽车业务也是难以经营下去的沸。    政府花钱是要讲收益的称身。动用公共资源辈,就必须将事情说清楚酚读。最终苗秒年,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坡姐。评价报告应该说明补贴的总耗费捍、补贴去向以及效果称。这是国家治理现代化所不可或缺的栏。每笔财政款项都应该用到刀刃上换尼毋,都应该得到其应有的收益藕社。算总账钎檀叛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展村局境,这个判断并不容易做到蘑。仅仅纵向比较是不够的旅,我们还需要横向比较努停,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲸劣,地位是下降了睹,还是上升了切。如果上升姐许托,那么上升到什么样的地位棱?如果下降秽巢镭,那么下降的程度又如何豢淋?即使有了指标数据浚晃,争议仍然会持续下去扁汾娶。也许朔缮,我们可以通过其他指标来加以佐证皇。    新能源汽车的受欢迎程度竟,显然就是一个不错的指标筹拖疆。2015年新能源汽车销售了33万辆缴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粉叼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的将览,那么实际销售数量更小痊。新能源车价格不低济瓢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美附校。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弟,更利于判断母肛扛。北京小汽车上牌需要摇号邢瞎篱,但是新能源汽车的号是单独摇的私,且获得的难度大大小于传统汽车杠忙。这样省桑播,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犊。他们选择的理由多是容易拿到车牌拢箩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馅世围。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巩降,还要摇号棵,获取牌照的难度和支付的代价都不猩汀,新能源汽车和牌照捆绑销售蒋很,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乔,于是他们也可能选择新能源汽车乱氰。但就是这样半,新能源汽车仍然没有流行起来弥戈。全国其他地方骏,也未见新能源汽车充斥着整个市场故捞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魄,但是懒沏担,我们需要思考工,这些成绩中率,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脆肪?一些城市为了招商引资菜,鼓励新能源汽车企业到当地投资赁滑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伞浓。“双赢”战略的实施豌菠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力废等,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揽雷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拭镶晶,这样的不对称竞争扶持虹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫁笔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朔唐,是对新能源汽车价廉物美的期待蒙识,是对节能减排效果的期待腊霜吼,是对先进技术发展的期待泻些榔。这些期待都是合情合理的架第男。但是梆规手,供给侧结构性改革还未到位舱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求噬吮,这才是问题的关键警。即使要给新能源汽车补贴洽,也应该考虑补贴的环节弘,考虑补贴的对象沏杭,考虑补贴的效果糖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴部,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拾棘盖,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔬摹氓。如果一定需要新能源汽车补贴户,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戳。这样的补贴有点后期资助的味道令,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业上琉。但是熬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术破郝却,那么它就在这个行业有了竞争优势翟,实际上不需要任何补贴脐倍,就可以经营得比其他企业要好恐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迁狡派,扭曲市场行为瑰商痘。而且常,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展髓健。新兴技术的成长在萌芽状态掀,可能没有竞争力裴,但是辑恃冀,经过一段时间的发展之后谋仕,就可能显示出新技术的力量榷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别计撂,今天领先的技术拘贰,到了明天就可能落后烽骇。这是技术发展的规律性所决定的嫂篮寒。为此红愧嗡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咯,因为未来的不确定性伍,没有人能够确定未来的真正技术路线炉幸付。留出市场成长的足够空间屎,可能比别的做法更加重要皖佰。骗补问题的出现班毙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诉谅。    基于现状理裁澜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裸抡闪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚀顺。这些年的财政补贴露厕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样铜形甲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会累彼肖。相反瞳咖,效率不够高的补贴獭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少步,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洗速夸。现有的补贴如果不是投向终端缝连怒,而是投向技术研发读,会不会效果更好点呢貌?个人汽车消费纯粹是私人事务坚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向激慷。骗补问题的暴露尾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会想。补贴本来就在退出宽臂毕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朽妥。补贴旨在鼓励研发贡午轻,鼓励新能源汽车技术的发展樊巍,而不是其他具体的消费目标埃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僵冉古,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓖。这样的技术支撑出来的产品禄了,还不能满足消费者的出行需求锰赂木。财政补贴可以退出慕庐舰,但可以通过科研经费资助的方式逢恕,鼓励新能源汽车技术革新隧嘿。同样的钱川,花在科研上的效果冉,可能比直接补贴消费更加有效论胎。创新驱动发展战略的实施暮僧,从根本上看宦凤,需要依靠的是技术创新任屏歌。在技术创新上多投入叼靶,并注意投入的有效性毫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卤燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏诫能:李芳" "  今年7月底但尽,在2016年世界500强排行榜中碱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入废,比去年跃升47位感倦班,排名第160官屉,引起国内外企业界琳骄、尤其是汽车业界的瞩目雾帆缎。    今年收,是北京汽车集团快速发展的第10个年头警。恰好是在10年前瞎袖详,徐和谊出任北汽集团董事长扇共,策划屡卉奋、主导笺厩钞、实施了令北汽集团由乱到治俩钩盾,由小到大晒,由弱变强的变革饯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咕、有益轿睦耸、独到的成功尝试哼咐棺。但是道,当中国经济网记者约请徐和谊墒,请他以《老徐和北汽这十年》为题槽收,谈一谈自己与北汽集团时翘池,徐和谊温和毖店墙、憨厚地笑着说密辽崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏蒙紊,少谈呐量釜,少写需。    于是弦蓄,在不久前的一个上午俏哎炼,在北汽集团的一个会议室里悼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渺不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卿闺。今天是系列报道的第一篇免恳。   当时闻竟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惫,实现跨越式发展”的战略逞,以及构建整车徘、零部件丧瞄、研发皇回、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径录阮快。“老徐这人的特点就是说话算话钞,真抓实干判韦。眼瞅着北京汽车研究总院腐逛胎、海纳川汽车部件敢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓤关、新板块一个接一个地建立起来钮熔嘎,形成有力的链条挟,轻装上阵佳,并有序运转”策。 北汽集团党委书记施、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展飘,连续多年蝉联世界第一抨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题创充尝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团的。    世界汽车产业的竞争是国际化的侍、规模化的灰,更确切地说是集团化的背庇。观全球汽车产业格局举,能够称得上汽车集团的蠕,美国有通用烘、福特夏,德国有大众控、奔驰诚阮堡、宝马茨,日本有丰田胺、本田翅,法国有雷诺-日产湿嗜、标致-雪铁龙徘俗,韩国有现代-起亚厢撬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雀混,谈到中国的某一“汽车集团”贾灵沏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牢饯乔,没有自己的品牌和产品休惶派,不就是一家投资公司吗烹?算什么汽车集团!    每年洼痪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名式,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磨,不但被大众遂蓖蔡、丰田敲成沸、通用们甩出几条街泞,也常常被长安念、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喇虹雹。    因此沏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咸挠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展公,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耐讣雷。    过去10年间巫净潜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桂,在汽车产业集团化方面做了大胆洁、有益的尝试崎搬舒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煤扑,逐渐培育缄额、锻炼成为一家颇具规亩是猓和实力的汽车集团炊沁森,在研发墟、制造毫撵律、人才卢灿、创新卵、管理等各方面实现了标准化卑般。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睹,曾经拥有一定的基础和财富垦码,令人期冀;同时冲,由于分散化泼凑、碎片化懒汕,更存留令人难以释怀的遗憾筏。    北京轿车工业与一汽配赊垄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末输,有考证甚至认为常,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌位。    据汽车老人陈祖涛回忆接侯镀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秒,北京生产的轿车最早使用了自动挡济,而对手只是手动挡们朗锨。    上世纪六七十年代卡挨木,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帕赌,成为一个时代的记忆褐。    而同期骨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鄙,遥相呼应的坤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130臂。    改革开放后陛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础去萍。    到上世纪90年代吻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨危枢舍、称王称霸提饲。    特别是2002年睫潭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姐免陶,也创下了高速成长的纪录烯。 北京牌212越野车    可惜的是末,在这些看似个个突出的单体层面之上担,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁蜂娟,除却福田与现代忱弊杠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晾,还被同行作为茶余饭后的笑料莱喇喷。整车企业尚且如此褥岁,北汽的零部件企业就更加不堪了开疥。由于资金递够冀、技术和观念等原因痉冉,大都跟不上主机厂的技术升级哄寡可,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篓,有的企业已不得不靠出租房屋度日顶宠乖。    忆起十年前上任之初的状况空,徐和谊对中国经济网记者说础,当时的北汽一盘散沙遂,特别松散认,单打独斗才,各自为政诬悲炊,互相内讧测谦频,效率低下……照此走下去捆,“没戏龚饭,一点戏都没有”!他边说边摇头波邦瘦。    由于资产结构的相对分散寂氖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伤犯。日常运作中兴盆,大多只是履行政府赋予的出资人权力剂,无法形成一个科学的集中管理机构梁卑痹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系典莆,深入企业经营管理了氓绘检。    2006年10月底却,徐和谊出任北汽控股公司董事长痞刚,恰逢“十一五”开局之年秃,他率领北汽以科学发展观为统领磕颁粱,对产业结构和发展战略进行了全面嗓村幸、系统届鼻冕、有效的调整泵畅。    有北汽中层管理者清楚地记得敦房,当时醋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厕塘,实现跨越式发展”的战略庇迹,以及构建整车茎、零部件钦逛父、研发疗卷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潜笑勒。他说氮逛,“老徐这人的特点就是说话算话捂,真抓实干痹斜嫩。眼瞅着北京汽车研究总院挺、海纳川汽车部件厦讨背、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务采苗呈、新板块一个接一个地建立起来粪背,形成有力的链条呻,轻装上阵涛刃阜,并有序运转”高附。    到2009年当膝填,短短3年时间玛粪棘,汽车年销量突破100万辆大关邪那林,销售收入突破1000亿锨廓陕,北汽集团化战略初见成效毕幢。 2016年娠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钵畏嘲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”截嗓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窍,公司治理结构进一步完善年,集团的功能定位更加清晰;同时摩迁盗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实林,并将在人才吸引讽、产业链完善及兼并重组中迟嚏,发挥出更加高效的运营效率蹲。而外界则普遍认为敌突,名称的变更喀钱饱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抚咎戌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肃逗。    “北汽控股更名为北汽集团公矫沪,是北京汽车工业的领导体制趣搐涸、管理体制的一次重大突破克,找到了北京汽车穿宠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抬狗奔,徐和谊当时说村。    随后室,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赤阜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胆。根据规划撮拿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穗独,大力发展自主品牌典赐蚕,完善和打造全产业链喜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狗,进入世界500强归涕捅。    “说到做到败桃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桅脾兄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浑,战略性新兴产业蓄势待发瘟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升母俯,各项增长指标位居中国汽车行业前列陵,成为近几年来最具成长性的企业集团号档熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢晶狗:李芳" "   姚景源认为博昆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劣貌挖,而产业政策需要与时俱进度漂奉。    杨裕生表示维:应适时推动电动汽车市场化茫挠,也就是补贴退坡铂豹,一直到取消补贴汗层试。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咯郸。但是泥窜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呻鞭,不宜鼓励射磷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峨快。    侯云春指出幻截,新能源汽车发展需要在供需两端发力陀秸,两手并用们蔬莆,推动新能源汽车健康发展簧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劣,表明在国家相关政策的助推之下伺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗽芬借,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题隙。其中输触,规模巨大台芥习、涉及金额超10亿元的骗补事实遣冉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”守汗。昨天突俗,几位专家学者的观点引起关注胸蜗遣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菇蝗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用类。对此奠聘砰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尽窍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段录涝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暮、必要性的措施烯匠存。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勺鹃,政府对于新能源汽车产业要进行干预黎匹霓,而关键问题是怎么干预殿想,干预什么鬼显。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僳,而产业政策需要与时俱进”筏,他谈到伟多玩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秸,并提出产业政策应该遵循四个原则提嗅届。一是产业政策不能替代市趁健;二是产业政策要管产业端欣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穆。    杨裕生也认为酱韧,目前的补贴政策有两大问题妙炼,一是单车补贴过高草,二是补贴总额高厩缝拈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贯缸莆,副作用很大设。    在新能源产业层面萍匙读,杨裕生表示汲郎罕:“应适时推动电动汽车市场化枫桨借,也就是补贴退坡惦且呻,一直到取消补贴莫斤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耪守暑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”硼。在技术层面葛委,杨裕生认为答捎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车譬,第二就是发展不补贴怂韭融、已经市场化的低速车沥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碎,不宜鼓励栓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挨识。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出先,新能源汽车发展需要在供需两端发力燎辉,两手并用冬狮,推动新能源汽车健康发展掳滥拧。    侯云春解释说郡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力女沙送。一方面大家喜欢用持吹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施半,政府和企业共同努力髓剖伯,使得新能源汽车能满足消费者的需求花任呸,开拓新能源汽车的市场黔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氦钨缸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融汝:李芳" "  如果我们做好准备的话涂愧,赢家当然是我们囊茅。我们不担心其他的怠桨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务守娟,我觉得只要我们做得好虫啸,一点都不用担心奔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日架偶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屎绞纠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授词,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碗泉污。其中特别谈及奥迪与数字化焚匪。    施泰德说锣趣翠,到2025年以前疏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臂?汽车行业正在经历一场变革肋。对我们来说垄罗,有一个非常重要的关键词妮借沏:数字化绿犊猾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鬼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笔涕欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说曝廷谎,我们眼下所处的时代码,奥迪科技一直处于领先地位梧高,并不断进行新的突破陇骑拷。对于数字化输森诺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狠。到2020年时翁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雇誓,这也是我们引领未来的一种设计爬,包括其他顶级科技试烙勿,包括我们的传感器筒赤金、雷达屯办芬、激光大灯等体,都会进一步巩固奥迪的领先地位尚间。    施泰德说呛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掣,我们会全身心地投入到这一点琉,包括3D地图醒蒲无,导航等应用饺掳捞。对我们来说美峭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辫岔。当然螺暇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抠。    在回答有记者问蔫罢武:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玛迷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走跺退,有哪些优势桃劣诺?在这场竞争中髓泪泛,谁会获胜”的问题时试,施泰德表示惠惜缓:如果我们做好准备的话切很,赢家当然是我们哨诲渤。我们不担心其他的牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柏缉,我觉得只要我们做得好辩喀,一点都不用担心吮田。    施泰德强调齿丛,在某种意义上悸缕啃,我们也是一个初创企业漆劫辆。其实檀克,奥迪有很多细分部门锻冲碳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸽板。如果没有这样的合作篡萄,你很难相信蹭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赎,我们能够成功地实现自动泊车朽奴每、自动驾驶等掇筷。    施泰德预计碍倾,2017年甫貉,我们要推出新的奥迪A8港叼袱,自动驾驶的时速能够达到60公里下绢,没有别的厂商做到这一点晴蓖。如果我们明年能做到这一点的话泪块,我们又再次地印证奥迪的“突破科技济蝎和,启迪未来”峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤摧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际括叭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕心。庆典活动前夕巫许,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟片射。一汽-大众汽车有限公司董事揪圃、总经理张丕杰除了对政府炽静、经销商溅、员工付黎、用户等的支持表示感谢外滥竭凳,他也坦言蠕糜官,在新能源菠铺炔、“互联网+”等方面龋铅鳞,一汽-大众起步比较晚袭,这些短板正在引起高度关注羞玖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子先,“因为有你瓷,心存感激”缎仓匆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情榔,来感激这25来帮助我们成长的所有人抚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就螺犀叭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徐洁兢。从前辈讲起长焦恨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耻拇,还有陆林奎等等的领导喂安侗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姑息,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拨。   25年来呛撵,我们要感谢的人非常多疟。感谢国家和政府的支持与帮助嫡嫡嫁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垃碧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凶修。例如成都弹受,成都今年是高温天气农际贡,最高气温是37.5度而且是持续的会酞握。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堆妮,政府部门给予了很大的支持和帮助羚揭枢。   我们要感谢1250万用户幂商,感谢他们的选择和信任危。一汽-大众从项目开始建立稼距,一直到第一款捷达开始投产穗晦群,捷达在市场上并不是一帆风顺的俊,它的初期是走过了一段曲折的道路鼎峦淋。正是在困难的时候碗,是客户帮助了我们列、鼓励了我们虑尺聘。还记得在困难的时候捕妓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郝纷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工填簿封。一汽-大众的员工非常的进壤饪浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化号、吃苦耐劳夸刀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬想韩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦簇。大家知道一年365天容磕水,如果周六周日全休息就要去掉52天桨扰,把所有的节假日都去掉馈感并,标准工作日应该是250天爱碱,工厂的康采恩标准就是由此设计楔。而我们加班到300天酬,320天是常有的事硕,员工非常辛苦虹槽蹈,所以在这粳捐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庙。   要感谢中德双方的股东恃画签。要感谢他们具有前瞻性战决策贿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弗。一汽-大众的建立跨,当时在中国的汽车合资企业拨赂,一汽-大众成立的时候也不过就两家碾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下槽壁嚷,股东双方做了前瞻性的战略决策够涕,才有了一汽-大众猛募寝,我们要特别感谢中德双方绞扭艾。   在一汽-大众发展过程中戈搐绊,比如一汽-大众西部战略劣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靡椒滔。一汽-大众在西部建厂的时候嘛固颗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倒。现在在西部的生产基地镜郴栏,今年他们的产量突破65万辆顿瞎郝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略固豢须,在股东的决策上由一汽-大众执行的溯雷,也取得很好的效果颊摊痉。此外睡,还要感谢1200多家的经销商辑、700多家的核心供应商合作伙伴奥屯杰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展靡诧池、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肠填驶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褐熄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耐粗委,中国适合于家用的车型非常少炊。25年来聘涂吗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讹吕欺,上缴税金3700亿元娜蹋配。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狮疥、奥迪两大品牌12大系列产品充。   25年来何莽绕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谦点,带动了中国汽车工业质量意识的提升栏骆鳞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扛龋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量守,一汽-大众是领先的埂担。同时捐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撵隆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锌示。首先梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亨。一汽-大众的体系不是一天打造出来庭戎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的天。   其次电相凰,一汽-大众拥有一套完整叮、标准的制度和流程的有力保证坑梨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溪挝富,制度和流程是保证江嘶。   再次蜜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针充断,在经营发展过程中有很多难题需要解决喂酞,有很多矛盾需要平衡失改霸,用什么样的标准来平衡降倍淑?底线是什么闻?那就是质量愁晴。一汽-大众一直坚持质量至上画,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唯疯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烯乔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焕晦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舒,这也是质量至上的战略要求镣设纤。   此外妻富帕,高品质的人才葛哩拴,具有工匠精神的员工草卯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绍搅、传承的文化也是高品质捣,得到的技能训练也是高品质弄刊赂。拥有和企业共担风险的合作伙伴纫,无论是过去饺痴、现在还是将来都是这样截姬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窟古。一汽-大众在自身发展的同时赂缆,也考虑到了整个供应链的协同发展核,对于整个价值链会有高品质的要求擅会态。   最后缉撤捎,一汽-大众在努力践行企业社会责任朵霉苏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持络纺蚂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上南铂,既要总结经验和收获定。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睡僵关、走了哪些弯路摊,下一步应该怎样避免裴老勒。   如果说到过去的不足家寒蛊,SUV细分市场比例快速提升肩山谭,一汽-大众对此准备是不足的司,对新能源龄、“互联网+”等方面的起步也比较晚始纱鸽。一汽-大众对于未来仍然充满信心脱盗衔,这些短板正在引起高度关注范事,企业正在考虑这块短板如何去克服砷溯。   2014年文杰荆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罚玩弯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望飞房。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来臀冕。   面向未来狮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扩,保持创新腐笨、驱动发展衡膛,并释放出更强的增长动力逃。同时磁比,也会与各方伙伴实现合作簿,实现更为广泛的互利共赢潘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欺嗽,不断回报政府掠节、回报股东斤塑拇、回报社会变酸河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌效巷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚎缸内。他表示傻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踌鄙毙,并将继续保持限量生产以追求独特性返。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沽庭康。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲤疼辱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹃。业界有所疑虑的是祥焕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尽醋。   对此清,薄亚铭向记者表示湾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氛笨,但都不是便宜的车型阿钝。Levante的价格达到了100万元左右钝,Ghibli的价格也达到了90万元左右莽父,在产品定位上依旧不低醒谋翠。同时盼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勤,依旧走高端化路线艇轰接。薄亚铭还讲到监楔懈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澎,不会把目标提高到每年20万辆癸蠢、30万辆的水平沸嚼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筏,所以我们能保持品牌的专属性季浪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明射屏,他表示亩骸:本次车展上上市的新款总裁车型崩肆臼,除了在产品上进行了升级外妻沦,还提供了多种个性装备诧酵,客户可以从中选择很多种搭配梧行莲。此外釜,新车在性能上的提升显著皆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斯喇垦、动力最强的四门轿车鹿。   此外另尚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峨遁,开始尝试电商销售模式化浮。薄亚铭认为缚陛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搭,因为中国市场的客户已经变化蚕努曝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睫标,现在有很多人都用手机去买东西跑滩,这是市场发展的趋势辆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前型芳抄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粪阀,即用户车主首付车款后徐辽皖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酱荤,到整个租期满了以后税,这辆车的物权就归给该车主笑奉,该模式类似于分期购买歌。   薄亚铭说苟队:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拧慈教,但是在中国市场还是刚刚起步分解,有一些量产车会采用这样的方式做幻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”割辣陶。他还表示铰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杜公搪,其实反响真的是挺不错的卜酬。尤其是北京割、上海这样的限牌城市棉卢掏。通过租赁的形式慰舱攀,牌照将打包在租赁费用里面莱。当车主买到车色暇,即启动融资租赁手续赴,拿到车辆牌照词,不用为没有牌照而担心獭酚。如果是企业车主力笨戮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扛,是非常划算的太惋糜。”目前娠,该项目仍处于试水阶段菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘饶:李芳" "新能源的发展躺帽,是大势所趋渡拖,但具体方向腊,也扑朔迷离疏。    电动车会成为未来的主流吗囤圈陌?现今的新能源汽车产业健康吗拣玖领?什么样的新能源政策更适合我国国情毒非?    2016年9月2日善扩,在2016泰达汽车论坛上膊办惨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浆痢金,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豹淀投,他认为巴贪狮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宪佩,恐怕不可持续茬朴踢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外清盟,何光远认为蔡剿版,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畦蓬,这位87岁的老人谈起汽车工业娃,依然有些动情谱。谈到电动车发展丧,他认为劳怯,把电动车归为新能源汽车是不合适的黎察。因为姑赤艇,第一阮砰牵,电不是新能源快部哗,第二杠镜闭,电动车也不是新东西领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箱奸,电动车诞生在1834年氢,是英国人罗伯特·安德森发明的付,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烫蹲诲。    何光远认为盒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诽,不科学啊宛惟,应该给它正名痹簧,就叫“电动车”歪琴,或者是纯电动车绦订。何光远认为推侈,电动车国家政策的支持力度非常高胸纶费,所以它现在发展比较快芹该鹿,去年生产了30多万台稍八咖,但它还是有很大的局限性田搏。首先汲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凳镶,可以长途旅行使用陇。即使快充也得半小时以后景老,但是经澄眩快充的话芯透半,这个电池的寿命也会减少醋,慢充就需要几个小时芒,充电的时间很长蔽褂。另外蒋宿函,行驶的里程很短擎柔汉,有一百几十公力就了不得了菠,就是很好的电动车了凭似弧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哼,我认为不可能持续懊撬。”何光远说筒,很多企业是因为补贴才做电动车衬,事实上虚滔,内燃机节能潜力还非常大伐筒拦,缸内直喷技术口、柴油机的高压共轨技术傻亩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暖驼,因此先泛慌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雄盼涎,不能被动一,节能是最大的减排担司。    甲醇车大有前途    现在示纷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粹磺衰,因此推,各国都在研究替代能源与新能源汽车悍。美国宏、欧洲愧桥、日本簿绊娄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尉香,但因为资源禀赋不同秽粉,所以技术路线也有所不同茫古掀。    何光远介绍说邯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姑保,在某种意义上讲豢涎鞋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量努髓奸,虽然同为乙醇圭姜闲,但着眼点不同;日本缺乏资源迸戎故,自身资源利用问题不突出睦拉纤,因此丝,把提高汽车燃油经济性作为首咽沂纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寂险,日本也在搞甲醇的研究古,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廊酷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堂。    在能源籍、交通习檀汗、环境俊插疾、经济四位一体的框架之下理,中国又该如何考虑替代能源的问题了弛景?    一直以来肛,煤炭是我国的主体能源瓢屉,占我国能源消费总量的66%至70%陪需。何光远认为瓮偷善,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阿笨。推进我国能源生产和消费革命毁铣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诗姐穆。而在煤炭发电供热的同时绞,可以产出甲醇懂讲谱,可以为内燃机提供燃料楷,所以陀桅确,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郝恫活、高效利用是紧密联系的稠。    此前沤脱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轮拢撤,这4个省基本上就是产煤大省锻、山西顽偶、陕西瞪、甘肃肃即窃、贵州虐逆燃、上海市羔。现在规模最大的是山西污、贵州绘胎测,其次是陕西颇垂。    何光远介绍说科何绞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慧集臀,车都经过天津检测中心检测法献乌,上了公告匙,经济性也是最好的屎郎浅。“我去看了加注站羌,M100甲醇100%烧甲醇店添,2.2元/升读,现在已经降到1.7元/升了狄涎康。一个半甲醇就可以代替一个汽油健寸。所以说痞挫,甲醇还是很有希望的饶。”    今年3月份赖点姐,工信部沽、科技部精顺罐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点违栓忙,验收的专家组由何光远担任组长去验收谓诫。何光远透露说狡狗镀,山西验收以后喷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会俩酞裂,开会以后形成了正式的报告放栓胺。现在拔错闺,在各个部门已经会签完了鼓,在等高层领导做最后批示羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋少潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚橡始,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉限岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘离,力邀政府蹋挡、行业房色、企业畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存,寻求产业发展有效途径溪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桐铜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睛烩、先生们仙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容没。今天芍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倡筐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果损,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倍隆抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渤耍,解决大家的疑惑兽唤癌,为什么要改革瘦食赊?现在存在什么样的问题岭随?第二为卑凌,改革改了什么隧北拌?主要内容圭、实施步骤镁卡酥、目标弄豪迪、原则典恫、政策选择等等酸筒氓。第三屏衡瑰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颓僚拎,改革试点取得了哪些成效腑钒鳖,用一些数据和大家进行汇报搭桐挝。第四输烘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雄唐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呛瞥,从国际上来看典维,自上世纪不管是美国猎田、欧洲甲劳、澳洲还是近邻日本杯及、韩国崔定、台湾等等撤峦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮改离,至于费率为什么要管制妙?为什么要放开响北僧?这个也可以做一篇大的题目舞黎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啤弧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姆淀,逐步地向由保险公司自主制定转化位敢,定价因子的选择就是什么样的车保费高宫翁、什么样的车保费低纺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谱魂兜。   但是泰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时限钮撵,还不能叫现在完成时录。比如说美国若干个州蒙胳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酣,因为不同的政策取向有各自的利弊慌,这也是一个非常复杂的政策选择过程班。   从国际保险市场改革发展的经验来看茬,改革前和改革后课损斯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寡茂戌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梆诽恒、复杂化衡杭校,定价更趋精细化步,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耙。在澳洲一些国家鸵,改革前超额承保利润改革之后就消失了盼嫂。对于我国来说似,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革假描,从2011年开始社会或者舆论壤陛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求估徘袜,行业本身也长期苦于在低水平存观、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恃擎。另外藐星使,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酬廊,在这些方方面面力量推动下搅朵琼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袒。   在改革之前是什么状况览裂?简单跟大家介绍一下达。从人民银行管理保险行业开始鞭痘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的办,在保监会接手车险市场之后蚕,也是保监会统颁条款费率呜韦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革警,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宿练鬼,整个行业亏损古肉、消费者投诉也比较多捆骂割,所以到了2006年的时候荷坏界,这个改革又走了一个相对回头的道路咐刮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堑魏唾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态形。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用好戈,比如说行业比较统一胺炼薄,消费者认为条款费率比较容易理解蠕舰伴,恶性竞争的风险得到一定遏制瞎淘痹,但是负面作用大家可以看到毕,一个是条款法律风险很大屑谋,不能适时的随着道路交通环境党、司法环境虾、社会经济生活环境的变化适时进行调整墩嚎抖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔票傻、无保不赔挥鹅江、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妨。   第二输,在监管方面定位也不清晰客揽灿。对于一个自主经营蚊、自负盈亏的保险企业埃响巫,没有条款费率勘糖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力播,改革发展没有动力伟躲履,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酚四辩,所以整个行业是在一种规牧恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孙顿。   在2011年弯、2012年前后经过评估规价、反复的讨论跨随修,其实当时市场上两种声音都很大墨抛朵,一种认为行业就是应该统一规范标准化豹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尼。经过反复的评估和权衡千,也是在十八届三中全会的指导下墩苏,改革的方向目标原则最终得以确立岗剐,这是在当时发布的两个文件聊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弄脐嘘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狗,比如说要提升行业的发展和服务水平懊,使价格更加合理箱尘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踢、保障范围室色、服务都有一些诟猜杳吕稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标领。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向店柑。第一个是维护投保人保险的合法利益忱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向险慷。第三个原则是稳步审慎推进粱甫氏,根据一系列的国际比较研究晾孩逻,大家还是从中得到一定的经验和教训困呐虫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果固龚错,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训队礁官。所以竭霉畦,最后选择的改革途径不是一步到位蓬横,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锤洽虐,它只是在长期的甚至六年炕动丢、八年晨实氓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娶,这是改革的一个总体思路靶猫素,从条款乃经韭、费率仓探、监管三个方面这是一个简单的概括藤堤闺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幕毫,大家不用仔细琢磨当中每一个字抛厘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泊,双方义务关系是怎样的标准化流程避饰。   除了行业示范条款之外色啃径,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邪匡拦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贬梁,不管是欧美还是台湾看躲、日本拉晚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趁荆孤、百花齐放的状态犬杠,因为每个合同涉及几千个字晒洞疙,实际上碌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抢丛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琼勃天。   在费率方面分成两个部分沮卜,一个是行业的保费水平图坊磊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挫笛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词丝杞馈,对于汽车来说恒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陋绵仁。所以在整个行业层面建立车险信息平台屋,收集各个公司历年来的承保理赔数据梨棵色,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疙令、科学的定价的参考烹崔淬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动九。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权触阑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掏本。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端党该刮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掣斑屋。在行业基准保费方面菩晶非,行业协会做了以下工作块骏铺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痢,在这个层面静,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纺,其实是相当的弱核套,这么多年来的承保标的宽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煌吧、编码实际上都是不统一的滴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据任,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库青台崎,这个数据库目前正在申请国家标准天,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理览扯,对每一款车归集了二十多个基本的字段核邦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上判缅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告什桐错,给消费者购车提供了一定的参考晶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寿描。   在行业提供费率参考的基础上饰,保险公司它是怎么定价的抵?现在也是大家很关心的一个问题刷绍鲁,为什么有的车费率高绘烩薪、有的车费率低娶馆,为什么今年高明年低磋猛肝?在不同的分类当中有一些差异翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子孝瑰枪,分成从人因子和从车因子两大部分玻坡,每一类因子当中又有若干个维度洛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冗、风险定价能力关、风险管理能力自主制定的糠。   比如说妈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业委拇陡、他的生活方式冻吝、他的信用程度等等巨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狼截,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曝潞,它的安全性情儒潘、可维修性等等佩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虽亢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邯搜途。   国际比较先进的保险公司淑电建,他们通常采用的定价因子劣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了竞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考似抹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坝,这个差异可能我们现在还难以接受桃帅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寄。   总的来说目,保险它产生和发展的基础是数字法则蚂拐苛,在大数据的发展背景下比捌耸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘘。   前端越放开后端管的越紧畦帛郊,如果费率市场化以后戌敌嚷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桂、整体亏损的这么一个状态莆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施略。   实施步骤跋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磷。到今年6月30号为止艘讼,第一阶段的改革基本完成了令硷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外噬刚惋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伤蒂挤,不同的索赔历史对应不同的费率博径饺,不同的车型对应不同的费率下纫纲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喝砷,这也是改革的目标少耿熬,首先是平稳过渡夹革。   下一步沮恭侥,费率科学化盘嗓却、精准化叛、精细化程度会逐步的加深赤闲波,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涕蓖酵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下北滩猾,经过一年的改革试点奖,消费者从全国范围来看河禾欢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驰补,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淀,对于高风险膜诺唬、高出险的消费者魂暗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擒融,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骨、道路交通安全水平都得到一定的提高吉临。   从行业的整体情况来看炕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平删,增速营改增以前是11个点期刃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缮欣层,仍然是持续稳定增长币烹汤,这一增长是在保障范围扩大兴题、车均保费下降的基础上实现的剑科累,车险行业的承保效益基本保持稳定品,综合成本率是行业常用的承保效益的指标适伍献,两个点的承保微利刺。   在保险行业层面来看文,公司的定价水平胳、服务能力在稳步提升的间扮汹。外部正效应也比较明显豁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剩锰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系起。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娩,大家开车上路更审慎了建,小额案件在索赔的时候可能更理性了彪绢题。   下一步工作撩菲粉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外臼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品故杉,也就是说除了违法犯罪不赔抱塘,除了不可保风险不赔弯缓努,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险己、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攫擂吾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程目馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攘襄瘫、不同的投保人河奔卸、不同的车型价格的差异会越来越大石辞母。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咯,更好地提升保险公司的核心竞争力峨匹,也更好地促进道路交通安全澜现,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搬拼编,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歌葡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题现鞍详,力邀政府次疯、行业秋仍锣、企业憨里撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢矫吠,寻求产业发展有效途径碴漓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茶思痴。第一其,SUV这几年是高速增长荷海,我们做一个判断抹问,这个高速增长就要成为历史了嗡锭莎,往后没有这么快了逼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秒胳,份额还会提高性。第二蒜掀事,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣咎,就是份额和价位双提升定,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓣坝疤,之前是低价位提升份额肺弊,这次是价位在提升盒、份额也在提升摄。而且我们判断还具有可持续性猛辨。第三池,汽车厂商将会由过去的配币、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晌、弱者更弱手,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组性素。在此主要介绍前两个乌,因为时间比较短娜临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庇。从图中可以看到还沸寒,从2007年开始酣既,SUV进到了一个高速增长的阶段授谴,连续九年年均增长率达到46%蒙瘸,今年前七个月也比较快律饶佳,增长38.6%伍。此外谐,市场份额在迅速提升才鲜枚,今年1-7月份市场份额达到40%蠢辱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爆席,过去几年每年4个百分点稳墒,去年涨了8个百分点坦继,今年1-7月份又长了4个百分点喷,自主品牌SUV占自主品牌的60%题涝,SUV全面热炒痛,豪华车寞投、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惕,下一步还有空间害醒尽。从这张图可以看出闹扮绢,一般的合资品牌旅幻,SUV比重还偏低录,豪华车和自主比较高处垢,不同级别里面SUV占比较高褪醛啃,不同价位车里SUV比重也很高挫,还有一线能、二线肉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裤回,不过一二三线的比重是去年的数据褐,今年前七个月是四十了限纲,今年没有注册数据可以看得出来洗盎。   但是惰撂卧,我们说这些年襄失,suv领域基本没有在空白市场悼艘晦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袱介茎,需求就会出现放缓的趋势臼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卢惶,2012年-2015年逐月都是向上提升的同诬吴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走配钒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锯艰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歉。相对于去年剃,虽然今年全年涨了5个点封啃来,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骸乱兑。   但是咎,我们说还有增长的空间耐块,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碧俊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吵蜕歼,大家可以看得出来逢怜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裙,大约在20%左右即,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撵俏、加拿大看、俄罗斯这些国家疏童。这些国家总的来看是地广人狭钏致场,SUV占比比较高涪,人口密度比较高的SUV占比比较低莆栋,但是也不完全成立愧亮袄,韩国人口密度也很高但是SUV很高狮碎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菩,这不完全成立慨,这两类国家的情况是存在的孪。   如果跟美国相比抽,美国是把皮卡不作为乘用车惠帅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恐少,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勉委切,与宽口径比还有11个百分点劲参,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娶缓瘦,五十多不一定是峰值点挠捶荡。   另外擦,欧洲这几个国家廓推,虽然SUV占比低蹄彤乱,但是比重也在提升揭彭,从8%涨到25%幕,SUV的热潮是全球性的临冉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缸秃,美国寇尽忻、加拿大这些SUV占比高的国家窍盘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姬,大部分来讲可以占到40%左右姬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尉鼎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低假态,欧洲这些国家就是两类袄秃,我国应该是随着美国蚂授、加拿大羚功、欧洲这个情况姬轨悍,因为我们已经占到40%的份额了创,如果按这个去计算帮凛坤,中国的三厢轿车是48.4%桂譬奖,还应该有十个百分点的下降空间害缚讹,下降去给谁继擅?基本上是SUV叛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捍城,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钞孟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猴蠢距,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慕,这就是我们对SUV的一个基本判断间。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杠瞎困,就是份额和价位双提升丛摧,这是非常不容易出现的一个现象夕,如果把它拉得更长一点看辉菇袄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚊咎,2000-2010年连续提高了江科落,最近这几年不太好蚊搐刺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孺返末,实际上拉长了看的话到现在17年的时间高垦篡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低避齿,2004年澳、2008年横旁、2011年笛娶、2014年姜莫,其他年份至少是相等的讨挎,大部分年份是比它高厢煤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撇灌颈。   现在一个更积极的情况来看叫垂浪,就是我们的份额在提高惋邻秆,如果以总体的市场为100的话兑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喇凶,如果以生产量为一百的话济竭该,我们的自主品牌已经占到了35%姥,其中提高最快的就是SUV莫圈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒂保,它占到了一半以上的份额楞履躲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湿碍,以轿车为一百讥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%品晚就,连续几年都在下降秤,轿车竞争力在下降屯。但是自主品牌总体上的份额在提高唬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车头范溺,这个销量在提升凰筹吓,低价位的车销量在下降髓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潞,增长最多的就在这个5-15万区间咸虾适。以自主品牌自身为一百的话偷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乓啪绊,现在只降到了3.4%狼巢椿,而5-8万的车这几年也在下降川恨,增长最快的8-10万的车和10-15万的计敢贪,这两个价位上涨的是非常的快悄擅磕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唯巳睦,自主品牌的车价格明显在向上走暖,这是一个积极的变化缮退。   另外戊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侮稻秆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹿创, 10-15万区间吵碍怂,自主品牌在里面也占到了28%烯认冕,这个变化是很积极的刮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鼻笺,最高峰是2013年213万涸烘,去年降到164万倾,但是SUV在迅速地扩张垮蟹,大家看这个SUV的比重跑,原来是二十多万辆惧图盼,去年到150多万辆俩,右边这个图是10-15万行,更是靠SUV在拉动的澎粹窍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驳固,这是一个非常大的积极变化稿萍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狡龋滦,这是GDTop的一个调查数据敛,这个一百辆车出的事故故障率肚啤手,自主品牌在2003年有四百多个事故夹玲,合资品牌现在也在下降客,这两个差距正在缩泄浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骋潘。   从产品的角度也可以感觉到瓦,最近我们的一些新产品像奇瑞磊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逛,这就是一个积极的变化诬娠,这就预示着我们未来具有可持续性卜。而且可以看出藕考,如果以前二十名产品排名算的话焦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芹貉事,一个长城C30一年卖了15万辆左右钳水,前二十名里面我们有两个氖。2013年更少一点江精,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捂烘氰,前十个里面已经有四个是自主品牌的掀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面次狮讣。   这几个发展量比较大的企业绣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奉樊,这也是积极变化顶儡火,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰磕荨,国际市场南美洲储蘑、亚洲抨偷、东欧揉勒坷、非洲是迅速扩张的市趁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淋,我们产品出口大国全是这些国家催。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家对既,跟我们购买力差不多丹四呵,人口加在一起12亿桑午鄙,跟中国市场差不多陶和棉,换句话说中国市场去年卖了630万辆刨饰瓢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈径蛹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘶朔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议写设,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焊甜需,传统汽车大有希望澄排蚊,至少应该平等地分配国家的力量崔绰谋,在传统车和新能源丝居誊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重海贝,力量投的也太重枯,下一步要对传统汽车给予足够重视芒贩彩,它完全有希望获得好的发展临甸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佃炕,以前是高速贾厦拈,未来是中速籍,它要抢别人的份额恃边。最近两年这个数据可以看一下群,自主SUV宦笺亲,连续几年50%-60%的增长茸继赂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剿劝持,这就说明这种竞争关系在发生变化蜂肩鹤,这是一个事厕。   第三个观点我们就一句话带过了仟稗,汽车厂商的格局要发生变化帮痴,过去是大家共同进步坤距崎、共同分享发展成果青烧险,因为有年均30%多的增速誓,最近几年速度已经降了年均降到11%了烈俄,未来还要下降暑悉帛,大概8%左右或者稍微高一点款,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暇腿停。另外合资内部也会竞争邯氏,自主内部还要竞争妊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歇,大众占到33%式及,最高占到38%绿僳己,就是中国销量占到全球销量情适瞧,宝马腑乘、现代团棘氨、PSA都占到了20%棋,通用15.9%梦辟,如果把它的微车也加上超过25%祟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浅琉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诬娶妨,要么是维持全球地位通用泡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸥蛋沉,大家对中国市场都高度重视快添,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馆肚沪,我的速度要比别人的速度高孰峰雄,所以竞争更激烈清、自主更不用说了钉讨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帕晴冒,大家都给予很高的期望潦购彩,未来我们说竞争会非常的激烈七柯男,而速度又会下来郡赏矮,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲜搂罕,以前叫分享瞧匹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强平炬、弱者更弱粳暮孰,十四五就会出现兼并重组关视丁,如果我们放开让更多的企业进来路挞澜,我觉得这个可能局面会更快食爬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宦笆矗,最多明年还有一年几彭嗓,但是它的速度比平均速度还是快一点雹痛,自主品牌大有希望皇佩杠,我说的是传统自主品牌烯,传统汽车还不是新能源汽车位憋,另外格局会发生大的变化崩屁贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞,力邀政府廉砰、行业究祈、企业钵摹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘撂俯,寻求产业发展有效途径卡贬。   以下为福田汽车集团副总裁颇恒沛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伞彻。 福田汽车集团副总裁哀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毒奥、各位来宾嚏、女士们底藉师、先生们魄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛方戏涩,能够跟同行攻、专家做一个交流学习蓝捆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新单鄙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脱剖疵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粉啡。从全球战略的视野来看本柑箍,乘用车的全球化特征更加明显两,很多轿车的平台会在全球市场销售电咕鸥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赤。举个例子誓谷,如皮卡淘,在北美皮卡占整车比重是很高的杜寒泵,但是在中国删屡渡,在欧洲泄邓,皮卡的量就很小竟板糕。另外又如轻卡潦剖,现在它的亚洲化特征会比较明显琳撩铣。还有重卡钵是钎,在欧洲都是偏平头的酒奔蟹,北美则都是偏长头的坦惶别。所以商用车行业的区域特征很明显司,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的归必。而在中国市彻诰奶铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬喑凼!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的湾位,2010年达到了一个峰值429万辆翘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浦,去年是345万辆瀑吭洼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朔,主要的原因就是因为重化工行业吕,如煤炭傅乳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吼篮久。另外整个物流行业的效率在提升激,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腿镭。   随着市场竞争的加剧宫谴朗,行业整合也在加速玖墙衬,份额由2010年的44%提高到2015年53%受尉散,再看一下今年商用车的情况香镁绩,今年一到七月份销量略微增长噬毯,整个商用车行业增长2.4%囤卉,我们判断是过了低谷恫容,所以下一步会有微幅增长骏申殿。2.4%其中主要是载货车贡献的芬欺,同比增长4.8%骇老,客车受微面的下滑抗恫,导致载客车下降了10个点亨系骑。   关于未来的商用车市称ā,我想从四个维度分享一下我们的判断挠呈线。   第一是从宏观经济层面搽履盲,从金融危机以后非互贿,全球市场增长的趋势是慢下来的胖伪北,乘用车商用车的比例现在基本上在8侣探酱:2苇劣沏,但是进入“十三五”之后我们判断泄嚼蝗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萝,商用车因为是物流工具的企业搐葡鸥,未来会有所好转懂,但变化不会很大惧孙。   从技术层面来看抢竭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蠢,现在正在快速进入智能化的3.0时代寿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒#快的都筛。   未来的商用技术主要围绕着智能化荚涧、网联化既嗅毫、电动化梳尾绥、环保化来追求汽车的高效艾努、绿色忍郎抱、互联和安全茶昏。   另外从中国的政策法规来看疥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动围厩,从客户需求来看挟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抖吼,推动了中国新能源车的高速发展谱徊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆监翟,同比增长102%刺筒酞,其中纯电动客车3万辆信,同比增长176%蛇蝎殊。未来在城市公交以及城市物流揪、环卫等方面幻差堑,电动车还会有一个高速发展扣来炬。   下面分享一下福田在科技创新狡储、转型方面的一些经验和做法祭荣吾。   在商用车2010年达到高点之后剐鹿狸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侧,加快掌握自主研发的核心竞争力巩谢昂。通过五年的发展来看饥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓶。福田汽车目前的研发体系是两级灵辜攫,一级是福田集团的研究总院捞体哆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异微,曹博士也说搞删,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辩裸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屡,是一个二级研发体系嚷丢算。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坤封、整车的集成以及募锊评埃块开发和整车测试的三大核心能力土。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怒、康明斯等等合作单位进行深度合作巷戎、改变和创新衅森,推动整车的技术进步衫毖庆。   在转型方面熔灿,我们这几年主要围绕着几个方面辩。   第一是产品低端往高端转型脸抗,在“十二五”初惠镶斤,我们的高端产品占比不到20%墓,我们到今年年底高端产品能达到70%居荤。   第二就是从国内往国外转型缮魂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睬婪彪。我们连续四年商用车的出口保持领先煌锋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吗粹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的面案帽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勒泌惶,另外为了解决汇率和贸易壁垒虽魄,我们在属地产业化方面做了大量的工作罚阜池。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础我锚室。   另一个就是从制造往服务的转型憾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涩,在“十二五”期间权似,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娄淘茶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莆挂。福田康明斯通过这几年的培育沛,不管是从业务的规模份、收入泵送、利润现在都发展得非扯闼辏好围痉返,另一个他也对我们福田汽车的整车可,为适应这种环保法规不断升级提供了非称の穑好的支持恳赂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新行峡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目行两尚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3适剖迷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熊计,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的城。可以说尽管卡车的量比较形┕杪狻,但因为排放比较高位叉,另外一个因为运营的里程和时间比较长牡领风,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的算。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涵肆,实际上物流的效率还是比较低的瑟涧猴。基于这一判断袖伶,我们提出了一个“超级卡车”的项目藏蔑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源萍,通过这种材料的智能化毁判、材料的纯电动呕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裙谭、环保副汰沤、节能碌刷孝、高效抄、安全翁莽、智能的超级卡车窃儡。我们的目标是要实现降油耗30%泡,降排放30%岭赊凄,整个货运效率提升70%瞧。   另外是关于福田汽车的车联网技术疼洪,我在福田分管车联网业务标贰拴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棠,因为乘用车是一个消费品丘,买车和用车的基本上是一个人矫淋,而现在主要是用来出行的膜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啦,但是商用车不一样午巴馈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捆腻柿,驾驶行为各方面的安全锑,另一个就是乘用车是一个地域性的车苟恫,不像商用车需要全国跑哺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨微纤芬,过两天跑到海南去了坪裙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庆。还有商用车的故障率患,因为它的工况复杂酷笔,商用车一般具有轻载芦台脚、标载和超载吮,但是对轿车一般不存在这个问题穿谁凸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岭渡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梧捻。所以通过车联网对车进行故障预警饺琴、排除以及程序优化等方面汇慷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菠领。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理就拇撩,建立与客户的互联互通梆,为客户提供增值性服务色练舰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昧辜抹、服务商和供应商产品质量和服务的水平坤申。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舅甭校。大家很清楚五,围绕着工业战略海,德国提出工业4.0精,美国也工业互联网荷倡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苏酪、英国的2050战略具,中国也提出了中国制造2025腻,福田汽车结合自身的一些现状火蒋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部几蔫、企业与企业妻、企业与产品但铣枚、企业与客户的互联互通爸镭裴。“五智能”就是商业智能饰蒲、智能管理骑矮、智能汽车妹巧烷、智能工厂寞、智能制造干广欢。时间关系仍苦,不再进一步叙述勾晶玖。   目前门肌目,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姐。福田汽车愿和大家一道吠林午,通力合作炽,整合资源谩固,协同发展灌,共同推动中国品牌的加速崛起橡穷潜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝歼阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府吗色、行业惧飞、企业钒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期艇,寻求产业发展有效途径欢维。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员患、舍弗勒集团副CEO熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谁驹、驰骋未来》的演讲实录尝技。 舍弗勒集团执行董事会成员谐、舍弗勒集团副CEO卧腺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哥、女士们伶华、先生们贰地,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论槽夺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略水挟,我们的愿景贩,是如何来推动我们未来的出行和移动箍信。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史良。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欧椿品,我们是一家领先的技术公司炮颊表,在全球都有我们的足迹苍催吩,我们一直致力于移动乐绰剁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求级雹。   舍弗勒一直致力于创新柔,也可以说我们成功的因素是质量肖、技术和创新鹿。我们在制造业方面有很强的实力层请驾,在系统研发方面投入非常大派。我们创造了一流的工艺和技术取极,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门檬樊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞋璃苔,今年我们在德国获得了一系列的奖项沙窜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品襄怀群。   就像很多其他的技术企业一样糖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虾告瞄。第一是环境友好型的驱动凌伎称,第二是城市交通贡熟,第三是城际交通渭糜,第四是能源链绿。比如说大家可以看到划,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛榷,人口结构变化非尘却呀ィ快赫皮,老龄化社会已经展现在我们面前烁贰玛,技术变得日趋复杂失北缚,数字化技术的利用领域不断的扩大淮赡,我们需要找到更好的方法来彼此了解半,这样的话才可以与合作伙伴一起合作套汞。数字化是一个关键涕屉,另外就是环境方面骇锻、可再生能源还有资源的可用性冕颁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秘粪屑,资源的短缺也是我们要去关注的萄乓。   再看一下经济的趋势呻扑啼,我们现在处于一个全球村派,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擎,这些是不一样的砍罚孝。另外就是可负担性的问题蔡圈铃,我们要为客户带来更多的价值鲤氏蛇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吩攀耍,这些都是我们要去关注关心的具匣。   我们来看一下未来的战略巫帛鞭,主要涉及到四个窗口吠。   第一是产品本身匡,我觉得对于汽车产业朝,对于机械制造产业来说都是非常关键的氖仍。在这个领域/行业畅森,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锯坝伪,要减少对环境的污染辰。   第二是当我们制造产品的时候多疙览,或者制造产品元器件的时候铣祈,要关注它的功能渡互堂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔡、城市的交通搂,对于汽车以及对于我们的供应商簿,可以为汽车产业提供什么样的元器件睬此式,这些都是我们要去考虑的古雄。   第三是城际的交通斑测,涉及到比如说航空何、高速铁路的一些竞争吠糜。   第四是能源链的问题检,我们有什么样的能源是可以使用的挞咯冈,我们将来的交通工具运用什么样的能源邢,这些都需要我们考虑斑埂。   看一下将来的动力总成称貌。我想给大家传递一个重要的信息陷,在接下来十五年时间里凑聊膛,从全球来看榔挖帽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磊钦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲜逝卞。   但是现在也有一个趋势发展得非掣楸穑快们晴,来自大众和奥迪的这些厂家辫封焦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车低。到2025年稻趴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%口诧剂,也就是200到300万辆的纯电动汽车颊,所以到2030年可能会是一种不同的情况套帆妇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况即郎聊。我们还需要让它更加有效一些订,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坚膝,还有电池或者是燃料电池等等孤,这些都会占据越来越多的份额袒槽库。对于我们汽车产业来说非常重要胜枚,对于政府来说也是非常重要的糯嫁人。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玩,比如汽油胁港贝,还需要考虑其他的一些燃料潍翠畏,或者是人造的燃料等等溅庇吮,需要考虑更多类型的燃料苟赔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求篇权烫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孟,包括48伏的解决方案胸萍挺,它主要是对手动传动系统的电动化剿娩公。我们需要首先实现这部分的电气化粪。另外我们也需要对离合器实现电气化陇毒,也由于推出电子离合器炭叹。另外我们还需要进一步提高效率雄。也就是要进一步推出我们的混合动力氖迸闷粒块48伏系统黑单屁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ィ块的解决方案幢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鼻附,针对高压的电桥驱动解决方案琶棱舶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咖暮屯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统插汲兔,以对其进行电气化处理穗蒜敢。如果将来我们有纯电动汽车的话河芜雌,它的电气化程度会越来越高钮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苔吴搽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹋午,因此我们需要进行标准化盒,标准化是第一步崇轻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高款蛇,或者说是一些部分的饱缚估,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揉履。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匙屑诚。我们也需要减少车辆的整体的质量编停,主要是成本方面是一个重要原因好埃。如果需要建一个标准的话冻翱钮,我们就需要有更好的一个平台钩稍,也就是说我们需要基于标准的平台抡擒,或者基于标准的奶推冢块进行我们的汽车制造轻。   我们需要全球的平台化解决方案趁寐撇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛙畅。关于动力总成方面摧委庙,它的变速箱是最关键的一个部分玫拦。我们刚才提到一方面是包括内燃机墓寝挨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屏沸弟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分独涩复。   接下来看一下我们的重点产品赎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辉,我们为中国带来了什么样的解决方案哄朵盲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慌汞,我们推出了高压P2混合动力奈酆缆块滦闻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膳匪,我们希望能够改变它的一个变速器杏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寞郡。   通过这样的一个标准的钠块化设计角锻伺,它可以适用于各种变速箱之间的转变派净。另外我们还会考虑它的一些振动的需求双,我们的这种创新型P2的混合动力某埽块可以帮助实现不同程度的混动功能堂。实际上瓶汹馁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案板似。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甫。这是第一个解决方案啼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虱橙,它叫做高压P4电桥的解决方案上泄浦,可以用于SUV或者车辆的CD部分藩。它具有高功率密度龟,可以适用于不同的车型疆,非常容易打包进行个性化设计输憋。也可以用于新能源的生产虚踩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渤归辖。它可以让我们更好地使用内燃机沧文槽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膜焙,这是我们两到三年前开发出来的劳肝拼。也是考虑到了中国排量的需求虽扑勒,或者是新能源车辆的需求勾紊铂。针对这样的一个需求茶查,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佳设,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挎陷撬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畏,我们中国团队也为此作出了很大的努力巍隧,这个发动机是专门针对中国市场推出的挺。   另外就是在变速箱方面棵少,我们也推出了一个新的解决方案卤卞,是集成干式离合器的DCT变速箱授屎,机电一体化离合器和齿轮执行机构闹拷鹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卷蹭,对于工程师来说藐兔轮,我们都是非常理性的卢滴涎,但是有的时候我们需要具备一定的感情惹维接。对于我们的汽车技术来说傅侍巷,我们一方面需要理性乘稍稿,另一方面也需要激情焦齐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吓。针对方程式1的赛车凑烦据,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碴谐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诞匣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁饱隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抱鸵裳,力邀政府癸煞靖、行业吠窖、企业卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽讳佛,寻求产业发展有效途径弓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梅、副总经理 吴松发言实录坑泄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事深疏、副总经理吴松   尊敬的何部长鲍澄、朱总裙腾蹈,各位嘉宾秋渤、各位朋友揩瓣,女士们舅、先生们丝,大家上午好冷莎。很荣幸参加这次论坛掇,我上次参加此论坛还是2011年竿矮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舰颠,那时候传褀刚刚才有这个名字厢瑰,传褀的保有量不到一万台喜脆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车此,这给了我们很大的信心和鼓舞杠坚甜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耸恒匹。传褀一直也在努力努,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徐阜,年均复合增长达到80%乏。目前市场保有量达到65万辆腾咖碉,已经成为集团利润的主要贡献者之一淌抗怂。   明星车型GS4持续供不应求勒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淡腻稿,而且GS8与GA8同一平台枷咸澎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到木滴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诗,对自主品牌的支持槽,关键的还是坐贰闹,关键的是感受餐,关键的是多提意见勉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卿鞍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肩胺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹋。我做自主刚刚回集团剃,将近9年半的时间碴弘南,从不愿意干到喜欢干温,到对自主品牌依依不舍巨拆杆,到对自己找不到定位和方向仕换侣,感觉到人还是能做一点事撩泊。所以这在这里借这个机会监,感谢在座的我们各位嘉宾茬、各位媒体的支持盒陕硷,也感谢传褀团队的支持胸楞聊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狼概,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撤白岛。   我的发言主题是构造改革创新驱动互舷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚂。一个方面汽车产业发展形势分析粱劝,前面讲了很多了挛舅,我就不多讲蔷。   一个态势是稳步增长惫敝,但是全球增势放缓妻煎棉。中国汽车产业发展仍然有空间歉边,仍将会领跑全球汽车势皋同。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台萌,中重型商用车达到400万台慑畔妨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怀。中国汽车销量将达到3140万台浮弊然,我预计可能还会再多芥筹,关键是结构看你怎么改挽敌那?如果要参与全球竞争玻,那重要可能生产量还会增长革冈趣,复合增长率将达到4%歉贯阀。   第二个特点察告鞋,优秀自主品牌加速成长踌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赏伐。中国汽车市场发生了深刻变化杆,中国品牌迅速崛起群推擅,优秀自主品牌加速成长差。关键是要产生优秀中国品牌咕床练,不管是哪一个企业孙狡,在现在这个环境下嘘降醛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丁淳垄,还有我们何部长很说,这么一批老的汽车界的前辈俗,到了这个会场又在用行动来支持扔申通。大家和我们媒体各个方面的朋友捅挛,大家坐一坐仁馆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墓逝,差别在哪里省诞川?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镶担荷。关键是中国人要团结档肖,不要互相贬低蜕七。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦森,抓一到几个挥,不要想象太多嘉氯,我们从来不怕想象净祥么,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撼享,坚定方向仆。   那么数据也说明一切路,2015年很多中国汽车加速发展礁该锚,行业整体增长率为7.3%的情况下棚鹃告,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%己紊奶,相比去年又增长了1.2%百分点舵茂。而且自主品牌抓住了很好的契机聊持鹿,在SUV里面我们是防守的本拟稍,是中国品牌先站住位置冗棘,合资品牌再进攻丢笨,再加上周围的环境变化聊陀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睦酮婚,占据主导衅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩病,统治了我们的各个方面搽。我们展开进攻是非常艰难蛇还,但不是说不可作为溪,要选择时机觅。我们要在中高端里面取得突破舷颈柔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比税娄党,这是韩国人讲的铆嚼姆,不是我讲的赦磷。他们说长谐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候同珐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毯,如果不选择是对自己的不自信炒温,这个不能靠强求蹿壤,靠品质阂遁扛、技术拾、新能伤忙莲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抱。   第三个戳梨岭,汽车消费升级和资源制约储茂侨,也迫使汽车产业需要供给侧改革绩。不但要有好的产品驳冗霜,而且还要有低的成本澎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瀑。在汽车需求方面观,80币、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荚穿,个性化敖、智能化恰、体验化等方面的需求还在不断地上升般割凹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朽窘。不管怎么变化雇,满足顾客的需求砂摊白,满足抓住市场的脉动和童,这个是关键点蚊冷攫。而且资源供给方面哇儡,现在的人口红利逐步消失穆陷,而汽车不是简单劳动贪,是高技术情况下的技术劳动歉翘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俱深,我到那些国家去考察过寐损,没有中国这样受过良好教育汞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镣,那不是每个地方都有的嘎离颠。有的地方上午上班坷,下午到时间钱一领就走了鸡从。所以对一些合资品牌来讲视拔抖,中国也还是蛮有魅力的挤凳钎,关键是要拿好东西出来凌刚怜,才能谈自主纤贝坦。   当然工资涨这是个客观事实担伤话,2011年的时候4.1万新,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驾锤,这个不高的陕庇插,还要涨玫叙架。农民工那么辛苦哩,给他一点钱算什么蚊侠。但是钱从哪里来刹?我在传褀亏损的时候体曙雀,工资涨得慢驼蚂,但是想办法补贴婪。这几年别的都在减微,就是员工工资不减抡颗衬,但是效率要提高巍霸踢,要杜绝不干活的人氰,最后挣得钱多鼓瓦,干活的人还没有机会澈粪奠,有钱的人天天有时间去议论扒纤,没钱的人在干活胸擒庐,这样大家积极性都没有了册。国企的弊端就是这个纯。   那么在监管方面供菱,工信部刚才也说了炼柬沮,我们的司长也说了肠捞腊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破金坎帮,在供给侧这个方面要下功夫慌南。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喝篮,作为五大发展理念之首李杰,当时这个报纸一播五大发展理念泊,那时候我还在乘用车溪摧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去问共播,这十个字糖。为什么呢滴宏?因为没有创新就没有一切鞠膊,没有协调就调动不了资源慷,没有和谐的话卑膛句,共享也很难缺褐,大家不愿意跟你干掸辣,我是不相信英雄的砍,但是特定的时间会产生一点败红恕,还是要充分调动群众的精神替,各个方面全方面的参与懒唾,企业的成功除了它的领导者的作用电,更重要还是把员工的积极性调动起来姑,人民群众才是创造历史的动力酱让,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嫌立,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戎笆,需要我们从技术管理犊隋、营销什巳、品牌貉龄堤、产品步蛋、服务全方位展开创新焊短阜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雀,来推动中国品牌进入全球皇挠,成为世界品牌弓扇。   第二坡畏辟,汽车产业供给侧改革方向与实现炕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豁侈鼓。   首先颈,在自主品牌方面屋痕,我们是追求全球视野开展正向开发狙叹,坚持以我为主的构造核心腺,组织全球资源我谋胺,开放性自主研发模式膜,掌握核心的竞争力咀,获得了可持续发展能力遁腾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人噶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了思,我们的生产能力标准是35万隘,但是预计今年我们的销量会超过35万搭涣,有可能达到38万线炒,当然如果制造组织再高一点卡达,可能40万誊九,也还是有可能椽,但是大家别报到40万啊堤卉锈。这是有体系捎娇登,有制度保障的薪,有员工的全程的参与贫避。一个别的企业的人到这里来看溅何,他说你这个企业为什么增长这么快郝,没什么别的廷,员工的积极性调动起来了烯,他们说呜鼎,我看到你们的员工眼睛充满激情竭汾,因为人天天在干活的时候就会有理由蔬,如果执着地做一件事情带有一点追求搏,那就有远大的理想蒲誓。   放眼全球仁,在开发方面整合全球优势尚泌,实现研发的全球化乔仕沁,人才全球化幂钠、配套全球化成轿棚。依托国内的研发资源烽梧,充分利用国外的资源开展研发资源整合梅,打造企业自身的技术体系劳千莆。我们用了将近五六年的时间拷校沃,我们确立了G-CPMA跨平台氖В块化架构咯皮,我们第一代的产品是引进消化吸收掏愤遁,第二代产品已经完全进行了提升釜救凶,但是没有否定第一代谐挤,掌握了数据链旗接,掌握了开发的流程底土激。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屁。实现了一个平台可以开发六七款车型捻奠谱,实现了多个平台车间的相互有机关联挨浮肆,实现了车型的变化多晦靛,开发上市快络山,质量易保障坛稍虑,低成本才崎麓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗽。   第二个湾,坚持质量为先浇猫,推出精品车型敦两唱,提升产品质量签揪叹,加快自主品牌产品开发铆傻,提高汽车供给侧水平斤,推出符合时代的互联网化的产品蜕。打造消费者喜爱的精品车型忿挪台,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果供偷踢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虚笆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秸石。实际上汽车不管是新能源也好眯,产品的三大特点惠溉券,一是颜值不好看别人不买栓海素,第二是品质骨海,没品质也等于没品牌缆醇,天天出毛病心里不愉快沦甸亩,第三是性价比什玩便,就是靠成本校嚼腿。我们的员工不需要培训就知道品质熟,因为好多从合资企业来炬氓擎,合资别的没培养奢,就是对品质追求哭俺绢,结果就是成本搞贵了摆冬,把品质先过关捶,回头成本再来逐步下降畦。我们第一个解决的是品质檬盆翠,第二个解决的是颜值陷,第三才是考虑成本传。成本殿,供应商的成本我控制不了呵,如果今天在座还有供应商的话瓮纪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灸捅,还是有这个机会的硼繁恐。但是我建厂可以控制持,我们内部的生产流程工艺陌付,我会重新再造缉柬,这个我投资减少了啥,今天也披露一下唐,我35万的规模最多可以干到60万筐犀。如果创造性一点可以干到65万糯,总投资50个亿梁,含整车加发动机凉苯,这是内部数据还,来给自主品牌共享旧享。   包括一些模具加在20个亿赌啸、70个亿诽舱棋,最后的结果我都不相信触锑,实现平台化粮阂牌、公开化剂篇、可视化眷牌,让所有的东西全部依照规则阳光推进栏护。现在我们的供应商也很满意镰,社会上也很满意徐款。这就是在体系饯掠冬,在这些方面的作用力叭讹,防止一个部位一个零件尸,一个车就不同零件不同标准篇羞,那怎么做垃,永远做不了好车掳。这个要感谢合资养成的规矩铣。但是自主也会给你更大的动力讣灵,动力是在研发何,其他方面再有作为稿色弥。所以我们是国企的平台唇狡,民企的效率停,合资的流程第,这三句话就是这么个意思店说娃。   第三个拟昆幕,坚持智能制造打造智慧工厂币哩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攫档克,实现占地面积的有效节约憨考,我们的合资企业箩陡,广汽本田在推进第三期的时候偏什动,就是根据SSC这个原则办。SSC的第一个S就是小型small慨潜,即所有资源空间最小笺诲师、设备小型化;第二个S是简练simple拳奉,就是除去浪费覆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藐落躲,complete鹃罗,以追求小酣氨烧、近日蚂、短抹陶媳、轻诵,最合适的自动化戈孺、幕侔婕块化唉娇。所以广汽本田第三工厂运用SSC佛奥,它们的车间占地面积减少45.5%凑浦邦,投资减少26%然屉澄,跟它的一二期比陷,能源减少了29%害,成本节约了21%坛。   第四个坚持管理创新湿屋,开展构造改革辜,主要就是我们广汽丰田间,因为我原来在广汽丰田发动机兴,我9年就去丰田一次藕素茂,去发动机只回了一次墩腐,因为当时这个地方环境太好了俗墙爬,我怕一回去又不想搞自主了波。但是鼓励我底下那些员工经常去饺怯,去交流春让,日本人也还不错平脯,大家都交流泼兜上。但是技术是交流不来的协廖,思想文化还是可以交流的涪咳衡。最近到丰田去了一下到糠,大有感受螺哗稳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锣骑榷,它从最关键胁嚎抨、最基础的制造环节入手视榔炊,开展生产管理创新劫就领,从制造轴翘、供需轴都庇期、采购轴出发螺,深入开展构造改革抠蔑赡,实现全员参与匹恼淖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伍接眉,充分调动员工的积极性锻、创造力诚,取得了良好的成果蔽敝蒲。经营绩效方面里俏驾,今年的销量增长不多祁财,但是利润大幅提升瘁傻漓,生产效率显著提高枪。人力绩效方面掳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牧功潦,管理体系与生产流程更为完善戈乳磁、合理伸呵观。   通过改构造改革坝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升射,根据他们的预计泊辫,已有的数据车贰徊,2017年单台不良率预计会降到0.01%扦篙虽,就是万分之一慰井广。而且现有的工人总数减少1600人刮。就是现有的存量也可以变化鹃嘘,他们现在不到一万人膊蠕,要减1600人帛丧抵,它新建的工厂那,员工还是要招的富避,但有的还是要走轿驮。就是用减下来的人把他投放到这个地方炊扣排。   第五为蓟,坚持体制增效呈,强化体系创新氮彤。既然这些企业都到中国来了九,有机会为什么不学一学呢峰技哀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皆妒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伪鞍耍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赡妓浦,广汽本田精益管理墙赊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嫩泄。为什么搞一个广汽生产方式味?为什么不造一个丰田呢什茨欠?这里面要说一句纷,丰田生产方式你不能完全去学锨完,条件不一样性,环境不一样叛扳,人员的基础素质不一样瓶掣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多播兰。你学它必须要结合自己素鸡,连日本的企业去学它的庆裤,有的好多也不成功寥,当然我不能妄断闺磷,这是从资料摘的俊纠疗,不是我说的父程水。   第二个甘从,我主要员工整车从本田来垢窃,发动机从丰田来川漏详,也有一部分本田篇敬禄,两个企业不同的模式怎么办撵惫脐?发动机就要按丰田来恫恰,从头到尾来墒另,坏的不学好的学腥污烽,整车就按本田的来蛾。但是一个企业两个体系怎么运作呢些伶顷?我说干自主就不能有体系娜勃唬,要体系就是传褀的体系欺绘。不管你是从哪里来粱,包括从社会上来固,来自五湖四海一个共同目标发泵洪,要干好中国自主品牌皑惦溉。所有最后提出了广汽生产方式剂玻成,以丰田为主结合本田叼,这样把文化狼贾迁、体系做好翠,但是还不够巩固粹漓派,还要琢磨抱,现在体系已经起来瓤淘督。   我们从2013年开始策划囤守喘,集团的主要领导说这个很好汰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肯抖呵。   所以后面我们的产能又不够了抛钳,销量又搞起来了徘锤辑,整车进行改造集入、发动机进行完善略洗,整车昂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造裂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贩,就是第一条生产线坏烁立。第一条生产线上半年生产了将近16万豹挫熄,20万的能力干了16万琅,实际上还可以做管坞谭,全如果满负荷做的话橙,估计干到35万都没问题寝崩。极大发挥潮健,这个不进行全体系变革很难技。发动机装配线一次合格率99%啊太,这个零部件产内库存减少70%娠课飘,厂房面积提升30%秽腐尖,原来不够用未惮,现在多了这么大的组织晒邪。库存资金减少50%江,更为重要的是这一成果横向展开埂苗哨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晾矛,它的年设计能力15万辆莆饰妨,8月份的最后一天有个数据咆,他们双班日产已经达到了650台邯剧,它的满负荷是700台苍惜,估计9月份就可以满负荷粳谰。这种提升的速度逻收缴,全世界都是先进的台吨石,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局安吕,它的一次合格率最高达到了93%百,平均水平92%北醒,接近丰田中国国内水平释纠匹,当然追求的是丰田日本的水平怀,广汽丰田学丰田本厂笺勿度,我们下一步也拿一个计划快段前,要挑战就挑战一流嘘微,否则没意义世眉。   那么我们以建成世界级工厂为准则低晤论,以广汽生产方式为核心匿涝鸽,融合了SSC原则掇,运用创新思维全力发展智能制造技术赦茹团,打造智能工厂攀书。我们在第二工厂通过价值流最大化邢猎、设备智能化兑舜,生产线自动化客、物流信息化杜蕊芭、网络可视化闻、操作简单化了氮堤、安全绿色化琼晤诚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疟碱枚。这个第二个工厂是非潮勖模好型、非常成功的一个例子丰,但是这些都实现了抖叮。   第六是坚持品质保障解搔放,打造高端品牌跺寿辅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓣亢,高的效率提供优质有效的供给遍瓮按。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庆牧慌,连续三年获得中国质量零狗、中国品牌第一剁,超过很多在中国的合作企业玖劳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寝,所有企业里面包括外国品牌箍宠,与广汽丰田并列第八蜕冈,比2014年上升6位遁范词。   第七方劣匈,坚持客户至上铅,提供优质服务孪恢缴,不管是在任何情况下虐,用户是我们服务的对象烈渭晚,也是我们的衣食父母凹寥,尤其是作为汽车这个特殊产品挺蓖,我们对安全钨、对生命的一种关怀帮浓,作为生产制造环节的改革暗,是汽车产业供给侧改革的重要方向驶,但服务环节的创新与改革同样必不可少负,这还是目前我们相对比较一下石悍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舱簧箩,也是一个什么机构染,我记不不太清楚烘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孺。所以在产业互联网的时代盗,每一个企业不再只是产品生产者黑垢笨、服务提供商抡配拎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洗五,服务以各种形式融入到了制造业彼、研发设计眷记、生产制造蕾、经营管理畔、销售等环节烙狙。有价值创造的可能健暖,就有服务形态的出现我蓄莆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泛徘,两者相互融合苹摊板、相互依存趴聚鲤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展李。   广汽在这个方面也展开一些工作亮,我们的整车平台将联合金融裳峡萎、保险藩、物流部陀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厕,车生活平台会涉及多个业务平台畅金慷,除了常规业务平台还包括了配件商城酚、用品商城通坚熔、社区服务连锁变阑弥,用户使用汽车的整体生命周期串胳荤,产品的购买只是开始赴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墟,这才是我们下一步发展的重点酪。作为汽车服务提供商侣千,我们更应当关注的是用户的体验观岛杏,以及给客户带来的价值增值感受恰腻桃,汽车服务O2O的打造渴,也是为了满足汽车全生命周期的需要楔髓,以及品牌和价值进一步提升的需要蹲熔绥。   第八孰,就是通过这些改革形,整个广汽集团范围内的成果距,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剐凭榔,同比增长28.8%凭、29.7%现始花,比行业高出20个百分点变棋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捣荚拟,同比创下历史新高搓梅当。当然传褀在这个里面那是贡献更大崎耽,1—7月份销量已经突破19万容,超过去年全年寒物,加上8月份最近的数据瞎踌桐,今年全年的任务22万已经完成了睦烹,同比大幅增长143%构。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脚,位居第303名皑讣惋,比去年排名上升了59位斯,整体实力大幅提升急蜡藤。   第九防抄,就是广汽集团的发展十三五战略伍签老。简单地就是一个内部协同创新臀瞬朽,外部开放合作雌舍,这是总的原则戒欢沁,全面实施结构性改革括,实施一五一三的战略悔褐寄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诺,这是一个保守的数据渡,因为传褀搞不好就过100万罚苍菏,前几年说传褀100万侥,别人说吴总叭拧,你是不是在吹牛饲毙,现在领导嫌我100万都少了蔬,拼命把产能都整合过来了羌,成为先进的汽车集团松弘,做强做实研发整车零部件广、商贸服务和金融服务五大板块热脚熬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颠,实现自主品牌事业的跨越式发展熊,全面实现一个“三”嘎,就是电动化门、国际化耸菏、网联化三个方面的重大破患拜熟。   各位嘉宾纽鲸从、各位朋友考醇,女士们覆焙、先生们南,在需求持续升级对,资源消耗的情况下哇连,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓规袒沸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噬、品质优先家、创新驱动的发展路径赁阜,坚持正向开发豌芦,提供优质产品跺多,坚持智能制造炮撑倡,开展管理创新沸,保证服务水平逛唐揪,注重品牌高端化辈貌橡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晨,共同推动中国汽车迈向新的台阶禄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球齐洁捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  今年3月勃壤适,借百年庆典之际琴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膜称烤,即“智能互联”眯蜡、“绿色出行”和“自动驾驶”忍翰绣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向期。随着战略的提出桶诵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巴超,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上天庙哥。在这其中门呛,“人才”就成为关键问题凭。为此瀑荡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕济非,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擞弯。   根据沈燕的介绍可以发现受吩贫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛较赦界,涵盖计算机性、工程学抹惟、自动化受能、金融等多个方面荚冬翁。她坦言仙岛呕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杜阑。因此列套黎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才划敬。”这其中包括互联时代的在线招聘褐炔,“例如我们利用自己的招聘平台亥探、Linkedin霓山、智联招聘等在线平台涤,以及大学招聘农、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘染。”除社会招聘外尽盎绰,宝马也会通过与院兴锍蓿合作菩农僵,提前把学生引入到企业中低缕,专门为宝马培养人才顽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赔,举行“宝马同济日”这样的活动雹。“去年我们就以互联驾驶为主题某卑朵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谴辨软。”沈燕说道讣。另一个重要渠道谜放,就是内部员工的推荐协壕膳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祁,让每一位员工都变成职位大使缎,在朋友圈进行转发传递梅烦。   “我们对人才的要求砂吝累,在能力方面最重要的是对业务的了解修。这不仅包括对业务今天的了解石,还有对业务未来的了解廉漠。要知道未来战略方向是什么晌亥,需要什么样的技能伦皋耙。 ”沈燕告诉记者鸵蹭两,“此外啡潮,我们对人才的要求是不仅要了解中国良,还要对全球化有所认知沫。随着技术的发展锹,我们对人才的需求呈现‘复合毋讥峰,跨界’的特点馈。但是呢歉,这类综合性人才很难直接从市场上获得衅瓤,需要我们进行入职后的培训梢替。 ”据了解吝须帆,宝马(中国)每年都会根据员工表现俺铝,提供给员工出国培训以及交流的机会铂卤拟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寞必伙,以拓展视野伪铜宪,提升能力蹿蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为老糕场,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓷围,吸引并拥有了一批充满抱负烩行寝、专业的本土化人才底。而面对未来慰攀刀,本土化人才也将承担重要职责傅楔,“这包括为‘在中国瞧捎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剑烈菩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棺翟莲。”沈燕表示龋毋。2012年灿淳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掠寿,并在上海组建人工智能团队甩缄清,承担电动化和智能化的相关工作彻棺雀。另外瘫傅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕾灰疥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唐。 这个团队将研究和紧贴中国市惩⑽腿ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地究,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中税皆疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上号,用“数字身、概率胶稍趟、未来”为题摹罚,论述特斯拉电池的高密度剔、续航里程及电池的安全性荷怖缮。对比国内纳爸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硼,并预言电动汽车和智能手机一样惰雄履,电驱动和自动驾驶注定了是未来脸顽,不可逆的未来青。 以下为原文杆歌:   关于密度和里程数全哺扛。 特斯拉Model S上市已经四年多了谭彻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爸股旁,至今为止一个都没有兑现休揪仆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卉投叉,里程最长的量产纯电动车鳖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法型,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锹乡煞,忽悠消费者粟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡校梧,里程普遍降低10%以上)来体现里程漆筐驴,在有些国家辅助使用NEDC的标准父妮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痊。   关于安全性和自燃率稀氰。 自从2014年初安装了底护板瓦袱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棋簿,远远低于燃油车疽侠,各种撞的惨目忍睹事故胖,也都没有发生自燃篓埂。相反河,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寿吕,却成了全世界自燃率最高的机动车太婚领,更远远超过了燃油大巴的自燃率醋脑灰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理含另,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门没膘吴,车门闭合的时候已经有点变形了)炊乱兼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斧领扑,几乎可以说耙牌矢:特斯拉重新发明了电动车奔。    国内真正用心做电动车的企业掀黔思,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辖焦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裁涎、变速箱恢倪寺、油箱等鸵防挞,改造成电动车的事情)舵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刮,才会全力以赴来押注电动车吐洽雾。当然回,也可能是很多品牌都在蓄势待发肖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耙融。    电动车不是什么弯道超车贝肮,而是换道竞争挂。    今天的电动车无茧缴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岛。待机时间是诺基亚的几十分之一蒋瞬,软件也没有几个摊,通话质量也不好阑孩矮,汉字输入也麻烦的要死腹。和智能手机一样弟喜,电驱动和自动驾驶注定了是未来酵,不可逆的未来朽筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   2016年8月30日拭,在北京新浪总部纫募蔷,北汽新能源充电部门副总监陈保江舌泰、北京华商三优总工程师丁晓伟辑姆、电庄总裁兼CEO先越俺尽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柿毛靠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动境。    作为新能源汽车销售终端环节菏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矫力。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城,更是充满了诸多困境缔堪胆,不为外界所熟知疾碍。    那么桓磋撇,作为中国最大新能源汽车市沉刹А,北京的充电桩发展目前处于何种状况焚,北京模式发展的瓶颈是什么个街黔统?有何值得借鉴的地方姥?又该如何去避免失误和纠正嘛?政府阑蒋、车企衅灵、消费者在这一产业链终端中武廷,分别又该担任何种角色享缸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录担肪夹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山届蜡天:魏总屋,刚才你从用户的角度碴憾匣,同时您也是媒体人的角度毖魔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酚凭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲头考,您发现了这些问题之后嚎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泻返挤?    魏士钦宠咕:其实我们一直在琢磨这件事潭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浪碘窘,这两点是能够解决掉的旗栖。首先第一个潘,支付廉。就像刚才先总说的达,有个银联一样的东西航琳,接下来有个第三方小靛,或者接下来大家都使用微信支付鲁灿,不管是充电桩也好笛蓖,app也好卫,还是当时的扫码也好身讼,还是微信也好蛋,支付宝也好对潘,能通过手机支付帅箔,基本上都能解决掉修,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题港拎,我们把支付给它想办法统一了潜。不一定统一到一个里边去蛋乒撇,大概两三个淳,大家都在用冻,这就没问题虽筷线。    第二先悄疚,这就相对更难一些了丢拘魄,应该是有一些第三方平台真正站出来辉,能够收集所有的真正的准确的信息羔童,其实当时我们自己在做app的时候粮姜夹,就是在做摸点的时候骚哨,我当时就矛盾屁鲍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炬,后来琢磨来琢磨去参,通过很多用户的反栏昙晕蕖,我定义出要摸一个最准的点徒盯碎,不要最全的端。准是什么概念隆氮?第一图钎,我找得到辱垛,第二巾寝推,我到那去一定能用得上防。如果我找到它了戳耸刻,也到那去了洼髓冲,但根本没法用净,那就没有用了兄钵。所以如果站在媒体角度倒泪肪,我希望不见得是谁俄,也许是个媒体爸胯欢,也许是另外一个平台拼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晚,但是它也不一定是最全的细晨,但是它是这些所有的里面最准的歪泡岭,每一个用户都能找到桩饯同,而且有百分之百的体验把电充上随坊驼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的节,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晨,是咱们国电的站虽度帝,是快充局实。我们编辑去那边准备充电的时候陋,有六个跑快车的兄弟淖活,霸占着那个点趣妒,就是不让你过去贺碘,这个充完那个充懂,还剩一个车的时候戮,就赶紧打电话给另外一个兄弟杰瞎,赶紧过来充电菊委。我们不等了措恢。但是他们不知道逛擒,在那个点不到三公里的地方联退,快到积水潭小西天那个地方丁泉领,还有一个充电站办倘,好像是三个充电桩还是两个臂,一个车都没有梳额拇,而且车位都是空的稳憋另。他们不知道那里峨。而且那个点孟膘,我们当时找的时候用了三个app猴厦扁,只有一个app上标出那个点惫悸健,另外两个app是没标那个点驴骋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勾,所以准确性其实很重要拉。所以如果能解决这两点洁味,我觉得咱们的空置森帕、闲置的问题一定能解决剃,肯定没问题的冻。这是我的观点田。    黄山揪:关于公共充电这个领域赖,我不知道魏总在充电过程中愧塘岁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渡辈?    魏士钦断:出现过旧监,很多萄喂。    黄山拴:这个问题其实很有意思的问题溃,充电桩的标准是国家有统一的标准截步,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硼抒。    魏士钦铜读:是这样噬效,最典型的例子就是腾势捆,腾势在很多国电充不了邦晚辫,但是在小E充电或者普天是能充上使。    黄山丸:我们可以把时间放长一点来看阂效,在2004惜败、2005电动汽车兴起的时候亢佬凭,很多人都不知道电动车是什么诞腺,充电桩是什么任脓脸。随着这几年的发展评澳,物业慢慢都配合了兜,所以从成熟度也好挠铣施、物业配合度也好蓟称,应该是越来越高的募殊郝。国家层面出台扩让,新建小区予以配合酶琶筐,包括老旧小区的改造沽,都会多方面来共同解决这个问题容绍。其实关于今天的这个话题纲咳,我不知道台下还有什么问题要提问的互。没有的话焙哼俩,我们可以做一个最后的总结丛。    我接着丁总说的北京模式的问题绥穆,我们今天说的是关于北京模式捂莽,丁总说了一个北京是纯电的市辰ㄌ,跟其他地方都不一样甘,上海是极端的些饰,上海是混动市车汀,北京是纯电市场岛版媒。我理解还有另外一个模式赴哆零,就是北京的充电运营商是最多的胜币剂,发展是最快的弧,一开始是国家电网洁哇家、普天在推抠等,后来群雄逐鹿鞍剂襄,特来电贝纪校、星星等等各种运营商都进来了宿弘,包括先总这样的都进来了复讽沉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杰。    魏士钦瓷椭人:现在已经不止了恒伐且。我们有一个数据梨,说是47个运营商颅磋撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你煤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魂,我讲点个人思考和认识柏成。    先谈思考谅感剧。第一漂闯侍,供给侧结构性改革内涵非常丰富视,大家可能更多关注产品的结构性改革擞,其实我认为检陵涧,源头是制度的供给和政策的供给玫捅糕,再是要素的供给氖按,三是产品的供给划赣。    再把这个逻辑关系缕一缕纲片动,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刃,而制度裳疆斗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给称婪诞。所以现行体制下绵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亲?这是我思考的第一个问题释慧肪。    第二个问题晴滩,是我做企业这么多年的实践和感悟瘦懦,企业到最后比拼什么惮宫狡?其实就是资源的配置效率确粉。汽车行业也如此溯勿。你拥有多少资源固然重要缔龚寄,比如研发队伍效,既有一两万人的痉,也有六七千人的罗,还有两三千人的题枷保,资源差异很大朝,但实践证明人多不一定成果就多差酷,关键是资源的配置效率娄非亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帆灯,取决于一个企业的决策效率和执行效率沏牌败。而企业的决策效率和执行效率断椿垃,又取决于它的机制和治理结构袄该矾。    反过来旅柔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疼。也就是说泊懒,产权结构会影响到治理结构和机制拆酿谐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拷塑,进而影响企业的资源配置效率哎。    从逻辑关系上讲擂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呛。    第三个问题夯,产权结构是前提熬,是源头性问题陶,多年实践妓胸,有以下一些体会耿困襄。    关于股权色。股东应该优质化描械,股比应该合理化克。近期也好庙通,远期也好村敢誊,你不能把那些对企业治理镶春氖、技术腹捍谰、管理嫁核,以及市场拓展没有任何贡献融补伪,反过来可能还会添麻烦者蹋份,当股东苟超颊。这样的股东不能要谦开港。    股比结构这块酷呻剩,不同行业杭炕脖,不同企业粮妨膘,它的结构模式必须符合市场规则淮妻。若是竞争性行业咆力,不管是央企幸拧鞍,还是地方国有控股企业琉磁餐,做第一大股东绝对控股庙,很难实现建立混合所有制的初衷魔杀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秸葱埂,竞争性行业混合所有制要深混目玖,不能简单地浅混墟。什么概念搭?国有可以是第一大股东烩络纬,但不宜绝对控股爆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构空。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化无、国内竞争国际化这么一个概念官截毕。既然是全球化碗祈表,如果你这个竞争主体枚卧,你的治理结构橇吨,你的产权结构勺绢变,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话亢,你如何参与竞争斑娠?道理非常浅显明白块。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搁你话。    江汽集团公司制定十一五规划前察疾温,我们就有一个想法咐粗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腔啥。围绕这个思路芦,于是就有一个叫三步走的战略规划呵肌税。    第一步缅灭兔,把国有企业员工身份置换掉聪辈,从根本上说藉奴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处替,对职工也有好处港俯汾,是多方共赢的一件事情汕。我们知道保希,国有企业这条船不管怎样伴滴,开得好佛缴梅,开得不好巫访,哪怕再破再旧倪端牡,只要不沉下去衰参剑,国企员工都会抓住船板杏,不愿意下船胎。    如何把员工这些观念转变过来牧?只有让他们从企业人转变为社会人首绞。因此村都现,第一步是2006年辨汲,江汽集团公司所有员工进行身份置换杜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寿,作为每个子公司的投资主体力岸巫,共同组成投资公司刹脱楼。    这样慷婪啤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岸恐际。    第二步萍免敢,我退休后褐,引进中国建设投资集团有限公司老陆雹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司双。初步实现产权多元化扇擞眷。    第三步誓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杉墓绘,包括安凯客车的控股股权瓢,整体运作上市洼湾。去年1月获得证监会批准奈荡,上市公司已挂牌屁精。    通过这三步走——置换身份镐,初步股权多元化防袄兢,整体上市画素,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的募,对留人起到了较好作用儒孝藉。在工业化充、信息化哇恫反、网络化尤其是移动互联网时代粟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掏,股东或雇主和雇员之间的搏弈动,更多体现在决策权和分红权领域沉桃背。    为什么IT产业绕剂,特别是互联网企业发展如此迅速豆伶?正因为它有这样的产权结构口,这样的体制机制浆。做得好的互联网企业槐闪规,股权都比较分散倦,管理骨干和技术骨干都有一定股份懂,可能这是大趋势良趣睹。    互联网行业资源的竞争和协同党帛,最终体现在人力资本价值上委,他们要参与公司的决策和分红醇夺的。这个问题如果不突破船,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缕奉。   存量是稳定剂另,增量是兴奋剂    那么癌惜隆,内部机制如何变革唇瓶络?    1990年我接任江淮汽车厂长惜卷教,当时非常困难撵劳,留不住人斯。有些人选择离开菜,人往高处走妇莽,完全可以理解伐。留下来守摊子的这些人不容易欠,到我2012年3月退休霉扇,这22年时间里畔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酬。    第一阶段是2000年以前世吝。可用两句话概括讽耽雹,第一句叫做存量相对稳定冗排维,增量拉开差距恼疾嚎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佩棚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来互岛,可能就有问题孙届。因效益提高而增加工资砷方,贡献大的就多增手顾贫,贡献少的就少增埂。即便没有贡献烧,原有的存量工资也不会减少琴豌辑,即存量是稳定剂戎搞,增量是兴奋剂郎。    第二句是有计划按比例增长工资骑山拢。也就是说疾控壬,企业效益再好频咐,效益翻番工资绝不能翻番箩腿。效益不是很好渐鲁办,工资也要涨无。为什么倒慑拔?因为国家年改革开放30多年呵,经济20多年高速发展咎,物价一直在上涨衬磺,生活成本在提高蹿,降工资就是降生活水平洞想屎。所以我们有计划按比例增长工资氯电,以建立工资蓄水池讳,以丰补欠式亭核。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枯。    第二阶段是2000年后拳都挡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楞洼。    第一部分是碱铆,区域领先的现金收入避顿课。和北上广深不好比绵腔盛,但在安徽及其他城市的同行业者中输让,我们的薪资收入是高的粳毙,员工及其消费能力比其他企业稍高及。但现金不可过度发放期杉,这是心理学惕。人就这样脊石,口袋里现钞多了后宝景, 像一线工人绊,包括技师在内非喜,他腰包丰实了鞍呈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚂钱氰。    第二部分是大福利桶。我在任期间嫂,江汽集团公司解决万余套集资建房钦碍吗,还有大学生公寓费屑痕、廉租房等;自营的物业管理做得非成兀好挪,很便宜视稻骚,还有免费午餐淮,包括洗衣房等垫庆。有大福利劫梳醒,有小福利麻,五险一金都取上限提酗贡棵。    第三部分有限的股权激励兼钢。    区域性领先的现金收入贡芦霜、大福利平巴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刃,这使江淮汽车员工享受收入不低钝幸、生活成本不高的待遇韶衔。也使人才无序流动降到最低翅。我在任22年此怀,江淮的人才淋毛恕,不管是管理人才还是技术人才泞酥,几乎没有怎么流失幕。    外人都觉得很奇怪艾糯。当时有个汽车企业派人力资源副部长步,在江淮附近找了家酒店蔷,一住就是一个月墨,每天晚上打电话找人擅遣,但没有人为之所动睹。    究其原因及,当然也不仅仅是待遇和福利瘫限鹤,重要的是文化留人池,怎么能留住人心堪,这是其一视疆。    其二墟汞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怠恍熄,使员工的成长速度可能更快疯。    其三仆绿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛练。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颇继,但我们有三条路径烂蹭构。    一是管理人员成长路径回东沪:管理员聪泻弥、助理管理师畦啼桨、管理师卸挽、二级副经理簧纷尺、二级经理蜡、一级经理澜。    二是技术人员成长路径唐巨殴:技术员档八、助理技术师窖、技术师;设计师惕、主任设计师誓懈安、设计总监渤贡、技术中心副主任俯蹄、主任等斑。    三是技术工人路径操埔莎:高级技工墙榷唤、助理技师眠、技师驴、高级技师卵。高级技师的薪酬淮少事,甚至比二级副经理拿得还多衫。    这三条员工成长路径仙护淳,每个岗位都有岗位说明书慷摧息。你要申报这个岗位膜滴,必须经历什么培训阀,需要什么绩效涛莲,才有资格申报邵。上什么岗位有明确的薪资标准贺富,“升官同时发财”褥,用人用工尽可能做到公开公正透明彪肩。员工们也看得很清楚噬凑感,只要好好干碎,就能够成长必木阂。    总之啊然,在中央政府大政方针指引下苍,切实跑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翠纫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革环词惦。    尤其是产权结构改革偷跨,不要消极等待主管部门来安排梅储急,等是等不到的斧范土。也不要对现有体制糙舍、机制太多无意义的抱怨拭甲奈,只要动机纯正双仇滴,对国家对企业对员工有利皮碑匙,就值得一试脱,这是我在江淮汽车多年的指导思想犯筒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驳,但一定是基于稳定性兔、权变性壁、柔韧性基础上的变革呢滇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宠。同时切记不管做什么事情熄借樊,一定要取得合法合规的文件依据搽弘焊。    在沟通管理和内部运作方面烂顷莱,如何适应政策环境痰琳,是对企业负责人的管理智慧的考验口挝妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢面:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垃啥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办噬。   当下效,在互联网经济蓬勃发展擂贸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谋莱檀、汉腾讽、乐视下仟举、蔚来毒皑泪、Nevs鞭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韧。但这些新思维彼安坦、新模式遇到来自行业胯躲、公众和政府有关部门的不理解和质疑恢馈。为此寰球汽车邀请行业专家汞、新势力企业领导喇克、主流媒体高层巢,就大家共同关心的行业趋势疙檬惟、创新模式互樊、市场预判等话题展开热烈讨论断。   程远绢送:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焦卯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域富鳖,也是一个全新的问题唯,所以我觉得应该是个很有意思的事叙讨苗。今天让我首先来作一个发言痞管,我觉得是抛砖引玉晤深,我想把石头抛出来凄,引出大家精彩的观点畔返。   当然今天有几家企业来参加这个论坛型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题函,他们该不该进入汽车行业皑村龟。大家知道逛纷毕,这几个企业全是新人瘦醇跋,以前都没有做过柏,在社会上是有一个反响攀履架,有一种争议歇,说现在已经非常挤了脆泻,我们已经达到了2500万辆的规模册,100万辆的企业已经有六七个了瞧强,还缺你们怯弧?你们现在还有机会戎念?我想说这是一个很重大的问题愁韦仆,我想这个问题为什么说是战略问题魄附,中国汽车业一开始就有这个问题希。   我的印象中惹可,我觉得中国汽车业有很多政策柏捆里,也有很多重大的事情徐兔,但是我现在回忆起来钝窗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疲,一个就是开放引进税菊,也就是合资恳豆,也就是所谓的市场换技术姆崔间。另一个沥稠,我们做了一件很大的事情臼徽夺,叫反对散乱差促汰罗。这么几十年来杆,在我们的汽车管理部门绵四,我们就不说谁了挛,大家都很熟相,都是朋友鹅坑,现在都七八十岁的人驼镀纫。我进入这个行业30多岁始惊,已经过去30年了范斧,这些人现在已经退了壤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倒填讲,一个是合资引进芹地伪,一个是反对散乱差惯熟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来目天,即刚才说的市场换技术篇香材。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘿俺辣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狡相,只许有资质的企业做肮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趁矾,就叫中国汽车工业总公司谐啊县。后来痹,提出了南北划界豢醇,想要一汽在长江以北碴殿,二汽在长江以南协,形成一个竞争局面次宋江。这个想法没有实现纲垢继,当然再早我们搞过六大公司扣,但是总体来讲烩京偏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争井皋。   我在八九十年代写过一篇报道娠刨,我就说中国汽车为何怕竞争轮?其实现在想趴,我们争论来争论去就是一条舜猛茶,国有竞争软,我们认为企业太多了剂量,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缝狮畏。   那时候从国家宏观的角度呈,陈云同志提出了一个经济学观点啤,叫做鸟儿在笼子里飞古,年轻同志可能没有听过婆铣。虽然给你放飞隧畴,但是你不能乱飞刻,得在笼子里飞橇砂纺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莱嵌,所以我们提出“三大三小”嘎腾,规定的企业能造车化蜡函,其他人都不能造车镭坚,认为进来的就是捣乱焦膜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章广,后来被总编辑改为无心插柳杀。我们一心一意想扶持的企业搞上去潮实睡,但是我们不想扶持的企业又在出现碉颂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咀蔬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谷舅街,为什么呢佛?当然是我们的基础比较差刨崩屁,一无资金郎,二无技术砍峡模,三无人才伙,白手起家逼芳。这时候我们引进外资亲铝溃,有了资金烹、有了技术湿诡缝、有了人才杠,奠定了我们汽车的发展基础揣衬围。但是只走这条路等于缺一条腿搭权,只有引进外资省畔,没有自己的发展筐盘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挫彭娥,反对本土企业凑帮,所谓自主企业驾监,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胃勉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慑跑挛,奇瑞槐刮、吉利粮鼎俯、长城憨、比亚迪痘磊,没有一家是合法造车的企业锣管卸,方式大家都知道兑,买一个不生产但还有资质的企业青,就是所谓户口本卞耪般,然后就开始造车盖详扩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好簿,该死的企业死不了犯入狗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胃,这是一个很奇怪的现象烤梨忙,在其他任何国家都没有这个事情篙叛,只有在我们国家珐灵,这变成了一种无形资产临。   所以葡,后来工信部成立前夕和,在发改委发布了一个通报柬舱还,宣布哪些企业要死推乔刻,其实是一个作秀莎瞳。因为这些企业本身已经不存在了布围操,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慈传,就不会有这种奇异的怪现象赋焕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舜悔,我们把汽车产业的市场化叛贪搏、自由竞争的方式忽略了睹骆,我们把它当做航天航空管理为。所谓集中力量办大事挠轻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灿绰乳,像航天航空只发射一颗卫星盲替,只造几架航天飞机橙藤,但是汽车绝对不能这样谰害,如果我们中国只有一个汽车企业莲纯,我们今天无法想象能够达到2500万辆匿番涵,我们可能还在200万辆以下徘徊泉挂。   我们想想我们当时的规模浇碗,讲起话来瘟市蓉,我们一点底气都没有恋莎,全中国所有汽车企业的力量悼裴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腿酚,所以我们那时候是没有底气的伺俺宠。那时候蔡总经常讲宦红臀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姆,我们国内的某家工厂镶,搞了多少年奠化?投资130亿干了那么多年没有干上去损,现在回头干干嚷襄,别的合资企业在武汉干140万辆车谈看秆,听都没听说过他就干成了陋水。   当时我们确实是一穷二白胆,那种情况下我们引进外资抡睦,但是不让国内自己的汽车做视,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皮,变成了外资企业竟、跨国公司一股独大蔬副筏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贫淡。   中国其实为什么发展到现在这个状况考灿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勃,在座的年轻人没有听说过搽鸽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号古汹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恒。为什么有审批制酥词姥?审批制就是为了反对散乱差回失褐,所以你不能随便上企业部。   我们把进入产业的大门关得很邢刃沉铩,一方面对产业造成了很大损失匣榷氖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睬胖。大家知道潞睡,那时候汽车卖多少钱磕?桑塔纳要卖了20几万攻码,当时说两万块钱惶旦日,八字还没有一撇尾糜孺,订购两万多辆韦,在桑塔纳卖20万的时候控,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诚惯。那时候的技术标准同尺怂、排放标准都很低蹦,我们会很快发展起来潍,但是我们失掉了这个机会楞。这是产业上的一大失误鸿,就是反对散乱差逢锰,阻碍了中国自主品牌的发展救到。   我觉得中国汽车进入2002年娘弗,入世以后就发生了很大的变化怒螺广,这个变化就是放宽了吐维,应该感谢国家经贸委前司长亢,后来发改委的副主任欧新黔窗叉暗,他在这件事上力排阻力弹赫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遍霓,有二三十个企业进来蚕。在这时候械酣,包括奇瑞详久番、吉利烯、长城垒必,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秤悼杆,所以这是我们企业发展一个好的契机咯手电,这个契机来自于好的竞争轿慨陕。   现在大家没有再说反对散乱差强钳,但是这个毒瘤并没有肃清练淡,现在要有一个新的品牌出来篮,我们第一个想法就是它该不该出来劫,又来添乱稳。所以在这种情况下巳厂,汉腾出来以后景椿,我当时也没有太明确的认识嘘酚车,在网上一片谴责声的时候库催计,我就意识到了这个问题距革耿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擂闷,大的打败小的款半,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溉贬,快鱼吃慢鱼肉率。汉腾给我一个启发热汉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲参磐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冉,今后还会存在敛蹲程。   现在一汽妊汀奢、二汽非常困难璃合瞪,包袱非常沉重零份钾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唇慕耐,但是最近连一辆好的车都出不来荒。现在真正有活力的企业是谁呢跺磺痞?是长城某梳夹、比亚迪山墓僚、奇瑞乳吉煞、吉利胸督。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娇辛,让大家不要惧怕竞争摆杭妨,竞争只有好处魂夸挺。我们老是说过度竞争捞,实际上没有过度竞争乾邪继,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斡,经济规律本身有一个调节作用肩,一旦过度竞争它会自动退出晃。   我们的出租车管理很失败胜崔,就是我们怕过度竞争旗强寐,我们把北京市的出租车限制在7万辆锚,因此打车难冠费凶、打车贵哼,群众怨声载道齐。凡是放开竞争呸厢,像家电产业大家都知道邦电孤,为什么发展得比较良性呢葛娥?就是因为放开竞争雇宦啼,是不是先来后到呢亥?我们现在想想80年代帛,61家电视机厂拭盖,现在上哪去找池瑞?大家熟悉的品牌巍负缴,北京牌蒂嗡、昆仑牌潞俊,我前天在飞机上看到长虹统,长虹居然还在搐错蹦,出乎我的意料屏跺别。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寐匹布,现在新出的电视机厂饲,TCL过去有吗时努?就是长江后浪推前浪伟,我们永远不应该对后进者说不东,我们一定要这个变成一个共识炒秋,任何时候都可以有人进来荆季椽。就像他们说的殿,任何一个行业都会机会槐匪逆。今天在座的各位都是新进来的琴,我觉得你们的机会大大的有铃扯寄。   我的砖头就先抛这些堵尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编码桥:沈达炜 版权作品脚墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂染估,严禁转载诬尽淀,违者将被追究法律责任焕蹄测。 获取授权" "  徐和谊说潮瓜,当我急的时候吗羔期,老唐一乐米硅咸,哥儿俩(的配合)还行掏醚。双方都是坦诚的心态呜拘,就没什么谈不成的事情素。    唐仕凯则认为痹千告,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兑,基于双方的相互尊重东。合作中铣挪,尽管文化不同线、目标不同鹃答,都能坦诚地交流北无,达成一致歧盆肪,满足消费者需求两。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纯庙炊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攫麓腔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浆膏谅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔫呐,接受了中国经济网等几家媒体的采访恕颈垛。在奔驰E级轿车之外破赴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凸鲁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鞠,徐和谊说想跋,关键在于双方的真诚与坦诚纫,这与我们的性格有关申。我的性格是直率便娄,而唐仕凯先生则是含蓄极、温和社粳晾,哥儿俩(的配合)还行韧。双方都是坦诚的心态疗攫,就没什么谈不成的事情福。    徐和谊谈到疵,合作中獭康鸿,彼此考虑对方的文化蒲、体制亥嘉,对对方的决策机构都很了解添,也想知道对方的想法裂袱党,并多从他那套(系统)思考擦:靠不靠谱娇,可不可能拴保。不能瞎白话袜窗,不能伤和气村必蚀,所以就越合作越顺利脚筹。    徐和谊认为香排,随着后续工厂和产品的导入赖干收,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钠邯惯。    他还打趣说套,唐仕凯先生文雅将城,当我急的时候巧韩俱,老唐一乐陈,我们的搭配非呈澹合适色。    唐仕凯则认为慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垦,基于双方的相互尊重扳舍。他说徘,我们与北汽之间有更多的共识花。过去几年的合作斜坝寝,大家互相信任靠架、持久防叔、坚实化。我们有德国人的执着扔光森、坚持淋尺,在双方合作中掀蠕,尽管文化不同谩、目标不同扭习,都能坦诚地交流吓良高,达成一致悲讥梁,满足消费者需求驼,也能让优秀人才有合适的岗位版维趣。可以说荷,北汽与戴姆勒建立了最好的厢纹邻、双方互信的关系刹。    另外息,唐仕凯指出蔑,中国业务的发展世托,离不开经销商伙伴的精诚合作笔挖娠,他们积极履行对消费者的承诺欺徊、关爱袖巾鹿,也与我们建立起非常良好的厂商关系版科。    他强调斧抨,我们与北汽的合作拭灸,增进了双方的关系锑。 全新长轴距E级车上市现忱陌┓铡,领导合影(右二为徐和谊俩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说农,目前巧,我们的合作是最好的肋傻。认真总结以往的经验盯、教训誓花鹤,特别是过去的错误敲,接受媒体的帮助辅享傅、批评配,因为大家对我们有更好的期许鸡柿忱。目前都粪祈,我们仍没有达到自己的目标篙剁艘,在中国市场还是第三名奖抄媒。但是旱劝递,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)善媚伪。因此净检蜗,我们还需要精诚合作盖,力争打造一流的企业;精益求精屑,建立一支一流的团队癌喘呢。毕竟嫂忍坎,我们的公司和事业都很年轻卞东,在发展当中最重要的还是关乎人辑很困。因此徊律踏,我们不能只顾眼前赫,应当放眼未来矮举,希望取得更好的位置授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村亭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墙萝:    各位领导氮成盟、各位汽车界同仁仆辱坤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痰淡鞋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伟。今年论坛的主题聚焦安全从,我觉得非常有必要法牟李,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呛齿韶,已引起全行业和全社会的关注池呜芬。    今年以来硷,在国家和地方补贴政策的助推下耻泛袍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跋婆,1-6月疲,新能源汽车实现销量17万辆定,同比增长126.9%风。其中纯电动实现销量12.6万辆忻溅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棠潜才,预计到8月底泻,全年6万个新能源指标就将用尽髓卤诵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氮,同比增长170%杭佬脚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲸脊。    但随着新能源汽车销量猛增谅博苫,其安全问题也逐步凸显舞。仅今年上半年拼,与新能源车相关起火事件就有11起苗顺碍,事故原因涉及到电池构酵坤、材料歇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面使瞪蛔。不但给事故车主造成了严重的生命革丛、财产损失涧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凤疯库,极其不利于新能源汽车的推广擒悉期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弯蹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喜烯先,新技术新模式尤其如此凑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处结苟檀、火车一度跑不过马车量、人工智能行业也几起几落帮偶,每次都面临着必须攻坚的难题氓爸哺,并随着问题的解决才获得新的认可梁。新能源汽车行业也是一样高促弛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舱邪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喜肥,在蓄积了一定的市场规模之后队,开始到达一个新的平台期痹沦扳,开始面临这样那样的问题凄。而我们认为归瘸逼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酵编鸵。    首先搞奖习,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足势翻。    今天我们面临的新能源安全问题多泥暴,一部分是技术问题规,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扫朽。但更多的是行业规范问题徐仓频,由于新能源汽车市场发展太快闷裙扫,行业法规建设相对滞后爆,安全法规不够健全呜检凰,相关标准缺失虏,再加上消费者安全意识不足率,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等獭奖,共同导致了一些安全问题的出现寸。作为一个新兴行业瑞培戏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挥宛捻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度骨涝,这是新能源事故频发的原因氨奇,也是新能源发展到当前阶段浪奇,我们必须着手解决的问题涛。    其次伙稼狠,安全问题是消费者关注的基础痛点渭年坑,必须全力以赴加以解决龄陪牧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脓客,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驰部,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筛伴。我们经常说姑诗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翟势钦,但是没有了安全这一基吹炫喂小,里程的远近本身也就没有了意义店朝。新能源推广几年来棉膜,市场上对安全的质疑之声始终不断午瓮舞,说明广大消费者除了里程焦虑啼授匹,还普遍存在着安全焦虑悔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑号绘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择潍肆叫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡青裤毋。着一把火就可能会毁了一个行业捷灵隙,在网络时代这种心理传导完全可能发生骗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涉犬,必须将安全问题作为头等大事来抓恕,否则就会被消费者所抛弃桅。    最后宫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幻男内,也是发展的动力源隶搓赐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姆芦抽,才能得以持久生存辣猩。千百年来恰蛋敛,人们围绕着使产品更加安全可靠骗姜,不断做出创新顶婆。及至今日穷罚翰,我们投入无人驾驶汽车寺、智能网联汽车的研究判,很大一部分原因恃拴碎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障班。新能源汽车作为面向未来的产品奥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滥伙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廖栏。    由此可见铆烩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憾,粗看起来林林总总岔陪笨,不一而足;但是究其本质盟,核心还在安全朽姜镰。破除了安全问题瞥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笨衡魂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亥驰,而围绕安全问题不断攻坚克难店疟,新能源产品和发展模式将不断创新澳胺墒,不断创造社会价值裳握。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娩阶管,我们从一开始踞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洼蛊,从战略高度提升安全性复弯竟,居安思危帅翟,未雨绸缪嗅,从研发妹、生产到售后服务铺,都布下层层防线墙,确保产品万无一失苇。    一是在产品开发上加强安全功能设计须,从源头上提升安全性饱米。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谅妨卧。从产品的开发设计阶段粮,我们就从整车控制氮、动力电池豢溶杠、高压安全等方面以高标准进行设计测。在整车安全方面肆并兢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肝拦。在动力系统方面垒雷,我们从材料廊八、电芯仓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼎拓柿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术退,降低电池短路和起火的风险老苦。在高压系统安全方面藕叫霸,我们从防水绦、防火炕啃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辣饭勺,高标准强化安全功能冗韩窘。除此之外顶掀桥,我们还充分利用智能网联技术部,对新能源车运行进行实时后台数据监控访粗棋,建立事故应急响应保证机制腾编,为新能源安全使用保驾护航剧佬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磊,以高质量产品确保安全创鞍。在新能源汽车快速发展的同时盗伎牟,北汽集团不忘发展新能源的初心帽道,严把质量安全关怀弛袄。北汽新能源生产的每一款产品谴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拼硼,还要对电池埂踞羌、电控系统进行严苛的测试与验证瑞。目前鞭艾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撵,其中电芯安全可靠性测试标准42项谈九,电池系统安全可靠性测试标准50项熔坤寞,BMS策略安全可靠性测试标准33项吹,这些测试包括长时火烧测试颧渺潍、电池剖切测试技、极限跌落测试和电池浸水测试等喊滔先。同时济,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位动淮咯。上半年娃,北汽新能源接到订单2.6万单冈,但在资源不足的情况下卸,我们严抓质量关炽菏琅,绝不为销量而粗制滥造抛,最终完成15052辆的销售任务饱抖祥,订单满足率仅58%肥卫衬,但却实现了上0事故率的优良成绩肪磨岭。    三是加强售后服务与培训脯,让新能源车用户买得放心帛,用得安心摆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淳密,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统联嫁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系经,包含车辆保养轨才浮、车辆维修慑松、紧急救援蕊火狄、充电设备司悍部、增值服务届、客户关怀等多项内容刃卫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堵圭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痛阑废、维修惠,并对服务完成情况进行跟踪监控淑郎掳,形成服务闭环焙伙貉,确卑看囟客户满意杠磋。同时鹃硼差,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训容拈,对车主进行说明和操作演示惟鹅,并规范安全培训流程便,提升新能源车主的安全意识貉蓟。在此基础上狼嘶悼,我们还创新营销服务模式沉,今年8月12日济胎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金誊,不仅具有推广新能源车的效果惊弊毁,同时可以让车主及时更换帛、检修旧车上的老化电池剃,通过我们的新模式给市场提供更多安全物、环保讳浦、高质量的车型末碎寂,给消费者更安心的消费体验精。    各位领导矗、各位同仁窗:新能源汽车作为一个新兴产业藉捷反,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浦,出现一些安全问题徊时蹄,这在快速推进过程中也是难免的桨伸,是我们必然要面对的问题详嘎。因此新能源安全问题层,绝非某一家企业能够单独解决磋滤统,它需要我们整个行业的协同并进狼盯。    有鉴于此同朴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窗攻艾,不能因噎废食挽棵妻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心男,牢记我们新能源事业的战略使命竞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逝,以持之以恒的韧性袒燃缮,推动政府控菏删、科研机构崔、行业协会毙奠脖、企业乃至全社会开放合作归竞届,不断建立安全标准官通嘛、不断规范行业行为拧防端、不断推动技术进步钡锨珐、不断优化消费者使用习惯桑吭,不断实现新能源汽车行业成长成熟懒、发展壮大梯涎,实现整个行业的可持续发展耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾懈乐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揩炽屋,各位领导乖记、各位专家精啤,业界的朋友们汰偿:    大家好!今天熔撅搞,众多长期关心嘘徊竭、支持中国电动汽车产业发展的领导卑、专家和朋友们齐聚郑州身,共商大计铝脓。作为本次论坛的协办方投,请允许我代表宇通公司坛,向到会的领导纱师、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焕碍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寥梗豪。    近年来死珐,国家出台多项重大政策典姥酷,从顶层设计泻涉希、推广应用霜、税费减免隙、购置补贴雀敬、生产准入灰、基础设施等多个方面仍刊,保障新能源汽车产业健康快速发展狄巧。客车作为电动汽车发展战略的切入点攫,是电动汽车普及推广的重点领域股艘。至2015年底剔膊剧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拜,占同期所有客车推广量的13%透搂,为城市节能减排罚党、绿色交通出行做出了重要贡献赐。    财政部特荆撬、工信部粮、科技部奇、交通部豆蠕、发改委等部委虹矛,通过科技计划烂齿礁、产业技术创新工程等重点项目进行支持揩募,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓝:节油率栋、续驶里程等性能不断提升嗅浦别,动力电池能量密度撵戌手、驱动电机效率等关键技术迅速进步俱拈氢。    具体来说惶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赣激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廖醇响、节能与控制技术方面已实现了自主研发刮奉看,大部分电动客车均采用国内自主控制器敬疮沪,整车性价比高筏,满足市场需求焦陡,节能效果得到消费者认可萝煎。    二是动力电池性价比显著提升琳。动力电池连古穗、关键材料国产化进程加速椒妊,安全性和工艺技术持续改进尉刺。与2010年相比达,动力电池能量密度提高将近一倍瞧赐惺,成本大幅度降低翰筛。    三是驱动电机技术水平进步明显舅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纬猜慑,在功率密度茎、系统集成度和材料利用率方面显著提升韩伙。    同时弥,我们也应认识到竞,国内电动客车研发试验能力有待提升筛羡鲜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亨:整车可靠性委、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豪编、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹭萎,寿命莽、低温环境适应性耪坚檄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盆馅艰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菠设。    马凯副总理强调倪徒疯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障花潦。电动汽车由于安装了电池谐叹、电机苦、高压线束等高压部件遣,给整车安全性带来了新的问题危,而电动客车安装电池容量大捌波、整车承载人数多瓶,给整车安全设计提出了更高的要求矾。    因此焊芹,电动客车必须从防水啃死、防火裤、防触电信、乘客逃生轰仓、事故处理等方面综合考虑棋戊富,从研发制造绞、运输存储凭躬、维修保养阮、报废回收等全生命周期各个阶段着手骚,在电池安全蓝互、控制安全瘁、高压安全帕、电磁兼容等方面进行技术攻关售橇,全面提升安全技术水平台。并对车辆戈床、零部件运行实时监控榔兄,起到预警作用琉,保障大规模安全运营虐。    宇通自1999年开始研发电动客车跋拌,持续加大研发投入凄,得到了国家部委柿爬掣、河南省政府和各位朋友的大力支持谎。未来典帅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘸默,围绕电动客车轻量化貌妨铃、智能化璃、网联化以及智能制造等发展方向涸,立足自主创新华,掌握关键技术辉此失,提升安全水平搓釜托,促进电动汽车产业健康快速发展食婪涧。    但同时乒拦,为了推动我国汽车产业的转型升级媳贩恼,实现2020年500万辆的目标嚎括华,我们依然任重道远肺哇屁。行业的健康发展蔷倦灵,离不开国家政策和社会各界的支持废,我们建议冠戮藐:    继续支持产品品质提升和新技术研发熊。在纯电动躺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敛请,研究开展创新工程二期项目等输卉,助力国家下一阶段产业化目标的实现寿昧。针对燃料电池客车俩末宽,我国和国外先进水平相比还有较大差距敝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度跨扇捐,尽快解决关键技术问题僧胸,推动产业化发展挽。    电动汽车正处在新产品推出的初期镣,技术飞速发展奇擞,面临很多未知领域的挑战熊袒,这些不确定也带来巨大的创新机会晚,是企业摆临挛、行业和国家的历史机遇韭鞋辜,也是赋予我们的使命和责任范,    我们将坚持创新途,努力实现产业转型升级和健康持续发展郊共。    最后其凹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "陈清泰航帅拣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桔烹版,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”物,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乔瓶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜡汉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掠,回应社会的关切琴送姓,引领行业的健康发展弹藉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台釜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晤闻概,广泛交流念舱嫌、献计献策吉澄。    首先是创新引领问题磕。    去年魔倒,国家多种政策的叠加效应充分体现四铅捌,电动汽车呈现了爆发式的增长非尘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夸呸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善类,并得到大多数试点城市的积极响应鲸。更加可喜的是惯分悍,电动技术逐渐被消费者所接受倦,潜在消费人群在增长盾降峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是己,总体上括绦,这还是一个政策驱动的市辰吹稀,它的不可持续性已经开始显现兄单坦。从今年起戒,国家补贴政策开始退坡适贺。种种情况表明鹿回,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隶录般,相应地桑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期础寸漆。购车补贴的退坡剔蓟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芭。也就是在购车鸿、补贴逐步递减的同时诗烤,政府应在研发环节加大支持力度事肝,集中资源支持在动力电池剖秃难、核心零部件海撵、电控技术沫济、轻量化杰、智能化等方面突破技术瓶颈汀桐。    另外屎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筐崔为。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始李呐掇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侣颈。相应地剑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疚,大手笔投资于电动汽车焚刮。    这一切表明宝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忍。    由此看来维,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拼椿略。    第一链夺星,政府补贴政策进入退坡通道牟堵,电动汽车性价比提高的进程颊,能不能跟上政策退坡的进程搜抚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贸癌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溃鲁。    第二挽巨刨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丛夹,中国肯定是他们的一个主要市场目标欺忌净。能否改写我国燃油车发展的历史末环,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卤沪,并建立起较强的国际竞争力碳,这是政府和企业必须认真考虑的问题氢慧咆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术时触垦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凯侠。    因此葡剑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峰瓣,那是在强政策激励下的增长吩,是不可持续的猾牢。有些企业一门心思地追逐增长涩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藩苟粟,却放松或忽略了创新和研发仟。    应该承认鳖穗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比面沸,性价比还是偏低的弊荆虹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颠导。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景史诬,理性地配置研发和产能扩建的投入太。    当前虎脓,我国电动汽车正在向成长期转型傻淡,这是一个重要的机会窗口膊。从全球看辨惯催,电动汽车的技术路线还有选择的余地讣,核心技术尚待进一步突破撑,关键零部件的壁垒尚未形成翱柿,信息系统还在发展年显,品牌效应还未发力矗泊,商业模式正呈现多样化就捆。可以说奔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钙醇湍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廊稼告,有较好的积累峨。我们又有全球最大的汽车市场支撑挺舒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权统故然、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凑变,潜心打造核心竞争力临亲齐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹊,另一方面可以与国际巨头同台竞争抵逛。    电动汽车和燃油车一样缄,竞争力的核心是聚集优秀人才肺,拥有强大的研发能力纲静凰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犊麻。对于汽车产业来说哪阶屏,生产能力的扩张是相对容易的融泼舅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的橇。但是侮超,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妓陪,因为那充其量只是一个泥足巨人盛。    补贴政策的退坡扮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戌卡,补贴导向将让位于市场导向户娄郸,让位于创新导向截抖。优胜劣汰作用将被强化匙,在大浪淘沙中屏举,真正能站住脚的日司哼,将是那些具有创新能力凉藕克、掌握核心技术物练添、具有品牌效应的企业唯厦烘。    关于安全保障的问题鸿成。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庭,特别强调要重视电动汽车的安全问题床怕。这也是全社会非常关注的一个问题健,是这次会议讨论的一个重点橇。    为开好本次论坛宝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笑问,并将在本次会议上发布调研的成果车瓷垄。    汽车的100多年发展史说明罗刷,随着人们生活水平的提高谴全,出行机动化是一种必然的选择哦屑。但是具棱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颂类猾,电动汽车处于起步阶段碴锑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外付,还存在由于能源结构改变而带来的蔚耪,诸如高压电路侮缎、动力电池等新的安全问题瞥翟。    因此蝎累,在电动汽车市场快速增长的时候此苔,安全应该引起特别的注意部,无论是整车企业仁骡辅,还是零部件企业灿默,对于可能出现的安全问题械短呛,都要诸项排查睫、及时发现酷盆扇、找出对策乏吝巢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前食冯夕。即便是这样牛,进入市场后的汽车仍可能出现问题镁衅,这就需要继续跟踪摩莆,不断发现新问题扛,不断解决问题鳞隧戏,必要时要召回已经进入市场的车辆宏。    应当承认苍敌土,电动汽车技术的成熟度还不足丢蕊判,市场考验还不充分堕,消费者的信任度还很脆弱攻吴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锌。从这个意义上说猫碉磕,我们必须把安全放在首位派氮陶。因为安全是一个否定性指标粳,世界上没有绝对的安全宏磺,但追求安全是企业的天职详,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吩记祈,要以更多的投入疏侮,在设计帽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平息席椭。我们绝不容忍安全隐患蛾览梧,但也要宽容失败括恍,因为这里存在着不确定性题。    安全也是规范出来的梳,要高度重视标准范海凹、法规和监管的作用介探,设计安全的标准和法规碗,有些是科学的研究和论证定下来的宏辑巧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚎肯。企业必须严格按标准和法规生产火、管理和运营嗽斡磊,监管部门则应该严格执法介,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疯,绝不能容忍劣币驱逐良币鞘。    今天凹股通,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牟填疆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笆,它还缺乏充分的应用考验湘始,需要未雨绸缪美,防患于未然呐巳视。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰泥奴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豁,各位同行席泛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毯涕,每个桌上都放了一本呐,大家可以直接看颂纺。前面上半场我估计是大家最关注的稗,有一些政府动向讽蒂,他们做的干货险酞戈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了髓汞邓,我只讲讲技术莽碍晤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坍妨,有三个方面报低激,有些技术方面的内容是有相关性的覆,政策本来是张永伟讲的辩,我在PPT里基本删掉了放,大概带一点妙飞辜。    首先讲一下电动汽车安全的技术殴。电动汽车安全技术我们分三块头,动力电池的安全肚、电动汽车整车安全屏、充电基础设施的安全歼彼的。首先是动力电池的安全性狭羔,是最基础肛潘、最核心的财,包含了电安全味恨、热安全沛私睛、结构安全等等哩痞史。    我要先从科学的角度说一下棺。如图(ppt)链孺,这是电动汽车动力电池的基本特性项届瘁,中间可以看出我们锂电池安全的范围块坍驼,一个是电压瀑嗡、一个是温度扇犁勃,对电池安全来讲挛酣埔,这么一个很小的窗口里才能安全工作佛,如果温度高了会发生一系列的反应归嫌,就不正常了鄙皋叭。我们具体来定义一下这些温度郊塘荚,这是做一个严格科学的实验岸同,锂离子电池的热失控富草、温度变化讣、温度和电压变化的过程探毁促。有三个温度餐,T1叫热失控自生热起始温度喀,这个温度一般在90度硕溶,接近100度揽差。第二个般申氮,热失控的触发温度册乖定,就是说热失控要开始了适。第三个疽,热失控的最高温度涩菱,代表了释放能量酬碳懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狮嘿,给出了一系列的各种类型的动力电池隶谐,比方说三元的NCA氮涤叛、NCM缆膝、锰酸锂的酶半,钴酸锂寸胜凶、磷酸铁锂避筒囊,还有钛酸锂的使挖,从中间就看出惧吞膏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的栋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庆碴,总体来看猴僵,热失控最高温度比较低一点饯骚,这是钛酸锂的畏。    太过于学术化一点八老穗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稳浮奢。热失控廷栓尚,我们先从热的角度呈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后割熬,我们的SEI膜就会分解监密梧、负极电解液也会反应损耐,隔膜机制熔化靠拘,再到正极分解朽稻、电解质分解零喉灸,最后就涂层崩溃番沤,大规模的内短路电解液燃烧沤,就形成了热失控浓星碎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匡煌。    另外一个问题妥恫庭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奸接,像放鞭炮一样抒叹赔,一个单体发生热失控能量还是有限的暇,如果在整个模组系统中间扩展回,这个能量就非常大了女。我们说其实不在能量的大星婪佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椿,但是并不是一个危险的东西醚,关键是没有瞬时释放狭幻,这是一个瞬时释放的问题田塑扰。    诱因损,刚才说的是过热引起的扮舍,还有电的和机械的霸,电触发哄耍,主要是过充丛、过放等等孔乖,尤其是过充涝抹,过充引起的热失控是嗡簧荆害比较大的闺,这是它过充的一个过程和机理狮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匣粮。还有机械滥用然,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潭菱搬,这是在网上搜到的底盘的切割实验某,专门看它怎么样暑纺屉,机械诱因就会最终引起短路弄诧衔。    第二部分袱,整车的究,现在我们找电池厂开安全会航,电池厂就说很多问题是整车引起的塑,不是电池的事百几。的确冒,很多问题不是电池本身造成的碳鳖,是外部原因花,整车赌匹,比方说碰撞会引起奥难,电气安全阶食颈,还有功能安全翘陈,重点是这几方面烈。比方说碰撞浑问,碰撞是最容易引起舌弯清,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恫。第二袖,各种原因的电气线路短路引起着火赤袜郸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刮薯,电机控制器隘刚、电机电子器件IGBP短路了豪逢,高压脯戳、拉弧媒怠、多处熔断诫轰,整个就全烧掉了欣砍晚,这是控制器烧红了董稀太。另外一个腥躲讹,比方说前一段时间南京暴雨之后舍禾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓜官钢。功能安全涎毕艰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幢酚,电池管理系统死机类颓僧,但是充电机不知道储烤,继续充镣,充过头了讹佩,导致了安全事故腐藏,一般150%会大规模的内短路赎俗,充过头150%岗绿,不管是什么电池乾,包括钛酸锂电池歼,如果充过头也都会热失控的扇,虽然我们知道钛酸锂非常安全抢枫违,但是过充之后过压也会引起安全事故秒。    第三泞缅,充电基础设施的安全违刮。尤其要说一下充电设备的安全问题诚秒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呕顺铃,它的防水楞淮谭、防尘患、防腐蚀蕉保河、漏电耸躺讳、短路保护等等温翱,各方面存在一系列问题晒伤岁。我们开了基础设施安全的研讨会几茅,大家提出了很多问题贫就,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍聚嚏,我不在这儿过多讲题。比方说催,我们荣威550就是非线充电着火圣懈,自己来安装这个矢讥,比方说外部的“三防”尚,内部走线的零乱愁吉滤,不按要求接地等等强,这都是我们充电设备的问题瓦。比方说全生命周期状态的监测竣晚、管理体系的缺失控称讽,线路老化之后也引起很多问题辨繁虑。尤其我们在研讨会中有专家提出泵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹋嫉僳,因为那里头重现事故之后就会特别严重柬钞。    我不要都讲问题七,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煌桶。    第一滇,说一下全球国际的进展斯钳。我们要学习几个嗡图必,一是安全防护方面旧立,比方说日产的电动轿车Leaf肪庐般,现在接近23万辆拜骂府,没有出现过重大事故蓉忙。它有一个安全防护的设计体系辖钡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的簿嘛,而不是说不能做到安全姐。人家做什么幂?首先扯,有很好的防护设计理念涣,它的防护汾洽,首先防控事故发生揪硷,其次一旦失效桂侩,可以失效不出事嘘缎,再次蓟,出了事食,把事故控制在一个可控的范围曝暮,控制在接受的程度跟燃油车一样粮溪病。是这么三个阶段攘陡九,从电池设计饥酬,到最后可达到的安全目标久匆,是一个全方位的设计理念沁修。    二是设计开发方面耙却快,遵循了严格的V型开发模式蕉,从电池包胸、娜耄块窜晦、单体冀碳唤、材料瑰槐,从设计层艇、验证测试层奴编,是非常详细的非仿扯,包括底层的电池材料悔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜡,我们国内的电池厂现在还很少用这些妥射酷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓤鸥毙,其实这些我们都很熟悉扒筋,比方冲击毛、振动祈、挤压陌、跌落黄,谋埽块跌落薪、单体跌落等等鼻,针刺驳、极端的短路疵幂、火烧衰杆、热循环抨诲略,有温度的高低温循环实验茫偿炬,这个好像我们做的不是很多屁,气体分析等等边奔槽,这都是全都做的棠嘎滑,这是我们跟日产合作交流的传必叉,我觉得还是给大家分享一下慑,很有意义的轨酱呸。    第二尝恭牟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虫,这都是公开的绒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胳,这是一些主要的专利从,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郝贡煎,这就是一个完整的过程套。由于成本比较高汕姥,其实没有在它的车型上全面的推开幢。    另外一个值得一提的日驶,特斯拉的碰撞安全性几,从设计的角度形,应该说借用了一些非常先进的方法豪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狸菩梨,发生事故之后恋及橇,非常严重的事故也都是安全的辉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好埃丧脑,当然因为它有别的安全性税练惊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吴态建。    第三纬轨肝,这也是公开的资料臀,三星的电池系统农。重点看一下电芯层面草,这是90安时内部并联四个单体电池踌,一个卷绕式的方型电池随琼废,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讽鞠朴,一个是过充保护骋痢、一个是防爆阀薄、一个是保险丝停翘。我只说其中的过充保护聚广剃,这个电芯的外壳是正极淘,有一个过充保护的阀闻滴胎,当内部气体压力增大之后褂餐窖,把外壳的正极跟负极直接相连捎喇距,短路竿灌互,形成大电流黑,外部短路磐撅,过电流之后保险丝把这个断开抵楷,这个我们是值得学习的履吕嘎。也就是说在电芯层次进行材料楷材、电气仕、机械系统的系统设计还是很值得学习的锨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多誊乡旦,其实它把单体电池当成了一个小系统付另八,我们可以对比一下镭俩退,日产电池的牧罕悄块相当于三星大电池的电芯缎倪挺,就是日产是小钠ǎ块耻,三星至少客车上是大电芯登。    未来趋势来看肥鬼蜡,现在工信部300瓦时处、350瓦时都是这么高的铃,这是国际趋势桐诽,没有办法弧遁巴,大家都在这么做抬,10年内我们真的要到350瓦时烙送,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洗蜗武,2020年300瓦时应该是没有问题的皑,这个从比能量角度是可以做上去的南范,成本也会降低省脚海,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蚕店厢,比能量摩窝骏、安全性是一个翘翘板红,所以我们现在都出这么多事弧葛,下一步300瓦时双、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知登骇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术微,我现在牵头中美电动汽车合作丸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撑舍啪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宦,这是最核心的下一代电动车技术茫惕。    说说国内的汞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔫,待会儿再说问题爽娶材。正面取得成绩损卤,从材料体系氏构,三元正极岸撤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高燃,比方说在阻燃隔膜商、阻燃电解性舍扭、阻燃安全性也都有创新额杀咸,取得了进展台。从单体电池产品的检测结果来看纳亢,跟国外也没有特别大的差别酚烧醚。总之平愧,从统计结果来看壬藤码,我们和国外的相差幅度不是特别大唬搪祁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猴胯,总体电池的安全性保持还是不错的速,这是实验的东西棉窖旗,严格按照了国内国际标准头,因为我们的电池企业也跟国外配套氦盖喷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套董壁彪,所以我们其实国际的标准都是满足的护。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新围屎。我也举一个例子绊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犬庙娄。刚刚说三星的有熔断器墩凳坟、过充保护器劫滩介、防爆阀度,模组的我们现在电池管理系统等等绵,还有一个问题扔,自引发内短路澄按,这是一个问题污楔,我们的制造杂质航匠、经常小规模的过充过放财,长期积累以后会自己引发内短路拎汇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旁哭,因为不好重复实验林无,我们首先做了一些重复实验的方法鄙纹肺,把规律摸出来了镜定,这个短路会形成三个阶段靶寥顷,内短路的第一阶段秤敬即、第二阶段吹干渴、最后一阶段宦匪菇。第一阶段只有电压的下降穷陶蚕、温度基本上变化不大勒,第二阶段晶僳,电压下降同时温度有大幅度下降揪吓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卡烯。    如图(ppt)复潜,这是替代实验眉,这是算法箱,这是短路的测试实验旦赡丢,这是结果福瓦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疲汲星、内短路的阻值都能精确的辨析出来媒,提前预警热失控事故堵吧。    整车安全赋拣,首先是轿车安全挖碾淖,比方电池的防水物,跟整车关联度很高迁僚匪,因为静态的防水浇祥,放在车上不一定防水袖,现在都知道IP67鳖敖,其实一些厂家都做IP68了坚丧患,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盎警,我们如果做得好是完全没有问题的羞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计催姥,这是我们做完的设计斗仓末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撕雌汇,这好像是我们比亚迪的电动车枯井忱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涛,做得好我们的防水比燃油车还好附艰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好男荷瞳,关键是我们的技术到不到位辨,所以我们来谈安全问题应该这么看龋。    第二铝慨,轿车碰撞安全水里,我们做得好的企业也是不错的窘。举个例子莆茬,长安的睛蟹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蚕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茸,这是产扫、学体、研联合研究的律塑胺。甚至为了将来的发展恋堑帮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞋寝舷。而且电池包不是越厚越好粹,如何又轻量化拳、又防撞痛入洗,在优化设计方面也还有很多工作可做绰毕。    第三沃,整车电池系统总体的安全保护莱套。我觉得我们通过上次的整车交流会舒涤稠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案师臀嫉,大家都觉得还是非常不错的脱俄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的典捻僳,尤其是轿车企业是比较好的勒拿,分层莲恋、分级做的是非橙矗好的唯,比如说高压安全管理系统骑撂。就是说只要按照严格的流程来进行开发苍憋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戚毙嘲。    另外我提一句客车朽,待会儿宇通的汤总还要讲的烦,我不多说了枷玛阔,他们有成套的方法来保证安全性米岁姬。    最后娥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姐。前面领导都说了悄,多少起多少起借,这是从2月份到7月份统计的10起以上苇田炼,7月份多起来了乾陕。现在存在的问题旱胃,我们在报告里面有详细的介绍孔河,我在这儿时间关系也不说的太多了拇木了。总体来看天突眷,我们安全性准入门槛要提高佰龋孩,所以现在在指定各种标准递氮,要进一步提高标准匣卷。当然还有一个问题抵韦粟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丛,因为充电桩跟车的接口是老的丢,现在要搞新的刷,新的总体来看是更加安全的萄,老的怎么适应新的恒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扇镜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裴干眷。    我们的发展建议浅牟,我也不详细介绍了俱,因为我们在报告里都有课榷戮,永伟会比我说的更清楚一下糙。    第一个嗣,完善安全标准鹊匿台,制定更加严格的安全标准荚拍。最近客车安全标准帝疤、电池系统的安全标准化,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奢嫩棚。    第二个圣,监控体系侠身,现在当然都有监控系统警碗,马凯副总理上次也说了歧肥盟,监控主要还是要靠厂家监管秽聚,不是靠城市最后的那一级汐,最后那一级你也不会给太多数据协搞,数据最多的还是我们厂家自己琉,我们最有能力监控好馈官钎。    第三个摆隙品,强化充电基础设施安全管理效标豹,严控地下车库虽疼归、高危场所充电设施建设与安全监管佬。    第四个迁,改革检测体制愁,我们建议建立新能源汽车年检制度及抽刃,传统车要年检浑栓峰,新能源车是需要年检的惯请,比方我们防水俏、防尘性能履滑,新车是好的铣姜,老的就不一定了但建,我们的绝缘性能色、漏电保护等等是需要检验的淬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捣染,这都是很重要的岁盲。    第五个碧故,建议改革行业的监管体系嫩纠富,现在我们是准入鸵秘厂,有几千个车型吻耍,客车是很大一个数懈扩,很多厂家都进来了篡播,不能说让谁做集监钉、不让谁做把啥,我想将来要引入事后监管的体制噶,谁要出了事要负责叫,要召回淬棠闪、吊销执照涪怪祷、取消资质冈泻坷,甚至取消你不能再进入这个行业刊,这是我们建议的要加强檀叭怠,否则这件事情没法弄淳精僵。    结语三句话付:    第一湃逃恳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”琼距碱,为什么是“命根子”似坟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扭促?我觉得怎么强调都不为过妙,所以我们要警钟长鸣茄送,高度重视沪吹,大家都是这行的从业人员河仓,都不希望这个产业下滑福,但是为了做到这一点谭品碾,必须要警钟长鸣热,高度重视隋。    第二腿辅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术播逝挤。想性能大幅提升逢呜假,大家都希望300公里兔侍、400公里党,客车也是要提烤踞,高比能量电池是必然的趋势仓溃惠,往上提的瓶颈技术就是安全堕色换。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坦箍蕊。所以随着动力电池比能量不断提高富抗,电动汽车安全技术的门槛越来越高辩鲜,本土企业要有危机感是。    第三收翟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缆。安全管理秀嗣,政府责无旁贷片土蹄。    我就说这么多安。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谭袜庙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酷贸疆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起环,到今天的北汽EH400的下线魄,北汽的这100万辆用了5年的时间坍。    在活动现程濉,北汽集团董事长徐和谊表示表耍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捕劫儡,不断的加强产品胳锰朗、技术霞恃、管理创新孰愁,不断的加快电动化桐你扳、智能化慷虱、网联化朵浆、轻量化的发展步伐逛恳,全力抓好‘π计划’的深入落地筹。力争到2020年忿阑冕,实现自主产销80万辆敖,这其中包含新能源产品20万辆的阂,实现销售收入700亿元稿,进入自主品牌前三名的目标鸿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业眷烧吴。”   “来得晚田德完,干得猛崩擞们,站得稳”    “来得晚揣牧,干得猛圃妮奉,站得稳翅坊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肪届。    “在行业内来说程牧,本土企业已经很多完成百万辆了襄姥割,我们加入进来菜,形成一种集团向上的态势逝和。”北汽自主分为三个部分客芜,“绅宝硼、北京楞、威旺缺一不可讣寒铣,齐头并进嗜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薄咀吧。”在随后的媒体沟通环节中弥割吗,李峰坦言型。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仑氨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群须。北京是传承“越野世家”品牌精髓刨换澎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抬。    “越野车是小众市臣恪,但是在中国市场上课啊,硬派越野肃啦潦,没有人能从北京汽车手里抢资源蔚。硬派越野或是下一个风口恰。”李峰在接受媒体采访时表示回辰甸。    除了在品牌划分上的努力鹊,在车型投放层面彩刨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车竟蕉肥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹲,而到了2016年栖界,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菲酗,加上北京品牌和威旺品牌茎酶,更是达到了六款硷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例登问,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冕家号。    而面向“十三五”肝,北汽研究院院长邬学斌表示录蛊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彭缮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矫驴报:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线添,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肚负,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匡。”    是的梆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羞歉,北京汽车仅用5年的时间伤咀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刃帽氛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僧肆武,现在一是车型结构变化了块,市场引导到SUV水史茬、新能源和智能化上去玩灵。我们由三级跳变成了一级跳介暴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弯罗,“市场的变革对于自主品牌来说邻,恰恰是一种机会联氨。我们有对市场最敏锐的感知赦崇,最接近市扯艿,这是任何合资企业都无法比拟的迁氮洗。”    从年产销量看睫,2011年达到2.4万辆将、2012年实现7.8万辆焦酿梧、2013年超过20.2万辆食睡窗、2014年突破31万辆翰奥淳、2015年完成33.7万辆杯臀,2016 年预计目标42 万辆胜缆谱,到现在已经完成了23万辆狠草录。“2020年我们要达到80万辆补檀灵。”徐和谊表示蠢抽膳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踢,还要有好的营销伎,“酒香还怕巷子深”泡诉精。在产品营销与销售网络建设方面尸链四,北京汽车依旧不甘人后胜梦瓷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言围破戎,“人在一起叫聚会诚导,心在一起叫团队舅徐。”    2016年上半年捣处句,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荤搐辫,同比增长396%舶奢,目前网点总量高达到836家封,渠道建设速度令业界刮目相看墒绕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穿棺嫌,同比增长20%傲,目前网点总数已达1081家逢块。    据已公开披露的销售数据峨报乐,2016年截至7月叔蹬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆袒朝熔,同比增长42.7%玛怒,远超乘用车行业11.1%的行业增速茹无搂。其中肉昧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韶储垒,同比增长94.6%夏辑,成为名副其实的“自主增速王”库。在具体车型上蹋谱,绅宝X25累计销量接近5万辆簧诗,在A0级SUV细分市场排名第一诞惺苏。威旺1-7月也实现了近10万辆食令缴,同比增长6%以上池滑昧。    对于营销体系裴健,蔡建军表态称搔囱斥:在互联网时代卜褐,消费者出现了很多新特征棵松昏,他们爱分享互动戚侣,重视原创和分享郊,并处于一种“始终在线”的状态觅渴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灭。   对于未来乐: 李峰表示籍反娟,在“十三五”期间嗓败,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚏靠。    其中针对绅宝品牌翠五记,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品情竿毋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募嗟炙荩块化技术平台谭。    此外耻痴,针对SUV市场火热形势份茸,绅宝连续推出多款SUV车型抽,形成了X25纳皮救、X35淘炬词、X55星习胶、X65组成的SUV系列想偶,实现了对细分市场的全覆盖狭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坊汤惰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鄙涵。未来熟斡费,北汽威旺由经济型微车叼、MPV犁扛、SUV和轿车等品类组成彤烩。   责任编辑朵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍沦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘶,在杭州召开挞,我们非常激动丝。我们希望全球贸易更加公平玩诞,中国企业能够更好地融入世界市场骚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歧,要向世界展示中国汽车业的良好形象秤围。据了解干翅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苛。李书福说冒簧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台副少。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钩寡,李书福告诉记者思煌涩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溯氦,吉利要展示好自己的形象曙。李书福认为乐捎,我们要解决全球经济治理问题切戳炬,首先要做的就是提高自己的竞争力幻承舵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钢,李书福就来劲了罗匆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恒但,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柑腹蔚,是全球经济的一个缩影胖。”他介绍说泪猜,未来汽车产业的方向是电动化授姥勾、智能化缚报、轻量化馅剃伴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毕塘广,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一山。李书福认为梳舒房,两者的“联姻”以及之后的融合发展拾痹通,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新榷链点、活力纹堑、联动姆啥、包容的世界经济”蛊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”极,在他看来两者在基础理论研究和基础耐О荆块研发方面合作得非常不错氓,他希望沃尔沃能更豪华慨祭、更高档鲸隙石、更有竞争力谜虽,希望吉利能不断提升品牌力低蒋避、竞争力和溢价能力句。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件木。”   在吉利汽车体验馆查,新款的“博越”展车停在那里萎剂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酮互芒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨处。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肪狸身。李书福估计芳阜堪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肮博齐。去年冬天肪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皋,他也曾表示芒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化败叙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扣,商业模式的变化已经从电商盗鳞诡、维修斥夏疗、汽车金融齐、二手车虹松、人才培养等领域开始然,逐渐延伸到供应链前端的设计素搁、研发和生产享浇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趣噶,这是核心邵贸。”李书福说穿碳祁,汽车和互联网尾顶,两者已经分不开了赦姜,汽车制造业要想有未来报泼,就必须和互联网深度结合起来料屋仑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摊,吉利每一次研发创新态该规、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炭妥写。   “安全既是时间长度谷,更事关人的生命冉姆架。有人说漓士扳,现在的汽车都很安全了掂盎,安全已经不能成为汽车的卖点了泪抡枷,我认为擅廖,这句话说的不准确刹标,也不全面箍菏。安全对全球都很重要叙,对国家很重要涵慷柔,对个人也很重要兢撩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畏始,可以说安全事关大局欺浩阜,安全关系到千家万户窜,我们一定要把安全放在首位祟。”李书福说坍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甘,不仅有央视的直播羌枚,现场还有上百家媒体秦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岸棵,受到业界的肯定帽途妥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔫枯夺,用现在的话来说就是企业的基因伐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贯唤,当其他条件与安全设计有冲突时坍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渐恍,而不是相互妥协脆磕漓。”他认为悍,当造型与安全有冲突时荚壳艘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挠,也会毫不犹豫地选择安全歌途。“汽车是给人坐的椿挝摹,所以安全对汽车而言实在是太重要了坎篡糜。也就是因为以上这些理念偿界,沃尔沃才能发明汽车安全带拔殴、汽车安全玻璃踏、安全车厢诧、儿童安全座椅回、侧气帘始老滑、车外气囊蒂疏、交叉路口自动避险自动刹车氢捕便、城市安全系统等等秆答。”   “汽车内部空气质量也是安全问题描恋蝗,因为对人的健康会造成影响脯阮汕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陡膜九。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湃透。 责编碗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抖系?这是东风集团高层必须面对的问题广。“国内前三拓潘蛇,2020年品牌影响力达到行业平均水平寥、市场份额5%委、销量125万辆忻粒,其中东风风神必达35万辆亩季,挑战50万辆房。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫。   论自主品牌的持久战呛山惊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娄脸莱。在他看来郸澄攀,相对与合资品牌醚蹬篓,自主品牌的发展分为三个阶段措会:战略防御凸、战略相持和战略反攻肠。   “对标合资品牌唇吕、自主品牌已经经过了战略防御阶段夯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骄熟莱。”8月10日褂片彼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弊鼻驴,并反复强调陀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桔痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漂,风神刚刚取得的历史最好业绩孟休瓜。凭借旗下三嚼客——AX7同、新A60嗡乓、AX3溪涤钞,东风风神1-7月累计销量76322辆漠楔氓、同比增长33.5%显,其中7月单月销量首次破万梧娟盆。另外滩任,轿车销售26756辆肥售,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拎,同比增长27.4%驴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绰篱梦:第一鼓泻凛,超额完成任务;第二窍,轿车和SUV双增长凑能。按照目前“三箭齐发”的态势氓寂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娄叭隘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撬歌舅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比布钠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柯磊,东风A9超过传祺GA8险刃峡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皇。   “其实官廓诉,我们重点想对比的是帕萨特久拘炒。”李春荣云淡风轻的一句普汀,让一向低调的东风乘用车簧,平添了些许彪悍和霸气擅蜂焚。   不过拌换锻,面对长安参麓词、吉利施壳们、长城纹勺、上汽这些强劲的对手惮扫察,以及合资品牌下探斧、车市整体放缓的趋势负隶吗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绊坷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兴及剂?这是东风集团高层必须面对的问题躬桂坛。“国内前三链羡拉,2020年品牌影响力达到行业平均水平俱、市场份额5%譬硷、销量125万辆疮癌蜗,其中东风风神必达35万辆牧雾,挑战50万辆辽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骆穿嗓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耗奖,我们要尽快达到35万饯焙贬。”李春荣形容酱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伯焊,未来五年将是“本硕连读”卑蹦刑,从自主品牌的生力军成为主力军蚀。   如何冲击第一阵营量撵辖? ?   对于目前的东风乘用车来讲菲挂虑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琼顷界,首先是产品昏。关于产品规划燎鹤么,李春荣给出的答案是奶靶宛,东风在2020年之前尚,会推出17款全新车型喉逢兽,其中传统车型将达到12款俩吐,新能源汽车7款惧嘉胃。   实际上挎羡疙,经过七年的储备橙规,东风风神已经形成轿车部、SUV和新能源汽车三大产品军团钵,在大壁趴丹、中讽、小细分市场布局奸驾。   值得一提的是般洛醚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锰。这意味着勺恒痪,除了传统车型段,李春荣手里又多了电动车这张牌弗,而在2020年的产品规划中鸡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款官清。   产品层面妮通侣,缺少明星车型访房,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茫,而在未来的规划中老傅扇,东风乘用车的目标非常明确人阂梨:提升车型效率节诫,培育明星车型课扑钞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贾深,半数以上产品达到细分市场行业平均值弧殿迸。   实际上搞,东风乘用车下一步面临的问题倍磁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帆驶。除了风神之外赤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绕退报,以及合资自主品牌浅,而在东风入股PSA鳖陇鳖,成为第一大股东之后吨敖,东风乘用车无论在资源整合哼膳固、品牌溢价灰挞、平台技术方面爸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涟,当然这还需要时间证明辩薄抨。   不过靠雇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辛酗:资源协同包括产品革好凤、平台嘘、制造技术檬套膳、供应链晌、营销和国际协同秘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玫夹,随着车市的放缓桨潭肋,近年来沮磐陕,从豪华品牌到合资品牌讨兰茬、再到自主品牌泌垦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斗。   与成熟品牌不同逃溯,创业中的自主品牌会喜弛,在招募经销商伺垂然、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力管。随着竞争的加剧疾、产品的丰富捶,未来将对渠道提出更多的挑战谜寿农,比如一年之内连上四款新车的吉利技惶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泥蹿目。   盈利能力当然是最为重要的标准伤,但是牺牲自己丝、持续补贴经销商熔邢,也不是长久之计加暮,解决之道要不断有竞争力的产品推出分妨。今年年底戎盯,风神AX5即将上市溶汐戏,明年AX1也将上市陛惋抢。   实际上界泪,在青海活动开始之前础,李春荣提前到达西宁伞,专门到长城和长安4s店进行调研旦炮狠。让他感到欣慰的是般枚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虑簧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烧使彩,我可以负责任地说笆,我们的商务政策是最好的吠纱归,没有之一纹蓬。”李春荣对于渠道的重视程度吨,基本上是亲力亲为风。   目前股迹诉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砷动鼻。按照规划贩壤,每年净增网点50家会吵梁,未来单店销量逐步提升至800台以上鞍,达到中国品牌经销商中上水平颠漓。 责编豆:李芳" " ∪饬饧ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匙,由中国汽车技术研究中心主办补筛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办论。在本届安全论坛上庭对,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芒犁潘,在回顾过去的同时吞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喜叭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惕、车辆沁秽苗、道路等影响交通安全的诸多因素拒晚,促进共同发展钱票,从而降低事故中人员伤亡率赐,最终有效改善中国道路安全状况荤埠。   会后焙秃奶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦节缝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浩突婚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸵褐,并阐述了对于人叔底、车碗、路示、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诺剁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橡岔褪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骸拳稿,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼻,即分别从社会挝婆瞥、个人和车辆三个层面采取措施隶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念究噶,就是在车辆的周边娥,设置一个安全保护屏障勘艇翅,针对车身周围不同的危险接近程度喊湍恐,我们会开发相应的技术进行保护撮。   除此之外恍荷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顾卢棋。在车辆的前方截拎橡、两侧识、后方建立一个全方位的安全屏障柬惠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念土嗡躺。同时溪社,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膛们,日产汽车也研发了一些相关技术膳力剩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枢。   日产汽车始终将零排放敬劲、零伤亡作为企业愿景翻遂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腻镶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术存抱新,可以在自动模式下完成转向咀、加速和刹车等操作螺扒,提升车辆的安全性能乔武。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尺俱。即使后座坐有乘客滇钢末,后侧方视线也不受遮挡劝畔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酥签。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逛挠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上级,帮助驾驶者做出正确的判断栖唯。   针对电动汽车领域斡瞥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位天龄揭,而电动汽车上的安全技术邦,应该也已经达到了世界顶级水平爆宏踞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舰蜕钙,高桥信彦表示佛琴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度眷峰闺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钡精吮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雀贡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍紊妙,日产在研发智能交通技术的同时结飘存,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痛,其主要分为四大领域撩。第一大领域是关于自动驾驶技术的势琉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验珊塘徐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烹,对电池以及其安全性能进行研究耸纳界。   第三大领域是新的移动方式佛磺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备解葛渭,换句话说驾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雀背,我们针对这个展开了研究侈畏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姑枷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沁卯扔。   未来聊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秒书闹,同时袱皖师,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迁蒂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刹膛,进一步降低交通事故发生率牛霞窟、持续改善中国道路的安全状况卑菊。 责编隶节:李芳" "     【环球网报道】8月10日忱烷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市驳,共推出6款车型钙室,售价区间为17.58-23.58万己多粉。   新车亮点卫傲金:   外媒点评舜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湍:李芳 版权作品蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊,严禁转载醛匿,违者将被追究法律责任碌麓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梨。   不久前爬磋孺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澳,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸵挂,排名第160位抡膏火,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单什哀嵌,也是首次入围世界200强蜡告。“我之前的预测是在180名左右蓟,这个结果确实出乎我们意料多。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痊。   据网通社了解孔降抖,2015年腊恃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元察,再创历史新高肩。“十二五”期间舞拍寞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虽漂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阜羔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元经纬算,增长3.4倍丢屯珐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流新滩,网通社可以断定以下两点喉谎:一渺领脊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酸娟、稳定的增长毖丰申。二蛊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秦惧。   为什么能做出如此判断隧让?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上偏儡钒?徐和谊的一番话做了最好的解答岁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂艾锯,咱们给人家代工挣俩臭钱诧够焊,那是发展民族工业推礁狮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茸?不可能弯。能走向国际化吗唯浆痊?那更不可能疥容。”   然而涧,做自主品牌凳褥,光有决心木史搭、喊口号是没有用的骋寥。正如徐和谊所说仕菊:“干自主品牌真的难串,现在大家都处于成长阶段篙晨,想要效益好显然不现实糕侍袜。但是效益不好就不努力伴,就情有可原吗脯?当然不是!牧欠。”   从“1 ”变“2 ”劝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心才掀窗。短短5年时间媳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慰携副。“北汽人要有工匠精神饲署,低着头砷客殴、少说多干妨岗股,闷头干甸疚冬,一代人不行两代人勃季缉,肯定成功鸥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐琶誓。   随着“十三五”规划的展开踩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”第拴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腺笆目。据悉隋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产版盖惋、供难、销恃景骄、研于一体的北汽集团南方基地身界电。   届时褥挞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肮尽读,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市交,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邯,形成1+1>2的布局风士。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捂筐聘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挤盒伟。   “十二五”期间揉负嗣,北汽集团凭借超前的战略眼光睡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帆。通过产业链合作漠,北汽掌握了最核心的三点(电池公、电机梳琶楼、电控系统)技术保。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军呜绣尼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撅撼,并取得了中国第一搞、世界第四的业绩谦搞窍。   据徐和谊介绍哦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涝洪攻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惧础,北汽集团零部件业务板块几乎是0沃下徽,经过这几年的快速发展间聪介,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元空涵懊,这是之前想都不敢想的衰倍七。”对于北汽集团的转型侠谩,徐和谊深有感触吞响。   据徐和谊介绍挨容疙,未来北汽集团将围绕汽车产业链推,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型偷幢,包括汽车金融死巴刹、二手车创换铂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸薪,带来规耐崛迤铮和效益的双丰收抢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点昧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓟档梗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晶税尝,这也是转型升级的重要标志之一诡嫩雀。北京通航以合资寝潞颓、合作绊爸、资本运作为主要模式蔡溺心,在国内实现了产品工业化和市场营销吴筒。虽然规模不大嚷,但已经显现出良性发展态势较遍床。   直视软肋兽镭,质量和效益成关键词   “整体效益不高捅散耍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言放,“我们举一个例子杠勃,这次500强名单共6家中国车企上榜却垂,总共盈利114亿美元暮仿。美国2家车企女酿磷,共盈利171亿美元车。我们的产销量远高于对手常,总体效益却不如他们彼勘。”   徐和谊指出愧雷挥,提升效益凯钾,整合全球价值链娩题活,转型升级庆托,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磁祥蚕,也是整体中国传统制造业需要提升之处袱东。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诽闹槐,向好的企业学歌摹靖,从7个维度努力冕顿烫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喊。还有四个月卡谷袭,拭目以待情诺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赤驾,通过与他的交流可以看出解妇春,对于北汽集团的成长他是满意的龋。然而茶,作为一名中国汽车人骨解,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌操佃供。   “跻身全球200强企业耿,不是终点墒们,而是新的起点顺较池。”徐和谊更是霸气直言镶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淑,中国汽车行业前三甲亮党苫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碴请:李芳" "   车云按泌封:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歪铃驳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲单围,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法促钨趴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伺拖到。本文由现场演讲整理而成突。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶馔伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸随,这两方面的关联性是显而易见的谭嫂孩。    说到沃尔沃限靠,大家联想到的第一个印象就是安全绢痊添。的确抖曙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玩,他们就讲驾泛:“车是由人来驾驶的踩传梧。因此填榷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全居碘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陆。可以这样说材绥傅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喂搪开,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甭计。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哦。其中当然有标配的倍坟灯,也有选配的相奥鸡,组合成不同的配置橙。这里我稍微着重介绍一下嫩茧壤,沃尔沃的City Safety城市安全系统翻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迪嗜间。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史送虽裂。在2006年的时候孩背搞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痹惟。第二年也就是2007年监,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懂患韩。2008年苏磕围,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety希悲,成为一个技术子品牌附。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸囱,扩展了许多新的功能吉泛,比如增加了行人探测饲剖牧、自行车探测蹭、大型动物双歉、路沿和路障探测与避撞功能惋。    避撞系统为什么这么重要呢漂嘶龋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讨笆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徽、转向功能的话轿,一切都是空谈靖哦。想象一下蹄退,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毒煤佰,这将是非常严重的问题缺陷翘吹匪。避撞系统的工作机理非常简单罚胜,首先是探测廓肃卑,然后是评估决策亨廊,最后是干预璃疲,包括警告或者自动刹车侨。    首先是探测倍惨壕。相比以前蹦,探测功能已经取得了巨大的飞跃钨斧。从单个雷达到多雷达和摄像头毕聚,并结合多传感器融合算法朽苗滦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战必。    接下来是决策仿瓷救。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型插,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窜。但是你在路上开车挡浦,特别是中国的路况点,不可能前面只有一个障碍物人。所以随着多传感器的应用脸,现实需要更先进的威胁评估算法胶簇,可以同时考虑多个对象楷型。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象椭舍此。随着更复杂的传感器和威胁探测能力第窍,你车周围的一切都可能是潜在威胁罚锻。    复杂的算法肯定会增加计算量裸钩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辟惫无,有必要进行适当的简化尸虱稻。但问题是怎么简化逼?比如现在大家经撤拢看到的中国式过马路合履拆,一群人一起走硅,走到路中间伙匹立,可能有几个人继续往前走公,有一些人停在那里通,另一些人却往后退稻守购,这时候要判断预测是非常复杂的氛垮挨。所以拆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奶骗,使得警告和干预措施如何定时爽断旧、提升相关性和可信度始终受到挑战剧倪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纶闪勿,才能提高决策的相关可信度栖赌癸。    最后一步是干预跺。判断之后还要有一个干预的策略汾距。干预一般是两种祥拌,先是警告瞬剔踩,再可能干预矗毛漂。怎样警告呢苍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告誓腻病,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁波敌劳。如果没有可感受到的威胁存在维,原则上车辆不应该警告驾驶员欧诗继。这是因为少,如果还是警告凑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卯禄。时间长了之后龟和浩,他就会把系统关闭或索性换辆车牵采,在中国的路况环境下难讼,如果一路上都是不停地警告胜,这的确是个问题绘。    警告只是一个声光或振动的信号拟寇,那么在警告之后水氯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢光速?我们的策略依然是娶逆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冗款,否则车辆不应自主动作卡端,理由也是刚才所说的圃努惶。可喜的一点是木衫容,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升段妮嫂,自动干预所需的时间大大缩短了式,相比十年以前剃寝锭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龚祥降。最后一点匡,怎么协调人机界面芒痴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刻,也将是一个很大的挑战虑睡绢。    刚刚讲了很多寄吭病,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恭兼保。首先是效率问题问,要调整警告反应的时间砷委憨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效德?警告干预是否可感知与理解督?第二是相关性绿拾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歇屁?是正确的警告穗岭净,还是漏报或误报罐?比如说路前方有一辆大卡车袍钾,系统把它误认为是高速路交通标志牌捣波,而不给任何警告熬袄,这个明显是漏报嫉。但是反过来说贸肺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车客吓缸,从而警告干预虫,这个就是误报锈,这也是第一类和第二类误报的区别淀教。最后是接受程度烘暖奇,警告是否很高程度被驾驶员所接受把、并配合酸廉勤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灰芹枫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溺韭偏,所以这三个因素之间要互相平衡诬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孙睡可,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抗欣档、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闷谷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目得。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惺?是不是因为最近自动驾驶栏凑乾、无人驾驶炒的很热夕卢邯?同时还有一些顾客在问呵齿哎,自动驾驶以后佬,我们的驾驶乐趣在哪里翰券?因为很多人喜欢操控舵晾诫,喜欢在山路或者赛道上开车琉广。    我们完全理解这些考虑栋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况念吨,今天早上我走的是中环挟米,走走停停啤,就像这幅照片中般的拥堵痰。当然氮纤坪,交通拥堵也不是中国所独有撬滤皆,随着城市化进程的加剧逆纬,这是全球性趋势具拈。请问这样的驾驶乐趣何在几?    除了拥堵坝碧色,还有安全问题贸查,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量词侩慌。城市化的发展也加剧了空气污染拒秋砂,以及可持续发展与能源的危机花男溺。对各位顾客来讲咖特床,还有实现实时互联和出行便利的需求融查编。    所以奸眉,自动驾驶对社会嘿潍、环境和经济带来的益处是多方面的滴。首先餐郝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摄冀瘸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陡筏岔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坡崇四,即使提升不到100%安全凳,但是97%健、99%可不可以蒋怒卿?自动驾驶还能连带产生其它的好处攻蜗,改善拥堵妹瞎扰、节省能源消耗簧逃辱、减少大气污染扮算拭,以及使旅途时间利用更高效拉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挫庆范,但我们说肯定也有挑战骨,世界上没有免费的午餐订扁伪。对于使用者来说凰荆撂,有人机交互的挑战瓤娇祷。还有失效模式控制撵,万一系统失效以后孤埔亲,怎样用冗余系统来后备控制商粒抛。有跟其他车辆系统的交互如鼻,你不只是一辆车单独行驶在路面上法炔闻。怎么感知环境承仇茎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涡。还有最后一个昏快,再好的系统梗褐姓,当顾客不当使用的时候塘词倘,怎么做这方面的技术应对处理钙垒。对于车辆设计来说极伎,还需要各种各样的冗余系统做后备醇平,确保自动驾驶安全冲梗边。    其实疥逝,自动驾驶不光是技术问题淮妒,更重要的是对社会和伦理的挑战豢,大家是不是能接受菱捍?首先端课,什么样的商业模式扮缆无,是我们现在继续卖车的模式磋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灌谈喘。基础设施的改变姑狮,比如说车道线啡剂股、公路标识的统一枢谁拨,这也是非常重要的鹊卷百。还有保险公司是否接受列,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚊。最后是公众的接受程度鹤抚赊,法律和法规的约束枚童潞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剧,从而也引发了很多相关的讨论话肪彪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夺幌?我们非常明确措,这也是一贯的战略姥脾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叙骸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犯负。    这里举个最近的例子厩安,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红跑,已经在欧洲量产上市掸,今年下半年也将在中国投放市场狮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吓斡惧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”世,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辉恫,而无需跟随前车奈薄偷。要知道惶迟可,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的动辈洪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盼廖卡,那就是到2020年泄浆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稳。这是沃尔沃汽车庄重的声明视绒,也是一个非常具有挑战性的目标褐安,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢笔?    我们认为首先要充分研究笑瓦,通过真实用户与真实交通济,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通两瞧。还要多方的合作息菊己,沃尔沃汽车通过与包括供应商丸棘逢、大学研究机构嫉,以及政府部门在内的强强联合紊部剧,来应对全球挑战戎外。自动驾驶之路没有捷径港凸冕,就像练马拉松一样呈冀蹿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亭募拱、循序渐进的拨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拐,我们走的每一步也都要以安全为核心蹲税。我们要以客户为导向师,通过提炼典型路况茸惰刷,悉心定义测试所用的通勤道路棠剔份,同时尽量控制风险卫。在技术成熟之前熄迫险,必须反复的测试社沟卤,以保证安全与可靠汉拆瘫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试番埃合。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋膛撕:要验证对社会和经济带来的好处黎襄诫,是不是适合当前的交通环境肺,顾客壬钒、社会公众的接受程度咐木僻,还有道路基础设施的支持是不是充分们桂,与其它车辆和道路使用者的互动髓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羡粒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宫技,真正的大规模测试将在2017到18年底烧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车息相,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试没。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钙蹬妇。    上图右边是哥德堡市区的地图宠官团,这条环路相当于上海的内环或中环降湃喊,即城市高速交通路田策惺,是没有行人雷、自行车黑,也没有交通信号灯炒。自动驾驶测试者是租赁顾客咯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屎。在驾驶过程中词辣,允许处理其它事务秸殴,从驾驶员监控到不监控适汾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拇。    这里我要讲个非常重要的概念棘陕岁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碉锻,驾驶员还是负责监控和指令娜蓄,必要时筐,还应尽快接管人工干预抵庆,所以还有不少局限性鼻村。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堕钵,车辆负责监控交通环境太,根据路况决策和反应吞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事马敝硷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驰溶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已势巳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理己叛谩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度那览橇,驾驶员需要对驾驶负责策狭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哗垃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶廷牧芹,或者SAE第4级的程度撩热都,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责欢。可以看出钱,这是两个阶段之间非常明显的分界线歪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馅城虚,简单地讲删,是通过多传感器融合亩暖,包括单个或数个摄像头瞄随姬、毫米波雷达卯势磕、激光雷达布璃、超声波传感器等极察擅,加上云端和高精度地图路凤惫,来感知周围环境憋播共,评估路况和交通状况舌父侣,相应决策与控制冈腔充,最后通过制动幌、转向和发动机系统来执行干预竟亩愤。处于安全和可靠的考虑酮,我们有备份系统泌潘,冗余的执行机构缮额镰,万一其中一套系统有问题尘肮痊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倘稀碴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司誊酣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筹。2017年喂嘲为,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泻倘,随后我们将在中国抹奢版、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祭哩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶答,自动驾驶的远景又如何翱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸观较。如果大多数车辆有自动驾驶功能淖览雾,车辆可以与人孙、车随怕、路互相沟通距,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓉本涣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上平,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掠挞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拉差枷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺想,这既体现了我们对社会和顾客的责任感老孩关,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烦。 责编衬比:李芳" "   从很多角度来讲凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陆熬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厂很丰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功规乌,国产化是必须的道路砷裴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芯辑愤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猫锨孰,能够接触到更多的消费群体邻。在网络发展策略方面道傻拖,我们会更加看重网络的构成形式添敦,像城市快修店珊、售后维修中心材哆楼、维修工厂等蠢,主要目的是增加服务的便利性霖啼素,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镶。    上周末(7月29日)钝九剖,在接受采访时示际赣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啤地狈,回答了中国经济网等媒体的提问附彻,内容涉及国内高档车市趁啊,宝马在中国市场的发展战略炒腔仑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容前呜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怜瓷坟,年轻钎、专注宿,富有亲和力;与媒体的沟通自然惮紊惩、坦诚疟绥蒜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亮唾检。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壕诞椒,刘智说薪距躺,中国经济发展已经进入一个新常态少,就是从高速增长进入一个健康洛、可持续性的增长鞋尺睹。但是酿滥侥,随着经济运行质量的提高供,每一个百分点的增长韦,都是一个不容小觑的数量莎兼。把这个结论放到豪华车领域祁,我们所存在的这个行业醛欠,应该不会有前几年爆发性的增长欠绍,市场会以一个比较稳定犊思鹊、健康溜爆授、可持续的态势继续发展透。就宝马而言豆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弦退。比如烷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拇幻,而是把新车呕歪冯、二手车耗岸,技术保险旗协垫,国际式售后服务一起发展署陇,我们叫“利润四驱”幕献靛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乾骑戚。    今年淘吵,在集团诞生100周年之际壬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辆纬籍。那么瓮惧玩,这些战略在中国市场怎样“落地”袱斯闷?刘智谈到臼,宝马集团刚推出新的第一战略吐纽,其中的很多元素不仅是契合中国市撑ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扦琴。他举例说盯钱价,宝马提出的智能互联概念醒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上计灵,领先欧洲10年以上廊串适,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础理颈傅。再比如新能源方面缓家薄。中国政府强调瘁侵娶,到2020年新能源车要达到500万辆哭毛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哥,包括纯电动和插电式混合动力车型寡诬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV收仟糙。所以在新能源车领域凳,宝马会加大对中国市场的投入疟设价。因此疯蚂罐,“从很多角度来讲吧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贾豢,刘智说蓟叔尺。 BMW i3    随着本土化战略的实施逝,高档车市场国产车型所占比例越来越大虫厦颁。那么片,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的目浪铅?刘智介绍说骗某纶,目前另,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系关。在几大豪华车品牌里面鹅陷碘,就进口车的销量来讲萍,宝马应该是最大的潞墟得。我们对目前的状况还是满意的捌坞。因为这本身就是在我们的商业计划内肛催莽。    至于将来飞瘁,刘智强调描申沧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绊搐拣,必须在中国取得成功黄贤颊,在中国取得成功茅闲馈,国产化是必须的道路”嚼。所以何,宝马集团会继续加大对国产车型的投入峦堆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溉骏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诉。不久前尼醋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腺东。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痉擎。从长远来讲地澜汕,国产车型的占比会越来越高公冉寥。 全新BMW X1    近年来垒褥,高档车市场经销商层面的动向备受关注店窜莲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丢?刘智认为赐氨即,应该说端,这是一个行业性话题虑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灭拍赡,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厕恨踢。就今年上半年的情况而言憨扮揪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的认充闹。对比去年的数据督,我们发现幻佬柑,不管是在新车毛利艾,还是其他业务板块汉厂并,尤其是在售后褐纫、二手车识窃碎、金融保险等等几个业务板块春,我们都有了明显的进步票祈。因此茶赐,他觉得忌狼溅:“目前替,宝马的经销商网络是非常健康的”茫喊规。因为河,随着中国市场的不断成熟烯犁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茅。从厂家的角度来讲官嚷扮,我们也不断调整新车的供求关系刑高,调整车型的配比兼僧拷,调整商务政策介怪守。综合下来筋互,应该说目前宝马经销商网络郡,处于一个非常健康的可持续发展状态得享。 全新BMW 7系    那么唾,比较以往冠痘,宝马在经销商网络的拓展上矛糕,节奏会不会放缓一些倾老?刘智表示姑,在经销商网络上钡色悔,我们仍在稳健进行拓展胸,一步一个脚印地往前走妈圈究。从绝对速度来讲掏,或者是从增幅来讲猜,因为基数变的越来越大呵倦驴,所以这个百分比是越来越低的疯绦荷,这是很正常的募。目前腻,我们全国的零售网点超过了五百家颁,覆盖了全国所有的省市自治区罚既,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什馈,覆盖了很多中小城市擅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秒丧悲。在网络的发展策略方面兼,我们会更加看重网络的构成形式回冈,并不只关注于网络的数量吴。所谓的“形式”就是像城市快修店褐伯喊、售后维修中心窜歇天、维修工厂等等一系列的体系概念搁搜。主要目的是增加服务的便利性徒钝亨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糕。对于经销商藉揣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徒,让他们有一个非常健康良性的发展汕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气